新北京东站，新北京东站地铁规划
新北京东站，新北京东站地铁规划
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北京新门户，建立了一个几百万平米的城。轨道交通是它的核心，把所有的人流汇聚到这里，创造了很好的就业和居住的条件。
枢纽参考了许多国内外知名站城一体化车站的设计，注重以公共交通为导向的开发（TOD）。上海的虹桥枢纽，香港的西九龙站，法国的拉德芳斯，国际国内*的设计团队出谋划策。
人在地面上是感受不到地下有枢纽的，进到地下以后才会体验到。
这背后是*中外设计师和不同领域工作者三年多的筹备与合作。
法国注册建筑师、法铁AREP中国区总经理吕克惊叹地说：
这是北京城市副中心的重要交通枢纽，这个枢纽的规模非常大，三条地铁线路和两条连接机场的高速铁路。
未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
这么大一个地下空间，整个把土全都挖走。建立这个地下城，它的出土量大概在1300万方。打个比方，相当于七个北京的昆明湖这么大的出土量。
和传统的车站有个很大的区别，地下三层的设计——深达32米-37米，相当于10层楼：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。
从车站三层结构上看，地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。
换乘*的亮点是有两条线的换乘距离为基本是0换乘：京唐城际、城际铁路联络线0换乘，这俩与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约也在5分钟左右。
B2层是站厅层，是地铁平谷线、101线、6号线和铁路线路的换乘空间，使乘客实现不出站便可直接换乘。同时，B2层还能提供4000多个停车位。
北京市政总院的李金山是设计联合体负责人，从2017年开始参与枢纽设计。他说：“高峰时期投入的设计师超过100人。阳光引入地下的候车厅和站台是核心的建筑特点。轨行区的列车屏蔽罩设计成半透明，因此乘客在火车里能看到车站，站台上的人能看到列车，从景观上来说是很好的创意。”
地面完全还给了城市，作为景观和未来的城市空间。未来，和现在咱们老百姓认为的火车站是不一样的场景。
京投设计管理经理焦旻这样描述工程绿化的细节：“这次建设的绿化难度非常大，因为地下是空的，基本没有覆土。一般种大树，覆土要3米，如果是1米或者半米，只能种灌木。我们花了很大代价把覆土留厚，给未来枢纽留下绿化的弹性空间。”
中国的车站、交通枢纽的建设划分为5个周期：第一代就是咱们老的北京站，第二代北京西站，第三代就像咱们深圳站、武汉站，第四代虹桥机场。
第五代就是北京副中心交通枢纽：充分体现了站城一体化——不需要外来的客流支撑它的产业。
不光是交通枢纽，还是城市的公共活动空间。类似于咱们认为的国贸CBD，这种商业区和枢纽的叠合。直接受益方是上面的居民和周边办公的使用者。
而且，它自己就是CBD，而且不需要旅行客流支撑商业，平时就是商业区，因此可以自给自足，不用担心一些高铁站招商困难、投资回报周期漫长的难题。
这里地下有零换乘的高铁站，地上有商务办公区，紧挨着北运河，国贸都没有这么便利，这么方便的快速出行，国贸都羡慕不已！难怪，这里是六环内仅有的3块通州新城区之一！
建设方、设计方表示：这一辈子能够参与这么大的项目非常荣幸。北京新门户，城市新中心，五年以后建成通车。
作为10个全国客运枢纽之一，此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京市通州区。建设内容包括城际铁路车站（城际联络线、京唐城际），轨道交通车站（新建M22线、新建M101线、改造既有M6线），东西接驳场站，地下公共服务空间，市政配套设施，综合交通枢纽配套等其他工程。
项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，近期，投资额度被淡化处理，鲜有提及。但也*不是有些喷子说的，投资1000多亿。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程，已于2019年11月30日低调开工，土建施工分为三期，项目位于北京城市副中心区域核心，处于生态文明带与创新发展轴交汇点上，东临行政办公区，西滨运河码头，眺望古路潞城遗址，枢纽地上城市将形成整个副中心区域的活力核心。
未来，这里将实现城市副中心1小时直达河北雄安新区，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。
工程秉承TOD站城一体化“站、城、融”的规划理念，将打造为“四网融合”的大型综合交通枢纽。
为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还将跑起电动接驳车。根据预测，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。
枢纽将建成北京东部*商业中心
副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部*的商业中心。
地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。市民可以通过“二层平台”直达北运河码头和绿地公园。目前平台设置在楼内或者楼外还没有最终确定，但平台将结合沿线楼宇，引入绿化。
项目建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。
我们再看看*爆出的副中心地铁线：
上图可以看到，京唐城际铁路、京秦铁路，副中心市郊铁路，地铁平谷线，地铁6号线，M101，以及城际铁路联络线。
我们看看D1（M101）的走向：
1、商务园东站→2、范庄站（换乘D2、京承市郊铁路）→3、西潞苑南站→4、陈列馆路→5、三元村路口站（换乘D3）→6、副中心站（换乘M22、M6）→7、绿心西北站（换乘D4）→8、绿心西站→9、绿心南站（换乘D2、规划北线、规划北线支）→10、大运河森林公园站（换乘D4）
城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，一期工程已经开工数年：河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至北京大兴国际机场，全长约39.7公里，设置车站4座。分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，并且预留北京新机场南航站楼设站条件。
城际铁路联络线
其中二期工程，目前尚未开工，始于首都机场终至廊坊东站（不含），全长约72公里，设计时速为200公里，共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。通州到两座机场的时间控制在半小时以内！
我们再看看平谷线：
1、齐心庄站（换乘站）：在煤矿路（齐心路）和京秦高速公路交汇处东部北侧，换乘平谷线北线
2、高楼站（换乘站）：京秦高速公路（乔官屯）北侧两三个街区，换乘平谷线北线
3、潮白大街站（换乘站）：迎宾路和潮白大街十字路口，换乘平谷线北线
4、神威大街站：迎宾路和神威北大街十字路口
5、燕郊镇站：迎宾路南延和京秦铁路交汇处
再看看通州6站：
6、政务中心东站（换乘站）：玉带路和宋梁路交汇处，换乘M102
7、政务中心站：通州三中（人大附中通州校区）西侧
8、副中心站（换乘站）：杨坨村，换乘M101、M6、城际联络线
9、运河商务区站：千荷泄露大桥东
10、北关站（换乘站）：换乘6号线北关站
11、永顺站：通惠南路通惠河南岸
（12、管庄站（换乘站）：换乘八通线管庄站、R1）
地铁平谷线今年开工，已成定局。平谷段前段时间，已经低调开工，或者说低调复工。马昌营站、马坊站拆迁也是如火如荼，平谷区也是势在必行，加足马力。
目前，通州区在推动M101、城际铁路联络线二期列入北京市下一期地铁规划，而城际铁路联络线二期也被国家发改委点名，作为首都新机场的配套工程，力争今年开工。
最后再来看看京唐城际铁路的走向：
线路长148.74千米，其中，北京至大厂设计速度为200km/h；大厂至香河为过渡区250km/h；香河至唐山段为350km/h，*设计时速为350千米。其中桥梁长度约130.7公里，占线路总长的84.58%。
京滨铁路起自北京城市副中心站，经燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站到达天津滨海新区，*设计时速350公里。京滨铁路是第二条北京、天津间的城际铁路，故又被称为“京津第二城际铁路”。
今年的一则招标公告透露了京唐城际铁路将在2022年6月30日竣工！竣工之后一般不用几个月就能投产！也就是说2022年下半年，京唐城际就能建成了，北三县将新添首条进京高速铁路+市郊铁路！
在副中心高铁站尚未完工时，通过改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段信号系统改造及相关工程，京唐城际铁路将一路开行到北京站，真是个好消息，不知道会不会经停通州站。
通州君已经说过很多次，京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速160公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。
下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。
所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在2022年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本！
城市副中心站项目位于潞城镇杨坨村，京秦铁路、东六环、芙蓉路（紫运中路）将其围成黄金三角。
下面的设计，就像是未来世界有木有？
交通枢纽城市设计效果图
设计效果图
它不仅是一个高铁站，又是一个购物、休闲、娱乐的商业场所，从新北京东站到北京副中心高铁枢纽，通州的崛起梦逐渐在变成现实。
很多车友经常会问大饼“XX万可以考虑什么样的二手车？”，大饼回想起自己第一次买二手车的时候，就是花了5万掏了一辆二手的大众POLO，当时对车也不是很懂，话说运气挺好的，没有买到事故车。这辆POLO开了4年给卖掉了。
所以今天就不妨来和大家聊一聊5万块钱选择什么样二手车的话题。
也是巧了，最近呢大饼是正好在二手车市场里找到了一辆2013年的起亚K3二手车，车商的报价就是5万，那么不妨借此机会来看看，如果真的花5万去买这么一辆起亚K3的话，到底值不值呢？
网上经常会有这样的说法：二手日系车、韩系车不能买……，理由呢无外乎于什么不安全云云的。对于一辆车到底安不安全呢，大饼的看法是关键或者说最最关键的一点还是得看驾驶员是否能够谨慎的驾驶。当然碰撞成绩很重要，但这是不过是最后的兜底安全了。至少韩系车在北美市场的碰撞测试成绩都是很不错的，至于国内有没有区别对待呢？大饼也就不得而知了。
车肯定是越贵越安全，也就是今天看到一辆小轿车给水打滑迎面撞上公交车的视频，公交车岿然不动，但小轿车却直接被弹飞了。这就是质量决定惯性，但受限于预算不是人人都能去买2吨重的汽车的。
对于二手韩系车，大饼的建议是只要车况好完全可以考虑。
起亚K3这车的外型还是挺不错的，虎啸式的前脸即使是在紧凑级的起亚K3身上也显得霸气十足的。而对于车身侧面而言线条简洁，轮毂的造型不花哨显得很沉稳。车尾部分车灯太过张扬，总体来说这辆起亚K3的外观还是非常的讨人喜欢的，尤其是在二手车市场，起亚K3有一个很大的优势——不显老气。换句话说呢就是起亚K3的设计具有领先性，对于消费者来说就是看起来不像二手车。洗洗干净，估计不太懂车的车友都不信这是一辆6年车龄的二手车了。
内饰部分呢受限于级别和价格，用料算是比较一般的，但是配色却挺用心的，很多设计上也显得设计师非常的用心。布艺座椅虽然没有什么豪华感，但是坐着却非常的舒服，夏天也不热冬天也不冰屁股。
起亚K3的第二排空间表现其实挺不错的，但是没有空调出风口比较尴尬了，尤其是夏天的时候。
总的来看呢这辆起亚K3的综合素质还是挺不错的，满足日常的家用是绰绰有余了，另外车况也很不错。5万的价格呢不算离谱，但是大饼觉得还有一定的议价空间。
有的车友可能会问，大饼怎么没有聊聊动力呢？这个价位这个车龄的二手车，基本还是以小排量的自吸发动机为主，再加上手动变速箱呢，实在没啥值得单独拿出来聊的。
不知道各位车友对此怎么看呢？
北京日报客户端 |
东六环改造工程又一次成功穿越特级风险源！昨天23点，城市副中心的地下，东六环改造工程西线隧道“京华号”盾构机成功穿越运营中的地铁6号线，期间对地铁正常运营没有造成任何影响，这也标志着东六环改造工程又攻克了一道技术难关。
“东六环下穿6号线的位置在北运河东站和郝家府站之间，别看地铁线路段只有21米，由于需要斜穿地铁隧道，实际穿越长度是129米。”网友分享建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪一语道出玄机，“东六环隧道主体离地铁隧道最近处为21.8米，距离不算近，但是要控制沉降，保证地铁正常运营，盾构施工全程必须把土体扰动带来的影响降到*，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”
地铁6号线是连接中心城区与城市副中心的交通骨干线，目前日均客运量为80万人次，列车*时速达到100公里。穿越正在运营中的地铁6号线，既要保证盾构正常推进，又*不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见，属于特级风险源。
为保质保量实现盾构顺利下穿，负责工程现场管理的网友分享建设公司通过前期制定严密的施工方案和应急处置方案，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“京华号”所有参数。最终，盾构机仅用2天时间便安全快速地完成了下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。
“为了平安穿越，我们还做了一次‘模拟考’” 郭琪介绍，在穿越前，建设者选取工程地质、水文地质、设计方案等条件与下穿范围相仿的100米区域作为试验段，并划分4个试验单元，模拟盾构下穿施工。通过4个试验单元的沉降控制结果来综合分析确定下穿地铁6号线的最合理的控制措施。
从2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机已成功掘进2081环、4162米，顺利穿越二级及以上风险源18处，盾构穿越一级及以上风险源沉降均控制在3毫米之内。
东六环改造工程是北京市重点工程，全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方*的盾构隧道。
根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进。接下来，盾构机即将穿越运河东大街，到达北运河北侧的中间井。短暂休整后，继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。
原标题：北京11个地铁项目详细规划公布！快看看到咱家门口没～
7月8日，北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响评价进行第二次公示。根据环境影响报告书征集意见稿，第三期建设规划共包含11个项目，规划里程约231.3公里，设站88座。
这些项目包括1号线支线、7号线三期(北延)、11号线二期、15号线二期、17号线二期(支线)、19号线二期、20号线一期、25号线三期(丽金线)、M101线一期、S6线(新城联络线)一期以及亦庄线-5号线、10号线联络线工程。
此次公示中，第三期建设规划图亮相。
11个项目具体规划公布
S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至3号航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。
亦庄线-5号线、10号线联络线工程南起亦庄线肖村站，向北经宋家庄车辆基地后，分别与5号线宋家庄站、10号线成寿寺站衔接。
1号线支线西起青龙湖东站，北至1号线八角游乐园站，线路全长约19.9里，共设9座车站。
7号线三期（北延）南起北京西站，北至万寿寺站，线路全长6.4公里，设站4座。
11号线二期西起石景山新首钢站，东至丰台区洋桥站，总长23.8公里，设站17座。
15号线二期由俸伯站延伸至南彩站，线路全长3.5公里，设站1座。
17号线二期（支线）南起天通苑东站，北至北七家站，线路全长8.9公里，设站2座。
19号线二期工程包括南延、南延支线、北延、北延支线。其中——
南延工程北起新宫站（不含），南延至海子角站，线路全长约12.6公里，设站6座；南延支线工程自主线新媒体产业基地站引出，南至大兴西片区生物医药基地西站，线路全线17.4公里，设站7站。
北延工程南起牡丹园站（不含），北至市郊铁路东北环线生命谷站（不含），线路全长约17.6公里，设站6座。
北延支线工程自主线上清桥南站引出，北至清河枢纽，线路长约6.8公里，共设1座车站，其中清河站及4.2公里区间已随昌南工程实施完成土建工程。19号线二期工程总里程54.4公里，设站20座。
20号线一期南起管庄路西口站，北至临河站，线路全长19.0公里，设站4座。
25号线三期（丽金线）南起东管头南站（不含），北至灵境胡同站，线路全长10.9公里，设站8座。
M101线一期北起商务园站，南至张家湾东站，线路全长19公里，共设14座车站。
北京为何要进行
轨道交通第三期建设规划？
根据环境影响报告书征集意见稿，北京市轨道交通第三期建设规划主要面向“十四五”，规划期至2027年。以提高绿色出行比例，提升服务水平为目标，强化规划引导、市场推动，重在高质量落地实施。
北京目前处于非首都功能疏解关键时期，需要拉开城市发展空间，在更广的区域实现高质量发展。目前，基础设施发展仍然存在空间发展不均衡问题，城市副中心、外围多点新城、丰台河西地区等区域交通基础设施仍然不足。此外，北京在发展过程中仍然存在人口过多、交通拥堵、大气污染等“大城市病”，轨道交通也遇到了局部供需矛盾突出，服务短缺、出行体验差、运营安全风险高等问题，需要进行优化调整，改善重点区域出行条件。综合这些因素，北京市进行了城市轨道交通第三期建设规划研究，支持首都高质量发展。
千龙网
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