电涡流缓速器(期权组合)
电涡流缓速器(期权组合)
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目前最常见的卡车辅助行车制动系统有：发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器制动系统。这三类行车辅助制动系统在设计上原理各异，适用的范围也不相同。
今天主要就来说一下发动机缓速器。发动机缓速器是一种用于车辆减速和控制的辅助装置，当启动后，通过改变发动机排气门的运作，使发动机变成吸收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供减速的作用力，实现不适用行车制动器的情况下改善车辆的控制。
发动机缓速器可以减少行车制动器的维护保养，降低下长坡的速度和整车运营成本。发动机缓速器大致分为如下几种：
发动机排气蝶阀制动
就是常说的排气制动阀，利用发动机排气阻力反向作用于传动系统，从而增加行驶阻力的原理来制动汽车的。在发动机正常制动时，排气行程中的气压几乎与大气压力相等，活塞上下不受压力，但如果在排气系统中装设了蝶阀装置，排气管中的空气将被压缩，活塞顶部受到压缩空气的压力作用，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。
排气蝶阀制动器已作为货车的标准配置使用，车辆出厂的时候均有配备。排气蝶阀制动可使货车在不同坡度的路面上行驶时，选择合适的档位，可在不使用行车制动器的情况下，使用发动机排气制动安全下坡。货车在下长坡路段行驶时，排气制动具有减速度小、制动时间长、频率高及制动性能稳定的制动特性。
同时，使用排气蝶阀制动可避免制动侧滑，减少了卡车制动侧滑和甩尾的几率，在冰雪、泥泞路面尤为明显；排气蝶阀制动器结构简单，成本低廉。但是，由于排气蝶阀产生的制动阻力较小，因此其对于中重型以上的货车辅助制动效果较差。
泄气式发动机制动器
泄气制动器工作时，将排气门打开一个间隙，使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量，使做功冲程几乎没有能量返回活塞。而在排气过程中，则依靠排气蝶阀或 VGT 涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。泄气式发动机制动按实现方式的不同可分为主动式和被动式两种。
压缩释放式发动机缓速器
压缩释放式发动机缓速器前两者比较，制动效率*。制动装置一般由制动器体、驱动机构、控制机构三部分构成。制动器体用于安装固定其他部件，将发动机制动器的主要零件集成为一个总成。
它的工作原理是改变排气门配气相位，使车辆减速。在压缩行程即将结束时，开启排气门，这样在压缩行程对缸内空气所做的功便被释放的排气系统，能量不会返回到活塞。车辆的冲量通过车轮和传动系统传递到发动机，并成为反拖发动机运转的动力。
发动机缓速器的优势
综上所述，发动机缓速器有三大优势：
一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的几率；
二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；
三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。
这或意味着，在上交所挂牌的50ETF期权产品即将实施组合保证金制度。
据
一是组合策略的构建及解除。包括申报构建组合策略，申报解除组合策略，申报账户类型分为个人投资者、机构（经纪、自营）两大类，同时测试结算参与人对客户组合策略构建和解除委托进行前端控制。
二是组合策略维持保证金计算及处理。具体包括计算含组合策略的日终维持保证金，结算参与人日间对持有组合策略进行保证金试算和监控，以及结算参与人按不低于上交所及中国结算对组合策略保证金的收取标准向客户收取组合策略保证金。
三是组合策略风险处置。即对客户持有的组合策略进行强行平仓。
四是上交所内部架构切换测试。
期权组合保证金的制度，其实是由投资者根据构建的组合向上海证券交易所交易系统申请保证金减免的业务。通俗的说，以前如果一家机构组建了一个对冲式的期权组合，那么买卖两个方向的合约都要收取保证金，但如果以一个组合来看待，那么所需要缴纳的保证金就可以减少很多。
不少投资界人士对于这一制度的推行表示欢迎。
*期权交易员赵林对
“实际上，期权交易策略里有很多组合，除了前面提到的认购价差组合外，还有认沽价差组合、跨式组合、宽跨式组合等等，在这些组合交易里涉及到买卖期权两个方向，它的真实风险要远低于裸卖出期权，对组合交易来说，以往的保证金收取方式对风险的度量较为保守，而组合保证金显然是更合理、更有效的计算方式，能够让机构实现更高效的资金管理。”
在这一制度下，期权产品的交易保证金收取过程是这样的。
投资者在交易时段进行开仓时，仍然以单一合约的保证金模式进行收取。投资者可以在盘中通过构建组合策略指令，将单一成分合约的持仓构建成某种组合策略持仓，交易所在收到申请后会在盘中即时返还保证金。
投资者也可以在盘中通过解除组合策略指令来拆分某个组合策略。投资者在申请解除时，必须有足够的按单一成分合约计算的保证金，交易所检查满足要求后，对所申请的组合策略进行解除，并加收保证金。
具体策略及对应的保证金收取标准如下表所示：
华宝证券的研究显示，同样是牛市价差策略，用认购期权搭建可以做到保证金完全减免，而用认沽期权可以减免60%以上；同样是熊市价差策略，用认沽期权搭建也可以做到保证金完全减免，而用认购期权可以减免70%左右。
该机构指出，如果投资者卖出了一张认购期权，当行情看涨需要做一些保护时，那么只要在合适的时候买入一张行权价更低的认购期权，从而搭建牛市价差组合，这样一方面可以给持仓做保护，另一方面也能完全减免之前卖出认购期权付出的保证金。
而如果投资者卖出了一张认沽期权，当行情看跌需要做一些保护时，那么只要在合适的时候买入一张行权价更高的认沽期权，从而搭建熊市价差组合，这样一方面可以给持仓做保护，另一方面也能完全减免之前卖出认沽期权付出的保证金。
总而言之，组合策略保证金制度能提高期权卖方的积极性、资金使用效率和市场活跃度。
【卡车之家 分享】液力缓速器，想必各位卡友对这个零部件已经完全不陌生了，随着液力缓速器技术的逐步应用，已经广泛的运用于国内主流商用车产品之上，同时越来越多的卡友开始认同和使用液力缓速器，尤其是经常往返于山区、长下坡路况的卡友，用过液力缓速器后都说：“有了它，谁还用淋水！”
那么，液力缓速器的发展历史是什么呢？它的工作原理又是怎么样的呢？别着急，小编接下来就带着各位卡友简单地了解一下液力缓速器，希望对各位卡友有所帮助。
液力缓速器为什么被称之为“神器”？
液力缓速器，卡车圈儿俗称“液缓”，是加装在变速箱后部的一个硬件装备（就是车辆变速箱后部或位于大梁上加装的一坨“零件”）。液力缓速器同时也被称之为卡车安全驾驶之“神器”。而这个“神器”*的优势是在长下坡过程中使用液缓可以有效调节车速，同时也可以大幅减少刹车装置的使用，大大提升行车安全性。
● 第*液缓诞生于德国福伊特集团
说到液力缓速器，首先不得不提及的问题就是，世界上第*液力缓速器是怎么诞生的？在1961年，为了解决内燃机火车的长下坡问题，德国福伊特集团发明了世界上第一台液力缓速器。到了70年代，福伊特成功将液力缓速器移植到重卡上，成为奔驰、曼恩、沃尔沃等欧洲众多重卡的标准安全配置之一。
随着国内重卡市场对于液力缓速器的需求不断增加，除了福伊特之外，还有采埃孚（ZF）、法士特、宁波华盛、深圳特尔佳、贵州雷姆斯、苍泰等诸多*的缓速器品牌和产品供各位卡友选择。
液力缓速器都有哪些类型？
其实早在液力缓速器出现的25年前，市面上就已诞生了通过电涡流来提供制动力的缓速器。电涡流缓速器结构比较简单，价格也较低，性能优势则主要体现在极快的响应上。然而电涡流缓速器的缺点也同样明显：体积大、重量大、工作时需要消耗较多电力、工作温度高、热衰退很严重。
电涡流缓速器曾经的市场占比远超液力缓速器，但是随着技术不断进步，两者之间的价格差距越来越低。液力缓速器能以较小的质量提供大的制动力矩，而且持续制动能力强大，维护简单成本低，目前的电涡流缓速器更多的是应用在客车市场，对于重卡而言，液力缓速器比电涡流缓速器更具优势。
接下来，我们再普及一下，液力缓速器都有着哪些类型？
根据介质不同，可分为油介质液力缓速器和水介质液力缓速器，根据安装方式的不同，可分为串联式液力缓速器、并联式液力缓速器和独立式缓速器。
● 根据介质不同可分为油介质液缓和水介质液缓
目前来说，根据介质的不同可以将液力缓速器分为油介质液力缓速器和水介质液力缓速器。目前广泛应用的是以油为介质的液力缓速器。
水介质液力缓速器目前还在处于研发阶段，但是诸如水介质的润滑性不如油介质、水介质高温易蒸发等许多难点还需攻克。虽然市面上有相应的产品，但是因为目前价格过高和诸多因素使之并没有广泛的应用。所以，我们在此只讨论以油为介质的液力缓速器产品。
● 串联式缓速器、并联式缓速器和独立式缓速器是什么
液力缓速器之所以要推出串联和并联两种主要是要兼顾到卡车及客车、轻中卡、专用车等多个领域，一般而言卡车前置发动机和变速箱，空间较为宽松，可以较为轻松的布置下串联缓速器。然而客车、轻中卡以及部分专用车等产品受布局空间因素制约，需要尺寸更为小巧的并联缓速器。
串联液力缓速器：外围尺寸大，适合于车身空间较为宽松的车辆使用，由于安装位置处于变速箱后端，直接作用于传动轴，所以遇到加装及改装情况时变速箱改动较小，串联液力缓速器能够提供的制动力矩大。
并联液力缓速器：外围尺寸小，适合于车身空间较为紧张的车辆使用，以客车、中轻卡和专用车辆为主。并联液力缓速器虽然小巧，但是也相应的牺牲了一些性能，较串联液力缓速器而言，可提供的*制动力矩较小。改装时需要对变速箱进行改造。值得一提的是，串联式缓速器无法加装后取力器，所以一些工程专用车辆更适配并联式液力缓速器。
独立式缓速器：独立式液力缓速器，安装于大梁中间，与变速箱和驱动桥都不直接相连，对于载货车来说布置安装自由度更高，无论是那种变速箱，只要有传动轴就能安装。
液力缓速器工作原理简析
不论是串联缓速器、并联缓速器、独立式缓速器还是油介质液力缓速器、水介质液力缓速器，他们的工作原理是基本一致的。
简单来说，液力缓速器是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，可以提高车辆行驶安全，有效提高车辆运营效率，减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。
详细来说，和刹车系统直接作用于车轮的工作原理不同，液力缓速器是直接作用于传动轴之上的，在缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和一个带叶片的转子，转子随着传动轴一起转动。当缓速器工作时，ECU控制比例阀的开度将来自整车起源的气体打入缓速器油池壳，气体将缓速器的油压入工作腔（气压越大，进入工作腔的油越多）。
转子高速旋转，将油液打在定子上，而定子处于固定状态，而且定子的叶片带有反向沟槽，可以将转子甩出来的液压油反向甩向转子叶片，增大转子的阻力；整个过程就是将车辆行驶的动能转化成了发动机水循环的热能，并且通过发动机的散热系统散发到大气当中，从而实现车辆的恒速、缓速作用。
因为缓速器的工作原理是将车辆的动能转换成发动机水路的热能，使用恒速挡时，一般需要将发动机转速保持在 1500rpm 以上，发动机转速越高，水循环越快，就不容易高温，能够使缓速器发挥更大的作用。
根据资料，液力缓速器完全能够满足车辆的辅助制动需求，更可承担车辆行驶途中80%的整车制动任务，在长下坡路段，可以避免主制动因过热导致刹车失灵进而引起的交通事故，能够大幅度的提升车辆行驶安全性。
此外液力缓速器对于跑山区之外的卡友们来说，在平时等绿灯、进收费站、堵车等需要车辆减速的情况下同样也是适用的，可以减少踩刹车的频率，增加刹车片的实用寿命。但是，缓速器仅是辅助制动装置，紧急制动和停车仍需要踩刹车。
● 编后语
看完了这篇文章，相信各位卡友对液力缓速器都有了一个初步的认识，由于篇幅有限，更多深层次的技术内容在这里就不再进行赘述。各位卡友还想了解哪些关于液力缓速器的知识呢？欢迎在下方留言讨论。（文/张夼源 图/卡车之家）
正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用、提升车辆安全性能、提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。
一般情况下尽可能使用手控方式（使用手控时在每个档上应稍作停顿），可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。当行驶中遇到紧急情况时，就可以应付自如。
车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低，特别是没安装ABS防抱死系统的车辆。在使用联合控制时注意不能升档太快，以避免作用力过大引起车轮打滑。
车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控开关放在较较高位，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇到急弯时，根据路面状况交替使用主制动来配合缓速器控制车速。
车辆停止时，如手控开关未回零位，应及时将其回零位，以避免无谓地消耗电能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。
建议在计划停车前3-4公里或10分钟处请不要使用缓速器，使其在停车前得到充分散热，避免散热不良。
没有操作缓速器时，要确保仪表板上的缓速器工作指示灯已经熄灭，如该指示灯点亮，应立即检查并排除故障。切记不要在缓速器非正常工作状态下持续加油门行驶车辆。
在故障未排除前继续行车必须切断缓速器电源总开关。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《电涡流缓速器》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多电涡流缓速器、期权组合相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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