交通事故理赔(摩托车怎么挂档)

本文目录一览：

• 1、交通事故理赔

• 2、摩托车怎么挂档

• 3、交通事故理赔流程

• 4、交通事故理赔公司

被保险人投保后，

保单生效前发生道路交通事故的，

保险公司应否赔付？

机动车发生交通事故损失，

受害人可向谁主张赔偿？

……

这些交通事故赔付的问题你都知道吗？

今天这篇文章干货满满，

一一为你解答！

1

被保险人投保后，保单生效前发生道路交通事故的，保险公司应否赔付？

《保险法》第14条规定，保险合同成立后，投保人按照约定交付保险费，保险人按照约定的时间开始承担保险责任。第13条规定，依法成立的保险合同，自成立时生效。投保人和保险人可以对合同的效力约定附条件或者附期限。由此可见，支付保险费一般不是保险合同生效的前提条件，除非双方当事人之间存在相关约定。投保单均会显示收费确认时间、生成保单时间、保单打印时间、投保期限等，根据权利义务相一致的原则，在被保险人投保后，保单生效前发生道路交通事故的，保险公司应当赔付。

2

若发生酒驾、醉驾、无证驾驶等情形，保险公司应否在交强险限额内进行赔付？

根据《*人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（下称《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第15条规定，有下列情形之一导致第三人人身损害，当事人请求保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿，人民法院应予支持：

（一）驾驶人未取得驾驶资格或者未取得相应驾驶资格的；

（二）醉酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶机动车发生交通事故的；

（三）驾驶人故意制造交通事故的。

保险公司在赔偿范围内向侵权人主张追偿权的，人民法院应予支持。追偿权的诉讼时效期间自保险公司实际赔偿之日起计算。

因此，保险公司应在交强险责任限额内进行赔付，并依法享有追偿权。

3

机动车被抢盗期间，发生交通事故，交强险是否赔付？第三者商业险是否赔付？

根据民法典第1215条规定，盗窃、抢劫或者抢夺的机动车发生交通事故造成损害的，由盗窃人、抢劫人或者抢夺人承担赔偿责任。盗窃人、抢劫人或者抢夺人与机动车使用人不是同一人，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由盗窃人、抢劫人或者抢夺人与机动车使用人承担连带责任。保险人在机动车强制保险责任限额范围内垫付抢救费用的，有权向交通事故责任人追偿。

因此，保险公司在交强险限额内承担垫付责任（仅限于抢救费用垫付、不垫付财产损失），并依法享有追偿权。

第三者商业险可以拒赔。

4

故意制造交通事故，交强险是否赔付？第三者商业险是否赔付？

故意制造交通事故，涉嫌违法犯罪，应依法追究刑事责任。根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第15条规定，保险公司应在交强险内承担赔偿责任，并依法享有追偿权。

第三者商业险可以拒赔。

5

机动车发生交通事故损失，受害人可向谁主张赔偿？

根据民法典第1211条规定，以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由挂靠人和被挂靠人承担连带责任。

第1212条规定，未经允许驾驶他人机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任，但是本章另有规定的除外。

第1213规定，机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿。

因此，事故发生后，受害人可向机动车实际使用人、所有人、管理人，机动车挂靠人、被挂靠人，承保机动车强制保险的保险人，承保机动车商业保险的保险人主张赔付。

6

事故发生后，交强险能对司机或乘坐人员赔付吗？

交强险的赔付对象为除司机或乘坐人员以外的第三者（即车外人员），对于司机或乘坐人员的损失应转换赔付角度，由对方车主（驾驶人、实际使用人、被挂靠人）、保险公司依法赔付，同时投保座位险的，可主张座位险赔付（保险公司同意的可一并处理，否则，需按保险合同纠纷另行起诉）。

同时，根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第14条规定，投保人允许的驾驶人驾驶机动车致使投保人遭受损害，当事人请求承保交强险的保险公司在责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持，但投保人为本车上人员的除外。

7

车辆未投保交强险（或逾期投保），车主是否在交强险责任限额范围内赔付？

根据《机动车交通事故责任保险条例》第2条规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人，应当依照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定投保机动车交通事故责任强制保险。因此，交强险具有强制性、公益性。

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第16条规定，未依法投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。

8

未投保交强险（或逾期投保）车辆发生事故，侵权人与投保义务人非同一人，投保义务人（即车主或实际车辆管理人）需赔付吗？

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第16条规定，未依法投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，投保义务人和侵权人不是同一人，当事人请求投保义务人和侵权人在交强险责任限额范围内承担相应责任的，人民法院应予支持。

9

保险公司拒绝或拖延承保交强险、违法解除交强险合同，投保义务人在向第三人承担赔偿责任后，可否请求保险公司在交强险责任限额范围内承担相应赔偿责任？

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第17条规定，具有从事交强险业务资格的保险公司违法拒绝承保、拖延承保或者违法解除交强险合同，投保义务人在向第三人承担赔偿责任后，请求该保险公司在交强险责任限额范围内承担相应赔偿责任的，人民法院应予支持。

10

多辆机动车发生交通事故，部分机动车未投保交强险，交强险应如何赔付？

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第18条规定：

多辆机动车发生交通事故造成第三人损害，损失超出各机动车交强险责任限额之和的，由各保险公司在各自责任限额范围内承担赔偿责任；损失未超出各机动车交强险责任限额之和，当事人请求由各保险公司按照其责任限额与责任限额之和的比例承担赔偿责任的，人民法院应予支持。

依法分别投保交强险的牵引车和挂车连接使用时发生交通事故造成第三人损害，当事人请求由各保险公司在各自的责任限额范围内平均赔偿的，人民法院应予支持。

多辆机动车发生交通事故造成第三人损害，其中部分机动车未投保交强险，当事人请求先由已承保交强险的保险公司在责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。保险公司就超出其应承担的部分向未投保交强险的投保义务人或者侵权人行使追偿权的，人民法院应予支持。

11

同一事故致多人受伤，部分受害人能否先行起诉？

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第19条规定，同一交通事故的多个被侵权人同时起诉的，人民法院应当按照各被侵权人的损失比例确定交强险的赔偿数额。

该条解释解决了各被侵权人损失的获赔比例问题，但是对于部分受害人未起诉的如何处理，没有明确规定。由于未起诉受害人的损失无法确定，故法院无法确定各受害人损失比例，进而确定赔付金额。对此，实践中有不同的做法，比如：建议受害人先行协商交强险赔付比例；等待各受害人医疗终结一并提起诉讼；由法官行使释明权，告知未起诉的受害人及时提起诉讼，在案件庭审前加入案件的合并审理，若其不起诉，则视为其放弃与其他受害人同时按比例受偿的权利，判决保险公司在交强险限额内对已诉受害人的损失予以赔偿，其他受害人仍可通过另案起诉获得赔偿。

12

机动车所有权在交强险合同有效期内发生变动，保险公司在交通事故发生后可否拒绝理赔？

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第20条第1款规定，机动车所有权在交强险合同有效期内发生变动，保险公司在交通事故发生后，以该机动车未办理交强险合同变更手续为由主张免除赔偿责任的，人民法院不予支持。

13

车辆发生改装、使用性质改变等导致危险程度增加的，保险公司在交通事故发生后可否拒绝理赔？

根据《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第20条第2款规定，机动车在交强险合同有效期内发生改装、使用性质改变等导致危险程度增加的情形，发生交通事故后，当事人请求保险公司在责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。

前款情形下，保险公司另行起诉请求投保义务人按照重新核定后的保险费标准补足当期保险费的，人民法院应予支持。

14

交强险伤亡保险请求权能否转让或设定担保？

不能。交强险的功能是保障机动车道路交通事故受害人能够得到及时的救助，其中人身伤亡保险金属于人身损害赔偿范畴，具有人身属性，不可转让。所以《道路交通事故损害赔偿案件司法解释》第21条规定，当事人主张交强险人身伤亡保险金请求权转让或者设定担保的行为无效的，人民法院应予支持。

15

行人或非机动车与机动车之间发生交通事故，行人或非机动车负全责，机动车司机是否需赔付？

《道路交通安全法》第七十六条第二项规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

根据上述规定，行人或非机动车负全责的，对于超出强制保险责任限额的损失，机动车一方承担不超过10%的赔偿责任。具体应根据行人或非机动车的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定机动车方承担1%-10%的赔付比例。

16

车辆发生交通事故后，法院是否支持贬值损失？

在机动车交通事故责任纠纷的处理中，对于待售或运输中的新车车损，对合理损失可凭车损鉴定主张。但是对一般车辆的“贬值损失”能否得到支持，存在很大争议，各地法院判决标准不一。

可供参考案例：（2020）京02民终2366号

裁判要旨：本案双方争议焦点为是否应当支持朱某所称车辆贬值损失。根据本案已查明的事实，朱某所有的事故车辆于2018年4月购买并登记注册，至本案事发时实际使用一年时间，且根据本次修车机构出具的估价单载明，该车行驶里程数为25739公里，修理类型为“一般修理，钣金，喷漆”。朱某上诉主张事故车辆存在贬值损失，要求许文某及平安财险北京分公司予以赔偿。鉴于目前我国的法律及司法解释均未对车辆贬值损失的认定作出明确具体之规定，一般司法实践中，出于对我国道路交通现状、事故率乃至人们的道路交通安全意识等考虑，人民法院对车辆贬值损失宜采取审慎态度。本案中，综合考虑朱某所有的事故车辆的使用时间、行驶里程以及本次维修的程度及范围，且事故车辆已通过充分维修恢复正常使用的车辆性能之情形，故一审法院对朱某所称车辆贬值损失未予支持，于法无悖。

（2019）京01民终11237号

裁判要旨：关于车辆贬值损失，事故发生时，宓某的车辆仅使用6个月，行驶里程较短，尚属新车，因交通事故造成较大损害，虽经修理，但必然会使车辆造成贬值，故宓某主张贬值损失，理由正当，一审法院启动鉴定程序，并在鉴定意见的基础上酌情判决的贬值损失数额适当。

17

受害人伤情严重，无法支付大额医疗费，怎么办？

可依法向法院申请对保险公司或机动车一方先予执行。先予执行是人民法院在终局判决之前，为解决权利人生活或生产经营的急需，裁定义务人预先履行将来生效判决中所确定之义务的一种措施。《民事诉讼法》第一百零六条规定：人民法院对下列案件，根据当事人的申请，可以裁定先予执行：（一）追索赡养费、扶养费、抚育费、抚恤金、医疗费用的；（二）追索劳动报酬的；（三）因情况紧急需要先予执行的。

18

机动车发生交通事故后，双方达成赔偿协议并约定支付期限的，对方不按约定付款，怎么办？

可向法院申请司法确认或直接提起诉讼，之后，受害人可凭司法确认裁定或判决书、调解书向法院申请执行。

在交警部门主持下达成调解协议或是当事人双方自行协商达成协议经交警部门确认后,当事人担心对方反悔或不履行调解协议的,当事人可申请人民法院对调解协议进行司法确认。根据《人民调解法》第三十三条和《*人民法院民事诉讼程序繁简分流改革试点实施办法》第三条规定，双方当事人可以自调解协议生效之日起三十日内共同向人民法院申请司法确认。

司法确认程序是民事诉讼法规定的一种特别程序，是依据双方当事人的申请，对当事人在诉讼程序之外达成的民事调解协议进行自愿性、合法性的审查，并赋予其强制执行力的非讼程序。《民事诉讼法》第一百九十五条规定，人民法院受理司法确认申请后，经审查，符合法律规定的，裁定调解协议有效，一方当事人拒绝履行或者未全部履行的，对方当事人可以向人民法院申请执行；不符合法律规定的，裁定驳回申请，当事人可以通过调解方式变更原调解协议或者达成新的调解协议，也可以向人民法院提起诉讼。

19

无偿搭乘非营运车辆，造成搭乘人损伤，能否减轻驾驶人责任？

此为好意同乘。根据《民法典》第1217条规定，非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或者重大过失的除外。

20

交通事故受害人一方已由社会保险报销的医疗费，是否还可再行主张赔付？

实践中，社会保险已报销医疗费不计入赔偿范畴，但受害人投保的商业险（如人身意外伤害险等）且已赔付的，不应抵扣赔偿款。

*人民法院司法案例研究院、宁都县人民法院道路交通法庭”“赣州市中级人民法院”

摩托车跟汽车不同点在于摩托车的换挡是在脚上而汽车换挡是在手上！踏板车是没有档位的，不用操心这个，但是骑士车基本上都有档位了，使用起来就是一部特殊的汽车，换挡不熟练，容易造成摩托车熄火，或者造成尺寸咬合不好伤车，严重的会引起摔车出现事故了，只有掌握了熟练的换挡技巧，你才能说自己会骑摩。

进退挡看似简单的几个动作，其实大有学问在，一般进挡必须回油，而退挡应该给一下大油门，让比原来高的转速配合低档位。这个动作一般用在进弯前，即可以直接入弯又不会失速。那么摩托车换挡技巧到底是怎样的？

跨骑式摩托车（含太子、巡航式）的国产车和部分进口或合资组装车，装置循环档。

1、循环档(又称前后档)：N-1-2-3-4(-5)；

2、国际标准档进口车中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；

3、还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环。

4、与自动档的踏板比，因要不停地变换档位，且离合器、油门、变档三项操作交互，有时影响到安全行车，被一些人放弃，与国际档相比，循环档造价低、维修便、使用易。因为整个档位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循环顺序设置。

5、换档车（包括国际档）的优点很多：造型简洁不拖拉，省油少修费用低，适应路面装载多，维修方便好拆卸，结实耐驮价实惠。

换挡分两部分：加档和减档。

（1）先说加档

起步前捏离合踩一脚到一档，加油慢放离合，只要离合完全送掉就可以进二挡了。这些步骤学过车的都知道，那到底什么时候该加档，什么时候保持档位，这个需要根据发动机特性和路况来调整。在路况好，人少，需要匀速经济驾驶的时候选择*低转，只要不拖档，尽量用*，保持发动机以较低的转速工作，这样可以省油同时也省机器。

堵车，需要穿车，尽量保持高转速，一是发出更大的声音让前面的车注意到你，二是发动机在高转时的动力会更好，随时可以加速。

压弯，入弯前就做好减速降档（后面说降档），弯中不要升降档（操作不当会导致后轮失去抓地力而摔车），保持油门，出弯后再升档。

（2）再来说降档

提前预判需要减速时，可以利用发动机制动来减速。捏离合，减一档，补油，马上松离合。发动机转速下来后再重复。这个动作跟汽车跟趾一个道理。需要通过练习掌握补油的程度，练好后每次减档补油松离合后你不会感觉到车有拉扯感或者往前冲一下。如果感到有拉扯感说明补油不够，往前冲是补多了油。

降档补油这个动作在激烈驾驶和压弯时时必备的，特别是骑大排，后轮抓地力大，不正确的降档会对曲轴、离合器造成冲击，时间长了容易损坏。而在路面湿滑时很容易造成后轮打滑。

（3）由低速档进入高速档

一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？

回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）。

就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的*差别。

要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。 如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。

记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性*有十足的助益的，。

摩托车换档技巧

一起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。

二换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到*车速成档。

摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由*换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由*换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。

三停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。

1、 拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。

2、使用正确的档拉

回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比。如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧。

3、如何换档，由低速档进入高速档

一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢?回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态?就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落。当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害(在正确的动作下)你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。(但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门)就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档

即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用(也就是所谓的引擎刹车)如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的*差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有(抽动)的动作出现，这个(抽动)就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高(就是刚刚所讲的空转)则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性*有十足的助益的。

5、低档起步，循序渐进。

一些摩友经常在平路静止状下二档或三档起步，显示了高超的离合器、油门协调控制技术。但从车辆性能上、操作程序上要求，还是要从1档起步，而后2档3档4（5）档，循序渐进，进入骑行状态。因为*位起步，对变速齿轮、离合器危害大、磨损重，且极易熄火，不太安全。要养成空档打火，1档起步，按部就班，档档渐进的好习惯。这样做既安全又省车。

6、复杂路况，超前退档

摩托属高速交通工具，路况复杂度对摩托的驾驶影响很大，如坑凹、干湿、软硬、粘沙，行人和非机动车过往；机动车并行、跟行、超车、会车；雨雪风雾天气变化；路口红绿灯信号及前车急停等。都属路况的复杂性。这就要求，骑手要超前退档，以适应有可能发生变化的路况，如5档高速行驶，即将接近十字路口，信号灯又无计数显示，这时不应加速强行通过，而应渐松油门，略带脚刹，退到4档、甚至3档，观察清楚后通过。提前退档有几个好处：一减速了，二刹车时此时低档位，有利于强化刹车，三是应付复杂路面，如湿滑、沙石、软基、弯道等，低档通过能力强，安全性高。

7、两种滑行，通过交点

在城区骑摩托，街区纵横、道路交叉点多、红绿灯一个接一个，路口通过与换档密切相关。我体会到，学会2种滑行，有助于安全通过路口。滑行一，在行驶中发现前方信号红灯，可在适当距离，将5档下踩空档，自然滑行，操作手、脚刹，停稳车，如此时在4档或3档位时，可处理成先将档位顺序加至5档，再挂入空档。如在低速的2档或1档时，挑踩退档至空档，注意低速换至空档，滑行距离较短，要把握好停车点。滑行二，5档高速驾驶时，前方路口红灯，不换档直接捏离合器松油门滑行，配合手脚刹停车，停车后将档位挂至空档。这还有个好处：在停车过程中，红灯变绿灯信号，行驶速度虽有下降，但仍可不换档，直接松离合器，加油继续通过。

8、三者结合，协调控制

对于踏板车使用者说，挂档车最不能接受的是，在踏板上的一个油门，到挂档车上变成了三个操控：变档、油门、离合器。实在过于复杂，“忙”不过来。这也说明要驾驶好挂档车，必须学好、练好、用好三者控制。每一项操控都不复杂，正常人20分钟学会一项，60分钟学会全部。但协调控制，连续运作，却不是一朝一夕可以达到的。需要根据车况、路况、载重、控制件间隙及个人长期的驾驶感受，协调、有度、自如、简便操控。特别是在路口处，前后有大车（对于摩托来说，奥拓、马自达也是大车）的情况下停车、熄火后，稳定快速、安全起步行驶。此时，离合器、踩档杆、油门度的协调至关重要，也是摩托驾驶技术的重要内容。你可以不会压弯，不会飚车，不会转急弯，不会跨越台阶，不会抬前轮翘屁股，但你一定要学会三者操控，做到协调、合理、自如，这才是最基本的。

9、四项原则，愉快骑行

对于摩托爱好者，骑摩托一为实用，二为喜欢，所以驾驶愉快最要紧，安全了，你才有愉快；节约了，你才愉快得起；简便了，才使愉快不为难；自如了，愉快应运而生。这也与目前国家提倡的建设和谐型、节约型社会相吻合，做个环保友好型的摩托爱好者，我们一块努力。

驾驶中要坚持四项原则：安全一一如低速起步，路口减档，不盲目超车，绝不飚车等；节约一一常用经济时速和滑行方式，复杂路况用最恰当的档位，减少不必要的刹车。这样省油、省车耗、省零部件磨损，节约整体费用；简便一一操作不易复杂化，基本动作尽量固化下来，能有三个动作的不用四个五个动作，能用一两个动作的不用三个动作操控。有人说，驾驶摩托也要用头脑。这话有道理；自如一一在基本功熟练的提前下，重视个人的驾驶感受，达到自觉、自愿、自在、自如的境界。

汽车保有量越来越多，交通事故发生率越来越高，即便老司机在马路上开车也会小心翼翼。绝大多数车主为避免自己的财产受到损失，每年都要给爱车买保险，像什么交强险、车损险、三者险，一个都不会落下。

但有些车主开车出现意外，向保险公司申请理赔时，却获得不一样的效果。有些车主开玩笑说，现在的个别保险公司，那就是这也不赔，那也不赔。所以说，我们在给汽车购买保险以后，一定要了解保险的相关条款，更要了解汽车的理赔流程。千万不要小看这些知识，如果你一旦做出错误举动，保险公司完全有理由不进行赔偿。

今天，我们就来聊一下车险的理赔处理步骤。

首先第1个就是出险

顾名思义，出险就是发生了保险事故。出险是保险公司进行理赔的必要前提，只要我们买保险时签订了合同，符合相关的条款规定，那我们就完全有理由要求出险。保险公司也应该按照合同约定，对我们进行理赔。

当我们的车辆在保险期间发生意外事故，要及时通知保险公司，要求出险。

第2个就是报案

驾驶期间发生意外事故，首先就要拨打122，然后再去拨打保险公司的报案电话。如果是遇到紧急情况发现有人受伤，还要记得拨打120急救电话。打完电话后，我们就等着保险公司的定损员到现场，给车辆定损即可。

一般情况下，保险公司在收到车主电话后，会安排相关人员赶到现场进行处理。定损员会与车主商量损失的额度，还有相关的维修方式。在保险公司定损员定损后，对方会出示相关的理赔证据资料，大家千万要记得保存。另外还要记得在事故发生的48小时之内报案，否则时间过长，很有可能会有变数。

第三，提交理赔申请

等保险公司定损员或者是交警处理完事故后，我们就可以准备好相关的凭证，到保险公司申请办理理赔手续。极个别保险公司可能会指定相关的修理厂或者是4S店，让我们去维修车辆。维修完车辆后，我们要记得留下发票，拿着这些发票去保险公司申请理赔。

第四，保险公司审核，作出理赔决定

保险公司在收到我们的申请理赔手续后，也会对其进行审核，然后进行调查，看看是否属实。毕竟保险公司的钱也不是大风刮来的，他们要确定一下事主是否存在骗保行为。

审核通过后，保险公司一旦决定进行赔付，就会通知车主，通过银行转账或者是递交现金的方式支付理赔金。如果是经过保险公司调查，发现事主存在骗保行为，那么他们将会直接发出拒绝理赔的通知，然后把相关材料退给事主。

温馨提示

现在很多车主驾车期间发生交通事故，他们通常都会观察交通事故的大小程度，选择是否给保险公司打电话。尤其是遇到一些轻微小刮蹭事故时，很多车主都会选择私了。

出现小的刮蹭事故私了没问题，但是一旦涉及严重的交通事故，千万不要为了贪欲，去选择私了。私了*的坏处就是一旦发生意外事故后，对方拿出的钱虽然暂时让我们满意，但回头去修理厂一修车，结果发现这些钱根本不够用。这个时候再想着让对方掏点钱给我们修车，简直是比登天还要难。

很多人虽然给爱车买了保险，但对于保险的相关知识，发生交通事故如何处理？车辆修理需要注意什么问题？大家都不怎么了解。所以说，在买车后，知晓理赔的过程及注意事项，是非常重要的。

图片来源于网络，侵权请联系删除

实习生 汪嘉媛

近日，河北石家庄的仇先生向澎湃质量报告投诉平台（https://tousu.thepaper.cn）反映，他六岁的女儿小仇于2021年3月13日车祸受伤住院。出院后，他向肇事车保险公司提出理赔，但双方就误工费的赔付问题始终未能达成一致，长时间未能落实。

11月17日，接到仇先生投诉介入此事，河北人保财险有限公司相关负责人回应称，仇先生提交的理赔材料并不符合规定标准，后续会与仇先生持续沟通协商。

经过报道后，12月17日，河北人保财险联系仇先生表示愿意赔付，当前已与仇先生达成理赔协议。12月31日，仇先生向确认，河北人保已按赔付标准向仇先生支付理赔金共计50619.36元。

消费者投诉：

此前报道，仇先生的六岁女儿小仇于2021年3月13日在河北省石家庄市井陉县陉山大道路500米路段遭遇车祸，事故造成小仇受伤住院43天。住院期间仇先生全程陪护照料，其本职工作受到了影响，造成了他一定的收入损失。

女儿出院后，仇先生向肇事车参保的保险公司提出理赔。但双方就护理费的赔付问题始终未能达成一致。

仇先生说，河北人保拟按照当地服务人员平均工资115元/天的标准赔付。但他的职业为船员，并不属于服务人员的范畴。

据仇先生所在的北京鑫裕盛船舶管理有限公司所开具的误工证明书显示，仇先生因误工损失的收入金额为4873美元，折合人民币约31041.01元。

仇先生称，按照保险公司提出的理赔方案，实际赔付金额为人民币4945元。他表示明确拒绝。因此理赔流程一直没有进展。

仇先生认为，保险公司的理赔方案并不合理，自己已经按照规定向保险公司提交了误工证明，银行流水，上船协议、劳动合同等材料索赔误工费，保险公司却要按照服务行业平均工资标准进行赔偿，但自己并没有从事过服务行业，这个赔付标准是在“忽悠人”。“保险公司应该严格按照规定赔付”。

处理结果：

11月17日，就此事联系了河北人保财险有限公司，一名工作人员表示，仇先生于2021年5月向公司申请理赔，但他提交的材料中，误工证明、劳动合同、上船证明上三个印章不一致，材料不符合索赔标准。因此该公司只能根据省高院的规定，参照了河北省服务行业的平均工资来核算护理费。但客户并不认可这一赔付方案，双方没有达成理赔协议，因此僵持不下。

据仇先生提供的材料显示，他提供的《误工证明书》及《劳动合同》中盖有“北京鑫裕盛船舶管理有限公司”的印章，《船员上船协议》中虽盖着公司的英文章，但协议落款出名明确注明了公司的中文名称为“北京鑫裕盛船舶管理有限公司”。

12月15日，对此理赔纠纷进行报道。

12月17日，仇先生称河北人保财险的工作人员已联系了他，对方表示愿意按照理赔标准进行赔付。双方就此达成一致。

12月31日，仇先生向表示，当前理赔款已转至自己银行账户，自己对这一处理结果表示满意。

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