比亚迪4s店地址及电话，比亚迪4s店地址及电话闵行
比亚迪4s店地址及电话，比亚迪4s店地址及电话闵行
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车辆出险了怎么办？是先打交警电话还是先打保险公司电话？下面让我们一起来看今天这篇文章。在处理事故之前，我们需要先分辨下事故的类型：单方事故和双方事故，不同的事故类型，处理方法也不同。
单方事故理赔
释义：单方事故是指在交通事故、火灾、爆炸等突发性安全事故中，其事故原因完全是由事故中多方中的一方或者是*受害的一方自身造成的事故。
这里值得注意的一点是，单方事故不是指两车碰撞，只有一车受损，而是以事故发生的原因只有一方来定义的。看完单方事故的定义后，我们结合上一期讲解的保险内容，可以分析出，自身车辆损失，如果买了商业险中的车损险，是可以赔付的，如果己方车辆有人员受伤，商业险中的车上人也可以赔付。具体操作流程
理赔流程 ✦
如何赔 ✦
关于单方事故不确定需不需要报警，可以咨询一下自己车辆所投保的保险公司或者等保险公司到了事故现场问一下保险公司工作人员。通常来说分以下两种情况：
1.损失较小（一万元以下），保险公司派人到现场查勘或在线查勘，并出具《查勘报告》。
2.损失较大（一万元以上），如查勘员认为需要报交警处理，会向交警部门报案，由交警部门到现场调查取证，并出具《事故认定书》。
常见现象分析：
开车撞坏护栏或损坏绿化带等公共财产。
注意事项：不管周围有没有摄像头，有没有人看见，一旦造成损坏，请立即报警和联系保险公司，一旦开走，则属于肇事逃逸，扣12分不说，还会根据情节是否严重处以罚款。造成公共财产损失的，可以用交强险及三责险来进行赔付。
双方事故理赔
释义：双方事故是指在事故中存在着二方当事人,是由二方当事人引起的事故。如二辆车相撞、一辆车撞了一个行人等,都属于双方事故。
双方事故是先从交强险赔付，不足部分从商业三者险赔付，有事故责任比例的按照责任比例赔偿。
理赔流程 ✦
如何赔 ✦
我们在讨论如何赔的这个问题之前，首先明确一个概念，交强险是赔别人的，这一点需要明确，接下来我们再看交强险部分有无责任不同的赔偿详情：
有责任 类目 上限金额
死亡伤残 18万
医疗费用 1.8万
财产损失 2000元
无责任 类目 上限金额
死亡伤残 1.8万
医疗费用 1800元
财产损失 100元
由此我们可以发现，发生交通事故，如果我们属于有责任的一方，如无人伤的情况下，看对方财产损失金额，大于2000元，那么走商业险中的三责险，如果小于2000元，那么走交强险即可，次年商业险保费不会上涨。
划重点：遇见事故不要慌，如有人伤，无论是单方事故还是双方事故，立即打120，接着联系保险公司，冷静按照流程处理。
主要保险公司保险电话
序号 保险公司 客服电话
1 人保财险 95518
2 平安财险 95511
3 太平洋财险 95500
4 国寿财险 95519
5 大地财险 95590
6 中华联合 95585
7 阳光财险 95510
8 太平财险 95589
9 安华农业 95540
10 鼎和财险 95393
广州日报曾经报道过：正常的1万km保养的话，4S店800到1000块钱左右，普通维修厂300到400之间。
这个价格到底差在哪里？对我们来说有没有意义？
使用的配件不同
首先用的配件就不一样，4S店是厂家授权，保养用的是厂家所谓的“原厂件”，也正是因为原厂件的缘故，价格就更贵一点。
商务部主办的《国际商报》上面有个报道的，《汽车零部件价格乱象的背后》，里面讲了。
原厂件从零部件供应商，到汽车生产商的备件部，一道加钱，人家活下去要赚嘛，对吧？配件中心到4S店又是一道加钱，人家也要过日子，对吧？
两道下来，一般原厂件的价格比市场渠道高个10%到20%。
外面的维修店，除非客户指名道姓的要求，一般是很少主动会用原厂件的，主要用的是第3方的品牌件，价格相对也会更便宜点。
就有点像是给手机换电池，真正的原装电池，一般只有专门的官方店铺或者授权维修点才有，对不对？
普通的手机维修店用的第3方的配套电池，也能用，也兼容，价格会更便宜点，但你说上面有没有品牌的logo？没有。
当然了，也不是说第3方的品牌件质量就不如原厂配件，很多时候这样的：原厂配件也不是第3方品牌代工生产的吗，对吧？
很多时候都是这样的：品牌方自己也不生产这些东西，所谓的“原厂配件”也是第3方品牌代工、贴牌生产出来的，用起来也没有想象中的那么不一样。
尤其像机油、机滤这种消耗品，你自己拍脑门想想，汽车主机厂干不干这种事情？它不会自己去生产的，又没有油田，对不对？也没有这种相关的设备了。
都是贴贴牌的，贴上了牌就叫“原厂”，不贴牌就叫“品牌货”。所以说，只要用的不是3流小厂，或者是3无产品的这些假冒伪劣的，效果没有想象中差那么的大。
工时费不同
除了使用配件不一样，4S店和外面的修理厂，保养收取的工时费也是有比较大差距的。
F6汽车科技联合同济大学发布了一个《2019汽车后市场乘用车维保行业白皮书》，有个数据的。
4S店做次保养，工时费要占总费用的62.3%，也就是说一半以上是工时费。
外面独立售后门店的工时费只占总费用的32.54%，有一些大一点的维修厂，搞了不好工时费都给免。
4S店工时费之所以这么贵，主要还是因为4S店对于工时费的定价，有很大的自主权。
我国《机动车维修管理规定》第25条就规定：机动车维修工时定额可以参考多个标准，当标准不一致时，优先适用机动车维修经营者备案的标准。
简单给大家翻译一下，就是：工时费怎么收、收多少钱，4S店只要做过了备案，自己说了算。
而且4S店本身规模也会更大，而且售后的设备、工具这些又得按照厂家的标准来，成本相对都是会更高的。
为了赚钱，摊到车主、我们自己消费者身上也是会更高的价格。
消费体验不同
当然了，4S店保养价格是更贵，大家也都是知道了，服务总归是……怎么说，普遍的讲，要会更好一些，消费体验也有所不同。
4S店本身就代表着一种统一的服务标准，其实有点像4A级景区、5A级景区。
有点程度上是一种评级，或者是代表了景区的服务质量的，只不过这个“评”是汽车主机厂评。
很多大型的保养维修门店，服务也是不断的在向4S店看齐的。
但目前来说*的问题是：多少差距有那么一点，再加上不同的店参差不齐、相差很多，而普通的车主朋友不一定分辨得出来。
腾讯汽车曾经做过一个服务横评的，最后发现：4S店虽然工时费更贵，保养价格会更高，但是施工环境和专业水平，的确目前来看还是最让车主朋友们放心的。
而且每次去4S店保养，都会有保养记录上传到内部系统的，对后面卖车、车子保养的好不好，多少也有一点的帮助。
倒不是说价格一定能变贵，人家更愿意买我们这个车。
这种软服务上面的优势，也让很多朋友更愿意去4S店做保养。就好像以前去吃海某捞什么的，你不一定真觉得它就是辣味的正宗，或者比谁好吃。
不就是图个服务周到，排队还有东西吃，还能打游戏、下象棋、做手指甲，对吧？就有意思嘛。
杨孝杰发表在期刊《经营与管理》上面有篇论文的，《消费体验对消费者满意度和忠诚度及再购买意愿的影响》，上面讲。
体验价值成为我们消费者做出消费决策的依据和驱动力。
消费者在消费体验当中，感受到了体验价值的大小，对满意度、忠诚度的高低和再购买意愿，是起着决定性的影响的。
简单讲就是：我们并不是只算“经济账”的，这家店服务好，去的时候体验好、心情好，哪怕贵点，贵点就贵点了，我们还是会去的。
买个放心，买个顺心，真有不少朋友是这样的，我自己也这样。
担心程度不同
另外，虽然外面的保养更便宜，但很多朋友反而开始怀疑：便宜是不是就没好货？操作会不会不专业？用的配件会不会是假的？
特别是第一次去的时候，心里有可能就是慌得不行。
还是拿手机打比方好了，每人都有吧，随便找个维修店去修一下，价格非常的便宜。
我们就担心：“哎呀，会不会修坏，会不会我今天换个电池，你把屏幕给换掉了，动手脚了？”
4S店一般是没有这种顾虑的，没有这个必要，对不对？
以前我们节目里面讲过：厂家会对4S店进行约束，如果查实4S店存在配件以次充好的情况，厂家会对4S店处以巨额罚款，甚至代理权也会被吊销了。
这个算是非常严厉的惩罚，为啥？配件贵是因为主机厂也要赚钱，下面的4S店让主机厂赚不到这个差价，那不“搞死”它？很好理解吧，这个是“屁股”决定的。
所以说，4S店一般是不可能会在保养质量上面动手脚的，总账上面不划算，而且本身就贵了，它也的确有的赚，何苦呢？
外面的维修店就不一样了，本身违规成本是比较低的，也就更容易出现售假行为。不是说售假行为特别多，而是说他们有动机可以这么做。
而我们识别起来，这抽奖哪怕1/10，真的遇上了怎么办？
新闻报道里面也不少的，比如说：在2019年，重庆巫山县市场监督管理局对辖区内的汽修行业润滑油进行了一个专项检查。
42家汽修厂，其中有9家涉嫌销售假冒“美孚”、假冒“嘉实多”等等知名润滑油品牌，占比超过两成了。
所以说，有些朋友担心自己识别不出来的那种，就有可能想想要么就贵点就算了。
4S店体验好，想省钱找靠谱维修店
所以总得来讲，虽然4S店的保养价格更贵，但是在保养质量和服务上，它的优势在于什么？更匀质，更放心，不是东西用的更好，它也是第3方进来的。
至于说是选择去4S店保养还是去外面维修店保养，都是大家的选择，也谈不上谁对谁错。
如果你和维修厂的老板是很熟的，甚至是亲戚，你觉得他真的是不会坑自己的，那我觉得这么考虑起来，性价比也是存在的。
保养时这些坑别踩，一次说清楚！
不管哪种选择，维修的地方总归是想要赚钱；不管哪种选择，我们就是想要省钱，然后换到好东西，对吧？
4S店的保养一定会认真的做，因为它贵，为什么呢？就是主要的钱就是靠这个，卖车也不赚钱，是不是？
但是有时候，4S店为了赚钱，主营项目也要顾及口碑，那怎么办？它又不能把100块钱的东西卖到500块钱，卖给我们。
新的各种各样的套路都有了，“你要不要做个额外的保养套餐？你要不要搞搞发动机清洗？涡轮清洗要不要？”
推荐项目，可做可不做的项目好像越来越多了，这种东西我们到底要不要做？是像板蓝根一样喝了总比不喝好呢？还是说当初那个标准就是*配的。
如果想要对车子好，这些东西还真的要加上去，那和所谓的“大保养”又有什么区别？
给大家准备了8篇干货，哪些保养做了也没有质保？哪些保养不做照样有质保？
关键词：保养8篇干货想看很简单的，关注「备胎说车」，回复关键词「保养」就可以了。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 保养间隔该多久？老司机和4S店说法不一样怎么办……广州日报
[2] 岳伟.汽车零部件价格乱象的背后[N].国际商报,2014.
[3] 2019汽车后市场乘用车维保行业白皮书.F6汽车科技 同济大学
[4] 机动车维修管理规定
[5] 汽车养护服务哪家强？五家保养服务商横评.腾讯汽车
[6] 杨孝杰.消费体验对消费者满意度和忠诚度及再购买意愿的影响[J].经营与管理,2013.
[7] 巫山查处一批假冒品牌车用机油.巫山报
一系列优惠政策落地后，国内车市正在加速恢复活力。
“本周一开始，我们店里的员工全部恢复正常上班，除少数在封控区的同事，基本全部都到店了。现在来店里看车、买车的客户也比上个月多了不少，最近优惠政策比较多，大家都想趁着优惠期间赶紧‘上车’。”北京地区一家一汽-大众4S店内销售人员告诉《》
北京地区一家广汽埃安4S店的销售人员也告诉
在上海，4S店内的客流量和交易量也在回暖。“相关的优惠政策发布之后，看车的人确实多了一些。但是因为上海刚刚解封，现在出入商场、4S店都会要求出示核酸证明，这在一定程度上影响了客人来看车，但是我们每天都会接到很多问询电话，主要是咨询政策带来的优惠。”上海地区某比亚迪4S店销售人员对
近期以来，随着上海开启全面复工复产，车市利好政策也频频出台。5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，明确将对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税；同日，工业和信息化部等四部门发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》明确，今年5月~12月，四部门将联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，共有26家车企70款车型参与，较2021年均有增长。
进入6月，北京市印发的《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》中提出，要大力促进汽车等大宗消费，2022年底前对符合条件“以旧换新”购买新能源乘用车的给予*不超过1万元/台补贴。在此之前，北京市2022年7万个新能源小客车指标已全部配置。
值得注意的是，此前上海市也印发了《上海市加快经济恢复和重振行动方案》。其中，针对汽车市场，年内新增非营业性客车牌照4万个额度，并给予每辆新能源车1万元的财政补贴。此外，重庆、深圳、广东、辽宁、江西等省市也均出台了汽车消费激励政策。
多措并举之下，车市销售终端已经在不断升温。例如：根据公开数据，5月，吉利乘用车销量约为8.9万辆，环比增加23.5%
东莞证券研究员黄秀瑜认为，随着汽车产业链加速复工复产，叠加中央、地方密集出台支持政策力促汽车消费，有望对冲4月上海疫情的冲击，全年汽车产销底部确立，下半年迎恢复性增长。汽车产业的回暖对国内疫情后的经济复苏将起到关键支撑作用。
5月25日，在位于上海外高桥的上海海通国际汽车码头，一批上汽集团乘用车等待装运 新华社图
4S店燃油车促销加码
“我们店里的车型除了楼兰和途达，都能享受购置税减半的政策优惠，所以最近来店里咨询和看车的客户多了不少，店内订单量也增长了。”北京地区某东风日产4S店销售人员告诉《》
据他介绍，除购置税减半政策外，厂家还追加了优惠政策。例如，门店内2022款奇骏和天籁车型均有近3万元的现金优惠。
上述一汽-大众4S店销售人员也表示，他所在的店内大部分车型都有现金优惠。其中，店内展示的探岳车型指导价为20.44万元，销售价格则为17.44万元，优惠幅度为3万元；迈腾车型指导价为23.44万元，销售价格为20.64万元，优惠幅度为2.7万元。该销售人员称，这些标价是针对全国销售车型的标价，如果购车指标是京牌，还能再多享受几千元的优惠。
“现在恢复正常节奏了，店里也想趁着购置税减半这个优惠走一走量，所以优惠力度也比较大。”该销售人员说。
北京地区某上汽大众4S店销售人员告诉
除了优惠加码，目前不少车型的提车周期也在缩短。北京地区一家长安汽车4S店的销售人员向
同样的情况也出现在上海车市。上海地区某上汽大众4S店销售人员告诉
“迈锐宝XL目前的优惠比较大，指导价在18.49万元的车型现在可以享受5.8万元的现金优惠，还能享受购置税减半的福利。这一现金优惠是近期比较大的，在上海疫情之前这款车型的现金优惠是4.8万元，这是我们店针对上海疫情之后推出的促消费福利，大概在6月15日就会结束，所以现在是买车的*时候。”上海地区某雪佛兰4S店销售人员向
上海地区一家奇瑞4S店销售人员也介绍称，瑞虎8 PRO车型的购置税一般在1.2万元左右，根据购置税减半政策消费者目前只需付6000元左右。厂家和经销商也推出了其他优惠，比如7000元现金优惠、1万元旧车置换补贴等。“这个置换补贴是我们奇瑞方面给出的优惠，不限制牌照，只要是本人名下的车就可以。”该奇瑞4S店销售人员说。
地方促消政策倾向电动车
如果说国家层面的利好政策主要针对燃油车，那么地方出台的促消费政策则更倾向电动车，比如，北京与上海的1万元置换补贴均聚焦于新能源车。
不过，
“上海市推出的置换补贴政策要求置换的旧车必须是沪牌车，旧的车辆需在今年12月31日前报废或转出。这一项就‘卡’了很多人，眼下买新能源车的大多都是无车家庭，没有旧车可以置换，而且拥有沪牌的车主并不多。”6月7日，小鹏汽车销售人员告诉
“其实今年3月开始，因为成本的上涨，不少新能源车都上调了价格，涨价幅度多在1万元左右。现在上海和北京都推出了1万元的置换补贴优惠，这一优惠政策也有一定的门槛。这样综合来看，一增一减，消费者可以享受的优惠实际上并不多。现在政策刚刚下发，终端市场也有一些调整，不是很稳定。如果想要买车，可以再等一个月看看情况。”一位造车新势力品牌销售人员表示。
值得注意的是，除了上海市推出的纯电动车置换补贴之外，上海嘉定区也加码了购车补贴：车价15万元以下补贴1万元，15万以上补贴2万元。
“这一政策发布以后，我们每天都会接到很多电话来询问优惠政策，但这个政策的实际门槛很高，一方面要求车企总部需要在嘉定区，另一方面要求消费者需要是嘉定户口或者需要社保缴纳地为嘉定或者拥有嘉定区的居住证。比亚迪是享受不到的，不少消费者也难享受到。”一位比亚迪的销售人员告诉
飞凡汽车的销售人员则坦言：“据我了解，目前只有飞凡汽车、荣威品牌、斯柯达和上汽大众4个品牌是符合这一政策条件的。不过对于上海嘉定区的消费者来说，这一政策也确实会给他们带来真正的优惠。”
“不少中签的消费者都在计划买车，到店看车、购车的人数比之前多了不少。我们也推出了一些优惠政策，6月期间，北京用户置换极氪*可享受近2万元补贴。”6月7日，一位极氪的销售人员告诉
今年车市回到正增长可期
在
“经销商确实会存在把政策发布前的优惠进行收紧，但是结合着政策带来的优惠幅度，整体来看，车市终端的优惠还是比较大的。”一位汽车业内人士告诉
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，经销商优惠力度回收之举属于正常现象。“（促汽车消费的）政策出台前，经销商考虑的是生存问题，政策出台后，经销商考虑的是温饱问题。政策官宣后，有个别4S店开始回收优惠力度，只要最终能使消费者买车比以往更便宜即可。这样的消息可能会让消费者感觉很受伤，但实际上，这是正常现象。供需因素决定价格促销，需求不旺自然是价格特别低。但需求强烈增长后，促销必然回收，这样经销商就有一定毛利。”崔东树说。
值得注意的是，上述汽车业内人士表示，车企事实上担心的是消费者是否还有购买力，是否会因为疫情取消了购车计划。
对此，崔东树认为自2020年疫情爆发以来，部分消费者的购车需求出现了严重被抑制的情况。近2~3年来，大约有655万辆的购车需求被抑制。在今年促汽车消费政策推出的情况下，消费者延期换购的需求会在今年得到一定释放。
“我们预计600亿乘用车购置税减半政策会增量200万辆。受疫情影响加剧，我们5月中旬预计的2022年乘用车零售销量约为1900万辆，同比下降5%。通过购置税优惠等诸多新政策的实施，全年国内乘用车零售有望达到2100万辆。”崔东树预计，“今年国内乘用车产销同比增长有望回到正增长状态，从原来预期的-6%增速可能会回升到4%正增长。”
东吴证券也认为，刺激汽车消费政策预计对汽车行业拉动效果会大幅超出4~5月疫情的下行影响；“政策刺激+全面复工复产”形成正向循环，2022年剩余6个月汽车行业将进入持续高增长状态，预计产销两端平均月同比增速均将持续超过20%。
导语：每一次市场的震荡，都伴随着行业转型背景下洗牌的加剧，透过政策的补贴再看身后，几人欢喜几人忧。
（文/张家栋 编辑/娄兵）“信心肯定是有的，不过还是要消费者有意愿来了解才行”，这是《观察者网》汽车频道在6月2日，也是上海全面解封第二天在多家4S店内销售反馈的最多的一句话。
今年3月开始，疫情在全国范围内的卷土重来，再度让每个人心中回忆起了两年前的恐慌。4月份，身处疫区中心的上海，更是一反常态地在社会面按下了暂停键。不少销售表示，尽管3月已经开始有部分地区进入防疫管控，但并没有想到最终会迎来长达两个月的闭店。
从市场层面来看，受制于上海汽车产业链的断链，4月国内乘用车市场销量仅104.3万辆，同比下滑35.5%，创下近年的当月历史*值。对于上海地区车企而言，在几乎全面停产的状态下，4月生产环比3月份下降超过75%，而其他地区则因为疫情影响总体下降了38%。
不过，相较于全国汽车产业在产能与供给端的叫苦不迭，注定将随着复工复产的步伐得到逐步缓解，在市场端以4S店为首的经销商们所面临的难题，则更显得有些“扎心”。
不同于工厂产能的硬指标，由于市场端的影响因素受到厂家与消费者双方的参与，所以就复杂程度而言，被夹在二者之间的4S店也难免受到多方牵制。
5月底，为促进市场端的加速恢复，财政部、税务总局共同发布了于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
在“众生平等”的国家补贴政策下，厂家、4S店以及消费者三者之间的相互信任与对话拉扯，则成为了各大4S店复工复产后，重新为市场主动权重新排序的关键。
消费欲望靠补贴
“消费者兜里没钱了，所以非必要购车的话肯定也会延迟或者取消。”笔者在位于闵行区的一家广汽传祺4S店内得到了上述的答复。事实上，从上海进入全面封控状态开始，各家4S店便都有在积极维护老客户并尝试在此期间继续达成交易，不过，疫情所带来的消费者收入下降，却成为了市场端发掘客户的*阻碍。
“今年的消费环境在这里摆着，谁也不会一下把兜里的钱全部掏出来买车。我有个客户炒股，疫情期间小半辆车都赔进去了，消费能力肯定是下降了的。而且车不是房子，放着不开也是贬值。”一家吉利4S店的销售人员小胡（化名）给出了类似的看法。
今年以来，受海外战争、供应链不稳定、原材料价格飙升等外界因素影响，油价上涨、汽车价格拉升、等车时间过长等问题，都令消费者在面对汽车产品时，消费欲望大幅下降。
当日在店内独自看车的李先生证实了这样的想法，“疫情之前本来是想给家里再添一辆车的，车子都看好了，不过疫情期间大家都把车停在小区，车位根本没有，儿子最近工作又因为疫情降薪，很犹豫到底还要不要买。”
与李先生有相似烦恼的消费者不在少数，当天笔者探访的8家4S店的销售人员都表示，其实复工两天以来不少消费者都有打电话来咨询，不过基本都不是咨询车辆，而是询问补贴政策。
市场政策的确给销售人员提供了充足的信心，位于嘉定区的上汽大众4S店负责人江经理在谈及补贴政策时表示，国家出手帮助对于店里和消费者都是好事，其实厂家和经销商集团也都有对应的政策来推动下半年的销量，预计下半年店内销量能够相较去年同比上升110-120%。
值得注意的是，在国家补贴正式公布后，上海嘉定区也于6月1日发布了一项新的促进消费政策，内容为根据车价将针对上海市内上牌的车辆补贴1-2万元不等的金额。在政策的推动作用下，相隔不到5km的嘉定区4S店内也与闵行区的同行们呈现出截然不同的景象。
在嘉定区的吉利、比亚迪、上汽大众4S店内，平均每家都有5组以上的用户在同步看车，位于闵行区的名爵、荣威等店面则显得门可罗雀。乍眼看上去，这样的进店量与品牌月销量形成正比。
但与市场公认的品牌影响力不同的是，在上海市场，隶属上汽乘用车的名爵与荣威实则相较其它品牌更易于得到消费者的认可。
疫情前的单月销量数字也反映了这一状况，闵行荣威的单店月销量能够达到120台以上，这一数字几乎是嘉定区比亚迪店面的一倍之多。根据两个行政区的4S店销售反馈，嘉定区的补贴政策显然促成了更多消费者到店咨询，闵行区的4S店销售人员则仍需要通过自身以电话形式将国家补贴告知客户。
另一方面，比亚迪在国家补贴和地方补贴之外，另增加了一万元的置换补贴，上汽大众也有着在热销车型价格层面的直接补贴政策。相比之下，名爵与荣威则尚未给出新的提振市场政策。
面对复工初期到店用户普遍为新用户的阶段，更为丰富的政策，无疑成为了身处嘉定区的比亚迪与上汽大众揽客的关键牌。
不过，终端市场的恢复，仍没有想象中来得轻松，尽管所有探访车企都明确表示国家的购置税补贴政策已经开始实施，消费者也因此展现出了一定的购车欲望，但突如其来的复工所致使的地方补贴和店内补贴政策的不明确性，则成为了消费者难以下定决心的新问题。
在多个4S店内，销售均表示了地方补贴与厂家补贴一定会有，但除了比亚迪销售能够明确地指出新增的置换补贴外，其他销售则无法给出补贴细则。多位用户在得知该消息后，也称未来会继续观望一段时间。
模糊的好和坏
从4月底以来国家发布的多项振兴市场的政策来看，“阳光普照”之下，拉动消费者的购车欲望显然是首要目的。上海市甚至为此发布了4万张非营业性客车牌照以响应号召。长期来看，按照上海的GDP产值与人均可支配收入来看，当生产生活逐步恢复正轨后，想要消化掉新增的购车指标并非难事。
比亚迪的销售小陈是本次采访中*在谈及补贴政策时较为淡定的一位，“你看我们店里的产品，其实产品从疫情发生之前就很好卖，就算是被封控的时候，我们也能保证不错的签单量。所以客户只是觉得有这个政策更好，不管我们有没有政策，车型的竞争力都很强。”
小陈还特意带笔者到门口的停车场看了库存车辆。“门口摆的几十台车，都是疫情前还没来得及交付的，所以优惠政策不是我们能决定的，说不定车买完了，反而可能因为等车周期错过了补贴时间。”
在小陈的眼中，受制于产能的热销车型原本被诟病的等车周期，反而由于补贴的原因变成了促进消费者下订的推动力，这才是最让她开心的。
对比多家4S店的用户看车状态，便不难发现小陈的说法并非空穴来风，在比亚迪店内，热销的宋、汉、海豚、驱逐舰05等车型均有消费者问询，同时，还有不少消费者到店询问新车海豹的到店情况。而在吉利、上汽大众、名爵等4S店内，虽然得益于政策，部分4S店客流量不小，但用户的关注大多仅集中在一两款热销产品上。
名爵销售小汪对于店内状况十分坦然，“什么车卖得好，顾客和我们都很清楚，有些车不是你给优惠就能卖出去的，所以我们肯定也有刺激性的补贴计划，基本是只针对热销车型的。”
观察一下：
自从汽车行业从2018年开始进入存量时代后，每一次市场的震荡，都伴随着行业转型背景下洗牌的加剧。
乘联会秘书长崔东树此前表示：政策的利好是面向主流汽车消费群体的普遍利好，广大车企要想突破销售和改革瓶颈、改善技术积累不足、产能过剩、服务不周等陈年旧疾，政策利好只是机遇和催化剂，自我投入的量变和质变才是脱颖而出的核心。
面向疫后的市场恢复阶段，近乎所有经销商都面临着现车不足，新发布车型无法到店的难题。少则一个月，多则遥遥无期的等车周期，显然将在接下来很长一段时间内考验着经销商与消费者的耐心。
但就像比亚迪销售小陈所表现出的乐观一样，产品与技术的口碑是车企与品牌在过往市场沉淀中带来的*附加值，透过补贴来看，无论国家出手与否，大多数车企都将处在相同的竞争环境下争抢“蛋糕”。
关于这一点，受访的几位销售都向笔者传达了相同的看法，“过去两个月的损失已经无法找回，能够确定的是，补贴下来后，市场肯定会相较之前更好，但这种起势能够坚持多久，谁都讲不清楚。毕竟政策的扶持不是*的，所以后面还得靠自己。”
注：文内人物名称均为化名
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