高尔夫6油耗，高尔夫6油耗显示设置

本文目录一览：

• 1、高尔夫6油耗

• 2、工行网银控件下载

• 3、高尔夫6油耗高是什么原因

• 4、高尔夫6油耗显示设置

最近在筹划一篇万字长文，但这眼瞅离上次更新文章都一个多星期了离截稿还差五千字呢。所以今天先水一篇，从最近买过的车里面挑一辆比较有意思的出来聊聊。

就它了，高尔夫6。

(屌丝手动挡系列不会断更，只是最近没啥时间写，心思都在玩宝马上)

这是一辆2013年的高尔夫6，几乎是*的年份了。不仅*，里程数还特别少，只有五万多公里，所以里里外外都是新车的感觉，甚至还有新车的那股味儿。这辆车现在已经被广东车友拍定金定下了，在等档案办手续的过程中。最近淘了不少高尔夫，然而突然想起来我好像从来都没有写过关于高尔夫的文章，所以今天就简单聊两句吧。

高尔夫目前一共有8代，国内能买到其中5代，分别是第4、5、6、7、8代。其中第5代只有进口GTI版本（其余都是国产的，但这个进口的也并不稳定，那时候的EA888可靠性极差），国内只生产了三厢的版本，叫做速腾。

高尔夫和捷达速腾系列（国内比较常见的其实还有斯柯达明锐）可以基本对应为每一代车型的两厢和三厢关系，比如没有国产过的高尔夫2代其实就是老方头捷达的两厢版、高尔夫4代和宝来则是完全的两厢三厢关系、高尔夫6和断轴速腾的架构也基本相同，等等。

这一代高尔夫6由一汽大众生产。生产时间从2010年到2014年，共四年半时间。网上很多人会说2013年高尔夫6就停产了，其实并没有。在2013年12月高尔夫7上市之后，高尔夫6仍然生产了几个月的时间，只不过产量非常少，我估计是为了消耗掉零配件库存之后再停产。前段时间就给山东车友淘了个2014年生产的自动挡高6，生产时间可以确认。

如果单纯论除去动力总成以外的行驶质感，高尔夫6可以说是同级领先的。高尔夫6有着同级中比较少有的出色的隔音性，底盘的滤振效果也是*。不得不承认，高尔夫6有着一副好底子。当时它的日本对手，比方说由06年就上市，之后一直缝缝补补到2016年的8/9代思域相比，确实是落后了。丰田就不用提了，在双擎出来之前卡罗拉几乎在同级别已经没有任何竞争优势了。马自达的星骋其实在硬件条件上能跟他一博，只不过当时马自达的营销简直太SB了，不提也罢。

但是高尔夫6也有它的问题，并且可以说是很致命的问题：

那就是新的1.4T+DCT的动力总成极不成熟，故障率极高。高尔夫6搭载的最早期的DQ200干式双离合变速箱是自动变速箱史上最差的变速箱之一，逻辑不通顺、故障率高、维修费用也不便宜。这就直接导致了搭载DCT（DSG）变速箱的高尔夫6是一辆完全不值得买的车，用8哥的话讲就是“一台变速箱毁所有”。

所以很多车友向我征询建议的时候，我会直接告诉他们：虽然高尔夫6确实底盘质感好、确实隔音好，挺舒服并且有点*感，但DCT的高尔夫6确实不值得买。如果非买不可的话，买手动挡或者后期自动挡的吧。

因为高尔夫6有*搭载AT变速箱的车型，就是1.6自然进气的后期版本。不过值得注意的是！！！

注意！！！

10-11年的1.6自动高尔夫6，搭载的也是7DCT的DQ200变速箱！！！

并不是所有的1.6自动高尔夫6都配备了爱信6AT变速箱！！！

话说南方好像有个*车评人，买了7DCT的高尔夫6却以为自己买到的是6AT。作为一名车评人，车上装的什么变速箱，不应该是踩一脚就能感觉出来的吗？这是最基本的专业技能吧。

不过讲真，高尔夫6这款车，如果能驾驭手动挡的话还是真心推荐手动挡的。不仅因为大众对于爱信变速箱的匹配差了点意思，也是因为高6的手动变速箱太加分了。我最近一直在开这辆手动挡的高6，心情只能用愉悦来形容。

如今随着自动变速箱越来越普及，手动挡的市场份额几乎要被蚕食尽了，很多厂商都只在最*配的车型上推出手动变速箱用于拉低起售价。

高尔夫6是近年来比较少见的，手动挡也有高配车型的车。这辆手动挡的高尔夫6有定速巡航、天窗和倒车雷达，*方向盘摸上去也远没有低配车型塑料方向盘来的那么廉价。虽然心里知道方向盘材质这些其实没啥卵用，但摸上去舒服就是会让人心情变好。手动挡+定速巡航的配置不多见，但对我来说真的是一项很实用的配置。既有手动的驾驶乐趣，跑高速又不会很累，一举两得。

这辆高尔夫6给我的第一感受就是省油。某一天我出门办事回家没车开了，而我又不愿意坐火车，所以就收了这辆高6回家。但我上了高速之后才发现忘记加油了，而下个服务区有50公里远...

但等我心惊胆战的到了服务区才发现，哪怕油灯亮了再跑50公里对这车来说也都是小意思（但续航里程显示只剩25公里了...说不慌是假的）。开了几天，大概掐出了个6升多的油耗。这还是按照我的驾驶习惯，并没有刻意省油去开的，大油门起步什么的虽然是常事，但并没有因此让油耗高出许多。

我必须承认，这车开起来不够快，没啥激情。但我也得说，这车开起来很舒服，很顺。网上很多人都在吹，大众的手动变速箱手感多好多好什么的，对于这些言论，我想说：他们说的是真的。（当然，老捷达老桑塔纳那种肯定不算）

这是一辆对新手极度友好的手动挡车。喜欢高6、不敢买DCT但又怕自己开不好手动挡的，我真心建议你们鼓起勇气大胆试试，比TM驾校的老捷达好开17000多倍。离合很轻结合点很清晰挡位也很轻完全不涩，总之真的值得一试。

1.6的高尔夫6，*动力输出水平一般，但油门响应却比较快，很灵敏。虽然马力数字不大，但要是踩到4000转再换挡的话你也会觉得，哎哟不错哦。只可惜我国90%以上的手动挡驾驶员都觉得2000转以上换挡发动机就会爆掉，所以这帮人骂1.6动力太弱也就完全不奇怪了 - 人家还没出力啊！虽然动力一般，但日常代步，包括很多键盘车神拿来说事儿的高速超车，1.6高尔夫肯定还是满足得了的。

高尔夫6的手动挡齿比，就是明显的代步买菜车设定。齿比很稀，不仅比86这类运动型车稀，比思域也要稀一些。这就使得...

1.代步开会更省油

2.上一段中形容的不会开车早早换挡的那些人，会觉得它更没力

但作为一个不那么追求动力、追求速度的买菜车来说，这种设定真的挺舒服的，不需要频繁换挡，也不会顿来顿去的。话说到这在此真诚的建议大家：去试试手动挡的高尔夫6！

此外，高尔夫6还有*1.4T+手动挡的车型，大家也可以尝试。但我个人认为意义不大，因为早期高尔夫6的1.4T发动机功率并不大，我记得是130匹？并且如果论可靠性、稳定性，那大众老的1.6自吸才是真的稳，手动+1.6自吸的稳定性简直可以堪比丰田。

至于买高6还是高7的问题，我简单说几点我自己的见解：

1.毕竟差一代，价格肯定差的比较明显。所以高6无疑性价比更高；

2.如果真的开不了手动挡，那么高7的DSG故障率稍微少一些，但也会发病...7代半才真的有比较大的进步；

3.高7的后悬挂是非独立式的，底盘质感整体不如高6。高尔夫在同级别中本来就以底盘质感见长，要是这点优势也没了...在网上骂声一片之后，高7在中期改款的时候又默默的把独立悬挂给加回去了，足以说明大众之道当时减配是错的了。

所以...还是买高6吧。

今天就先水到这儿吧，瞎比比也写了近三千字了。一周之内更新我的万字长文，等我各位！

北京市朝阳区的刘女士是一名家庭主妇，平时经常上网刷短视频。今年4月，她无意间看到一条“听歌猜剧，轻松赚钱”的短视频广告。出于好奇，她下载了这款名为“点点猜歌”的软件，完成任务后成功提现0.9元，后来她每天花2个小时在软件中答题，等完成任务准备提现时却发现，提现要求突然提高至“猜对5000首歌”。

自己是不是被骗了？刘女士在网上提出了疑问，随后发现很多人都有类似经历，一些人称之为“提现软件圈套”——看似答题越多赚钱越多，但任务难度越做越高，且始终无法提现。

《法治日报》

提现功能夸大其词

引流盈利才是目的

天津的蔡先生和刘女士有一样的经历。他告诉

那么，“猜对5000首歌”是否就真的可以提现呢？

“根本就不可能提现。”来自北京大兴的肖女士说，她费尽千辛万苦答题做任务，“点点猜歌”答题的任务越来越难，到第4700个左右的猜歌环节时，开始出现泰语等非中文歌曲，还有不少题目没有正确答案。完成5200首歌时，软件显示已达到猜歌数量上限，但仍无法提现。

肖女士告诉

今年国庆假期，

在“点点猜歌-领现金”的软件评论中，两极分化严重，有评论说“非常好玩，几百多块钱一下子就提现了”“猜歌类游戏锻炼大脑，*超好用的软件，快来下载吧，益智健脑”，这些评论均打了5星；也有评论说“不行的，建议别下载，永远只能提0.3元，根本提不了多的”“太差了，说好5天做好任务就可以领到300块钱，我做任务做完了没领到”，这些评论均打了1星。1500多条评论，平均分为2.5分。

实际上，类似的做任务、答题提现软件还有不少。

在手机应用市场，

第一类是软件本身为用户提供实质性服务，提现作为引流的附属功能，吸引用户下载使用软件，这类软件通常是较为知名公司的产品，可以提现，但是金额较少，与其广告宣传并不相符。例如“番茄小说”以提供免费小说阅读为主要服务内容，有用户表示在看了700多个小时后仅提现15元。

“虽然提现的金额与广告相差甚远，但是自己使用的初衷是看小说，因此没有觉得被欺骗，使用体验还是可以的。”一位用户说。但也有用户因提现金额与预期相差较大而感到不满。

第二类是软件仅以提现为目的吸引用户，用户通过不断地做任务、游戏和观看广告完成时长来赚取提现金额，积累到应用规定金额时再提现。但用户普遍反映无法成功提现：完成一项任务后，这类软件会不断提高提现要求。

据

明星代言真伪难辨

虚假宣传诱导广告

据了解，一些提现软件在使用过程中还会诱导用户分享，或通过一些页面设计“伎俩”，让用户无意识地下载插件或跳转页面。

一位使用过多款提现软件的网友“深藏blue”说，提现软件在完成任务过程中会充斥大量广告，且有很多诱导广告，例如在屏幕上出现虚假的关闭页面选项，用户一旦触碰就会自动下载广告中的软件。

“深藏blue”说，其最初相信提现真实性的原因有两个：一是有的软件刚开始确实可以提现，比如提现0.3元；二是界面上方会不断地出现“×××（用户昵称）提现500元成功”的弹幕。“现在想想，这都是软件企业的套路，其盗用用户微信头像做虚假宣传。”

在“知乎”相关问题下方的评论中，

天津的王先生告诉

多位受访者说，一些不良软件开发者打着“休闲赚钱”的名义，利用用户渴望轻松赚钱的心理，用夸张的宣传语或诱导式的广告引人下载软件，骗取下载量和流量，希望广大网友擦亮双眼，切勿上当受骗。

行政部门监管处罚

情节严重或构犯罪

8月30日，新浪黑猫消费者服务平台官方微博“黑猫投诉”发布信息显示，平台上与“提现”相关的投诉有近20万单。

北京韬安律师事务所律师段英子直言：“如果提现软件宣传的提现条件引发用户误解从而引导其下载，而这款软件在实际使用时却无法实现提现功能，则可能涉嫌虚假宣传或者虚假广告。”

中国传媒大学文化产业管理学院法律系主任郑宁指出，反不正当竞争法规定，经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。经营者不得通过组织虚假交易等方式，帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传。违反者，由监督检查部门责令停止违法行为，并处罚款，情节严重的可以吊销营业执照。属于发布虚假广告的，依照广告法的规定处罚。

“消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受服务的真实情况的权利。诱导分享、诱导下载以及虚假宣传等作为商家的营销手段，如果是隐瞒真实情况，欺骗消费者，或违反消费者权益保护法，消费者权益受损的，可向服务者要求赔偿。”郑宁说。

北京师范大学法学院教授、亚太网络法律研究中心主任刘德良分析说，从广告法角度来讲，一些提现软件提供所谓的产品服务是虚假的，违反广告法规定，构成虚假宣传，工商主管部门可以对其进行监管，进行相应处罚；从合同法来讲，虚假宣传的内容若构成合同条款，且商家不以履行合同而以欺诈为目的，则可能构成合同欺诈，消费者既可以主张其承担违约责任，也可以要求解除合同，赔偿损失；从消费者权益保护法上来讲，虚假宣传欺诈构成侵犯消费者知情权，部分可能构成侵犯消费者的选择权，消费者可以起诉；从刑法角度来讲，若构成合同欺诈，其中不以履行合同为目的，单纯诱骗消费者的情况，严重者可能构成刑法上的合同诈骗，可追究刑事责任。

针对手机应用市场中一些软件以“提现”为噱头，欺骗消费者，为软件引流的现象，郑宁分析，主要原因之一是该类违法情形众多，相关部门执法力度不够；二是该类违法行为成本低、收益高，利益驱动使得这种现象难以管制杜绝。

采访中，不少用户提出疑问：对于这类提现软件，手机应用市场平台难道没有监管责任吗？

对此，刘德良表示，从法律上来讲，通常情况下平台没有主动监管的义务，但是针对屡遭投诉的提现软件，平台应采取相应措施，查证属实则可采取要求被投诉软件下架、限制被投诉软件进入应用市场等措施。若针对屡遭用户投诉的软件，平台拒不履职，则需承担相应责任。

同时，刘德良说，从机构监管层面来看，无论是工商监管、广告执法机关监管还是平台内部监管，面对提现软件换“马甲”反复上架的情况，都存在监管难度较大的问题。若想根除这种现象，刑法介入是有必要的。尽管对于单个用户来讲，提现软件涉嫌诈骗的金额不多，但涉嫌诈骗的人数众多，也可能构成合同法上的诈骗。一旦构成诈骗，公安机关介入，将其作为刑事案件处理，追究相关人员的刑事责任，可能是最有震慑作用和最终的手段。

郑宁提醒，在鱼目混珠的手机应用市场中，针对提现软件虚假宣传、诱导下载的现象，在有关部门加强规范整治的同时，广大消费者也应擦亮双眼。要规避“天上掉馅饼”的心理，面对诱惑冷静分析，谨防掉入虚假宣传的陷阱，以免浪费时间为不良软件贡献流量。遇到侵权行为时，消费者应该勇敢地通过12315等平台积极维权。（

法治日报

在中国购买一辆小资车需要多少钱？其实每个人对于小资车的概念并不是一样的。有人觉得飞度就小资，也有人觉得奥迪TT也不错。但是笔者如果要说高尔夫是*非常怡情的小资车，相信大家都不会反驳。

曾经的高尔夫一票难求，特别是高六那代，笔者见证了高尔夫的疯狂，十五六万的车竟然出现了加价，期货等等一系列在高端车MPV领域才会出现的奇葩事情。

笔者有一位朋友，曾经为了购买高6，为了尽快拿到车，在同城五家大众店都下了订单，可见高尔夫当初确实非常的风靡。当初的我们见惯了三厢车的中庸，当高尔夫六来到我们的面前，不亚于在平静的湖面，丢下了一颗重磅炸弹。

而随着时间的流逝，高尔夫也走下了神坛，进入了寻常百姓家。今天我们一起来了解一下高尔夫七这款车型性价比到底如何？是不是还延续着高6的实力。

高尔夫7官方指导价14.13万元到23.49万元，其中分为两种款型，19款的优惠3万左右，而20款的是今年二月份刚刚上市，暂时没有优惠。接下来我们介绍的着重点是20款高尔夫7。

外观方面，全新的20款高高尔夫7其实是第八款高尔夫中期改款以后的产品，它的整体细节都有所提升。

从前脸来看，高尔夫7采用了家族式的外观设计，从前脸可以很轻松地辨识出车型。新款的高尔夫采用了悬浮式车标，看起来十分的精致。其中高尔夫7的车头下格栅变化较为明显，它采用了贯穿式格栅设计，整体上拉伸了高尔夫7的视觉宽度。并且它的前脸采用了一条镀铬饰条进行装饰，整体上较为精致。

这款高尔夫7车型的侧面腰线设计较为简洁，整体上较为流畅。车尾部分是采用了多段平行线条，看起来较为干练，有力。整个高尔夫7车型给我们的感觉是十分短小精悍的，耐看也是高尔夫这款车型的主旋律。

大部分人购买高尔夫这款车型，主要也是看中了它灵活的车身以及不俗的颜值。

车型内饰方面，高尔夫7的内饰采用了T字造型的中控，向驾驶员侧进行倾斜。整体上内饰看起来较为简洁，但富有德系工业的素质，没有一丝拖泥带水的感觉。它采用了三幅平底*方向盘，并且采用了钢琴烤漆面板进行装饰，质感更为出色。其中除了最顶配的车型以外，高尔夫7全系配备了8英寸的触控液晶屏，虽说在屏幕越来越大的潮流下，高尔夫7坚持使用小屏设计显得有些不入潮流，但是好在整个车载系统功能较为丰富，屏幕的感觉更为的细腻。

后排空间，这款高尔夫7的后排空间其实较为的紧凑，但好在配备了USB充电口以及空调出风口，给后排的乘客提供了便利。

这款高尔夫7车型的长宽高分别为：4259*1799*1476mm，轴距是2637mm，这是*紧凑型的两厢车，后备箱容积为380L，整备重量约为1.3吨。

配置方面，这款高尔夫7车型采用了电子刹车、五个安全气囊、胎压监测、车身电子稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、*方向盘、8英寸的触控显示屏、Led日间行车灯，都做到了全系标配，低配车型上基本上能使用到的配置并不寒酸。

底盘悬架方面。高尔夫7的前悬架采用了前麦弗逊独立悬架，后悬架采用了扭力梁式的非独立悬架。其实对于这个学院套悬架，众多的高尔夫车迷颇有微辞，因为六代的高尔夫是前后独立悬架，现在却变成了非独立悬架，简配了，这也是高尔夫走向神坛的重要一个原因。

至于动力方面，全新的20款高尔夫配备了三款动力，分别为1.2T，1.4T以及2.0T。其中1.4T的*功率116马力，*扭矩200牛米；1.4T的*功率150马力，250牛米；2.0T的*功率220马力，*扭矩350牛米。就目前的销售量来看，消费者主要购买的是1.4T的车型多，其中1.4T的入门款官方售价15.32万元，目前没有优惠，这样的一个价格并不便宜，已经达到了不少B级车的入门价。

与之匹配的是七挡双离合的变速箱，这款高尔夫的百公里油耗较低，只有6升左右。

总的来说，高尔夫其实是*特别小众中的大众车型，它的各方面配置以及动力其实都较为均衡，但就目前来说，售价较高。如果一定认准了高尔夫这款车型，不妨考虑19款的，优惠幅度较大，性价比高。

[XCAR 测试 分享]

就在前不久，一汽-大众推出了高尔夫的全球同步更新车型，用最准确的车厂代码来命名应该称它为Mk-7.5，也就是说，它仍属于7代高尔夫的中期改款车型。虽然如此，在全新高尔夫的身上，我们看到了很多富有诚意的改变，这势必会减轻和消除掉很多当初被疯狂吐槽的点。究竟是哪些变化？请大家耐心往下看。

我们测试的试驾车是2018款高尔夫280TSI 自动旗舰型，从名字上便知它是高尔夫全系除“GTI”、“R”之外的顶配车型，其售价为18.29万元，论这台车的价格，肯定会有很多人会质疑为何不去买品牌号召力更高的奥迪A3 1.4T车型，这个问题其实也是很多网友周旋于此两款车型之间犹豫不决的原因。

不过，本身两款车的实际终端价格都会有一定幅度的降低，而且无论实际购车价格是否接近，但从后期的保养维修方面，其实还是能看出品牌定位之间的差距，究竟是选择实惠还是更看重外在，也许当您看完完整测试内容之后，会有一个初步的选择。

刚拿到这辆试驾车时，我着实被这台车上丰富的配置吓了一跳，而后来翻看官网配置表之后才发现，很大一部分配置都来自于各自分属的选装包。这其中就包括智能包（ACC 3.0自适应巡航系统、车道保持系统、前部辅助系统）和信息娱乐包（MIB High 9.2英寸触控彩屏导航系统、动感车顶鲨鱼鳍天线、丹拿*环绕音响系统）。

外观方面，新高尔夫的前脸并没有大刀阔斧的改变，整体造型采用了全新大众家族“X”型交叉的前脸的设计元素，中网横向线条的增加让整个前脸造型看起来更加舒展。

前大灯经过了重新设计，双“C”型的内框设计显得更加新颖，而且两个“C”型灯框的底部还与中网处的镀铬条紧密相连。等内配备也不含糊，采用了与时俱进的全LED的光源。

在车身尺寸上，新款高尔夫仍然保持了紧凑而敏捷的身材，长宽高还有轴距的参数和七代车型基本保持一致。

车尾变化更加甚微，仅仅是在细节进行了一些微调，排气口所处的尾唇部位增加了用于点缀的镀铬装饰条。

尾灯这次也全部升级为全LED光源，“马赛克”的灯带效果加上略带熏黑的灯带简直酷的没朋友。而且这一次，连之前奥迪车型独有“跑马灯”转向效果也一并加入了进来。

这个小巧的鲨鱼鳍天线也是信息娱乐选装包中的一部分。

顶配车型采用了全新的双五辐轮圈样式设计，编制效果更加富有设计。而全新的倍耐力P7轮胎更兼顾了舒适性和燃油经济性。

增加更多*配置

坐进新款高尔夫车内，立马就能感受到有所提升的*感，12.3英寸的全液晶仪表盘十分抢眼，而曾经有些跟不上时代的中控台也被这块9.2英寸的MIB High触控屏幕所替代。

既然是中期改款，在内饰方面，全新高尔夫主要做得是通过增加配置来提升车内*感。

12.3英寸的全液晶仪表盘与之前奥迪等车型上的款式基本相同，它集行驶数据、导航等七大功能于一体，尤其是导航功能其实用度比HUD的导航提示要明显直观的多。

整块仪表可显示的信息相当多，车道保持以及自适应巡航系统在这块仪表上都有清晰地显示。

自动泊车时的状态显示就显得非常重要。

方向盘样式保持不变，不过左边按键加入了ACC自适应巡航的控制按键。

选装的这块9.2英寸触控彩屏显示系统功能非常全面，除了正常功能之外，它还同时支持Carplay和Carlife两种车机互联系统，以及支持多点触控和手势控制功能，隔空实现左、右切换等操控，此外车辆的各种设置也基本可以在这里进行修改，比如关闭ESP功能。

车内配备了Clean air 2.0空气净化系统，开启后35秒内能自动切换至内循环模式，有效过滤PM2.5，为车内带来一个纯净的空气环境。

中控台下方设置了USB和AUX接口，不过由于开口略显狭窄，所以在插接USB设备时会有些不便。

新款高尔夫还具备了自动泊车系统。

前、后座椅表面由皮质和Alcantara材质拼接而成。触感非常出色，给人一种柔软温暖的感受，并且座椅包裹性也很不错，Alcantara材质滑动摩擦力大，即便是运动驾驶时也不会有强烈的脱离感。

主驾驶座椅具备电动调节和三组座椅记忆功能，而副驾驶座椅仍为手动调节，座椅的舒适度相当出色，但令人诟病的旋钮式靠背调节仍然是最需要改进的地方。

“8+1”声道的丹拿扬声系统具备高音、中置和低音单元，声音比较清澈，只可惜它属于选装配置。

后排出风口附近没有给后排乘客预留可以用来充电的USB接口，有些美中不足。

空间保持不变

由于此次改款并未对车内空间进行改善，所以全新高尔夫的车内空间表现基本与老款保持一致，在此我们就不在一一赘述了。

前排头部空间一拳四指（图中体验者身高1.73m）。

后排腿部空间两拳，头部空间一拳两指。

后备厢空间380L，放倒后排座椅之后，后备厢空间可达1220L。

本次改款车型并未配备全景天窗。

行驶质感有提升

全新高尔夫依旧搭载了1.6L自吸、1.2T和1.4T三种发动机，其中1.4T发动机有包含高、低功率版，我们测试的自动旗舰版280TSI试驾车所搭载的便是高功率版的1.4T涡轮增压发动机。

与发动机匹配的变速箱类型依旧和老款没有区别，1.6L车型搭配6速手自一体变速箱，而1.2T和1.4T车型则搭配7速干式双离合变速箱。另外，全系还有五速手动变速箱可供选择。

底盘部分，1.6L和1.2T车型的后悬挂仍为扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型的后悬挂则全部更换成了四连杆式独立悬挂。

其实对测试车上的这套“1.4T+7速DSG”黄金动力真的不想过多评价，毕竟为了赢得市场，大众对它的调校早已经做到了炉火纯青的地步。

充沛的低扭输出，出色的动力响应，在市区里，你*不会感觉到这颗“心脏”会有乏力的时候。动力衔接也是顺畅的没话说，我在测试这台车的五天里，无论在拥堵的市区还是可以狂奔的高速公路，都不曾感觉这套动力系统有半点顿挫。

*的不足还是在于程序对干式双离合变速箱的保护，造成起步瞬间那短暂的延迟，不过既然你并不是准备要在红绿灯与谁拼个你死我活，这表现更加沉稳的起步对你来说，不是更符合实际需要嘛？

新款高尔夫还可以通过中控大屏对驾驶模式进行更便捷的选择，尤其是个性化选项的加入，甚至可以对空调工作状态进行单独选择。

在实际的驾驶中，我惊奇的发现全新高尔夫7的行驶质感有了明显的提升，它在提供比较清晰路感的同时，还能将路面各种细碎的颠簸过滤的相当彻底，而那种厚重饱满的“德国车”味道儿也得到了回归，那种老练扎实的感觉犹如突然喝到正宗的陈年佳酿。

当然，我并不会将这种差异归结于悬挂结构的变化，虽然悬挂结构的改变肯定能直接影响到这些，但我相信，大众工程师对减震器阻尼值以及弹簧k值等参数重新的标定有着密不可分的作用。

而电子助力转向系统很明显也是经过了重新的标定，曾经7代车型那种过于“电子味儿”的转向手感得到了纠正，随着车速的提升，转向力度和转向比的变化更趋于真实合理。如果你驾驶过同平台的奥迪A3和高尔夫GTI的话，你就会明白，新高尔夫转向的手感正在由奥迪A3的“买菜化”向着高尔夫GTI的“运动化”方向转变。

要说后悬挂变为独立悬挂之后*的改变，那莫过于在更加极限状态下车辆的驾驶表现，在高速超车并线或者场地绕桩这种较激烈的驾驶过程中，全新高尔夫车尾跟随性会较7代有非常明显的提升，它能更加服从你对车辆的驾驶意图，从而提高你的驾驶信心。

在车辆的NVH方面，换装倍耐力全新P7轮胎的新款高尔夫在路噪方面的确有了不小的提升，这套轮胎对各种路面的降噪都做出了不小的优化，可以说在它的帮助下，新款高尔夫的行驶质感直逼奥迪A4L。

测试成绩依旧算得上标杆级水准

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

全新高尔夫的加速起步仍受DSG变速箱保护影响，起步瞬间会有较明显的动力延迟，而且发动机的起步转速会被限制在2000rpm以内。在短暂的动力输出延迟之后，平缓的动力开始通过车轮向地面进一步传递，虽然加速G值不高，但由于动力输出的连贯性，使得车辆在换挡过程中的动力损耗比较轻微。ESP虽然无法彻底关闭，但在整个加速测试工程中，隐藏在后台的ESP系统几乎不会被触发。

加速姿态稳健，车头无上扬，前轮在起步延迟之后重获动力，在获得充沛扭矩的瞬间，轮胎会突破抓地力而短暂打滑。

从曲线中我们可以看到，车辆在加速起步之处加速G值一直呈上升势头，并在1.7s时达到*值。

虽然8.42s的加速成绩在同级别车型中算得上比较出色，如果没有变速箱起步保护所造成的动力短暂延迟，相信这台车的加速成绩还能更快。

　　◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新高尔夫的刹车姿态非常稳健。前/后刹车的刹车力分配比较合理，前悬挂对车身刹车前倾造成抑制的非常到位。

轮胎的宽度和抓地力都表现的非常到位，在连续刹车的测试中刹车距离也非常稳定，基本都保持在38.5m左右的范围内。

虽然刹车G值一度曾达到过-1.501g，但并没有持续太久，不过，刹车力度一直处在-1上下比较平均。另外，刹车后段ABS系统保持了非常高的工作频率。

　　◆噪音测试

　　◆综合市区油耗测试

为了让车辆测试油耗更具对比性，本次油耗测试是在车辆全程处在标准模式，并将发动机自动启/停功能关闭的状态下进行的。而且车内空调始终设定在23°的自动模式。行驶路段中大约有三分之一是红绿灯较多的市区道路，且拥堵情况较严重。剩下的路段则属于郊区道路和高速，路况相当通畅。

本次油耗测试共行驶124km，最终加注10.47L 92#无铅汽油。

编辑点评：在我眼里，高尔夫就像曾经儿时班里某位品学兼优的同学，在学习上，她是个考试发挥很稳定、从不偏科的好学生，在品行上，她又有着出身大家庭的稳重，不闲言碎语也从不惹是生非。你可以说她太过乖巧，不够个性，但也*不能忽视她的存在，因为她就是这样一位本就很*但却仍就坚持努力的优等生。

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