宝马防爆胎价格，宝马1系防爆胎价格
宝马防爆胎价格，宝马1系防爆胎价格
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奔驰S，宝马7，奔驰E，奥迪S8，这些豪华品牌中的不少高端产品往往配备的是防爆轮胎，不过，最近两年这些豪车品牌被大量用户投诉，称自己的防爆胎无缘无故就坏了，需要花几千块钱更换。
“昨晚饮了酒，一个朋友帮我开车，五十码的速度过了一个小坑前轮就爆了，这样差质量的轮胎怎么用在宝马7系上？”一位宝马7系的用户无奈地吐槽。
某宝马7系车主上传至网上的防爆胎爆胎照片
从他上传的图片看，这款售价超过150万的宝马M7配备的防爆胎侧面爆裂，这一条防爆胎的售价在3000元以上，由于汽车保险不包含轮胎在内，所以这换轮胎的钱只能由车主自己来出。有的网友则在图片下方留言表示，防爆胎只能在路况特别好的情况下使用，超过一定的速度只要有坑洼的地方，很容易起包甚至爆胎。
防爆轮胎投诉 涉及奔驰宝马奥迪等品牌
笔者在各大汽车网站及投诉类网站也发现，类似的情况*不在少数。
从很多车主吐槽和投诉的情况来看，大多数是因为驾驶装备了倍耐力防爆胎的车辆通过坑洼路况之后，轮胎立即出现了鼓包或者爆裂的情况。
奔驰品牌被吐槽和投诉最多是国产北京奔驰E级，宝马则是配备比较多的国产宝马3系和进口7系、而奥迪品牌因防爆胎问题被投诉最多的则是国产奥迪A6L的部分产品型号，因为这些车型的用户均有防爆轮胎鼓包或爆裂的问题出现。
奥迪品牌因防爆胎问题被投诉最多的是奥迪A6L（来自车质网）
宝马品牌被投诉最多的是宝马3系和7系
奔驰被吐槽和投诉最多的是奔驰E级车的轮胎问题
从被投诉的车型所配备的防爆轮胎看，倍耐力防爆胎成为其中最多的，占据了绝大多数，但也有一些用户表示其使用的米其林和普利司通、韩泰等品牌的轮胎也出现了类似的问题。
由于投诉量大引发了召回，但从目前收集到的情况看，关于防爆胎鼓包和爆裂导致的召回，仅限于奔驰品牌。
在2019年5月份，北京奔驰就发布了一次中国车市*的一起轮胎召回案，当时召回了4.49万辆装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车。理由就是车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。
即便如此，一直到2020年3月，仍然有一些车主在各大投诉平台和汽车垂直网站上吐槽，自己的奔驰车防爆胎鼓包或者爆裂了，但不在召回范围内，只能自己维修。
众所周知，轮胎鼓包是爆胎的前兆之一，如果大意发生事故得不偿失。而据公安部门统计，我国每年因高速行驶中突然爆胎而引发的车毁人亡事故占所有高速公路意外交通事故总额的49.4%。
爆胎一旦发生，汽车轻则发生侧滑、甩尾；重则翻滚数周后侧翻。不但危及人车安全，还将与后方躲闪不及车辆相撞，引发更加严重的事故，甚至是火灾，造成极为惨重的后果。
笔者的一位朋友买的是一辆MINI，用的也是倍耐力防爆胎，2019年因为鼓包问题换了3次，一次1200元，虽然比前几年的2000元一条便宜了不少，但依然让他很烦心。
为什么防爆胎这么容易鼓包和爆胎？从中国市场各个品牌用户的投诉来看，倍耐力防爆胎是否存在质量问题，这有了一个大大的问号！此外，奔驰召回了，宝马和奥迪的车主怎么办？
防爆胎 为了安全而生
防爆胎，即泄气保用轮胎，胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器、压传感器和控制单元组成。汽车普通轮胎爆胎后会使轮胎瞬间失去支撑力，车辆重心立即发生变化，让汽车失控。而防爆胎的发明应用就是防止汽车严重的失控现象，从现在的市场情况看，从便宜到贵的防爆胎都有，价格在几百元到几千元不等。
防爆胎作为轮胎的特殊种类，既有利又有弊。
优点：1. 降低燃料消耗。2.无需备胎。3. 不会在车辆高速行驶时因轮胎忽然泄压造成难以操控。4.在轮胎气压为零的情况下，可以按一定速度行驶一两百公里，安全系数高。
缺点：1.轮胎较重。2.价格昂贵。3.舒适性不好，减震偏硬 。4.修补非常麻烦,以至于防爆胎一旦被扎破就得换新胎。
我们看到，防爆胎一般使用的品牌大多都是豪华品牌的轿车，速度快是这些车的主要特征，也就是因为此，一些车主都表示只要一速度快一点过坑，轮胎必定鼓包。
所以，问题就来了，在安全和耐用环保方面，到底如何选择？只要速度快点过坑轮胎立即就出问题，那么防爆胎的安全岂不是白说了？
奔驰E轮胎召回证明倍耐力有问题
从奔驰超过4万辆的召回就可以看到，配备的19寸轮胎（大多数为倍耐力）确实存在质量问题。
倍耐力是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利，在全球12个国家拥有24家工厂，期受到世界*的汽车制造厂商认可。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等*汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。
专配豪华车的高端轮胎存在如此巨大的问题，确实令人唏嘘。
那么，同样配备了防爆轮胎，也同样被大量投诉的宝马和奥迪的车主怎么办？从现在看，没有召回的信息。
如何更好使用防爆轮胎？
对于安装了防爆轮胎的车主，提一下建议，仅供参考：
1、如果不嫌麻烦，可以换成普通轮胎，如果只在市区开的话，没问题；胎噪和路噪也会减轻，感觉悬挂也会相对软些舒适不少。但是普通轮胎没有低压续跑能力，万一爆胎会带来安全隐患（危险），则需要立刻更换好的轮胎，而奔驰却没有配备胎。所以：如果跑长途的话，建议您在买一个全尺寸备胎带上。以防万一。
2、可以考虑换高质量的低压续跑轮胎，如马牌和米其林。只要参数一样（或高些）就可以了。
3、最重要的是安全驾驶习惯！你怎么对车，车就怎么对你！慢过沟坎很重要，与是不是是防爆胎没有关系。任何沟坎的快速通过都是对减震和悬挂的严重损害。爱惜自己的车，就请慢过沟坎
十来万的家用代步车，我首先想到的就是日产轩逸。换代之后的日产轩逸颜值也挺好看的，这车*的缺点就是动力差，其他家用没什么毛病。但真正去4S店问价之后吓了我一跳，换代之后的轩逸价格简直太飘了，自动挡*配车型裸车也要11.5万元。销量*的悦享版裸车价都要12.5万，落地接近14万。果断放弃了。
卡罗拉和雷凌换代之后，主被动安全配置齐全，而且新增了后独立悬挂，但价格同样是不接地气。所以没办法，兜兜转转看了一圈还是选择了大众。大众朗逸和宝来，相对轩逸卡罗拉这些日系车来说，价格现在算是相当实惠。优惠完之后自动挡*配车型，裸车价都能控制在10万元以内。
最终看上了朗逸和宝来的舒适版，朗逸的自动舒适版指导价13.99万，优惠完之后裸车价谈到10.4万。宝来自动舒适版指导价13.5万，优惠完之后谈到了10万元。朗逸比宝来多了主动刹车，宝来比朗逸多了倒车影像，定速巡航，手机互联和氛围灯等配置。两者还有4000块钱的差，虽然朗逸看上去更加大气一点，但追求性价比，我还是选择了宝来。
下面就是我的具体提车价。宝来1.5升自动舒适版车型官方指导价13.5万元，最终贷款购车优惠了3.5万，实际裸车价10万元整。首付贷款一半一半，贷款利息只有400块钱，贷款两年还清，每个月还款金额2100元整。购置税8800元，GPS费用2980元，四次全合成机油保养1298元，贷款买车需要购买两年的盗抢险，加上第一年的商业险，交强险和车船税，共计9000元。上牌费用500元。总首付金额共计72,578元，还完贷款之后总价约12.3万元。
这落地价格比现在日产轩逸悦享版裸车价还要便宜，个人认为现在买大众宝来和朗逸要比日产轩逸性价比高太多。大众宝来的油耗也比较经济，可能不如日系车，但是差距不大，目前开着平均油耗6.5升。大众的自然吸气车型搭载的都是AT变速箱，这款变速箱调教的升档非常积极，降档比较拖拉，这就使油耗表现相对经济，但缺点就是动力略显不足。不过这就是个家用车，其实也无所谓了，这样的调教风格很正确。
宝来刚换代的时候，还不太能接受这种内饰偏向驾驶者的设计。但是实际开过才发现这种设计的好处，首先中控屏幕不会在强阳光的照射下反光，而且更有利于驾驶者操控各种中控按键旋钮，确实比较方便。内饰虽然全部都是硬塑料组成的，但是装配工艺很好，亮黑色的塑料也挺精致。
主要的缺点就是座椅和底盘太硬了，试驾的时候明显感觉不如日产轩逸舒服，路感很强。不过高速路况行驶很稳，没有那种轻飘飘的感觉。满载的情况下超车很费劲，估计夏天都不敢开空调，怕动力不够用。
以上内容就是大众宝来车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众宝来这款车的看法。
夏天到了，天气热，一位车主准备换轮胎的时候听朋友介绍说网上的轮胎价格合适、质量也有保证，而且没有店面费、服务也很周到，就动了心。正赶上爆胎多发季节，于是就准备在网上给自己的宝马车选购一个防爆胎。
选购时候还挺兴奋的，毕竟很方便，动动手指就买了，不需要跑前跑后到去轮胎店选，再一看价格也比实体店要便宜，于是果断入手美滋滋。
然而，让车主没想到的是，仅仅开了一个月，轮胎就变成了上图中的样子，根本就不能继续用了！车主也是感概：当初为了省那50块钱，如今轮胎一个月就报废了，真是不值！
说回来，买一条一千多块的轮胎，咱差那50块钱吗？本是图个省心、方便，这下好了，理赔也困难、维修也困难，得不偿失。
小邦提醒：在购买轮胎时，一定要选择值得信赖的渠道，毕竟轮胎涉及车辆安全与人身安全，不可掉以轻心！
汽车市场越发达、越成熟，普通品牌汽车与豪华品牌汽车价格就越接近。之所以会形成这种结果，有两方面的原因。一方面，随着汽车市场的不断成熟，消费者的购车理念也会越来越理性，理性的背后就是去品牌化，也就是不完全以品牌去衡量具体某款车型，而是更多的去考量具体车型的产品力。
另一方面，汽车市场越成熟，汽车市场竞争就越激烈。豪华车市场的竞争其实更加白热化，因为它们有足够大的品牌溢价能力，在竞争的时候，必然会拿出更大的促销力度去抗衡竞争对手。当竞争到一定程度的时候，价格必然会越来越与普通品牌车型接近。同时，为了扩大市场容量，豪华品牌也逐渐推出多款车型等级更低的低价位车型。国内汽车市场其实已经开始朝这个方向发展了。
就拿华晨宝马1系来说，指导价虽然为19.98-31.78万元，但这样的价格显然不会有市场了，为什么？一方面，这个价格完全可以选择迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些主流B级车，在产品力方面，随便*都可以*宝马1系。另一方面，诸如A4L一类的车型，以及二线豪华品牌的B级车，价格已经跌到25万价位以里了，面对更加强悍的豪华B级车，宝马1系显得更是毫无战斗力。
所以宝马1系只能无奈的选择降价，而且是大幅度的降价。以入门级 118i 时尚型为例，在有些地区市场终端成交价已经降至15万元。其实这本身已经是退而求其次的一种做法了，要知道这个价位已经开始与普通品牌的精品A+级车有了价格交集了。瘦死的骆驼比马大，尽管1系是宝马*的三厢车，但在品质方面并没有大打折扣，除了人们不太喜欢的三缸发动机以外，整体品质还真不比速腾差。
宝马1系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，*输出功率为136马力，峰值扭矩为220马力，与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱。因为1系基于宝马前驱平台打造，所以驾驶起来的感觉与印象中的宝马车完全不同。感受不同不等于差，而是另外一种体会，与一般A级车比起来，宝马1系操控依然有优势，发动机与爱信6AT的调教匹配确实不错。
比较令人满意的地方就是，9月份以后生产的1系，基本都能满足国六排放标准了，这一步确实走的比较早，很多人其实都在等意中车推出国六排放的车型。要知道为此也是付出了一定的成本，同时9月份生产的车型，很多已经配置米其林防爆胎了，这本身也是一份不小的成本。结合上15万元的终端售价，再加上宝马品牌的光环，确实要比速腾划算。或许有些人认为速腾“比较*”，再*也抵挡不住宝马品牌的力量，何况1系产品力并不差。
不过1系的销量似乎有点对不起它，10月份仅卖出3690辆，1-10月累计销量为33174辆。对于一台仅卖15万元的宝马三厢轿车，这点销量确实有些偏低，不管是和大哥3系比较，还是和速腾比较，都是相差甚远。销量为何涨不起来？市场心智地位、车身尺寸等方面还是有点欠火候，如果要想在主流A级车市场有所作为，还得符合主流A级车的基本要求，否则只能自己玩耍一下。
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