怎么买车险，怎么买车险才*惠
怎么买车险，怎么买车险才*惠
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家里有辆车已是很多普通家庭标配，有些中产家庭，甚至能有两辆车。
有了车，就要上保险。
但车险品种有很多，什么交强险、车损险、三责险、涉水险……
光听名称就头疼，到底该怎么选呢？
没有经验的车主很容易被保险推销员推荐购买全险，美其名曰全险有保障，其实可能只是因为全险价格高，提成高而已。
怎么才能买到性价比*的车险呢？
首先，我们得对车险种类有个了解。
注意，去年9月车险综合改革后，车险发生了不小的变化，下面内容均以改革后的车险为准。
一、交强险和商业险
车险主要分两类，交强险和商业险。
交强险，全称是“机动车交通事故责任强制保险”，说白了，就是国家强制购买的一种车险。
如果不买交强险就上路行驶，是一种违法行为，而且你也没法给自己的新车上户、也过不了年检，被交警查到了还会被扣押、罚款。
没有交强险就上路的，业内称之为“裸奔”。
一开始，政府尝试通过设立一些救助基金来解决这类问题，但是随着汽车保有量越来越多，交通事故数量急剧增加，救助基金也不能解决问题。
这时，政府想到了财大气粗的保险公司，搞个强制险，出了事有保险公司兜底，问题不就解决了？
于是就有了交强险。
告诉大家一个小秘密，因为交强险带有明显公益属性，保险公司卖交强险其实是亏的。
但这是政府强制摊派给保险公司的责任，所以没办法，只能把交强险和商业保险捆绑在一起销售，堤内损失堤外补。
既然已有交强险，为啥还要买商业险呢？
交强险虽然定价良心，但有两个致命缺点。
首先，交强险的赔付对象是第三者的人身伤亡和财产损失，赔付对象仅限于第三者。
如果自己的车撞坏了，或是自己车上的人受伤了，对不起，交强险是不赔的。
其次，交强险的保额非常低。
在同一次保险事故中，交强险赔付第三者财产损失最多只有2000元，超出部分只能由车主自行承担（如果车主购买了商业险中的第三者责任险的话，超出部分就由商业保险公司承担）。
如果是把人撞伤了，医药费最多赔1.8万元，如果不幸把人撞死或撞残了，交强险最多赔偿18万的死亡伤残赔偿金。
0.2+1.8+18，交强险总保额加起来，也只有可怜的20万。
但现在在一线城市，万一真撞死个人，一条人命至少七位数，甚至要赔两三百万，交强险完全不够。
这种风险，不是一般人能承受得起的。
商业险里有一个第三者责任险，它就是对交强险的直接补充，交强险赔付额度不够的部分，直接由商业险赔付。
关于交强险，记住三个字：必须买。
二、商业险的分类
说到商业险，情况要复杂些。
商业险主要有第三者责任险、车上人员险和车损险。
商业险猫腻较多，稍不注意就会被4S店或业务员忽悠，多花很多保费。
1、第三者责任险
这个建议买，原因上面已经说了。
三责险额度*不要低于100万，一线城市买个200万也不嫌多。
2、车上人员险
这里指的是给驾驶员和车上人员的保险，俗称“座位险”。
相当于一份跟车不跟人的意外险，不管是谁，只要乘坐我们车发生意外，都有保障。
讲真，有点鸡肋，因为座位险保额普遍较低，价格偏贵，不推荐。
如果真担心发生交通意外，可以单独给自己或经常坐车的家人配置意外险。
只有一种情况除外，你的私家车经常要跑滴滴。
车上不断有乘客，而且乘客身份不确定，那买一份“座位险”，能在发生严重交通事故时，分担自身赔偿责任。
3、车损险
相信有车的朋友都会买。
出了事故，给对方的赔偿有交强险和三责险基本够了，但如果不是对方全责，自己车子的维修费还要自掏腰包，严重的事故，可能修一次车就要大几万。
车险改革前，车损险是坑人的重灾区，附加险一大堆，什么玻璃险、划痕险、涉水险、自燃险、不计免赔险等等，看得人眼花缭乱，不知所措。
真到理赔时，才发现，自己没买对应的附加险，保险公司拒赔。
所以民间常有吐槽：保险就两个不赔，这也不赔，那也不赔……
有些人觉得车险水太深，干脆不买，让行车暴露在巨大风险之下。
但去年改革后，车损险焕然一新了！
大部分跟车损相关的险种，全部打包在一起，要就一起全要，不要就一起全不要，没得选！
看到这里，有些小伙伴可能有点懵，看下面这张表，一目了然——
三、怎么买*？
看到这里，什么保险该买，什么不该买，相信大家应该有了清晰的认识，那怎么买*呢？
我们得先了解，车险费用的计算方式。
如果车型、车龄、险种、保额这些基本要素确定，那车险的标准价格就是固定的。
因为车险是个被严监管的市场，不允许保险公司自己定价，全部由保监会制定，所有保险公司一律按照这套价格体系执行。
那为啥我们在不同保险公司或车险平台买的车险价格会有差异呢？
主要是折扣力度不同。
现在投保渠道很多，比如个销渠道、电销渠道、4S店等等。
一般情况下，如果你买车险综合实力TOP3的保险公司（人保、平安、太平洋），无论你在什么渠道购买，保费都相差不大，主要是赠品价值差异。
比如A渠道送购物卡，B渠道送洗车、小保养、喷漆、代驾、机场停车等，C渠道送贴膜，D渠道再加送小家电……
力哥的经验是，电销渠道折扣往往更大，4S店则相对较小。
而且同一家保险公司，不同电销渠道给出的促销方案，也会有轻微差异。
如果是其他保险公司，价格战可能会打得更明显一点，乍一看更划算。
但力哥建议不要贪这个便宜，优选上面提到的三大车险公司。
因为车险和人身险不同，一是理赔概率高得多，二是一旦发生事故，很多人会急成热锅上的蚂蚁，第一时间的服务特别重要，大保险公司网点覆盖更密，道路救援更及时，理赔服务更周到。
还有一点要注意，连续一段时间不出险，车险费率会有很大折扣。
反之，出险次数多的话，不仅没折扣，次年保费还会上浮。
具体来说，连续三年没发生商业赔款，基础保费打6折；
连续两年没发生商业赔款，基础保费打7折；
上一年没发生商业赔款，基础保费打85折；
新车上险或上年发生1次商业赔款，不打折；
上年发生2次商业赔款，保费上浮25%；
上年发生3次商业赔款，保费上浮50%；
上年发生4次商业赔款，保费上浮75%；
上年发生5次商业赔款以上，商业险翻倍或者可能拒保。
怎么样，还算公平吧？
当然，按世界首富马诗客的说法，这种算法依然不公平。
一年只开几次，和每天都上路的车，发生交通事故的概率有天壤之别，确定保费时，还应考虑汽车行驶时间。
路上多开一分钟，就该多付一分钱保费，全年停车库里的车，就不该交保费。
所以马诗客准备自己做车险，给特斯拉车主提供更公平合理的车险服务，我们拭目以待~
目前车险市场上，保费*不只打6折，考虑到是否有违章、渠道成本等因素，连续三年不出险的客户，*可以打到4.3折。
以上描述都是针对商业险，交强险没任何猫腻，也没任何省钱攻略，闭着眼睛买就行，该赔多少赔多少，反正有国家撑腰~
报案理赔流程
最后说下理赔流程。
保险公司标准理赔流程是：报案——定损——修车——理赔。
顺！序！千！万！不！能！乱！
车险理赔流程
出了交通事故，千万别拖，一定要第一时间给保险公司打电话报案，超过48小时不报案，保险公司是可以不予赔付的！
各保险公司出险报案电话不一样，平安是95511、太平洋是95500，人保是95518，都很好记。
一般情况下，保险公司会要求你先报案，让警方留下记录，涉及到第三方的事故，需要警方出具事故责任认定书。
报案之后，保险公司会派人查勘现场，照相，然后把车开到维修单位去确定损失，定损需要有保险公司、修理厂（4S店）及客户三方共同参与。
修理厂（4S店）会根据车损情况，给一个修理方案。
方案包括哪些配件要换，哪些配件要修，材料费多少钱，人工费多少钱，由保险公司的专业定损人员确定无误后，给出一个维修总金额，这个金额就是保险公司的赔付金额。
如果你为了图省事，还没通知保险公司，就先开到附近或熟悉的修理厂修车，等保险公司介入后，搞不清你到底修了多少钱，你说修了5000元，保险公司说不对，报价太高了，3000元就能修好，到时就扯不清了……
日常行车过程中，发生重大事故的概率比较小，更容易发生的是轻微事故，人没撞伤，车子也只是轻微擦伤。
这种情况可以启动快速（简易）理赔流程，不用约好时间一起去交警大队或修理厂，理赔员现场拍照取证后，直接和你约定一个理赔额，自己有空再去修，去哪里修也随你。
如果你觉得车子划了一道痕无所谓，这钱拿去吃吃喝喝也可以~
还有个小秘诀送给大家，如果定损金额产生差价，有两种解决方案：一是投诉到12378保监局；二是起诉保险公司，前一种最省力有效。
再比如定损过程中，你想直接更换某个配件，但保险公司只肯出维修的钱，投诉到12378，一般也能解决。
总之，凡事遇到和保险公司协商不好的事，觉得自己受委屈了，第一选择是打12378。
我们是社会主义国家，特别讲究公平正义和对弱势群体的保护，和保险公司相比，投保人相对弱势，在合法合理前提下，保监会一般会更倾向保护投保人。
如果记性还不错的话，相信你不会忘记*网上回介绍过的几台换“心”的威姿，还不错吧？！紧接着上次所报道的换心威姿，这次我们为大家带来的同样是一辆来自TOYOTA旗下的改装威姿。所不同的是，如果你觉得上次所见威姿改装项目已相当全面的话，那么接下来出场的更全面改装的威姿，我们该用一个怎样的词去形容它？想想用“完美”一词来形容，这样一点也不显得过分。因为本车的改装已涉及了车辆的毎个组成部分，而且还是纯赛道化的改装手法，效果如何？接下来将有逐一分述。
还是说说些题外话吧，前面也提及了记忆这一码事，不管任何事情它可以很深刻，也可以轻易的从脑海中删除。在自己记性的脑海中久久未能挥去的是，一台本网内之前文章也有述及的4A-GE引擎，都知道它是丰田汽车里一个大名鼎鼎的高性能引擎，高转是发挥其优势的好地方。请不要疑惑，我们还是紧咬着题目来写。那为什么要提及4A-GE引擎？当中道理很简单，因为上面所见的改装威姿便是一台将上述引擎落入引擎舱中的车辆！如果说落入7A的威姿还不够快的话，那么4A-GE的表现怎么样，值得一读。
红色车身外观上，最容易让人辨别的是，跟红色车身形成强烈对比有的黑色车头盖。下面所看到的以黑色主调示人的车头盖，是以碳纤维材料制作成型的产品，在这里主要是取其重量.轻的优点，以利车辆多方面的性能表现。车头保险杠下部、后车顶压风板，同样有改装者重新为威姿外加上起车身扰流作用的部件，目的是增强车辆高速行走时的车身下压力，以此换来更多操控稳定性。为减小引擎舱热量积聚的机会，改装者在碳纤维头盖中部施以开“窗”作业，作用将迎面而来的空气导入引擎中，以此来帮助引擎降温。
图：银色中网搭配RS字样，仿佛成了本车不凡身份的说明点。
图：碳纤维头盖上外加的入风口，为引擎引入充足的空气帮助冷却内部各系统。
图：由改装者自制作而成的头唇，作用使车头产生更多下压力。
图：拖车挂勾是一台赛车必不可少配备。
图：车顶压风板，起扰流作用，目的是提高车辆的高速行驶稳定性。
不需述及威姿原装的8A引擎，因为现时我们所见引擎舱里，只立驻着首见1997年搭载于AE111那伟大的4A-GE，排气量为1587cc的引擎采用四喉直喷VVT DOHC 20V的编排型式，81×77的活塞口径冲程比，*马力值可达惊人的165hp/7800rpm输出！在这里，其是高转大马力取向的引擎也就不言而喻了。不过这也只是车主对威姿改装的一端而已。如果说现时所见的4A-GE只能作为一个改装基体的话，这样也正好为车主在落入新引擎后，再续改装跟进动作打下一个坚实的基础。
图：4A-GE DOHC 20V引擎的*马力值为167匹，高转是本引擎乐于留连的区域。
要让4A-GE落入威姿引擎舱内，对改装者来说基本上不需花多少功夫，或许这只能证明了改装者的纯熟手技而已。而事实上，并不像多数改装引擎，多数承托座需要作出改位措施，但4A-GE与威姿的关系并不这样，便捷安装的原装位的引擎承托座，只需将支架内的承托胶稍事改装便可让4A-GE落入其中。所说的承托胶是出自改装者的产品，以硬胶制作的产品，作用减小引擎振动造成的功率损耗，使引擎的反应性理见直接。
图：落入4A-GE原装对应位的引擎承托架，其内里的承托胶已改 换成硬胶品制作而成的产品，可让引擎收减小动力损失之效。
属高性能引擎之列的4A-GE，引擎进气系统中加入高转大马力引擎一致追求的四喉直喷系统。这是一副好底子，它有着帮助减小各缸进气干扰、缩短进气路径的优点，直接减小的进气阻力有利于空气快速达至引擎的燃烧室。为尽好利用四喉直喷这一优势，系统改换上TRD出品红色的喇叭形进气导管，自大变小喇叭管据TRD验证所得，它能有效的提高进气的速度。跟节气门连接的喇叭形导管内部，只留有一张薄金属丝制作的空气粗滤器，其完全没有之前所见各种多层式海棉风隔、油粘式高流量风隔般会对进气产生一定的阻力，只对进气作粗滤的薄金属丝，能将进气阻力降至*。作用使引擎的工作响应性、高转大马力输出同样获益良多。
图：四喉直喷系统减小各缸进气干扰的机会，外加有TRD出品 红色的喇叭形进气导管，其可有效将空气流经的速度提高。
图：四喉直喷系统特写，它由节气门联动装置驱动，节气门跟气缸的距离缩短后，有助提高引擎的工作响应性。
图：只用一张钢丝网制作而成的空气粗滤器，目的是将进气的阻力减至*。
前面进气系统已作出了将进气阻力减至*的作业，气缸盖内部的进排气道抛滑当然是成了免不了通畅工序。配合进排气道所作的顺畅措施，系统中的气门传动机构同样作了改装跟进动作。选用了来自TODA出品可调配气相位的凸轮轴正时皮带轮，现时改装者已将进气正时皮带轮调整至*提前角，另有排气皮带轮的合理跟进配合工作，有利提高引擎的工作响应性。
图：TODA出品的可调相位进排气凸轮轴驱动皮带轮，也由图片中可看出改装者已进气提前角调整至*位置，以此使可燃混合气尽快的达到气缸内。
图：进气皮带轮用作调整配气相位的凸缘槽，改装者已将其设置至*提前值。
图：挖孔的排气侧驱动皮带轮，轻量化的设计，作用减轻自身的运转惰性。
同样属气门传动机构的凸轮轴，其决定着气门开启的持续时间，亦即其决定着气缸的充气量。为使气缸内获得更高的空气充注量，改装者在这部分为4A-GE找来了TODA生产的264度凸轮轴，用作延长共计五个的进排气门的开启时间，以此帮助引擎获得大量的混合气，使引擎的高转优势得到淋漓尽致的发挥。为减低系统中作反复压缩、伸张运动的气门弹簧工作疲劳的机会，这部分选用了同样是TODA特铸的高强度气门弹簧，利用其高度的工作稳定性，令气门的每次开闭工况更显*，以此对应引擎强度高的作业。
图：气缸盖内部的进排气道已经作出抛光工序，藉此再减低空气流动的阻力。
图：TODA进气侧三个凸轮，它的作用角度高达264度，用于延长气门持续开启的时间，帮助引擎获得更大量的进气充注量。
图：出自TODA的气门弹簧，高钢性的产品，它有着工作稳定性高的优点。
燃油供给系统方面，现时可以看到的，系统中原装的压力调整器已被Tom’S出品的燃油压力调整器替代，利用本品将系统中的燃油压力值加以提升，帮助引擎获得比值更低的空燃比，助引擎更完全的燃烧作功外，同时有利于抑制引擎燃烧的*温度。事实上，改装者在本系统中的改装作业并不止步于此，那就是我们看不到的，由改装者经多年经验潜心研究所得自制可作燃油喷注量调整的部件，可说的是经多次测试下，该部件对引擎的帮助是直接、正面的，不过碍于其它理由在这里也就不便细说而已。
图：加入Tom’S提供的燃油压力调整器，助增高系统的油压值，以此来提高系统的喷油量。
车主为本车准备了出自HKS之手的8度火花塞，产品属中高热值的火花塞，用作点燃气缸内混合气的同时，自身的散热性也得到提高，藉其出色、*的点火性能，作用帮助提高引擎的工作稳定性。
图：点火线圈与它的控制器，靠其内里产生的高压电，经中央高压线将电压输往分电器中。
图：分缸线下面是一套来自HKS的8度火花塞，有见其稳定的工作效果，使之成为*竞技车型多使用的产品。
压缩比高低对引擎的功率输出起着决定性的影响，合理的提高NA引擎的压缩比值，便可得到引擎马力提升之效。就是冲着这点好处而来，本引擎改装出于提高压缩比的考虑，于是放弃了原装石棉材料制作的1.5mm气缸垫，选用了出自TODA的金属制1.0mm薄气缸垫，以此来减小燃烧室的容积空间，让大量的混合压缩在一个更小的空间里参与燃烧，帮助提高燃料的爆燃能力。
图：上方原装的气盖垫跟下方的TODA钢制品比，气盖垫有着更薄的设定，用于提高引擎的压缩比，帮助引擎点燃大马力输出。
全段排气管均出自改装者之手，采用4出2出1制作的47mm排气蕉使用优质不锈钢材制作，具有减小排气阻力的优点。而说及减小排气阻力方面，现时系统中已弃掉三元催化器，连中鼓也一并弃掉，只留有一条直径60mm的排气管连通尾鼓。过程中已尽量的减小排气管的管道弯曲度，让排气高速度的冲向管道末端。当排气达至后段尾鼓的时候，在这里所遇的尾鼓同样是一套减少排气背压设计的N组尾鼓，基本上该产品工作就如一条直出通道，因而它的工作声也相当的激昂。系统利排气顺畅度的改装作业，用此来引发引擎高转的澎湃输出。
图：排气蕉是出自改装者之手的产品，是一套选材于不锈钢材而作的产品，它有着快速排气的效果。
图：排气蕉采用4出2出1的设计，系统为求快速排气的目的，已将三元催化器弃之不用。
图：排气蕉的直径读数为47mm。
图：排气中段的直径值则为60 mm，其同样是一套出自改装者之手的产品。
图：已取消中鼓的排气中段，及已尽量减小的管道弯曲度，目的是快效的将废气引至尾鼓中。
图：直出型N组排气尾鼓，作用可有效减少排气背压，为引擎提供顺畅的排气效果。
图：由改装者自制而成的铝合金曲轴皮带轮，用作减轻自身的运转惰性，助引擎的转速攀升更见凌厉。
图：Pivot出品的“雷神”电池稳压器，帮助稳定电池的电压值，助益于车辆的多个系统。
引擎的保护当然是改装作业必不可少的一环，本车这次外加了英国MOCAL出品的机油冷却器。很是常见的机冷却器，它强大的冷却能力也就早已是汽车改装界广为传颂的事了。此外，改装者已为本引擎加焊了一节油底壳，目的是让引擎储存更多的润滑油，利滑润自身散热的同时，防止车辆侧倾时机油泵抽吸不到机油的危险。
图：为引擎加焊一节油底壳，防止车辆倾侧时机油泵抽不到机油的机会，同时有助机油散热。
图：MOCAL出品的机油冷却器，对机油的冷却效果明显，使其是*多数改装车都乐于使用的产品。
图：外部包裹钢丝的上、下水管，可有效减小水管受压膨胀的机会。
图：被置于后箱中的轻量电池，为车辆的重量平衡、减负出一份力。
跟随1997年AE111 4A-GE引擎的步伐，本车连六前速终传比为4.529的变速器一同加入车辆的传动系统中。都知道，六前速比五前速变速箱有更为绵密的传动比率，用作无间断的将动力传递于前轮上，这对引擎运转的顺畅性助益不少的同时，更重要的是使车辆有更强劲的冲刺力度。
图：六前速波箱本体，系统中的离合器传动机构已改换上TRD出品的套件，帮助将引擎马力切实的反映在波箱的输入轴上。
其实，在落入六前速变速器之前，便选购了TRD出品的离合器总承，套件内包括了轻量化制作的飞轮；藉着高强压着力的离合器压盘，使摩擦系数得到提高的从动盘时刻紧贴于飞轮上。藉上述三者的出色发挥，减小的传动损耗，合作将引擎马力切实的反应在前轮差速器。述及差速器方面，现时已由同样是TRD出品的1.5 WAY限滑差速器代替了原装品的工作，其作用减小单侧驱动轮打滑的现象，这点助益于车辆弯中的驱动性能尤其明显，使车辆多数时候前行力度更充沛。
图：图为本车前轮的驱动半轴，将动力传给半轴的差速器也已改换上TRD出品的1.5 WAY LSD。
图：上图均为改装者手制的波箱固定架，不例外的，内里的轴承（杯士）也改由硬胶制品代替。
如果说，从上面的引擎、传动系统中看不出这是一台纯赛车化设定的汽车的话。那么见及以下将可触的画面时，或许观众们便有理由肯定这一说法。所说的以下这个画面，就是指本车箱内已拆除多数的部件，重新加入了CUSCO车身防滚笼，多点式连接防滚笼可有效保障驾驶者安全外，更可提高车身的钢性。而本车的车身强化作业并不止于此，其它部分还有前底架、后底架、前塔顶撑杆、后箱强化撑杆。而这上面所说的这此强化件只为外加上去产品，其实细看之下也可得知，本车身在加入强化件前，便已对其接缝位进行点焊加强。现在看来，将所有位置不同的强化件加之车身上，外加上点焊工序，使车身强度得已提升至更高的境界。
图：多点式连接的CUSCO车身防滚笼，用作保证驾驶者安全的同时，加强车身的钢性表现。
图：防滚笼的接连一角。
图：外加的前车底强化架，直接助益于提高车身的钢性，增强车身的抗扭曲能力。
图：后底架，能有效提高车身钢性的同时，平衡车身各位置的受力。
图：除前塔顶撑杆以外，车尾箱位置同样加入强化撑杆，务求将车身钢性提至更高境界。
图：在外加入多数车身强化件之前，改装者便为车身进行点焊加固工序。
到了悬挂系统，本系统改装选用台制前8、后6K搅牙避震套件，其是一套竞技车型专用设定的产品，有着高强的支撑力度，高阻尼系数的产品，快速响应性是该产品的特点之一。其中的前弹簧，并没留用搅牙避震系统中的塔顶，而是选用了CUSCO出品的鱼眼式塔顶。选用该产品要的就是，利用它能提供的前轮内倾角调整功能，配合竞技化调整的搅牙避震套件减小的车身重量转移，使弯中车辆的循迹性更*。
图：台制搅牙竞技型避震套件，高阻尼系数调整的产品，提供高强的支撑力度，有着硬朗、快速反应性的特点。
图：鱼眼上座是来自CUSCO的产品，它提供的可调前轮内倾角功能，有助车辆对应场地调整出合适的内倾角，作用提高车辆的驱动性能。
图：机簧分离式后搅牙避震机，产品采用倒立式设计，目的是提高悬挂系统的工作响应性。
为减小悬挂系统毎个连接杆的运动惯性，用作接连杆件与车身间的轴承（杯士）已改换上TRD出品的硬胶制品，以此抑制杆件的摆动量，使车轮多数时间紧贴于地面上，这样有助于提高车辆的行进循迹性。
图：前轮下摆臂强化撑杆，配合前面已作改换的TRD硬胶杯士，减小悬挂系统工作的摆动幅度，可使轮胎快效紧咬地面。
制动系统的改装首先该从刹车总泵开始说起，改装者为其自制作了总泵撑杆，作用减小制动过程中总泵的移动量，让制动油液尽数的输往分泵内。这是日系汽车多见的改装手法，它的带来效果也是明显的，用改装者略带夸张的戏称其效果“就如加了个Brembo四活塞制动分泵一样”！其实要车辆停下来还得要靠以下改换上的，原装服役于SUBARU车上的双活塞分泵，配合制停车辆工作的还有后方流用VITZ RS TURBO的单活塞分泵。为使系统的工作产更强劲制动力度,系统的摩擦皮选用了知名FERODO出品的“2500”高性能摩擦皮,该品牌也是改装者多年的信心之选，有见其可产生足够的制动力度，车主也从未对车辆的制动性能产生过半点怀疑。
图：刹车油壶前方外加了自制的总泵撑杆，这是日系车常见的改装手法，可减小总泵的移动量，对制动力度提高有正面帮助。
图：来自SUBARU力狮（Legacy）的前轮双活塞制动分泵，开坑双片式制动碟的直径达280mm，它目前的工作能力让车主投下满意一分。
图：分泵架同样是来自力狮，所见的开孔是改装者为让本品就职本车而钻的孔。
图：后轮方面则流用了来自VITZ RS TURBO单活塞制动分泵，它出色的制动能力也早已在前述车型上得到证明。
一直以来，YOKOHAMA A048热熔胎都有着非常高的曝光率，可说是*跟高性能一词画上等号的轮胎，有见其出色的抓地能力，使其不管是街道用改装车、赛场改装用车都同样受到人们的青睐。所见的金色铝合金多幅式轮圈，产品是一套轻量设定的轮圈，减轻的车辆跨下重量有助车辆的驱动性能更见凌厉。
图：台制的轻量化铝合金轮圈，是一套多供竞技车型使用的轻量产品。
图：尺寸读数为195/50R15的YOKOHAMA A048高性能热熔胎，它自身有着出色的抓地性能。
车辆轻量化的诉求下，车内的后座、隔音绵已被尽数拆除。现在所能见及的只有立于前排的两个坐椅，不例外的，两张桶椅都属轻量化的产品。空调制冷系统拆除了，只剩下空空如也的仪表台。幸而上面还有外加上的引擎监测仪表，作用并非起点缀内笼之用，外加仪表的主要作用是显示更多引擎即时的工况参数。
图：Sparco出品的桶椅，它强劲的防滑、包裹性能，可减小驾驶者身体多余的摆动量。TAS提供的四点式安全带又可为驾驶者带来周全的保护。
图：加设于驾驶者前方A柱及仪表台上，左起水温、油温、油压、转速表，方便驾驶者读懂引擎毎刻的工况。
图：反应敏捷的motor sport转速仪表，其已包括转波提示功能。
图：圆形金属波棍头，操控着其下六前速变速器的工作波段。
这次面对这台改装得如此强劲的威姿，我们邀请店家的*改装者与之一同试车。得到一声欣然应允后，我们二话没话就一同进入车内。经改装者一系列熟络的手势后，车辆已经发动起来，这时候大概是因为改换了高角度凸轮轴的关系，怠速下的发动机出现“正常”的震动。车辆出厂后便是面对拥挤的马路，就于行驶安全的理由，车辆不能毎次都能以高转速起步，此时引擎低扭的不济也就在这种工况下表露无遗。这情境就像一头狂牛用大口的喘气，来抗议被束缚的感觉。没办法本身就是一台高转设定的引擎，加之改装循着高转的路线进发，低扭稍弱也属意料中事。走出了熙熙攘攘马路，眼前是一条车流量较少的大直道。很是突然，突然的是从一瞬间变得激昂的引擎声中，感知驾驶者来了一脚深油门。刚开始那瞬间，还真未能感受到多强的速度感，只知道车辆从其激昂引擎声中预示着有点什么事情将会发生。果不其然，随着驾驶者将波棍推入二挡，几乎是换挡动作的同一时间，强烈贴背感翻滚而生！原装不足1000kg再改装轻量化下，及高转引擎设定的优势下，跟之前的低扭相比简直就是判若两人，造就车辆箭一般的飞进，这时坐在车箱内让人有种头很轻的感觉，但意识还是大力的紧握车门扶手位。接下来换上的三、四挡，此时六前速绵密齿比的优点便尽数的显露了出来了，它作用使车辆换挡造成的窒动感减至*。
这是一台彻头彻尾的赛车化改装威姿，它硬朗的避震悬挂设定，使车辆在试车过程中所遇的凹凸时，悬挂系统会以相当快的速度去响应车轮下的运动。其工作也可说是直接，甚至直接得对街道行车来说有点过分了，因为硬的悬挂设定，在街道上遇到大凹凸时容易将整个车轮上抬，无舒适性可言之外，对于街道行驶有点不太安全了。这也正好说明了相对平坦赛场才是本车最终表现的地方。而硬悬挂的好处在于车辆转向、弯中行驶时便得到很好的发挥，藉着搅牙避震套件提供的车身重心调整，减小车身弯中重量转移的同时，前8、后6K搅牙避震为车身提供足够的承托力度，帮助尽量减小车身倾侧，使街道行驶时转向系统能干脆的完成驾驶者毎次任意的扭肽动作，其更重要的作用是帮助车辆高速弯中的指向性更为*。
所说这辆落入4A-GE的威姿，改装是一台依照赛道竞技化而设的车辆。4A-GE配六前速变速器的它本身就具有强劲的加速力度，配合车身其它系统强化、不足1000kg的轻量化作业，相信这令不少更大马力的车辆都会为之汗颜。也由改装者口中得知，本车将会在不久的未来参加Track Day活动，到时一众好手同场竞技下，本车的成绩会如何？值得拭目以待！
“常在河边走，哪能不湿鞋”，现在马路上私家车那么多，一不留神就可能发生交通事故。为了*限度地降低自己的损失，很多车主会给自己的汽车买一份保险。这样发生交通事故时，就会有保险公司来赔偿，自己就不用往外掏钱了。但是现在的车险种类很多，该怎么购买保险才能既省钱又能*限度地保障自己的利益呢？今天我们就来聊一聊这个问题。
每个人在买车的时候心里肯定都有一个“理想价位”，比如说，我花10万买了一辆车，肯定不愿意拿1万多去买车险，最多也就拿三四千块钱买份车险。如果花100万买了一辆车，花三四千去买车险就会觉得不够用，那会选择价位高一点的车险了。
在众多的车险中，有一些是必选项。比如交强险，这是买车时车主必须购买的一种保险。交强险一年的费用是950元，以前交强险的费用是不变的，不过现在出了新规定，交强险的费用会浮动。如果一年没有出险，第2年就会优惠10%。如果一年内出现两次或两次以上，第2年就会上浮10%。
和交强险组合，最省钱的一个“套餐”就是三者责任险。第三者责任险是赔别人的最重要的一个险种，不能不买。
如果我们在路上发生了追尾事故，要负全责，那么就要赔给对方维修费。如果没有购买第三者责任险，那你就只能自掏腰包。如果购买了第三者责任险，直接打个电话，保险公司就赔了。所以它们两个的组合，被车主称为“最省钱”的组合。
不过意外状况发生的形式有很多种，“省钱组合”不能保证所有的状况都会让车主获得赔偿，所以你想要保证自己的利益，还得增加一个车损险，这三者加在一起算是比较有性价比的。
车损险是整个组合当中比重*的，汽车价格越昂贵，车损险的报价往往越高。
对于一些平时用车不太在意的人来说，车损险是对他们*的保障。今天撞了电线杆儿，明天磕了墙角，导致车身出现了损伤，都可以报车损险。
除了前面这三种保险之外，还有一个附加险种，叫不计免赔险。
大家要注意，不计免赔险是不可以进行单独投保的，它只是车损险或者第三者责任险的附加险，只有在投了“主险”之后，才能增加这个险种。一般而言，投了这个险种就能把原本应该由自己承担的5%~20%的赔偿责任，转加到保险公司身上，也是比较划算的一个险种。
如果不买不计免赔险，发生交通事故后，修车花100块，保险公司只会赔你80元，剩下的20块钱就要自己来承担。但是买了不计免赔险之后，花100元修车保险公司就要赔100元，自己不用掏一分钱。由此可见，不计免赔险还是非常有必要的。
所以无论是选择哪个组合，*都把不计免赔险带上。
如果是喜欢玩改装的朋友，*再增加一个配置险。玩儿改装，车上很多配置都要更换，如果不买配置险，发生交通事故以后，就得自己承担全部责任。
车险是给我们增加了另一份保障，但并不意味着买了车险之后就可以“为所欲为”了，因为出险次数多了，来年交保险的时候费用也会上升。而且出事故的车辆，以后卖二手车折价也比较严重。大家还是要尽量保护好自己的爱车，如果在路上行驶时不慎发生了小磕小碰，能不走保险的可以不走保险理赔。理赔次数多了，保险费就要上涨了。
随着去年9月份车险再次改革，到目前为止已过一年有余。有人费改后已经买过两次车险，到期日晚的也都应该买过一次。身边有很多有车的朋友时常会问，车险改革，怎么越改优惠越少了呢？这个车险到底怎么买才会便宜？
有这样疑问的朋友应该是费改前都拿到保险返现的车主，之前保费高，返点也高，现在费改后，整体保费降低了，返点系数也降了，所以感觉拿到手的返现优惠就少了。
首先，费改后交强险的保额提升，但交强险的基准保费却没有增加，这就相当于让保险公司多承担了保险责任，交强险的赔付成本增加。再看商业险部分，整体商业险的费率下调，费改前的三者险一般保额为100万或者150万，保费在1100-1300左右，现在费改后，同样行车记录的车，三者200万只要600左右，保险公司的实收保费被大幅压缩。这个时候保险公司会推荐你购买更高保额的三者险，200万，300万，目的就是提升保费。
这个时候会有车主朋友说，我知道保险公司的套路了，三者险保额我不提升，还是和上年一样。如果保险公司推荐的客户都不采纳，那么整体保费还是会降低。这个时候保险又推出了高保额高返现的优惠，你三者保的高，后面返的也多，有可能200万与300万实际支付保费差不多，车主在两者之间选择时考虑到实付保费相差不大，一般也都会选择增加保额。
最后还要讲的就是座位险，现在很多公司发送报价的时候会直接把座位险加上，有些公司还会额外的增加一个驾乘险，这个驾乘险每个保险公司给的额度都不一样。我之前在头条专门写过一篇文章关于这个险种是否有必要购买，有兴趣的可以去看看。驾乘险这个险种的出现也是因为费改后保费的降低，这个险种出现初期一般的医疗费用在5000-50000，然后再配上一个高保额的意外伤害，比如意外伤害20万，意外医疗2万，销售员为了吸引客户，会自称这款产品高达22万保额，并没有将意外伤害与意外医疗分开细说，对保险不了解的朋友很容易会掉进这样的坑。所以如果对于座位险有高保额需求的，切记首要考虑的是意外医疗占比，一般的意外险占比10%，这个是比较普通的，目前市面上有保险公司推出的意外伤害与意外医疗各占百分之五十的，这样的保费偏高点，但目前保险公司对于这样的险种返现比较高，综合考量，如果商业险座位险2万每座，与驾乘险10万医疗每座，实付保费相差不大可以考虑购买驾乘险，毕竟大额的医疗也是一个份很好的保障。
各位车主朋友，你们的车险一般提前多少天办理。我下午刚付的费，保险1月21日到期，相当于提前了一个月。之前的双12以为会有优惠活动，但其实也是换汤不换药，实付保费都相差不大。这几天每天接到几家公司报价电话，头都大了，思来想去，选择了高保额高返现的，保费和200万相差30几块钱。保险这东西不希望用到也不指望用到，但既然有这样的选择，我自然会选择高一点保障，毕竟也没差几个钱。
我们很多朋友会纠结，我上年返了800，今年只返了两百多，相差太大了。我之前也是这样想的，后来我比较了去年的保单上的价格，上年商业险2762，今年提升至300万，商业险1811，综合起来我实付的保费还是有点优惠的。总不能保费降了还要按照之前的返现吧[捂脸]
大体确认好想要买的险种，比较几家公司的保费，选择两到三家备选，综合对比这两三家的理赔服务、增值服务，理赔优与价格，价格优与增值服务，这样选择的话，基本性价比会达到你的预期，有人说我想买保费*，理赔*，增值服务最多的公司，说实话，我自己也想。
以上为费改后关于车险方面本人的一些购买经验，不能算技巧，但没有购买经验的朋友可参考，若有车险方面疑问可在线评论！
今天的内容先分享到这里了，读完本文《怎么买车险》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多怎么买车险、威姿怎么样相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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