车道偏离预警系统(高尔夫7价格)

本文目录一览：

• 1、车道偏离预警系统

• 2、高尔夫7价格

• 3、车道偏离预警系统英文缩写

• 4、车道偏离预警系统的缩写

车道偏离预警系统是通过摄像头传感器识别车道分界线，当车速大于60km/h，驾驶员无意识偏离车道时，系统发出报警，提示驾驶员注意安全驾驶的系统。

车道偏离预警系统不仅可以有效防止因疲劳驾驶而引起的车道偏离碰撞事故，而且能够有效纠正司机不打转向灯变道/转弯的不良驾驶行为。下面就来给大家具体介绍一下车道偏移预警系统。

  使用方法  

Ø  可通过位于驾驶辅助开关组的功能按键开关直接开启或关闭车道偏离预警系统的功能。

Ø  可通过多媒体系统开启或关闭车道偏离预警系统的功能，并对系统的灵敏度及报警方式进行选择设置。

l  灵敏度分为智能（灵敏度高）、标准（灵敏度低）两种状态。

l  报警方式分为声音报警（叮叮叮）、方向盘振动、声音报警 +方向盘振动三种。

Ø  系统默认记忆上一点火循环的设置状态。

多媒体设置

   注意事项  

Ø  若驾驶员开启了危险警告灯或开启了转向灯且按转向灯方向进行变道，车道偏离预警功能将被抑制。

Ø  若驾驶员故意压线行驶（即一直压着线行驶），车道偏离预警功能将被抑制。

Ø  车道偏离预警功能受天气、照明度和车道线清晰度的影响。在背光、日落、路面被冰雪覆盖以及路面磨损严重的情况下，性能会显著的下降。

最近心好累哦

那么一大堆的新车

全赶到年底前一起上市

你们是组团商量好的嘛？

昨天又有一个

它在紧凑级有相当的地位

这就是7.5代高尔夫

其实就是中期改款

虽然是改款

但是有些地方的变动还真不小

首当其冲的

就是1.4T的车型

不论是低功率还是高功率版

后部都改回了多连杆独立悬挂

所以1.4T告别了后排过减速带

要飞起的节奏

1.6和1.2T呢？

还是扭力梁！

（我说了实话？）

说完关键的咱们说说不是那么关键的

就是它们的外观

毕竟是改款

车身整体结构造型是不会变的

所以新款高尔夫也只是做了拉皮手术

先说1.4T的车型

这是最朴素版的外观

没有任何运动版本的符号

但是前杠的下中网也更加的灵动了

大灯的内部造型有变化

看起来科幻感比以前更重了

轮圈的造型也更简洁了

再说说这个新R-Line版

我管它叫B格版

因为前杠造型与高尔夫R

几乎是一毛一样

中网上还有个R标

大灯跟普通版一致

但是17寸的小轮圈暴露了他的身份

后部的造型这两款1.4T都比较相似

后杠更加的干练

看起来双边单出的排气管也非常的运动

巴特！

它们是假的！

（我好像又说了实话...）

打死奥拓竟然也玩了这一手...

该说二当家了

这前脸有点抢大哥风头

变得很“嚣张跋扈”

虽然是二把手

但好歹也是性能车

而且可能是国内能买到

*的性能车

大灯内部也融入了“红线”

轮圈也是18寸的新式“战斧”

这“菊花”是真的

但这造型感觉比R-Line的假“菊花”还低调

内饰风格三个版本的变化都不大

还是你们熟悉的

作风简朴低调的老样子

但是顶配旗舰版的普通高尔夫

加入了全液晶仪表显示

以及更大尺寸的中控屏幕

也就是大众把科技配置给了旗舰版

这也是大众头一次在普通版的高尔夫上

下放这个配置

但要注意

只有顶配旗舰版有

（我再次说了实话...）

但是到了R-Line版居然返璞归真了

不过运动化的平地方向盘

换挡拨片

以及金属赛车风格踏板

都出现在了R-Line的车型上

到了二当家GTI上

就是把科技和运动合二为一了

并且运用黑色+红线的内饰风格

让气氛变得比较热血

（但整体还是那么朴素...）

科技配置方面变化不大

1.4T旗舰版由于中控车机升级

所以也自然使用了第二代MIB娱乐系统

三款车也都采用了电子手刹

动力方面分别为

1.6L自吸 110马力

1.2T涡轮增压 116马力

1.4T涡轮增压（低功率）131马力

1.4T涡轮增压（高功率）150马力

（R-Line和旗舰版）

2.0T涡轮增压 220马力

（GTI）

变速箱方面

1.6L和1.2T版本

有5速手动和6速手自一体可选

R-Line版本

有5速手动和7速双离合可选

1.4T高功率旗舰版

只有7速双离合

GTI也只有7速双离合

全系的售价区间在

12.19-23.99万元

但是大众车系

从来都不能看表面售价

由于巨额罚款的原因

大众现在的优惠可以说是

非常的变态了

这让竞争对手也非常的不爽

但是也没办法

谁让人家平台化的成本控制效果显著

虽然7.5代的高尔夫带来了后独立悬挂

但并不是全系都更新了

大众很明白的告诉了你

1.4T以上的车型才是真正的高尔夫...

对汽车有些了解的人，一般都会知道那么几个英文字母的简称，ABS、ESP、EBD、AEB、TCS，还有不少专业车友知道GDI、TSI、VVT、VTEC等一些发动机技术的简称。你们已经很棒了，但最近两年出了个新词儿，叫ADAS，知道的人好像并不多。

有些人可能看到这个词可能有些懵，这是什么神仙功能？我的车上有吗？

什么是ADAS？

其实ADAS并不是一个功能，而是一群功能，ADAS的全称是Advanced Driver Assistance Systems，翻译过来就是*驾驶辅助系统。

见多识广的朋友们看到这四个字母立马就能说出一连串的英文简称，ACC（自适应巡航）、LDWS（车道偏离预警系统）、AEB（自动刹车辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、FCW（碰撞预警系统）……这些英文简称几乎成了懂车人士的装X专业用语。

这张图中的所有功能，都属于ADAS中的功能。但并不需要集齐这些功能才算是拥有ADAS，只有有其中的两到三个，你就可以说，我车上有ADAS。

放在十年前，我们的车身上有几个倒车雷达，别人就已经觉得非常*了，如果要有个倒车影像,别人就会对你竖起大拇指，如果倒车影像里面的辅助线还能随着方向盘动，那简直就要上天了！

但现在的汽车上，已经有数不清的雷达、摄像头等各种各样的传感器，ADAS这样的功能也从*豪华车专属逐渐蔓延到了十几万的家用车上，让我们普通老百姓也能享受到*驾驶辅助的待遇。

有了ADAS，就等于让车主多长了几双眼，对汽车周边的情况看得更清楚；还能让车主多几个心眼，帮助车主处理一些意外情况，比如车主走神儿快撞车的时候，AEB自动刹车会跳出来警告，关键时刻还能帮着急刹一把。

但随着这些技术的出现，也有一部分车主不能正确认识它们，总觉得有几个驾驶辅助功能就可以开车时候干干别的，双手离开方向盘。我在这里提醒大家：“别犯傻”！

ADAS不是自动驾驶

所有的电脑都不是百分之百可信，再*的电脑也会出错，再先进的自动驾驶系统有时也会犯低级的错误。而ADAS只是简单的驾驶辅助系统，而你却选择百分之百相信它，那你离危险可能就不远了——ADAS虽好，但不完美。

有些车主，只是追求拥有这些配置，却不知道如何使用，导致这套先进又昂贵的系统没有帮到你，反而给行车带来了麻烦。据美国汽车协会（AAA）的调查，80%的车主对盲区监测系统有误解，认为可以探测到盲区中的行人、自行车或高速驶近的汽车。40%的车主搞不清碰撞预警（FCW）和自动刹车（AEB）的区别，很多人误认为带碰撞预警功能的汽车就能自动刹车。

某国外电动车品牌就曾大吹特吹自己的这套ADAS系统，结果不少车主认为自己的车子已经具备自动驾驶的能力，于是全程放手去干自己的事情了，结果闹出了一系列撞车、撞护栏、撞隔离礅的悲剧。还有一心大的哥们儿，开着所谓自动驾驶的轿车，完全依赖ADAS却撞上了路边停靠的警车。

ADAS可以让驾驶更轻松、更安全，但正所谓“尽信书不如无书”，盲目相信车上的这些*装备，也是挺危险的。

比如说盲区监测。有人觉得车上有盲区监测，只要警告灯不闪，就可以任性拐弯，连转向灯都懒得打。但盲区监测也有“盲区”，它对行人、摩托车和自行车是监测不到的，对高速开过来的汽车也可能会忽视（与本车速度差很大）。同时，盲区监测有一定工作区间的，当车辆达到一定速度才会工作，比如有的车型设定在时速16公里以上，有的车型设定在时速30公里以上，而且它的侦测范围有有限。

再比如，AEB主动刹车。我们在很多的车企宣传中，看到主动刹车用来测试的障碍对象往往是普通家用车，或者一堵墙。那如果前面是移动的自行车，行人，高底盘的大货车，抑或是小猫小狗呢？

道路上有太多的不确定因素，这个功能很难全面地照顾到所有情况。

再说说车道保持系统。这个功能在道路平坦、地面划线明显的情况下确实可以起到应有的效果，但是，如果前方有一个大石块，有个深坑，它并不会自行躲避，充分依赖它，反而会给自己造成更大的危险。

​

ADAS的这些功能在其名称中已经说得很直白了，是驾驶“辅助”系统，不是“自动驾驶”系统，它的目的是为你提供便利，让你多长两只“眼睛”，在你走神的时候提醒你一下，帮你一把，完全依赖，除非你真的想不开……

正确使用ADAS并不简单

很多ADAS的具体功能并不像表面看到的那样简单，就像上面说到的，自动刹车不是“见东西就会停下”，有的时候也不一定必须要刹车。这些因素不属于我们的 常识范围，无法推断，更无法猜测。*的办法是在使用这些功能的之前，先仔细阅读车辆使用说明书，尤其要了解的是它的功能有哪些局限性。例如这些传感器对什么物体有效，对速度差为多少的物体有效，在什么情况下有效，甚至还有平常需要注意什么，检查什么。

总而言之，ADAS虽然是个好东西，但和人为驾驶相比，还是很不靠谱，车上有ADAS这些功能当然很好，但真正开车时，还是应该自己多加小心，把ADAS当成最后的防线才是明智之举。

【卡车之家 分享】安全，一直是开车路上绕不开的话题。老司机都知道，早期的“解放140”、“小玻璃东风”、“紫罗兰”车型上，基本只是单纯的机械结构，转个方向盘甚至都需要站起来，力气小的这活儿还真不好干。在这样的情况下，还真的靠自己。

回想当初，买了一辆青蛙头东风加个空调都要高兴老半天。时至今日，空调早已不稀奇，反倒是随着安全意识的提高，安全配置成为了如今大家追捧的对象，今天我们就来聊聊，卡车上即将成为标配的一类装备，你觉得哪项最有用？

安全配置≠加钱 实用才是真的！

去年，交通部发布了《营运货车安全技术条例 第2部分：牵引车辆与挂车》，该标准代号为JT/T1178.2，从2019年7月1日起正式实施。但同时，部分条例设置了一定的过渡期，将于2020年5月1日开始执行。受疫情影响，2020年3月13日交通部发文，将这一过渡期延长至9月1日。

走在市场前面，才能在变化来临之前更加淡定从容。事实上，从我们最近一两个月走访的多数主机厂来看，在车型的配置上，早就已经拉满，部分车型也早已经开始走向市场。简而言之，9月1日，这些技术要求全部落地之后，将会有一大波新的安全配置将成为各系重卡的标配。

帮你管好车 避免它“出轨”

首先，在JT/T1178.2标准的10.1中，其规定，牵引车辆应具备车道偏离报警功能和车辆前碰撞预警功能。那么这两项功能可以为我们带来什么帮助呢？

在我们日常生活中，由于每天的驾驶时间动辄超过十个小时，期间极其容易出现走神或者疲劳驾驶的状态，即便是轻微的方向跑偏也有可能造成严重的后果。现阶段各大厂家所推出的车道偏离预警系统即可在一定程度上起到防止车辆“出轨”的作用。

车道偏离预警：LDW是英语Lane Departure Warning的缩写，翻译成汉语是车道偏离预警系统。通常，预警系统采用前置摄像头作为主传感器，利用图像数据处理，实现对车道的识别与持续跟踪。当车辆无意识的偏离车道时，系统会发出声光警告，从而避免车辆偏离车道出轨。

车道偏离系统的传感器依赖的是识别道路标志线来判断车辆是否偏离车道。在道路标志线不清楚的情况下，系统可能会出现一定程度的误报。但随着现阶段，图像识别技术的提高，车道偏离预警功能的精度也越来越高。

前碰撞预警：前碰撞预警即是厂家所宣传的FCW前碰撞预警，名字大同小异。通常在车辆的前保险杠位置设计有一块“黑色”模块，即毫米波雷达。

该提供可以通过分析前传感器获取的前方道路信息，从而对前方车辆进行识别和跟踪，如果有车辆被识别出来，则对前方车距进行测量。同时利用车速估计，根据安全车距预警判断追尾可能，一旦存在追尾危险，便根据预警规则及时给予驾驶人主动预警。简而言之，一旦探测到前方车距过近，系统会直接对驾驶员进行声光报警。

但是，必须要说明的是，无论是车道偏离预警功能还是前碰撞预警功能，是智能辅助驾驶最为基本的系统。系统在识别到危险，会一定时间通过声音、光或震动的形式来提醒卡友及时纠正驾驶行为，本身并不会主动的去避让或者采取制动等行为。

当然，ACC自适应定速巡航也作为一项选配功能出现在一些国产高端重卡以及进口卡车上，该项功能是在传统的定速巡航基础上演化/增强的巡航系统。

传统的定速巡航控制车辆以驾驶员设定好的车速运行，而自适应巡航控制系统可以自动调整本车车速以与前车保持安全的跟车距离。一旦距离过近，车辆可以通过自动刹车来减缓车速，以达到安全的跟车距离。

下坡刹不住 缓速器也来了

在JT/T1178.2中，主要规定了营运货车制动系统、安全防护、电气系统、报警提示等安全技术要求和试验方法。其中，第5.12规定，牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置。受疫情影响，该项条例也是延长至9月1日开始实施。

其中，根据规定，新生产的牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置，缓速器或其他辅助装置的性能应符合GB12676中的ⅡA型试验规定的性能要求。说简单一点，9升以上的发动机缸内制动即可达到ⅡA型试验规定的性能要求。

这里有必要说明一下，在卡车行业中，一直比较有争议的是，发动机缸内制动到底算不算缓速器。实际上，从其产生的效能来看，是属于缓速器的范畴的。也就是说，从今年9月开始，新生产的卡车将配备其他辅助制动装置，这里我们来聊聊制动扭矩更大的液力缓速器。

液力缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和一个带叶片的转子。当缓速器工作时，ECU控制比例阀开度，将整车的气源接入缓速器油底壳，高压气体将油液压入工作腔。转子随传动轴高速旋转，带动油液，将油液打在定子涡轮上，产生反作用力，即制动力矩，从而实现降低车速，辅助制动的作用。

一般情况下，液力缓速器有2 种挡位，分别是恒速挡（1 挡）和自动挡 （2~5 挡或2~4 挡）。这里需要提醒各位卡友的是，*制动力矩下，车头部分的制动力会偏大，谨慎使用。目前缓速器的制动扭矩*已经超过4000牛米。

虽然，现在技术越来越先进，但并不代表驾驶车辆就可以掉以轻心，正如此前一些短视频平台上，一些“作秀的演员”，连准驾资格都没有依然驾驶卡车上路，这样的玩笑岂能乱开？

● 编后语

回到我们最初聊的那个话题，在那个打方向盘都费劲儿的年代，谁又曾想到今时今日卡车也走向了智能化，甚至无人驾驶的测试也在紧锣密鼓的进行之中。

不否认，先进的先进的智能技术可以让我们更加轻松的驾驭卡车，对道路交通运输的安全都有积极的促进作用。但是，现阶段，卡车的驾驶者依然是人，安全驾驶依然是每个老司机的必备的职业操守，当然有了新的安全配置，那肯定是锦上添花。众多配置，你觉得哪种最实用呢？（文/图 苟祖胜）

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