汽车轮胎寿命(2019年新能源补贴)

本文目录一览：

• 1、汽车轮胎寿命

• 2、2019年新能源补贴

• 3、汽车轮胎寿命一般多长时间

• 4、汽车轮胎寿命到底多少

我们一台车子的轮胎到底可以用多长时间，喵哥在上次跟大家讲过了，建议大家*5到6年换一次轮胎，即使轮胎看上去非常新没什么磨损，说白了就是你这条轮胎可能开了还不到1万公里，喵哥还是建议大家换轮胎，但是假如说我们跑的比较勤快，更换时间没到而轮胎又出现了磨损，那么磨损到什么程度需要更换轮胎呢？今天喵哥就跟大家讲一下。

其实轮胎在生产出来后它都会有一个关于轮胎寿命的磨损标记，大部分标记都是一个三角形，有些是英文字母，顺着英文字母或者三角标记往轮胎胎面上面找，就会发现轮胎排水槽里面有一个图形，而且这个图形一直贯穿了整个轮胎的胎面，这就是轮胎的磨损极限标志，也就是说如果轮胎没有外伤的情况下，年限寿命也没到，那主要看这个地方的磨损情况，无论是什么类型的轮胎，它都会有磨损标记，这是轮胎在生产的时候厂家测试的一个磨损极限标记。

在轮胎的使用过程当中，一般汽车前胎的磨损会比后胎厉害一些，当轮胎花纹磨得快接近这个极限标志的时候就一定要换轮胎了，再往下面磨的话就会把排水槽这个地方就磨平，甚至变成光面胎，光面胎的摩擦力抓地力各方面都会发生很大的变化，这样在紧急情况下刹车极有可能出现刹不住的情况，所以说危险程度就非常高了。

依靠磨损来判断轮胎的寿命这一点是建立在轮胎没有大的外伤的情况下，如果轮胎发生一些外伤或者说补丁过多的话，这肯定到不了磨损寿命就要换了，虽然一般情况下开车的类型不同、车种不同、路况不同、驾驶习惯不一样，但是一条轮胎按正常的行车用5到10万公里是没有一点问题的。

当然要是喜欢玩漂移那就另当别论了，除了这些之外还有就是轮胎的生产日期，一般都在轮胎胎壁上面，如果找不到就是印在了另外一面胎壁上，现在很多轮胎都是对称花纹轮胎，基本上没有正反面的区分，但是如果轮胎外面一圈的花纹跟里面一圈的花纹不一样，那就有正反面，不能够装反，有生产日期的一面一定要装在外面，好了，本文就到此结束了，如果你觉得喵哥讲的还对你有帮助的话，帮喵哥点个赞给个关注，谢谢！

——原标题：深度热点！又传新能源汽车补贴延续 究竟是“一刀切”取补还是“分级式”取补？

新能源汽车行业主要上市公司：目前国内新能源汽车行业的上市公司主要有比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源车补贴政策变化历程、国内新能源汽车月销售量

2022年2月28日，国务院新闻办公室上午10时举行新闻发布会，工业和信息化部部长肖亚庆在解答

政策补贴退坡有影响但并不是*因素

要解答这些问题，首先要从新能源汽车补贴历史来分析问题产生的缘由，整体来看，我国新能源汽车补贴政策自2013年以来呈现对车辆性能要求逐年提高，补贴逐年退坡的态势。

结合新能源汽车的产量来看，政策退坡的影响还是较为明显的，其中尤其是在2017年和2019年两年，国家补贴政策退坡对市场影响较大。2017年由于市场存在生产商骗取政府补助的恶劣行为，政府出台了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从供给端和需求端同时降低了对新能源汽车的补贴，导致2017年我国新能源汽车产量大幅减少。

2019年国家进一步大幅降低了对新能源汽车的补贴，并彻底取消了对插电混动车型的地方补贴，这导致2019年新能源汽车2019年销量出现了大幅下降。可见政策退坡对新能源汽车的销售有着较大的影响。

尽管政策影响较大，但是补贴政策退坡的影响存在梯度性，自从2020年起，尽管我国对新能源汽车的补贴政策仍是持续退坡的态势，但是新能源汽车产量却呈现持续增长的态势，新能源车产量占比从4.51%上升至11.22%，2022年1月在新能源车补贴进一步退坡30%的情况下，当月新能源车消费量更仍是达到了43.1万辆，处于较高水平。可见这两年的补贴政策的退坡并未削减消费者的购买热情。

技术发展催生消费者购买需求

新能源汽车补贴退坡但产量不降反升的究竟为何呢?前瞻认为主要是由于行业本身技术升级和消费者消费习惯所导致的。前瞻认为在2017年以前，我国新能源汽车行业的需求主要就是来自政策补贴形成的政策驱动型需求，因此在2017年国家从供给和需求双边补贴退坡后，行业消费需求出现了大幅短期大幅减少;

2017年以后，随着行业技术不断发展，我国新能源汽车行业的需求除了一部分来自于政策驱动，还有一部分则来自源于技术提升带来技术驱动型消费需求，但是在这一阶段政策驱动的消费需求仍然是主力行业消费需求，因此整体新能源汽车销量受政策补贴滑坡影响较大，期间销量也呈现波动变化态势;

进入2020年以来，我国新能源汽车在技术方面，无论是续航、充能还是相关配套设施普及方面都持续提升，行业需求逐渐转变为技术型和政策型双驱动的态势，行业因此也呈现快速增长的态势。

除此以外，由于人们环保意识的提高，消费者的消费习惯也发生改变，并且不间断地补贴退坡预期，也从心理上促使了许多消费者为了赶上补贴选择购买新能源汽车。尤其是每次退补政策开始前的最后一个月，行业销量均会出现大幅提升。

目前行业技术发展已进入瓶颈期

但是否这便是2023年取消补贴对我国新能源销量影响的答案?首先从新能源汽车的技术发展阶段来看，目前我国新能源车技术发展已经逐渐进入瓶颈期。

由于新能源车，尤其是目前主要普及的电车，受到其电池的化学属性所限制，在续航里程、充能销率、抗寒能力和安全性等因素都已基本达到短期的技术瓶颈阶段。想要克服这些问题，厂商所需投入研发成本和时间成本仍较大，因此想要在中长期内持续依赖技术突破带动持续性的需求提升的可能性并不大。

真取消补贴，新能源汽车并无竞争优势

从消费的消费态度来看，虽然新能源汽车(电车)相比于燃油汽车具有一定的环保优势，但驱动消费者购买的仍然以汽车本身的性价比因素为主。

前瞻以特斯拉标准版model3、小鹏P7和奔驰A级轿车三款车型为例进行对比，在补贴后和含税后价格相差不大的情况下，三款车的首年使用成本大致如下表所示：

注：以上数据仅供参考!具体实际情况仍需根据个人情况而定

综上分析，新能源车的使用成本会低于燃油车，尤其是在可以使用家庭自有充电桩的情况下，使用成本可能低至每百公里5-6元，并且如上海和北京等城市针对新能源车的牌照补贴政策仍处于政策存续状态，这也从很大程度上降低了新能源汽车的购买成本，但是从折价率和充能效率来看新能源车仍是不及燃油车。

因此如果客观综合对比当所有补贴政策都取消后新能源车和燃油车两者的性价比来看，由于新能源车在续航损失、充能销率和保值率上本就不具备优势，当补贴取消后，其由于补贴带来的价格优势将荡然无存，那么其竞争力综合评分将变得低于燃油车，在技术没有进一步升级的情况下，那么大部分消费者将重新选择燃油车。

预计未来政策仍将以缓和退坡为主

基于上文的分析，前瞻认为在新能源技术优势有限的情形下，目前“一刀切”砍断新能源补贴的可能性不大，故而最后前瞻分析得出虽然根据《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2023年起国家对新能源汽车的补贴仍将取消，但是地方性针对新能源汽车的补贴政策如上牌优惠仍将延续，整体行业补贴政策仍将以缓和退坡为主。

综合来看，前瞻认为，如果从2023年起所有补贴政策全部取消，出于“赶补”心理，2022年行业销售量将出现大幅增长，但2023年起行业销量则将由于新能源车缺乏竞争力优势和提前消费的原因，大幅滑坡至2021年的销量水平，并在技术未出现进一步突破的情况下，销量呈下降趋势;若2023年起国家补贴政策取消，地方补贴政策得已延续，则预计2022年由于相同原因出现销量大幅增长，随后，整体呈缓步增长态势，这主要是由于部分城市地方补贴政策，尤其是上牌政策对消费者吸引力较大的缘故。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

轮胎老旧、破损、故障可能造成爆胎

根据国家统计局19年的年鉴数据显示， 每年在高速公路上发生的交通事故，有大约46%是由轮胎故障导致的，其中有约70%是由轮胎爆胎引起的。
当车速超过160km/h，如果发生爆胎，死亡率几乎是百分之百。

为了避免因爆胎引发的交通事故，及时对轮胎进行检查或更换是非常重要的。

自己怎么检查

首先，检查轮胎的磨损程度，可以看胎面磨损标志，这个是国家规定每个轮胎必须有的。

GB 9743-2015《轿车轮胎》上面有要求，每条轮胎至少有4个1.6毫米的胎面磨损标志。

我们找来了1个轮胎演示一下，可以看到磨损标志就位于花纹沟槽的底部，这条1.6毫米的凸起就是胎面磨损标志。

如果轮胎已经磨到这个标志，快磨平了，必须要换掉。

正常像我们家用车，其实早点换更安全，毕竟这只是法定的*标准，不是一定要磨到刚刚好才去换的。

除了看轮胎的磨损程度，轮胎是什么时候生产的也要看，因为轮胎的橡胶和帘线都是高分子聚合物做的，即使停着不开，时间久了也会老化。

于清溪发表在《橡塑技术与装备》期刊上面的论文《轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨》。

里面说：轮胎的寿命一般是6到7年，超过10年会发生一系列的劣变，某些关键的性能指标甚至会下降一半以上。

怎么看是什么时候生产的呢？

可以看视频，找到轮胎侧面椭圆形里面的4个数字，前两位数是轮胎的生产周数，后两位数是年份。

像我们视频里的“2120”，就是20年的第21周生产的，差不多是20年的5月份。

另外，再检查一下轮胎有没有鼓包，是否被扎过，或者补过几次。

中国市场监管报在对GB/T38528-2020《轿车轮胎耐撞击性能评价》的解读中就说了：轮胎鼓包后存在爆胎的风险。

一旦车主未及时发现，或发现后未及时更换轮胎，随时可能发生爆胎，从而导致严重的安全事故。

所以土话说：看到边上侧面凸出来了，鼓包了得换。已经牺牲了，这条轮胎不能用了。

然后就是看轮胎被扎了几次。

大多数的轮胎制造商都表示：轮胎被扎了以后，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，也是建议直接更换轮胎的。

具体能修补多少次，不同轮胎品牌的规定是不一样的。

这里我把各个品牌官网的数据做了一份表格，各位朋友有兴趣或者有需要的话不妨点赞收藏保存一下，自己可以看嘛，也可以分享给你的朋友了解一下。

这些情况出现，轮胎需要立马更换

最后，如果遇到以下这2种情况，就比较严重了，建议在确保安全的情况下，轮胎立马去更换。

第1个是破损口直径超过6mm，差不多就是4个5毛硬币这么厚，超过这个大小的口子就不能再补了，不要以为就只补1次。

第2个则是轮胎，破掉了，不是没气了，完全瘪掉之后，还是继续开，踉踉跄跄地到了轮胎店，这个轮胎基本上也就牺牲了，报废了，也不能补了。

6万到8万公里。小汽车的轮胎根据使用里程或者使用寿命来判断是否需要更换。对于每年行驶里程数较多的驾驶人，要求在六万到八万公里更换更换，对于只是代步出行，每年轮胎使用里程不多的驾驶人，要求是五年就可以考虑更换。当然更换的周期和时间点也和自己的驾驶习惯有关，但达到这个里程数和周期时就要密切注意自己的轮胎，出现问题时才能够更好的进行应对。

一般来说新的轮胎拥有更好的抓地力，所以轮胎使用超过年限后，也会造成抓地力不足等问题。这时候的轮胎还是可以正常使用，但碰到比较极端的情况下，可能会出现意外的情况。这也是为什么要求轮胎在规定的时间更换的原因，尤其是经常在特殊路段行驶的驾驶人，更要注意保养自己的轮胎，这样也可以延长轮胎的使用寿命。

达到使用期限的轮胎

轮胎的使用寿命已经到期的情况下，有些轮胎看起来还是很新，主要是使用较少的轮胎和停在地下车库的轮胎。比如说超过五年的使用寿命，但车辆的使用可能还没有超过五万公里。这种情况下似乎轮胎还没有问题，但其实已经会出现轮胎橡胶老化的问题。这一点也是要特别注意，因为可能已经在内部出现老化，但我们还是没有看出来。

如何判断轮胎使用情况

轮胎的使用情况也是可以判断出来的，有些轮胎经过长时间驾驶，或者是使用的里程数较多。这样可能达不到五年的使用寿命就已经达到了八万里的行驶里程，对于拆下来的这些轮胎，我们是看不到它的里程数的，但可以通过它的使用痕迹来知道它是否达到使用的期限。我们可以通过看轮胎的花纹来判断它的磨损程度，当看到轮胎花凹槽的小突起已经和轮胎花纹相持平时，就代表要更换了。

轮胎鼓包还能继续用吗

不能。轮胎鼓包说明已经内部出现了质量问题，这时候是应该更换的。如果在高速公路行驶时发现应该立即把轮胎换掉，如果在普通公路上行驶时，可以在保证安全的前提下，降低速度行驶到4S店或者轮胎店进行更换。总之轮胎出现了鼓包问题说明质量已经出现问题，一定要及时更换，否则会带来严重的安全隐患。

温馨提示

轮胎的正常使用对于驾驶人来说非常重要，我们在日常驾驶的时候，开车前也要多关注轮胎的状态，这样就可以出行更加舒心。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《汽车轮胎寿命》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车轮胎寿命、2019年新能源补贴相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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