菲亚特126(什么是大宗交易)
菲亚特126(什么是大宗交易)
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菲亚特126诞生于1972年，到1980年停产，原产意大利只叫菲亚特菲亚特马鲁赫 ，当年在欧洲，菲亚特126与大众甲壳虫和奥斯汀是齐名的三大迷你车。为了区别于它的原版车型，使用字母P加以区别，而P意指波兰生产。所以这台126p其实就是70年代末波兰从意大利引进126的技术进行国产化的产品，从1973年开始生产最终到2000年才停产。
当时我国曾以“以货易货”的方式进口波兰产品的时候也曾大量进口过126p，国内俗称大头鞋或者小土豆。
原厂126p采用650CC双缸风冷式发动机，采用后置发动机后轮驱动形式，*马力26匹。体重只有不到580kg，所以当时该车的*时速竟能达到105公里每小时。
对于汽车的性能来说，轻量化就是王道，不管马力有多大，轻量化足够*，无论加速、刹车甚至操控等等都能够更加充分地发挥，所以说一台足够小足够轻的车，实力不会差得了哪里去，如果不够，那就再想办法减轻。就如菲亚特126P有着足够小的身躯，没有任何阻碍行驶的配置，轻量化是一定的，即使在赛场上没有凌厉的操控和很高的极速，但在街道上的提速和反应就是它的乐趣和优势，在穷街窄巷或者小型赛道，哪里能找到对手？
这台126P采用的是拉力赛车的改装风格，车头几个大圆形雾灯就是当年拉力赛车的象征。
加上更宽的轮毂，用上了尺寸更宽的性能轮胎，但是放在这雪地，确定这车能走？
这样一个方盒子，要快跑，车身强化必不可少的，车内的简易防滚架不仅提升安全性，也让车架刚性提升，有助于操控。
虽然说马力不大，但仪式感还是得有，原厂没有转速表，不知道发动机运行情况，那就外挂一个转速表吧！
这开关操作的形式就很赛车。
赛车必备的断电开关，还有灭火器，安全至上，尤其是来车。
门板就一张皮革，没有减重的余地了，你忍心把这块皮革也掀掉？
赛车必备的还有桶形座椅和四点式安全带。
标准的断电开关不仅车内有，车外也要有，看来这真的按赛车标准来打造的。
发动机在后面，所以这也能叫机盖，为了安全，赛车都有额外的机盖锁。
虽然看不懂发动机改装了些什么，但看见有颜色的零件就知道是改装过的，而且不简单。
一看到标题名字，估计很多人都犯嘀咕，我等散户和大宗交易没关系啊，名字就叫大宗交易，明显就是大户干的嘛。那究竟什么是大宗交易呢？根据现行的交易规则，大宗交易是指达到规定的*限额的证券单笔买卖申报，买卖双方经过协议达成一致并经交易所确定成交的证券交易。
同时现行的交易规则规定，在A股交易中，大宗交易的*申报门槛为30万股或200万人民币以上。和普通A股交易不同，大宗交易的交易时间为上交所：9:30至11:30、13:00至15:30接受意向申报；15:00至15:30接受大宗交易成交申报；15：00至15：30接受固定价格申报。深交所：采用协议大宗交易方式的，接受申报的时间为每个交易日 9:15 至 11:30、13:00 至 15:30。采用盘后定价大宗交易方式的，接受申报的时间为每个交易日 15:05 至 15:30。
估计看到这里你已经快看不下去了是吧？太深奥了，而且和我们散户无关啊。耐心点，这里面信息量非常大，因为他们的交易价格其实决定了很多事情。这是2020年7月20日的市场大宗交易记录
在这个记录中，你可以清楚的看到，股票的交易价格和市场交易价格存在明显的区别，甚至有些交易价格远远低于市场成交价。例如宜华健康的收盘价为3.72元，成交价格为3.22元，超过了跌停板的限制，这是怎么回事呢？事实上在大宗交易圈里，基本上都是以前一天的收盘价为基准来作为协议基础的。宜华健康的前一个交易日7月17日收盘价格为3.58元，跌停价格为3.22元，刚好就是7月20日的大宗交易定价！而且通常这种卖出价格并不是事实的全部，根据现有规定，特定股东如果出售股份，接盘方必须锁定半年不得卖出，因此现在实际的卖出价格往往只有前一天收盘的85%左右，而且还会有一定的浮动，一些资质比较差的股票甚至可能是8折。由于市场交易的时候最多只能9折成交，剩余的差价部分双方在做交易之前会有一个协议，由卖方单独补偿给买方。
明白了这个细节，现在就可以发挥你的想象力了。如果出现股价以前收盘跌停价格成交的大宗交易，往往意味着特定股东的减持非常坚决，而且可能还要补偿买方，那股价究竟是贵还是便宜呢？
在大宗交易市场上除了我们刚刚说的特定股东减持以外，还有一种流通股东的减持行为。特定股东的减持是需要接盘方锁定半年，因此折扣会很大，而流通股东的减持，由于股份都是从市场上购入的，因此是不需要锁定的，接盘方拿到手第2天就可以卖出。这种接盘价格一般是以前一天收盘价格的97%--99%的价格接手。
具体到这个例子中，你会发现前一交易日收盘价格为4.82元，而成交价格是4.77元，刚好是99%的价格，只不过这个买家运气太好了，刚好大盘强劲反弹，这个股票也是涨停收盘，但是合约是先订好的，因此还是会被执行，于是这个买家只要是在4.77元以上抛出就会赚钱，这也就是为什么第2天你会在盘中看到第一个小时抛盘如雨一般了。
如果你更仔细一些，还会观察到这个股票7月20日的大宗交易成交数量是220万股，你再去看看这个股票从开盘到第一波下跌的成交中最密集的一分钟抛售，刚好就是200多万股，事情有没有这么巧合呢？
上世纪80年代初期，在那个我们改革开放刚刚起步，北京道路上还是北京吉普212、上海轿车和大红旗都不常见的时代。大多数老百姓出行还要靠自行车，连28大杠（28英寸车轮的自行车）都是硬通货，更别提什么私家车了。自1984-1987年，因为我们与东欧社会主义国家的革命友谊，我国以易货贸易方式从波兰进口了一批菲亚特126P，直到八十年代末停止进口。
菲亚特126P，开启了国内私家车时代
首批进口的菲亚特126P，据说是为了易货一批机床补的零头。其实它能被进口的*因素还是其拥有十分亲民的价格，单台7000元的售价让这款尺寸小巧的家用小车，成为首批富裕起来的万元户的标配。 小巧的身材和不大的排量自然不能成为公务用车，不过它却开启了国内私家车市场，成为国内第*真正意义上的私家车。
演艺界在当时很有名气的陈佩斯与朱时茂就拍摄了一部小品《赶场》，里面就有大量菲亚特126P的镜头，当这对好兄弟打开前面“引擎”盖（这小家伙被当成了一辆前驱车），发现原来这里是行李厢，真正的发动机还在后边。当陈佩斯得知朱时茂的126P仅用两缸发动机时，估计他就不会再羡慕有车的老朱了吧！
当然，正式这台尺寸特别紧凑的小家伙，长x宽x高的参数为3129x1377x1335mm，穿行在北京的大街小巷（特别是穿梭在狭窄的胡同当中）自然是一把好手，也难怪北京老百姓送它一个昵称“小土豆”。菲亚特126P正是有着小（尺寸小）、快（车轻提速快）、灵（比大车转弯更灵活）的三大优势，成为当时温州和天津的出租车主力。在上世纪90年代，影星陈宝国主演了一部反映当时温州出租汽车司机的电视剧—— 《喂，菲亚特》，里面描写了陈宝国所扮演的温州青年丁志方，用一辆菲亚特126P跑出租，生活中充满酸甜苦辣的都市剧情戏。
菲亚特126P，国民车本色
菲亚特126P是一辆好养活不费心的家用小车。原型车为意大利的FIAT 126，该车的前身就是素有“意大利国民第一车”美誉的菲亚特500。上世纪70年代，在中东石油危机的波及下，油价飞涨。各个汽车品牌掀起一股小排量家用车的制造热潮，于是FIAT 126就在1972年诞生了。
虽然这款小车在技术上并不优势，甚至可以说落后于时代。不过FIAT 126用经济实用、省油易于驾驶的特长，成为在欧洲家喻户晓的车型。
在1973年，波兰为了在国内普及家用小轿车，引进了FIAT 126的技术，在获得生产许可后，开启了车型在波兰的生产。为与意大利本土制造的FIAT 126进行区分，波兰生产的产品被称作菲亚特126P（Polski Fiat 126p）。
当时该车为适应波兰行驶条件更差的路况，提升了底盘的离地间隙，将转向灯罩颜色变为橘红色，并更改了进气格栅的样式。 在波兰本国生产的菲亚特126P的带动下，让处于社会主义计划经济年代的波兰工薪阶层，早日圆上了私家车梦。菲亚特126P比起昂贵的进口轿车，凭借物美价廉的优势，使其成为普通大众追捧的产品。
菲亚特126P，小个子的巧心思
小编有幸遇到一辆早期版本的菲亚特126P，迷上了它可爱实用的整体风格。
因为尺寸和生产成本的原因，菲亚特126P的造型基本就是方方正正的。作为一台微型车，双门四座的造型实用性也不差。菲亚特126P整体比较简约，全车使用直线条勾勒，方正的前大灯和下方的矩形转向灯，特别有辨识度。当然没有进气格栅的前脸整体感更强。反光碗式前大灯拥有大尺寸的玻璃灯罩，对卤素灯泡的照明亮度不要太过奢求。
后置后驱的引擎布局，让它的驾驶席处于车身中间位置，让侧面很协调耐看。位于后窗下部的塑料发动机进气口，除了提供进气还参与冷却发动机的任务。可开启式前三角车窗可提供换气通风，负压式后车窗是当时微面和微型轿车的常见配置。
外置防盗油箱盖、镀铬与塑料混合材质的外门把手以及发动机舱盖开启机构处均可见到钥匙口，同时还安装了一对镀铬后视镜，这些特征可是“老车”的典型标志。145/70 R12的轮胎规格也是当年奥拓的尺寸，不过现在估计不好找了。
车尾部的竖直样式后尾灯，集成了转向灯、夜行灯和刹车灯。从后方看很直观，便于后车判断行驶状态。横置分布的发动机舱散热孔，位于车尾的视觉中型，堪称设计的点睛之笔。
我们对这台车内饰的要求就不要太高了，中控台的布局很强调实用，不过拥有当时“所谓高配”的收音机。这辆早期版本车型的仪表盘仅能读取时速、水温和累计里程数，两幅式方向盘颇有时代印记。车内的手摇车窗、门把手、烟灰缸和手套箱都充满了岁月的痕迹。
车辆使用了拉线式起动机，需要拉动启动拉杆发动车辆（不用钥匙启动）。在车辆冷启动时，则要拉动阻风门拉杆（提高油气混合比）。车内采用黑色皮革座椅并配合白色缝线，颇为经典耐看。
实拍车辆采用一台0.65升排量直列双缸化油器发动机，传动系统匹配4挡手动变速器，可提供105公里的*时速（转速表的表显为140km/h），这个表现在当时可算是毫不逊色了。
编辑点评：
在电动化临近的当下，很多经典的燃油车早已成为昨日黄花，在路上见不到它们的踪影。无论何时，大家不要忘记那些在中国汽车历史发展进程中，有着特殊意义的经典车，它们应该被珍藏（当做重要的历史档案），更应该被后人纪念。
其实我对老车的喜爱，很大程度上源于一种自己给自己加戏的奇怪心理。只要一开上一台有点年头的车，就会情不自禁地在脑海里想，它的前任车主怎样怎样，那个年代的车都如何如何。这种自己脑补出来的时空穿越感让我觉得很享受。说实话，有点病态。最近看了条菲亚特126P的新闻，又开始忍不住和同事说这车多么多么好。
“我跟你讲，现在的人就是拥有得太多了，当年一台这个车多少人羡慕啊。”
“你这种人就属于妨碍社会进步，年轻人啊，就是得向前看嘛。”
“我真觉得这车挺有意思的，现在要是开一台这个，那多返璞归真啊。”
“你就会打一下嘴炮，现在给你弄一个车来，什么功能都没有，马力还不到30匹，两缸机，你买啊？”
“要不说你这人挺没情怀呢嘛，这么有时代印记的车型，你都不感兴趣。”
......
“八毛钱一斤买一辆车，铺的一院子都是，拿铁丝绑上。再带着我的女朋友偏见小姐，去刚果不拉柴维尔三十一种口味冰淇淋店，看着她一勺一勺地吃光了我跟前那份。”这是郭德纲相声《夜行记》里对菲亚特126P的描述，也是我第一次听说这款老车。几天前，美国影星汤姆·汉克斯拍卖掉了自己的菲亚特126P，最终的成交价来到83500美元。“八十年代值好几千块钱”的126P，这下身价涨了好几十倍。不过这款车和中国人民的故事，其实更值得我们去聊一聊。
意大利原版的菲亚特126，算是经典的菲亚特500的继任者，大部分技术都来自菲亚特500。上世纪八十年代，还处在人民共和国时期的波兰，从意大利进口了菲亚特126的生产线，开始大量生产这款车型，出口内销全都管够。为了表示产地，Polski Fiat在车型后面加了代表波兰的“P”，并对原车稍加改进，菲亚特126P就此出世。在这之前，汽车还被波兰人民视为“*品”，而便宜，结构简单易于维护的菲亚特126P打破了这一现状，几乎成为了波兰老百姓的*选择。听着很耳熟对吧？在刚刚改革开放的中国，中国人民也和波兰人民一样，开始有了私家车的需要，在这个背景下，波兰生产的菲亚特126P正式引入中国。
不知道你有没有看过一个小品叫《赶场》，主角两人开的就是一台菲亚特126P，有一句台词是：“你怎么只有两个缸？买的时候你也不数数？”“我尽数钱来着......”其实不是他们买到了假货，而是当时进口到中国的菲亚特126P，搭载的确实是一台635cc排量的双缸引擎，*马力仅有24Ps。由于马力小，再加上后置后驱的布局，一遇到路面积雪，肯定是上不去坡的。“安全带拉车大法”成了北方车主的必修课。夏天的情况也没好到哪去，采用风冷系统的126P，发动机在长时间低速行驶时容易过热，当时很多的出租车司机停在路边打开机舱盖散热，成了一道独特的时代景观。《喂！菲亚特》里，温州青年丁志方开着菲亚特126P，穿梭于温州市区狭窄的小巷间的荧幕形象，也留在了一代人的心中。
无论从哪个方面来看，菲亚特126P都算不上什么好车。但是在那个“万元户”都少见的年代，能花一万块钱买私家车的也不是一般人。在意大利、波兰和中国三个不同国家，菲亚特126和126P都成了真正的“人民之车”，这绝不是巧合。哪里需要发展，它就去到哪里，这种从菲亚特500身上继承来的蓬勃向上，其实很好地反映了当时中国的社会精神面貌。有一台属于自己的汽车，这是对那个年代努力拼搏的人们*的奖励。今天我们回过头来看，一台便宜，简单，波兰生产的意大利小车，竟然成了中国民用汽车市场的起点。
写在最后：
如今的斯特兰蒂斯（Stellantis）集团可谓是“老弱病残集中营”，汽车界的“福利院”。主营家用市场的法系品牌日益势微，像阿尔法罗密欧，SRT这种有点汽车文化属性的，也是赔钱的赔钱，解散的解散。对于一代中国人来说，菲亚特126P带着那些炙热夏天里的故事，已经消失在地平线。时代在变化，在那个一切都在进步的年代，陪伴新中国人民成家立业的菲亚特，如今在国内的经营状况，好像也离退市不远了。
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