e260奔驰，e260奔驰双门轿跑

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• 1、e260奔驰

• 2、雨刮器电机

• 3、e260奔驰报价2022款价格

• 4、e260奔驰双门轿跑

相比满大街的新A，这台B级运动旅行车算得上“稀有品种”，我甚至有点怀疑，它是不是目前奔驰家族中存在感*的一台车？

所以当接到这样一个试驾任务时，笔者的内心毫无波澜，毕竟作为一个“年轻人”，很难对一部「奶爸车」产生太多兴趣。然而，经历4天的朝夕相处之后，所有的乏味和偏见都烟消云散，我被这款车的实际观感和驾控彻底吸引了。

第一印象：呆萌且运动

尽管同样基于MFA2平台打造而来，但和新A的犀利之感不同，这部B级车看起来更居家，更有亲和力。

我们试驾的这台B260属于顶配，外形上换装了AMG运动组件，比其它配置的车型更显神气。

家族式的设计语言，让你在百米开外就能认出它是一台奔驰，但相比新A，它的整个前脸看上去更加圆润，大灯组的造型与全新GLE有些相似，并拉伸了整个车头部分的视觉宽度。同时，闪钻格栅配合横贯其中的一道镀铬饰条，加上前杠两侧的运动套件，让这台车在呆萌的主基调当中，又多了几分英气。

它的大灯不如其他奔驰的车款犀利，但来头不小——几何多光束LED大灯（MULTIBEAM LED），技术上涵盖了自适应远光灯辅助系统增强版，在漆黑的夜晚，它可以视情况自动开启远光灯，并且通过灯光阵列，自动关闭掉相应的模块，以免给对向或前方车辆造成炫光。

来到侧面，这台全新B级车的线条柔和而协调，车身高度要比A级车冒一头，而且相比上一代车型，轴距的进一步加长（较老款增加30mm）则为旅途提供了更大容量，可以轻松满足举家出游的实用需求。值得注意的是，不同版本车型的车身参数存在一定差异，拥有低置舒适性悬挂的B 260车型比普通版车型更修长、更低矮。

全新B级车的车尾依旧保持简洁饱满的设计，后窗和D柱的造型有意向GLB等SUV车型靠拢，清爽干练又不失实用性，带给车内驾乘人员非常好的开扬感。值得注意的是，该车还采用了双边共两出排气布局的设计，而且配备了运动车型才有的“扩散器”，瞬间给这台「奶爸车」增加了成倍的战斗气氛。

如果要给这台B级运动旅行车的外形打个形象的比方，笔者觉得应该是“功夫熊猫”——呆萌之中不乏英武之气。

坐进车内：时尚又实用

进入车内，还是熟悉的感觉，还是奔驰的味道。

双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”、柏林之声Burmester®环绕立体声音响系统、中控台上的*腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，颇有些未来驾驶舱的感觉。

更重要的是，这台B260的氛围营造同样出色，它拥有64色环境氛围照明系统，不仅可以用声音控制，还可以在触摸屏上随意选择。灯光的布置上也很考究，绚丽但又绝不会干扰驾驶，间接照明和直接照明的结合在车内创造出一种特殊的质感氛围，令人恍若置身于奢华的宫殿之中。

与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就个人审美而言，这套内饰在同级称得上最美，甚至没有之一。

时尚的内饰只是全新B级运动旅行车的一面，而实用则是它的另一面。

正如前文所说，全新B级车来自MFA2平台，这个奔驰*的横置发动机前驱模块化平台由于其底盘高度相比老平台大幅降低，在舒适性和操控性上有了很大的进步，同时还可以匹配四驱系统。而MFA2平台比MFA平台采用更多新颖技术，并采用大量轻量化材料，使车重进一步降低，在操控和舒适性的基础上增加车内空间。

这台全新奔驰B 260 4MATIC的长宽高分别为4430/1796/1542mm，轴距和海外版的标轴全新A级一样，为2729mm。所以在纵向空间上，这台车其实没有国产的长轴距A级车（相比标轴版在轴距上加长60mm）那么夸张，但在高度上，B级车却有明显的优势。

这也是为什么B级车被外界成为「奶爸车」的重要原因，它的高度相比新A大约有10厘米的冗余，乘坐感更像SUV，但底盘又和轿车一样，坐起来既稳也舒适，而且更大面积的车窗以及头顶两段式的天窗，也更有通透感。更重要的是，其后排两个座位都配备了儿童座椅卡扣，哪怕是二胎家庭，也完全hold住。

深度试驾：扮猪吃老虎

老实说，在开这台B260之前，笔者对它的驾驶感受不抱期望，毕竟是「奶爸车」，舒适就行了。但谁也没想到，奔驰不仅给它装上了2.0T发动机，而且还配备了四驱系统，颇有些“扮猪吃老虎”的意思。

从硬件上来看，全新奔驰B 260 4MATIC搭载了2.0T涡轮增压发动机，*功率165kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，并配备了4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7s，这玩意儿不妥妥的“小钢炮”吗？（PS：全新高尔夫GTI官方零百加速才7.1秒）

和其他奔驰车型一样，全新奔驰B 260 4MATIC也拥有四种驾驶模式（节能、舒适、运动和个性化），与之对应的则是不同调校的驾驶感受。

节能模式不用多说，开起来很温柔，毕竟为了燃油经济性，牺牲掉一些驾驶快感在所难免。舒适模式下其实已经有了一些乐趣，油门的踏感、动力的响应都能跟上驾驶者的思维，在日常驾驶所能用到的中低速区间，它保持了既积极又线性的一个动力输出方式。要说瑕疵的话，在低速时候这款双离合变速箱的表现出来的拉扯感，还是让人有些烦恼。

真正让人忘记它是一台「奶爸车」的，还得运动模式。在这个模式下，整台车就像换了一个性格，油门更为灵敏，变速箱也将巡航转速提高到3000转左右，脚趾轻轻的动作，都会在速码表上得到体现。而得益于4MATIC四驱系统的加入，这台B260将动力的损耗降到了一个极低的水平，完全做到了小钢炮式的“*”，随踩随走，绝不拖泥带水。

虽然这台B 260 4MATIC采用了MFA2这样一个前驱平台，但得益于小巧的车身、较长的轴距以及可变转向比，开起来其实也挺有乐趣。

底盘的整体感很强，尤其是悬挂回弹的表现，干脆利落，面对高速起伏路时，有可以很好地拉住车身，不会产生多余的余震，典型的德系车调校方式。至于转向，谈不上真正的性能车那么紧绷和*，但还是比同级别的家用轿车更灵活一些。

写在最后

必须承认的是，独特的定位，让全新B级运动旅行车只能被少数人拥有，而且它的美好需要亲自体验后才能产生好感。但人无完人，更可况是车，它也有一些遗憾的地方，比如L2级别的驾驶辅助系统、几何多光束LED大灯、电动感应后备厢、柏林之声Burmester等高阶功能都需要选装，好在车机系统上，诸如语音控车、远程启动、人机摆龙门阵之类都应有尽有。

雨刮器是汽车上必备的部件之一，虽然不是驾驶必用到的装置，但是当雨天行驶时，若没有雨刮器，您就等于闭着眼睛在大雨中盲目穿梭了。尽管使用条件有限，但其作用是*的不容忽视。

汽车雨刮器电机的工作原理

汽车的雨刷器是通过雨刷器电机驱动。用电位器来控制几个档位的电机转速。 雨刷器电机后端的有封闭在同一个壳体内的小型齿轮变速器,使输出的转速降低至需要的转速。这个装置俗称叫雨刷驱动总成。该总成的输出轴连接雨刷端部机械装置,通过拨叉驱动和弹簧复位实现雨刷的往复摆动。 比如说，欧曼汽车雨刮器电路原理 ，雨刮器总成含有电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。 当司机按下雨刮器的开关时,电动机启动,电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂,摆臂带动四连杆机构,

四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动,最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。 现在,汽车的雨刮臂有两个,电机一般是一个,称为“单机双臂”,也有每个雨刮器带一只电机,称为“单机单臂”。 有些雨刮臂还附带胶水管,水管接至洗涤器上,按一下开关会有水注喷向前档风玻璃。在一些中*轿车上,不但前后档风玻璃有雨刮器,就是前大灯也有一支小小的雨刮片,用以清除前灯玻璃上的尘埃。 汽车雨刮电机需要多少钱 汽车雨刮电机需要多少钱，主要看用什么档次的车来确定了，国产的几十元 德国的几千元都有的。车型不同决定了汽车雨刮电机也不同，使用的品牌不同价格上也不相同。

汽车雨刮器电机的安装步骤

第一步，准备工具。原装法雷奥电机一台（155元，18元运费，计173元）、扳手或套筒（规格10、13、14）、钳子（夹）、大黄油（润滑）。第二步，空旷的地方停好车（*是凉车，避免不小心碰到发动机舱烫手），打开引擎盖，断开电源负极。之前看别人的帖子，只介绍了断开负极，也没说怎么断，我真是揣摩了好长时间。首先，直接上手就行，电瓶只有不到14V的电压，电不死。其实钥匙拔了也就不通电了。另外，负极起下来后放在一边*拿绝缘的物体隔开，否则由于弹性或韧性的原因可能又会接触到一起。由于开始不知道怎么断负极，我把螺丝全拧下来了，其实嘛，完全没必要，在此鄙视下自己。

第三步，去掉雨刮臂头上的盖帽（手抠或铁片撬下就可），将螺丝逆时针拧下。取下雨刮臂。

第四步，去掉驾驶座前方这半拉的相应位置胶条，具体位置看图。胶条和车连接是用六个卡扣卡住的，对于第3、4、5、6个来说用钳子把下边的头夹着往上一抽就出来了，最边上的二个不好弄，钳子下不去，就得用巧劲，左右晃动，慢慢抽出。

第五步，去掉雨刮电机上方的网状盖板，这个比较easy，难点是边上有个塑料的膨胀螺丝，要边拧边往外拽，我开始不知道，用螺丝刀给拧花了也没拔出来，后来无意中给整出来的。

第六步，电机总成展现在面前了，相关螺丝拆下来即可。

第七步，把电机从联杆上拆下来，换上新的，顺便给联杆上抹上大黄油，三年了，有些地方都磨的很细了。

第八步，初步安装上，通电测试，没问题。goon!第九步，其他部件全部安装上。作业完成，摆个胜利的姿势！

特别说明：

1、最后安装雨刮臂时一定要反复测试，不要太高或太低，太高会影响视线，太低的话雨刮工作时由于惯性易碰到引擎盖，对双方来讲都有损耗且有噪声；

2、我后来才明白，我遇到的这种问题往往是雨刮电机里面的碳刷磨损的差不多了，网购新碳刷自己更换就可以，电机共需要3个，网上卖不到3元一个。如果再来一次，我不直接买新电机了，先买几个碳刷换上试试，那样的话省钱会更多。

以上就是关于汽车雨刮器电机安装以及汽车雨刮器电机工作原理的介绍，希望对你有所帮助。

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日前，奔驰EQA新增了入门款车型——奔驰 2022款 EQA 260版本，其官方指导价为32.18万元。

外观方面，新车与已经上市的EQA 300并没有太大区别，前脸处采用封闭式格栅设计，亮黑面板配合中间双贯穿饰条以及硕大的三叉星LOGO，带来的气势感依然比较强烈，同时，下部的风刀造型也比较突出运动气息。

车侧部分造型相对平实，圆润饱满的车身看上去亲和力比较好。车尾处运用了贯穿式尾灯设计，并且点亮后中间呈现对称式的勾形结构，视觉辨识度较高，下部起伏状的镀铬饰条也突出一定的精致感。

车身尺寸方面，奔驰EQA 260的长宽高为4463x1834x1619mm，轴距为2729mm，定位紧凑型SUV。

内饰方面，奔驰EQA通过多种材质的运用突出一定的豪华感，尤其是银色的圆形空调出风口相当显眼，这也是奔驰的标志性元素。其他方面，平底方向盘的握感饱满，中间位置还运用了打孔设计，此外，双10.25英寸的双联屏依然显眼，功能上除了主流的车联网、语音控制外，CarLife和CarPlay的支持也比较关键。

动力方面，奔驰EQA 260采用一台*功率140kW(190Ps)，*扭矩380N·m的电机，纯电续航里程为619公里，驱动方式为前置前驱。值得一提的是，换挡方式依旧为怀挡操作。

奔驰EQA 260版本整体与300版本在设计上并没有太大差别，主要体现在配置方面，由于仅采用了双电机，因此整体性能上比300版本要弱一些，但在续航里程方面却要更出色，并且价格上也比300版本便宜了4万以上，会更适合对动力性能要求不高的朋友考虑。

注：配图为奔驰 2022款 EQA 300 4MATIC 网友分享特别版

你觉得，敞篷究竟是给运动属性的加成更多？还是为提升优雅气质量身定做的？当然，这得分车，当我把这台奔驰E260敞篷轿跑驶上车水马龙、高楼林立的北京街头，这个问题的答案就呼之欲出了，因为它的气质，与软顶敞篷，实在是搭调。

一直以为，奔驰C级强调的是小资气质，奔驰S级注重的是大佬气场，而E级，才是表达优雅奔驰的*代言，而当E级加了一点其他元素，双门、四座、COUPE、软顶，优雅气质就再次得到升华。

外观上，确实一眼能看出来，这是一台由四门版E级进化而来的敞篷轿跑，但奔驰的强项在于很擅长从细节入手，营造出不同气质。与四门相比，因为尺寸稍微有所缩减，视觉上整体小了一些，在保持有稳重气质的前提下，又多了几分运动感，因此，奔驰E260敞篷轿跑适合出席的场景也更多一些。

满天星的中网很是有格调，原本吐槽E级头灯尺寸有些偏小的说辞，放在奔驰E260敞篷轿跑上反倒成为了优势。引擎盖上两条隆起的筋线也传递出了力量感。

侧面自然是最适合欣赏这台车的角度，之所以设置成敞篷状态再按下快门，是因为与硬顶版相比，敞篷版在关闭状态时，侧身显得不够丰满。不过一旦打开，那种水平腰线所呈现出来的舒展身姿和修长身段，确实很令人着迷。大脚设定很有意思，前245后275的19寸轮毂，多少有些强调身份的意思，毕竟入门的E260四门版前后同为245的18寸。

相对前脸，尾部的设计更有辨识度，不是因为单纯设计上有多么的亮眼，而是因为相对前脸来说，尾部更容易与普通E级做区分。当然，布满繁星效果的扁平状尾灯，本身也极具设计感。

即便奔驰E260敞篷轿跑的内饰与普通版如出一辙，但要承认的是，这套内饰哪怕是敞篷示人的情况下依旧是熠熠生辉，设计、质感、人机工程等多个维度几乎全是满分，坐进车里很自然会获得那种成功人士的满足感。至于用料和做工，没有叙述的必要。

座椅在视觉上感觉并不厚实，但实际填充物很是柔软，而且侧向支撑性也非常不错。另外，因为是敞篷版，所以头颈暖风系统自然不可缺少，这也是与硬顶轿跑版在内饰上*不同的地方。

之前1.5T+48V轻混系统的动力，被很多人吐槽过，甚至有人觉得，即便匹配素质*的9AT变速箱，也依旧难掩其“鸡肋”本色，实际上，2021款改款前的E260，动力表现确实也比较拉胯。

在换装了2.0T低功率引擎之后，老实说，动力上并没有明显起色，毕竟，不到200匹的马力很难让这台敞篷轿跑在马路上风生水起。遗憾的是，想要敞篷，也只有E260可选，E300并不提供软顶敞篷版本，这多少是个遗憾，毕竟，能花70万买它的人，根本不在乎再多花几万块。

数据上，这台2.0T的性能对不起这样的外观，实际开起来，也*别怀有一颗争胜的心。不过话又说回来，优雅气质和完美姿态才是E260敞篷轿跑的核心卖点，或许真正的车主，最不在乎的，就是动力表现。

所以，如果抛开*性能不谈，这套动力总成的综合表现，依旧十分出色，在中段的输出也不是太令人失望。这台帮奔驰夺回变速箱话语权的9AT，确实有着大师级的水准，非常的平顺，结合引擎平稳静音的工作特性，是很懂得为E260敞篷轿跑再赋予一层稳重感，再配合怀挡在起步阶段提供的仪式感，驾驶它虽不刺激却十分享受。

底盘与动力系统的配合称得上是天衣无缝，极为平衡的操控性和底盘的稳定性都十分契合动力的输出特性，也许基于C级平台开发而来的底盘并不十分*，但换来的是更为紧凑的行驶质感和几乎没有后驱特性的驾驶感受。

总结：

这是一台会给予你强烈心理暗示的车型，置身于车内，素质、品味、身份和社会地位，仿佛都是随身之物，你*不会开着它路怒，也不会有和别人较劲的欲望，甚至，它可以优雅到激不起旁边钢炮车型任何的战斗欲。动力是很重要，可以为你争一时之长短，但优雅，却永不过时。

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