*条高速公路(保时捷718跑车价格)

本文目录一览：

• 1、*条高速公路

• 2、保时捷718跑车价格

• 3、*条高速公路是哪条

• 4、*条高速公路线

沪嘉高速公路（Shanghai-Jiading Expressway），编号（沪高速）S5，曾编号A12，连接中国上海市区与其卫星城嘉定，全长18.5公里。本线于1984年动工，1988年10月31日通车，是中国首条全程通车、首条取消收费的高速公路。

沪嘉高速公路

沪嘉高速南起上海市区的中环沪嘉枢纽，北至嘉定南门枢纽互通。全路段按全立交、全封闭的高速公路标准设计，为双向4车道+硬路肩，时速100 km/h。2015年2月大修改造完成后，沪嘉高速成为一条双向6车道的城市快速路，限速调整为80 km/h。

沪嘉高速公路是中国大陆上第一条按高速公路标准施工、沿线设施、设备齐全，带有试验性的高速公路。

沪嘉高速公路示意图

出口信息

从南到北

中环路（真北路，汶水路）（嘉定向入口，市区向出口）

祁连山路（嘉定向入口，市区向出口）

外环高速（双向出入口）

南翔（丰翔路，真南路）（双向出入口）

马陆（宝安公路）（双向出入口）

上海绕城高速（双向出入口）

嘉定城区（博乐南路，叶城路）（嘉定向出口，市区向入口）

设计标准

主体结构

沪嘉高速公路主线设计昼夜交通量3.8万辆、路面标准轴载BZZ—100，采用全部控制出入口，上、下车辆分道行驶，并辅以较为完善的各种设施。公路用地宽45米，路面以沥青混凝土为主，部分为水泥混凝土。桥、涵荷载标准为汽车—超20级，挂车—120，桥面与路面同宽。桥梁采用上、下行分离的2座独立桥梁。立交桥下净空高度4.50米。匝道设计行车速度每小时40公里，路基宽9米，其中车行道宽3.5米。全线共有各类构筑物51座，总长3318.45延米，占全线里程的20.87%，结构物中，人行穿越孔采用钢筋混凝土框架结构，其他为桩基础和预应力混凝土简支梁结构。桥梁跨径10～20米的采用板梁，25米的为组合槽形梁，仅蕰藻浜大桥主跨40米梁为预应力混凝土T梁。

配套工程

高速公路的入城道路有交通路延长线（交通路至真南路）、真南路（交通路延长线至祁连山路）、祁连山路（真南路至高速公路）和嘉戬公路（嘉戬公路至嘉罗路），共长4.6公里。路幅为24～36米，其中车行道宽16米。辅助道路有南大路、真陈路和真南路（南翔段），结合南大路立交和南翔立交工程，按二级公路标准局部路段改线，共长1.9公里，路幅宽18米，其中车行道宽14～16米。

沪嘉高速公路交通监控系统，由上海市城市建设设计研究总院和上海科学技术大学共同设计，分主体和辅助两大部分：主体工程有电话、闭路电视、数据采集与预处理、道路情报、中央控制和显示等6个系统；辅助工程有供配电和地下管道2个系统。

全线立交桥、匝道、收费口和6个区段，通过设置的检测器、4套摄像机、15门紧急电话等获得的各种交通情报经主机处理，嵌入中控室地图屏，并通过路上可变情报板指示和诱导车辆，达到控制交通量、车速占有率及路况，保证高速公路畅通和安全行驶。

延伸工程

上海市西北郊工厂较为集中，交通运输量大。沪嘉高速公路于1988年建成时，在祁连山路以东，未与市区道路相接。为完善高速公路入城道路系统，充分发挥公路效益，1990年经市政府批准，建设延伸工程。延伸工程分东、西两端：东端包括沪嘉高速公路延长线（祁连山路至汶水路）2.45公里，汶水路（真北路至沪太路）1.76公里，真北路（真南路至汶水路）2.32公里，共计道路长度6.53公里，立交桥1座，桥梁5座，桥梁设计荷载为汽车—超20级，挂车—120；东端工程于1992年10月开工，1994年被市政府列为实事工程，同年12月竣工通车。西端工程尚处于前期工作阶段。

沪嘉高速公路延长线设计车速为每小时100公里，用地范围40～50米，断面形式与高速公路部分相同，路中心两侧半幅断面宽2.75（明沟）+6.50（边坡，用地范围40米时为4米）+1（土路肩）+2.5（紧急停车带）+7.5（车行道）+0.75（路缘带）+3米/2（中央分隔带）。汶水路、真北路按城市主干道标准设计，设计车速每小时80公里，横断面总宽32米，其中路中心两侧半幅断面宽为1.5（边坡）+1.5（人行道）+3.5（非机动车道）+0.5（分隔带）+8（车行道）+2米/2（中央分隔带）。路面均为沥青混凝土。路堤填土高度小于4.5米，对3米以上填土高度的路堤采用粉煤灰填筑（外包土），并采用SVD型塑料芯带排水。该工程主要由市城建设计院设计，沪嘉高速公路延伸工程指挥部组织实施。

工程实施

工程指挥

984年7月1日，市市政工程管理局和嘉定县政府联合组成沪嘉公路建设工程指挥部，全面负责工程建设，对国家投资实行包干。先后由市市政工程管理局局长王泽华和副局长周学正任总指挥，嘉定县建设局局长汤基浩任常务副指挥。沿线各乡、镇成立工作组，分别负责本地区前期动迁和施工配合工作。1984年12月12日，中共上海市委副书记、副市长阮崇武为沪嘉高速公路开工奠基。

工程建设

全线路基施工由宝钢十九冶特种公司、宝钢二十冶机械公司及东海舰队筑港工程公司为主，上海警备区六团和炮团参加两个月义务劳动。通过公开招标，由铁道部第四工程公司和上海市第二市政工程公司分别中标，承建蕰藻浜大桥和新槎浦大桥，于1985年12月和1986年3月先后动工。

投资规模

沪嘉高速公路共征地1504.86亩，动迁房屋面积5.83万平方米，迁移各类管线140公里，完成土方136.6万立方米，耗用水泥、砂石、钢材、三渣混和料共69.3万吨，木材1.5万立方米，铺筑沥青混凝土路面42.26万平方米，水泥混凝土路面6.4万平方米。植树36707株，铺种草皮3万余平方米，设置各种标志300余块。总投资人民币2.28亿元，其中交通部补助3300万元，贷款500万元，地方财政拨款700万元，其余为公路养路费列支。

技术应用

沪嘉高速公路（如图3）立项初期，国家和地方根据上海的特点和高速公路建设需要，列出课题进行应用研究。主要有:“在软土地基上修建高路堤的稳定性研究”、“交通监控系统的研究与设计”、“桥梁橡胶板伸缩缝的应用研究”、“道路反光导标和交通安全设置的研究”、“路面防滑性能的研究”、“国产沥青在高等级公路上应用的研究”、“土工布在高速公路建设中的应用研究”、“反光导标的试验研究”等课题。

软土地基处理

沪嘉高速公路工程地质较特殊，路堤高度在2.5米以上部分占全线长度70%，路基附加压力大，地基沉降量大，稳定性差，影响桥梁构筑物及路面结构稳定性。为保证工程质量，在不影响工期前提下，按不同填土高度与地质条件，分别采用以下3种方法:

（1）自然沉降法:路堤高度3米以下采用。即先筑土路堤，经过1～2年后再铺筑路面。该方法施工简便、经济，效果较好。

（2）间隔填土法:路堤高度在3～3.5米部分采用。即用素土与粉煤灰分层筑填路基。试验路总长为1.3公里，分别设纯灰段；1∶1（即一层灰，一层土）间隔段；1∶2（即一层灰，二层土）间隔段3种形式。高等级公路上应用粉煤灰修筑路堤，施工方便，相对缩短施工周期。素土与粉煤灰合成具有一定刚度的整体，增加路堤自身抗弯强度，保证工程质量。沪嘉高速公路共用粉煤灰10万余吨，为大量利用粉煤灰，变废为宝，开辟新途径。

（3）袋装砂井预压排水固结法:路堤高度在3.5～4.5米部分采用。如马陆塘桥以北1公里范围内，采用地基砂井处理和等载预压的方法，与普通砂井相比，直径小，材料、成本均较省；且工艺简便，能因地制宜；施工速度快，又能保证路面工程施工质量。

土工布的应用

沪嘉高速公路建设中，两处使用土工布。一处是南翔菱形互通式立交的下穿道路和匝道施工时，工期紧迫，在该工程的路堑地段采用土工布补强加固，以加快施工速度，保证路面工程施工质量；另一处是南翔立交真南路改线工程施工时，于粉煤灰三渣基层与沥青混凝土层之间，用土工布作防裂夹层。经过降温和较长时间行车，土工布夹层质量较好，路上未出现横向裂缝。

反光导标应用

反光导标能在不同照明情况和各种恶劣气候条件下，保持良好的能见度。尤其夜间无照明地区，能够显示道路的边界、弯道走向等，引导驾驶员控制车速，确保行车安全。在沪嘉高速公路上应用效果较好，取得一定的社会和经济效益。

工程效益

交通价值

沪嘉高速公路，分担市区与嘉定间沪宜公路56%客、货运交通量，交通事故明显减少，解决了上海对外6个主要公路出入口中交通量*的西北出入口交通拥塞状况，促进上海市与外省的经济联系，改善嘉定县投资环境，促进工农业生产的发展，为嘉定县跃入全国富县行列起到积极作用。

嘉定县有770余年历史，具有江南水乡特色，名胜古迹颇多，拥有双塔、孔庙、古猗园、汇龙潭、秋霞圃等史迹。沪嘉高速公路建成，促进嘉定旅游事业的发展。

经济收益

沪嘉高速公路运营后的1989年和1990年，交通量增长率分别为11%和21%。到1990年底，已累计通车402.11万辆，征收通行费1053.97万元。1995年全年交通量为396.8万辆，征收通行费3214.69万元。

深远影响

沪嘉高速公路工程是中国大陆第一条建成通车的高速公路，标志着中国大陆高速公路从无到有，中国公路建设将发生翻天覆地的变化的开始，标志着中国公路建设的标准升到更高一个层次。

沪嘉高速公路的设计、建设成果是*的，各项技术指标仍然满足交通需求，在上海市高速公路路网中发挥着重要作用。

工程设计建设阶段缺少国家标准和经验，特别在交通监控、交通安全防护设施和交通标志标线方面规范缺失，只能参照交通部制定的一些暂行规定和国外标准，并且不断探索和研究。

保时捷718作为保时捷品牌入门级跑车，该车已56.5万元的价格起售，这也使得不少消费者实现了他们的跑车梦，能够花费不到60万的价钱购买到*百万级跑车。开着敞篷，吹着晚风，行驶在路上也有着非常不错的回头率。即使是停在路边，也能够散发出它与生俱来的魅力，也许有的人会说这只是个“718”。下面就对这台保时捷718进行静态分析。

动力部分

对于一台跑车，最关心的无非就是它的动力。保时捷718这款车的售价区间有着非常大的波动，低至56.5万高达157.8万，中间相差百万的数额，这也使得这款车拥有多种不同的动力组合。首先，保时捷全系采用的是7速湿式双离合变速箱，在操控体验上没有太过明显的差距。保时捷718低配车型搭载的是2.0T H型排列的4缸涡轮增压发动机，250Ps+310N·m的数据表现，对于这款车身重量1421kg的跑车来说，有着非常强劲动力表现，百公里加速仅需5.6秒。另外，还有4.0L排量的H6缸自然吸气发动机，它的*马力高达500Ps，这也是157.8万的最顶配车型，3.4秒的零百加速，可想而知这款车的速度与激情，带给你的不仅仅是快乐。当然，除此之外还有不同功率的2.0T/2.5T的动力引擎，这里就不一一细说。

底盘部分

接下来看看保时捷718的底盘结构，该车首先采用的是标准的中置后驱超跑布局，悬架则是由前麦弗逊后连杆支柱的独立悬挂组成。这种后悬挂在麦弗逊的基础上更换了两根横向连杆以及一根纵向连杆，从而有着更为不错的抗侧倾能力，并且有着非常不错舒适性，成为*较为不错的城市跑车。

外观部分

来到外观，保时捷718同样采用的是家族式的前脸设计，两侧圆润的大灯组炯炯有神，内部采用的氙气大灯，在点亮后具有非常不错的照明效果。三段式的进气口设计，进一步拉宽了前脸的视觉宽度。

来到车身侧面，保时捷718的整车车身尺寸为4379mm/1801mm/1295mm，轴距为2475mm。小巧的车身营造出非常俊俏的外表，18英寸的五辐式双色轮毂在这款车上显得颇为霸气，使得该车的侧面显得颇有力量。经典的平开门设计，非常的低调。而处于车身中后段的导流槽饰件，有进一步彰显出该车的跑车元素，具有不错的美感。

保时捷的尾部同样采用分体式的尾灯设计，熏黑的灯组设计与中央亮黑色的饰条相结合，形成一种贯穿式尾灯的视觉效果。尾部集成了该车的英文名称以及车型，使得该车具有较高的辨识度。底部的中置双出排气显得颇有运动感，超跑布局在配合上电动尾翼，营造出非常不错的战斗感。

内饰部分

坐进车内，经典的红色内饰依然彰显着非常不错的时尚感，车内触手可及的软性材质，以及细节处镶嵌的镀铬饰条，都营造出较为豪华的内饰氛围。翻毛皮材质的多功能方向盘略显*，伴有方向盘换挡拨片、以及加热功能，不过这些配置大部分为选配。车内的配置总的来说较为平凡，位于方向盘前方的是4.6英寸的组合仪表，7英寸的中控大屏也略显落后，位于中控屏下方的则是大量的实体按键。除此之外，保时捷的大部分配置都是需要进行选购的，例如一些基本的GPS导航系统、车载蓝牙电话等都需要进行选配。当然，也支持了BOSE/柏林之声两款音响系统选配，它们的价格分别为14900/49600。

座椅方面，保时捷718是*两门两座的硬顶跑车以及软顶敞篷跑车，*材质包裹的运动风座椅，具有较为不错的舒适性。座椅功能是全系标配的腰部、腿托以及一些基本的电动调节都是标配，无需进行选配。

最后

经过上述分析，虽然这是台56.5万起步的跑车，但是它的内部也暗藏玄机，经过一系列的选配环节，到最后的落地，它的价格往往不止这些。并且保时捷718的整体配置虽然较为丰富，但均为选配的配置又让人感到头疼。俊俏运动的外观，不得不是这款车的亮点，经典的青蛙王子设计，可爱中带有一丝压迫感。强劲的动力表现，出色的操控性能，在这些方面的表现又好像弥补了它之前的不足，也许这就是跑车的魅力。总的来说，保时捷718的整体表现还是较为不错的，是*值得满足用户虚荣心的跑车。

世界上真正意义的“现代高速公路”始建于20世纪30年代的德国，20世纪50-70年代，以美国为代表的发达国家陆续掀起了修建高速公路的热潮。受政治、经济及认识等原因影响，我国大陆地区高速公路的建设直到改革开放后的20世纪80年代中期才开始起步，比国外发达国家整整晚了半个世纪。

严格来讲，中国最早的高速公路既不是上海的沪嘉高速，也不是辽宁的沈大高速，而是台湾省用8年时间建成的基隆至高雄(凤山)高速公路，该条高速于1978年全线建成通车，以孙中山的名字命名，被称为“中山高速”。

大陆高速公路，从筹建设计的时间来说，第一条高速公路是京津塘高速，1984年5月开始筹建设计,1987年12月动工兴建，1993年9月建成通车，是“图纸上的第一条高速”；从动工建设的时间上说，大陆第一条高速是辽宁沈大高速公路，1984年6月开工兴建，是“第一条开建的高速公路”；从建成通车的时间上说，大陆第一条高速公路是上海沪嘉高速，1988年10月31日建成通车，它是“第一条全线通车的成品高速公路”，是献给改革开放十周年的一份厚礼。

▲京津塘高速公路（图片来源于网络）

▲沪嘉高速公路（图片来源于网络）

▲ 沈大高速公路（图片来源于网络）

当然，无论是沪嘉高速、沈大高速还是京津塘高速，在中国大陆高速公路建具有里程碑的意义，它们的荣耀归功于改革开放的新时代，归功于蒸蒸日上的大中国。

沈大高速公路，即沈阳-大连高速公路，为中国辽宁省境内的地方高速公路线路，曾为"五纵七横"国家主干道同江-三亚线(G010)组成段，现为沈阳-海口高速公路(国家高速G15)沈阳至大连段，全线纵贯沈阳、辽阳、鞍山、海城、营口、大连六大城市，是辽东*经济圈的轴心。

忙碌的沈大高速立交桥

东北地区的这条运输大动脉，是中国大陆兴建最早的一条高速公路，具有重要的政治、经济、国防意义。全线总长375公里，超过了1978年台湾省建成的373.3公里的南北高速公路，被誉为"神州第一路"。

沈大高速公路于1984年6月27日开工建设，根据国家计委批复沈阳、大连两头修建一级公路，中间段保持二级公路。1986年2月国家计委批复了中间段改扩建为一级公路的设计任务书。至此全线建一级公路完备了立项手续。1986年建成了沈阳至鞍山段的一级公路，当年11月，李鹏副总理来主持剪彩仪式。

1987年9月，辽宁省计经委在征得国家计委的同意后，批复了沈阳、大连两头建汽车专用公路的可研报告和计划任务书。1988年10月，沈大路除了建成中间段108公里一级公路外，还已建成沈阳至鞍山、大连后盐至三十里堡南北两段共131公里全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。

1988年10月25日，沈大高速公路131公里高速路段正式收费运营。交通部发来贺信，对沈阳至鞍山和大连至三十里堡段按我国高速公路标准建成通车致以热烈祝贺和亲切慰问。

1989年7月，交通部在沈大高速公路现场(沈阳到大连)召开高等级公路建设经验交流现场会。交通部部长主持这次会议，全国有高速公路计划项目或建设项目的16个省市由主管省长、市长带队参与了这次重要会议。国务委员邹家华同志作了重要指示，充分肯定了辽宁省建设沈大高速公路的经验，指出现在已不是争论我国能不能修高速公路、要不要修高速公路的时候了，而是在我国必须修建和发展高速公路。这次会议以后，全国高速公路建设开始蓬勃发展。

1990年8月20日，经过6年多的努力，沈大高速公路全线建成并开放试通车。它的建设成功表明，中国有能力建设*的高速公路。中国的公路建设已跨入高速公路时代。

2002年5月28日，沈大高速公路正式开始进行改扩建。也是中国内地第一条全程八车道的高速公路。2004年8月29日，沈大高速公路改扩建工程竣工，全路段为八车道。设计行车速度120公里/小时，昼夜通行能力可 以达到13万-15万辆次。

沈大高速公路沿线5市旅游风景区被陆续开发，仅鞍山市在原有千山风景区、白云山、汤岗子温泉等旅游区的基础上，就新增了玉佛寺风景区、辽宁山水庄园、汤岗子水上乐园等景点。其中，到千山风景区的游客中，沈阳、大连的占到外地总游客量的75%，几乎都是从沈大高速公路自驾而来。

从沈大高速公路通车起，它所创造的经济效益和社会效益就远远超过了预期，每年仅省油、省时、减少车辆磨损等可计算的经济效益就达数亿元。它形成了沈阳-辽阳-鞍山-营口-大连的高速公路经济带，带动了辽宁省经济发展，所创造的GDP占到全省GDP的70%以上。这也使得沈大高速公路成为"要想富，先修路"的生动诠释。

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