东风日产新奇骏(股票研究)

本文目录一览：

• 1、东风日产新奇骏

• 2、股票研究

• 3、东风日产新奇骏2022款报价及图片

• 4、东风日产新奇骏汽车

网上车市获取到一组日产全新一代奇骏的海外实拍图片，新车目前已在国内外正式上市，国内市场指导价格为18.19-26.29万元，同级对手包括本田CR-V、丰田RAV4等车型。全新一代奇骏针对外观和动力上进行了全面调整，整体质感大幅升级。

外观上，全新奇骏整体采用日产家族*的“V-Motion 3.0”家族式设计语言，造型上更为运动、年轻。新车前脸配备家族*样式中网，尺寸更大。车头两侧换装了分体设计大灯，给人更加潮流的感觉。值得一提的是，未来全新日产途乐以及未来国内上市的全新逍客也都将采用相似的设计。另外，新奇骏虽然轴距与上一代车型保持一致，都为2706mm，但长宽高尺寸得到了全面提升，分别为4681*1840*1730mm。这意味着新车不仅看起来更大，内部空间也更为充裕。

内饰上，全新一代奇骏的设计可谓是有着“翻天覆地”的变化，12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、抬头显示、电子档把等配置应有尽有，较老款车型科技感大幅提升。此外，新车不仅在中控台、门板等处采用大量的皮质包裹，还运用了木纹饰板和金属拉丝饰板加以点缀，内饰档次感十分出色。

动力上，新车换装了日产旗下全新的1.5T VC-Turbo发动机，*功率和峰值扭矩分别为150kW、300N·m。并且全新奇骏配备了一套十分出色的适时四驱系统，带有四种驾驶模式和陡坡缓降功能，配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架。并且在一些媒体的测试中，新车针对单前轮、交叉轴、双前、双后的项目测试，整体表现比较出色，轮间限滑速度的介入比较迅速，越野模式下，基本上没有太多犹豫的时间就能完成脱困。

行情一好又有人跑来问我“XX股票怎样？能不能买？”、“能不能给我推荐股票？”，在此我统一回复：我不公开评论具体个股，也不公开荐股。要选出一个好股票很难，通常我排查几十只股票才勉强选中一只看得上眼的，我自己股票都不够用，怎么舍得拿来公开吹票。

经常关注我的人都知道，我是一直贯彻“授之于鱼不如授之以渔”原则的，我对自己帖子质量的要求是：一年后，别人翻看我的帖子，都不会感觉过时，都能从中有所启发，有所收获。因此我是惜字如金的。基于以上原因，我在雪球上只是低调的存在。

我的优势不在于了解大量个股，而在于你给我任何一只股票，我能在一周内把它研究透彻。这就涉及到方法论，即如何对一只股票展开具体研究。今天我就以健友股份（主营肝素）为例，做个简单示范：

第一步：打开的chioce软件，下载一篇他最近的深度研报（注意是深度研报），仔细把它的阅读一遍。研报如何读，请查看《风云海的投资笔记》第一篇。

第二步：从研报中找资料解答下面的问题，如果一篇文章里找不齐，就多看几份研报，个股研报找不到，就去翻看行业研报。（这个图是重点，赶紧下载保存）

第三步：在把上面内容都填完整后，开始分析是否值得买入。买入的标准如下

1、下游行业的增速必须大于10%，太低说明是产能过剩行业。如果是负的，要么是夕阳产业，要么是周期行业处于下滑期。例如健友股份的下游增速就很一般。

2、如果下游行业增速在下降（或者为负），则要研究该行业的周期规律，看看明年（或今年）是不是行业周期的拐点，例如猪周期就是每隔3-4年会完成一次循环，2018年6月就是猪周期拐点。

3、好行业里优先选市场份额*的公司买。其次选未来1年产能扩张速度最快的公司。健友股份的市场份额从17年开始就超越海普瑞，全球第一，因此从这个角度，选健友股份没错。又例如我18年6月开始做的猪肉股，当时我选的是$ 正邦科技 (SZ002157)$，原因是他的产能扩张速度是最快的，17年出栏量为340万头，18年预计为650万头，19年预计1100万头。如果要选市占率*，那就是温氏股份和牧原股份。

4、假如下游增速一般（需求没变化)，自家产能没扩大（供给没变化），那么只剩最后一个可以拉动业绩增长的因子：产品价格上涨。因此我们需要去查看它的产品价格变化。例如健友股份所在行业（肝素）的价格图如下，从图形来看，肝素在在持续涨价的。可惜涨幅不大。

5、要避免买在产品价格*点。如果产品在涨价，那么就要看涨价已经持续了多久，通常一个产品涨价不会超过2年以上，因此如果已经涨价超过2年，你就不要追了，你已经是后知后觉了，买进去容易站岗。

6、看看行业政策有什么变化，这些政策实施时间点，往往就是股价拐点（股价提前6-12个月启动，因此要提前（6-12个月布局）。例如新能源汽车补贴政策对汽车股的影响（补贴退坡对销量的打击）。医改的两票制、招标改革（都会导致药物降价，对药物类公司是利空）。

7、评级

VIP级股票：高增长行业（或行业周期出现拐点）+行业龙头（或产能增长最快者）+产品涨价+行业政策有利好

好股票：4个条件里有3个符合

可考虑的股票：只有2个条件符合

不用考虑的股票：只有一个条件符合，或者零条件符合

8、估值

好公司也不是无脑买，需要在合理的PE范围内。PE给多少合理，跟个股的每年净利润增速有关。这里的净利润指5年平均净利润增速，而不是当年。这个净利润增速必须是扣非后的，再说一遍，必须是扣非净利润。详细请参考下面的图：X坐标为平均净利润增速，Y坐标为X对应的可以给的*PE。牛市里请用上图（n=9），熊市里请用下图（n=7），这个n代表投资N年后，光靠净利润就能回本。n=7代表了，以现在价格买入该股，假设他未来净利润符合预测，持股7年后，净利润就能覆盖你的买入成本。具体详细内容

根据上面的分析，健友股份就被毙掉了，原因是：行业需求稳定不变，行业产能稳定不变，*的变量是肝素涨价。但是肝素涨价存在几个疑虑：1）涨价已经持续了2年，还能不能继续涨？ 2）肝素的上游原料是猪小肠，虽然非洲猪瘟导致中国的生猪产量在未来几个月会下滑，但是这个下滑量是多少？不好统计，如果下滑量太小，那么对肝素价格的促进作用就小。3）猪小肠可以从国外进口，因为国外都不吃猪内脏的，因此就算国内的猪数量大减，猪小肠也未必具备涨价的基础。

希望一篇文章就把如何做研究讲透彻是不可能的，今天就点到即止。具体细节我在今后的文章里会讲到

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雪球

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[懂车帝分享 产品] 日前，懂车帝从斯巴鲁官方获悉，2022款斯巴鲁XV正式上市，新车共推出三款配置车型，官方指导价为19.18万-21.58万元。新款车型在外观、内饰设计以及售价方面与老款车型均保持一致，只是油耗和后备厢容积数据有变化。

2022款斯巴鲁XV售价公布

新车在外观设计方面与老款车型保持一致

新车作为斯巴鲁XV的年款车型，在外观设计上与老款保持一致。新车前中网依然采用多边形设计，前脸的整体造型中规中矩，前包围样式依旧给人比较厚重的感觉，而前灯组将根据不同配置，提供卤素和LED两种光源。

车尾依然采用隐藏式排气设计

车尾部分同样没有什么变化，尾灯延续着多边形的样式，整体造型比较饱满，后包围样式依然有着较强的力量感，排气同样采用了隐藏式设计。车身尺寸方面，其长宽高依旧为4495/1800/1615毫米，轴距同样没有发生变化，仍为2665毫米。

内饰同样不会发生太大变化

内饰方面，新车依旧保持着老款车型的设计风格，保留着传统的机械指针式仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘。新车全系标配斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)，可以根据实际需要或场景进行选择“智能模式（I）”和“运动模式（S）”；而自适应巡航、陡坡缓降、前方影像监测系统、后排座椅提醒等功能，也均有搭载。后备厢容积有所提升，由此前的1220升增加至1283升。

新车依旧搭载2.0升水平对置发动机

动力方面，新车依然搭载型号为FB20的2.0升水平对置发动机，*功率为113千瓦（154马力），峰值扭矩为196牛·米。此外，新车官方百公里油耗数据由此前的7.2升/100公里更新为7.5升/100公里，该变化主要是有测试工况由NEDC改为了WLTC所致。（以上数据均由斯巴鲁官方提供，文中配图均为2021款车型）

竞争对手：

东风日产奇骏

一汽丰田RAV4荣放

东风本田CR-V

如果从价格维度来看，东风日产奇骏（官方指导价：18.19万-26.29万元）、一汽丰田RAV4荣放（官方指导价：17.58万-26.08万元）以及东风本田CR-V（官方指导价：16.98万-27.68万元）这三款车型与斯巴鲁XV能形成一定的竞争关系，不过均为合资产品；而从车身尺寸方面来看，虽同为紧凑级SUV，但是斯巴鲁XV的“身材”偏小，在空间上缺乏竞争力。

【太平洋汽车网 评测频道】东风日产全新一代奇骏（以下简称：全新一代奇骏）在谍照曝光的时候就引发市场的强烈关注，可见奇骏车系自诞生以来就积累了良好的口碑和知名度。今年7月份，全新一代奇骏终于上市了，新车官方指导价为18.19-26.29万元，共有8款车型可选，全系标配VC-Turbo超变擎发动机；今天，笔者有幸参加全新一代奇骏登峰造奇*赛广州站的活动，可以好好地体验一番全新一代奇骏的各方面性能。

从今天8月份起，东风日产先后在上海、成都、北京、武汉等多个城市开启全新一代奇骏登峰造奇*赛活动，不同地区的消费者朋友都能体验到这款车型；时间来到10月中下旬，这个活动终于来到广州站，笔者可以深度体验全新一代奇骏的强大产品实力。

这次活动有什么亮点？

虽然主题名称是“登峰造奇*赛”，但活动并不只有“赛”，主办方还在场地内设置了奇骏超级工厂，将车辆拆分成多个部分，给到场的朋友展示全新一代奇骏的每一个细节。与此同时，外场还有驾驶特技表演和不同场地的体验项目，能够体验到全新一代奇骏不同的亮点。

活动前，笔者看到有“超级工厂”的参观流程，还以为是东风日产将生产车间搬到试驾场地来了，原来是“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，将全新一代奇骏的动力工程、车身底盘工程、舒适工程、造型工程、智能科技工程等一一呈现在参观者面前，真正做到从设计、研发、制造等方面，毫无保留的展现全新一代奇骏全面强大的“秘密”。

而最令现场朋友瞩目的就是占地2068平方米的人造山体全地形试驾场地，包括了70%倾斜坡度、23米垂直升空试驾赛道等，实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，五大模式一站式体验，场景无缝切换激动人心。

试驾活动现场精心设置了八大挑战科目，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴等在内，考察车辆的底盘悬挂、四驱系统、动力总成、通过性能等方面的实力。

全新一代奇骏表现如何？

全新一代奇骏除了在外观造型和车厢内饰方面进行重新设计之外，它的座椅、内饰材质以及动力总成等都有全面革新。例如全新Multi-Layer人体工学座椅，采用高质感面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，大大提升储物能力，更加方便驾乘者使用。

距离上一代车型已有7年时间，东风日产在这些年里投入巨资，潜心打造了VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并*应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，动力性能和燃油经济性都显著提升。

与之匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。8.2:1的变速范围也让它能力更强，双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。

传动方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，提供自动、运动、经济、越野、雪地共5种模式，以应对不同的场景和驾驶需求；并辅以B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构等，让车辆可以克服各种路况，城市SUV也可以去更多的地方。

面对重重关卡，干就完了？

人造山体全地形试驾场地的第一关是台阶路，考验的是车辆的接近角、离地间隙等基础越野性能，全新一代奇骏凭借比同级车型更为*的车身参数轻松地通过了第一个关卡；在此过程中，可以感受到全新一代CVT智能无级变速器将动力打理得有条不紊，整体的动力输出比较平顺，提速循序渐静。

第二、三关是在弯道中的木桩路、颠簸路，这部分主要考验的车辆的底盘的舒适性。经过该路段时，车身应该稍稍靠弯道的外侧，留给内侧足够的转向轮差；整个过程，只要稳住方向、油门即可轻松通过，全新一代奇骏采用了大量的铝合金材料（下摆臂等），所以驾驶起来感觉车身比较轻盈，悬架对振动的吸收能力相当强，且颇具*感；即使走在颠簸路段时，悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解，没有多余的动作及生硬感觉。

接来下是交叉轴，这可谓是SUV车型的“必考项目”，全新一代奇骏拥有强大的四驱系统、多种越野模式以及B-LSD电子制动差速锁，系统介入速度更快，制动控制空转车轮，避免了轮胎打滑而失去动力，前后轮间动力分配更加合理，轻松完成交叉轴科目。

最后的涉水路对于全新一代奇骏而言，同样是“简单的项目”，首先它拥有212毫米的最小离地间隙，另外发动机的密封性也进行加强，低速、匀速地通过即可。

在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松体验越野驾驶的乐趣。

总结

随着广州站活动落下帷幕，全新一代奇骏登峰造奇*赛圆满收官。此次活动中，全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等于一身，足以看到东风日产投入的心血，全新一代奇骏给笔者留下极为深刻的印象，相信它在20万左右的SUV车型中会有较好的市场竞争力。

（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭 摄：东风日产）

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