日系车的特点(西安到北京高铁)
日系车的特点(西安到北京高铁)
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现如今的汽车工业，正在迎来新旧能源转型期，各大汽车厂家纷纷推出新能源汽车，在新能源汽车市场刚刚起步的时候，谁能够获得消费者的青睐，就可以在激烈的竞争中脱颖而出！
当然，汽车的发展往往与用车习惯和需求有关，在油价不断上涨的现在，部分车主更青睐纯电动汽车，当然，也有一些老司机坚持购买传统燃油汽车，并不是为燃油汽车背书，而是纯电动汽车并未完善，燃油汽车终有一天被淘汰，但不一定是新能源纯电动汽车！
在燃油汽车阵营中，日系汽车品牌的发展更加出色，不仅符合低出行成本的用车需求，还有着较高的可靠性。
长期以来，日系汽车品牌主打皮实耐用，在国内汽车市场中，日产、丰田、本田、马自达等品牌发展非常迅速，形成了强大的日系品牌阵营，在A级、B级、C级车领域发展都不错，累积了庞大的用户基础和良好的用户口碑。
当然，每一个汽车品牌都存在短板，就算是日系汽车品牌也不例外，在强调省油、皮实、耐用、故障率低的同时，日系汽车品牌也存在短板，但消费者总是可以权衡利弊，若是可以降低出行成本，其他短板都可以忽视！
与德系、法系、美系汽车品牌不同，日系汽车主打耐用，以此博得了大部分车主的芳心，就算是没有驾驶过日系汽车的车主，也会认可日系车省油、耐用的特点。
在一个城市中，经常可以看到德系专修、BBA专修的修车厂，但是看不到日系汽车专修，这足以说明一个问题，一方面是德系汽车的市场占有率较高，另一方面也说明了日系汽车确实耐用！
不仅如此，在二手汽车领域，日系车也表现出了极强的保值率，同样年限、售价、车况的两款汽车，日系汽车的价格要比其他车系的车型贵很多；二手汽车最常见的车型，无非是德系、美系和自主汽车，相比之下，二手日系汽车要少很多。
当然，就算拥有再多的优点，也不能忽略日系汽车的短板，人们常说“开不坏”的日系车，其实存在4大“通病”？内行人表示：别只看省油，这一点是相对的！
一、动力弱，同排量之下，日系汽车很难带来强劲的提速感
一个汽车品牌想要继续发展，就离不开创新、研发，这一点在日系汽车品牌上同样适用，但是就创新力度、研发投入和新技术的应用上，日系汽车明显落后于德系、美系和国产汽车品牌。
日系汽车发动机就是一个很好的例子，部分发动机还是十几年前的型号，并且不支持涡轮增压，由此可见，日系汽车的研发效率较低，但不可否认发动机的稳定性，只是无法提供更好的动力！
二、车皮、车漆太薄，虽说起到了缓冲效果，但维修成本较大
虽说车皮、车漆的厚薄无法左右汽车安全性，但却可以影响到用车成本，在轻微剐蹭的情况下，日系汽车很容易露出底漆或车皮，甚至会造成车皮内陷，后期的维修养护成本变高。
三、驾乘舒适性一般，尤其是高速行驶状态下的隔音效果
与其他汽车品牌不同，日系汽车的车内配置并不激进，只要是消费者没有太大的意见，一般情况下不会升级改造，相比之下，国产汽车品牌在驾乘舒适度上更用心，甚至首创一些隔音降噪技术，在高速行驶状态下，日系汽车的隔音效果会大打折扣。
四、省油，只是相对来说
涡轮增压技术的研发初心，本是要降低汽车油耗，但是碍于研发周期较长、资金投入较大等原因，日系汽车品牌只好放弃了。
较低的动力之下，油耗自然会低一些，加上部分车主有开慢车的习惯，油耗自然低很多，由此可见，日系车油耗低只是相对的！
6月20日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图。新图实施后，中国铁路西安局集团有限公司旅客列车开行总数将达到411对，其中直通客车345.5对，管内客车59.5对。
京广高铁高标运营
古城西安与首都北京旅行时间再压缩
6月20日起，京广高铁京武段将常态化按时速350公里高标运营。借此契机，古城西安与首都北京的旅行时间将再次缩短。自2022年6月20日始发站起，西安北～北京西新增G652/G661次高速动车组1对，G58/G55次、G56/G59次、G60/G57次等列车旅行时间进一步压缩，西安北至北京西G58次列车最快旅行时间将压缩至4小时11分，旅客出行更加方便快捷。
新增管内动车组列车12.5对
覆盖省内多个热门方向
1.新增管内动车组列车6对。
西安北～宝鸡南D6801/4次、D6803/6次、D6805/8次、D6807/10次、D6809/2次；汉中～略阳间加开4901/4 4903/2次。
2.新增管内高峰线动车组列车6.5对，逢周五、周六、周日及高峰期开行。
（1）新增西安北～宝鸡南D9407/8次高峰线1对。
（2）新增西安北～彬州东D9425/6次高峰线1对。
（3）新增西安北～汉中D5281/2次高峰线1对。
（4）新增西安北～汉中D5283/4次高峰线1对。
（5）新增西安北～大荔D5092/3次高峰线1对。
（6）新增西安～万源K5470/1 K5472/69次、安康～万源K5473 0K5474次高峰线1.5对。
3.变更运行区段2对、改车次2对。
（1）韩城—西安C191次延长至华山，车次改为C191/2次。宝鸡—韩城C192次车次改为C218次。
（2）阳平关—西安C244/1次延长至韩城，车次改为C244/1/4次。韩城—西安C205次延长至安康，车次改为C173/2/3次。
4.日常线改为高峰期开行2对。
西安～汉中C222/3 C224/1次由日常线改为周末线运行，逢周五、周六、周日及高峰期开行。
变更车次19对
涉及北京、广州、深圳、成都等多个热门方向
（1）西安北—北京西G652次车次改为G654次，北京西—西安北G663次车次改为G659次。
（2）汉中—北京西G656次车次改为G686次，北京西—汉中G665次车次改为G685次。
（3）西安北—北京西G662次车次改为G658次，北京西—西安北G669次车次改为G665次。周末线，逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。
（4）西安北—北京西G680次车次改为G656次，北京西—西安北G679次车次改为G663次。周末线，逢周五、周六、周日及高峰期开行。
（5）西安北—北京西G658次车次改为G660次。
（6）北京西—成都东G89次车次改为G87次。
（7）兰州西—北京西G438次车次改为G92次，北京西—兰州西G437次车次改为G91次。
（8）成都东—北京西G350次车次改为G88次，北京西—成都东G349次车次改为G89次。
（9）重庆西—北京西G574次车次改为G388次，北京西—重庆西G571次车次改为G387次。
（10）西安北—北京西G664次车次改为G662次。
（11）西安北—北京西G666次车次改为G664次。
（12）西安北—北京西G670次车次改为G666次，北京西—西安北G659次车次改为G657次。
（13）西安北—深圳北G820/17次车次改为G824/1次。广州南—西安北G832/3次车次改为G834/5次。
（14）兰州西—广州南G834/1次车次改为G844/1次，广州南—兰州西G96/7次车次改为G814/5次。
（15）西安北—深圳北G98/5次车次改为G816/3次。深圳北—西安北G826/7次车次改为G830/1次。
（16）西安北—深圳北G824/1次车次改为G828/5次，深圳北—西安北G822/3次车次改为G826/7次。
（17）西安北—深圳北G828/5次车次改为G832/29次，深圳北—西安北G818/9次车次改为G822/3次。
（18）西安北—广州南G838/5次车次改为G836/3次，广州南—西安北G836/7次车次改为G838/9次。
（19）兰州西—广州南G846/3次车次改为G848/5次，广州南—兰州西G844/5次车次改为G842/3次。
（20）西安北～重庆西D1987/6 D1969/72次，车次改为G2233/4次。
（21）西安北～威海G2052/3 G2054/1次，车次改为D1676/7 D1678/5次。
同时，煤运大通道浩吉铁路增开货物列车38列，万吨重载列车由8列增至10列，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力，为物流保通保畅稳住经济大盘做出更大贡献。
转自：陕西广电融媒体集团·起点新闻
陕视新闻
经济的发展，时代的进步，人们的生活水平也较之前有了很大的提升，因此，私家车开始成为每个家庭出行必备的交通工具。
细心的人会发现，在路上跑的车虽然品牌很多，但是日系车其实还是占了一定份额的。虽然很多人会说日系车不好开。但是在买车的时候还是会考虑日系车，因为现在的日系车确实在性能上有了很大的提高，即使是在这几年疫情反复的时候日系车在国内依然有着很好的销售份额。而且，日系车里面的天籁、凯美瑞、卡罗拉、雅阁等车型，更是在国内深受很多人的喜爱，可以说一直是非常畅销的车型。
但是，为什么很多人说要抵制日货，支持国产，但是为什么日系车还是那么畅销呢？原因就是人们都是传着日系车的优点而很少去说缺点，但是对于国产车，很多人却抓着缺点不放，往往忽略的国产车的优点。
但是在与一个4S店的维修师傅长谈之后，才了解到日系车也没有人们说的那么神，也是有很多通病的，今天就给大家总结了一下5点日系车的通病。
第一、低速开车很快，一旦上高速就会让人失望
日系车一直都是用自吸发动机来给车辆带来动力，因此技术老旧，在人们一直都知道日系车不易坏，省油、耐用，但是很多人不知道的是，日系车的省油其实是建立在了牺牲动力方面。一辆凯美瑞和一辆帕萨特相比较的话就能明显地感觉出来。凯美瑞在高速行车中能感觉到动力不足，但是帕萨特就完全没有这样的感觉。
第二、日系车皮薄，发生碰撞容易损坏
很多人都说德系车向来结实厚重，但是日系车皮薄轻便。其实这样说也不是没有道理的。经常开车的人通过关门声就能判断出来。要是在日系车的前机盖或者车门的地方用力的按压的话能明显的感觉到日系车的皮薄。虽然有些日系车内安全气囊也很多，在发生碰撞的时候能对车内人员起到很好的保护，但是对于小的碰撞真的是伤人还伤车。
第三、日系车的车漆很软，容易受损
日系车除了皮薄以外，车漆还很软，小的剐蹭就能带来较大的损伤。这一点真的是怀疑车企偷工减料。
第四、隔音差，舒适性不佳
日系车一直本着降低成本，增加车企收入的理念。因此在用料上确实没有做到*，很多人都开玩笑地说日系车是“塑料感很强”。在隔音上都不愿意用很厚的隔音材料，自然会让车内的人感觉到噪音很大。
第五、缺乏操控性，底盘也很松软
日系车除了给人们能在视觉上辨别皮薄，漆软以外，在操控性上很多开过日系车的人都说在高速行车的时候会感觉到很飘，没有德系车稳。是因为日系车的底盘调教不够，在高速行车中，尤其是过弯的时候会感觉到悬架的支撑性不足。导致司机有种发飘的感觉。而且在减震方面还存在很多问题。
社会发展到今天，不管是德系车还是日系车或者是国产车，都能做到满足人们的各种需求，也不在是，但是么有任何*车能做到百分百的完美，因此大家在选车的时候还是要理性的对待每一辆车的优缺点，真正的了解的性能之后再根据个人的情况购买。只要是适合自己的，就是*的。
日系车和德系车是国内*的合资汽车品牌，也是世界上销量*的汽车品牌，对于日系车和德系车来说，优缺点都非常明显，日系车优点是省油、耐造、舒适，缺点是动力不足、配置低，而德系车优点是动力足、配置高，但缺点是故障率高、油耗高。
这是德系车和日系车给消费者留下的印象，一说起日系车，相信大部分车友都会说省油、故障率低、保值率高，但这是十几年前日系车留下的特点，如果放在十年前，日系车确实很出色，故障率低、油耗低、保值率高、舒适性高，但放在今天，日系车的特点还是优势吗？显然不准确，真搞不懂？都2022年了，为什么还有那么多人追捧本田、丰田、日产？
首先，日系车保值率高，确实，以二手车市场卖价来看，同级别日系车确实比其他品牌贵，但是不要忘了，同级别日系车厂商指导价就比其他品牌高，比如卡罗拉和英朗，卡罗拉落地价高达13万左右，而英朗落地价才9万左右，再二手车市场上，卡罗拉卖7万、英朗卖4万，两者新车相差4万元，二手车相差3万元，你觉得这是保值率高吗？
其次，日系车故障率低，这话说得也没毛病，那你知道为什么日系车故障率低吗？当然是配置低了，比如日系车三大件，目前大部分日系车都搭载自然吸气发动机和CVT变速箱，这都是什么年代的技术了？这些技术发展已经30-40年了吧！其实，其他品牌的汽车都是从那个时候发展过来的，之前大部分汽车都搭载自然吸气发动机，但现在大部分汽车都采用了涡轮增压发动机。
比如德系车，德系车经常使用新技术，所以故障率从未断过，难道就因为故障率就不研发新技术了吗？当然不是，时代要发展，汽车当然也需要进一步发展，所以，并不是日系车技术有多高，而是日系车一直使用了成熟老旧的技术。
最后就是日系车省油的问题，日系车省油吗？日系车当然很省油，比如丰田卡罗拉、日产轩逸等，对比同级别车型来说，日系车确实很省油，日系车省油的主要原因就是小排量+CVT变速箱，再加上偏温柔保守动力调校，整体油耗非常出色。
而德系车、美系车基本都采用涡轮增压发动机，并且还属于新技术，油耗不高才怪呢！而对于现在的汽车技术来说，就算是涡轮增压发动机和AT变速箱，油耗也可以得到很好的控制，再加上新能源时代的来临，混动车型比日系车更省油，这已经不再是日系车的优点。
所以，现在不能再用老眼光去看待如今的汽车了，如果你还觉得日系车省油，那你应该没有开过其他品牌的新车，并不是说日系车不能买，而是不能再用十年前的优点，来对其他汽车品牌十年前的缺点，如今的燃油车已经发展到了一个高峰期，随着时代和科技的发展，新能源汽车已经离我们不远了。
文/海韵天成
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