日系高端车，日系高端车型有哪些

本文目录一览：

• 1、日系高端车

• 2、法拉利多少钱

• 3、日系高端车三大品牌

• 4、日系高端车型有哪些

随着竞争的愈演愈烈，日系豪华三强终于迎来了属于它们的大结局：广汽本田宣布将于2023年起，不再生产销售讴歌的现有产品；东风日产旗下的高端品牌英菲尼迪，在2022年1月到7月的累计销量，竟然只有可怜巴巴的4569辆；而丰田旗下的雷克萨斯品牌，它现在的日子也一点都不好过，因为发动机在行驶过程中熄火、机油乳化增多等原因，近几年接连发布了召回公告……果不其然，当暴风雨突然降临的时候，*受伤的便是日系豪华三强。

看了节节败退的日系豪华三强，扭头再看强势的德系豪华品牌，我始终觉得后者的成功便在于诚意更足。就拿我自己最喜欢的新奥迪A6L来说，它是站在历代产品的成功经验之上，再次完成了外观设计的焕新与豪华体验的全面升级，以更具吸引力的产品价值感和一如既往的制造高品质，为时代价值创造者们带来了超越期待的豪华驾乘体验。值得一提的是，作为*在1968年“C”位出道的的高端轿车，从C5开始正式以A6L的身份开辟中国豪华车市场，奥迪A6如今已经历了8代产品进化，成为了中国用户心中高端轿车的代名词。

说实话，作为德系豪华品牌之一的奥迪，我始终觉得它在外观设计方面更符合我们的审美。新奥迪A6L采用了极具辨识度的双外观设计，不管是动感型使用的星空点阵式格栅造型，还是致雅型选用的星环双线式格栅造型，惊鸿一瞥间总能给我们带来视觉上的震撼。车身侧面coupe车顶线条、前低后高的车底裙线，以及致敬传奇经典quattro S1车型的quattro ®线条等，优雅而又动感的车身姿态，悄悄然便呈现出了它独有的气场与魅力。与此同时，不负灯厂之名的矩阵式LED大灯、前门奥迪四环照地灯，不仅可以带来远超同级的安全出行体验，也让车主在迎来送往间倍有“面儿”。

说实话，作为德系豪华品牌之一的奥迪，它在内饰设计方面也拥有得天独厚的优势。进入到新奥迪A6L的驾舱内，同级独有且格外抢眼的三屏设计，加之更多*、金属、木制材料等元素的点缀，巧妙的设计、豪华的用料以及精致的做工，进一步诠释了豪车应有的豪华与品味。除此之外，驾舱内宽敞舒适的乘坐空间，辅以提供舒适头枕的加长加宽后排座椅，以及Bang & Olfusen高端音响、带过敏源及微颗粒过滤的四温区空调等，新奥迪A6L带来的舒适体验不言而喻。不得不说的是，在这个“智能为王”的时代里，奥迪还为A6L 55TFSI车型搭载了智能5G网联系统，能够为车主提供车车互联，车路协同的智能信息提示，再加上奥迪特别成熟的预安全科技，在全方位保障车主出行安全的同时，也可以让车主畅享高科技带来的驾驶乐趣。

作为德系豪华品牌之一的奥迪，它的三大件表现也从来没有让人失望过。新奥迪A6L共提供2.0T高低功率发动机与3.0T V6发动机三种动力，并匹配7速湿式双离合变速箱与12V/48V轻混系统。其中2.0T高低功率发动机，可输出*功率分别为140kW、180kW，*扭矩分别为320N·m、370N·m，再加上12V轻混系统，真正做到了强劲动力与节油高效的兼顾；同级少有的3.0T发动机，可爆发出250kW的*功率、500N·m的*扭矩，这样的参数性能，光看数据便挺吓人的。另外，在电气化时代下诞生的新奥迪A6L，还提供由2.0T高功率发动机+电动机+14.1kWh三元锂电池组成的插电式混动车型可以选择。而底盘方面，前后五连杆悬架组合，加上同级独有的quattro ultra智能四驱系统，不仅可以带来媲美B级车的稳定操控，还能够持续营造更舒适的驾乘环境。

写在最后：全新的双外观设计、更豪华的内饰升级以及强劲的动力性能，新奥迪A6L再次刷新了我对于豪车的认知。一言以蔽之，看了渐趋退败的日系豪华三强，再看以新奥迪A6L为代表的德系豪华车型，我只觉得日系豪华三强压根就是“纸老虎”。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。

文：懂车帝分享 高帅鹏

[懂车帝分享 产品] 日前，我们从法拉利获悉，旗下全新SUV车型Purosangue将于9月全球网友分享，该车动力系统将搭载一台V12自然吸气发动机。有消息称，法拉利Purosangue针对VIP用户已开启新车预定，国内售价或在420万-500万元之间。在9月全球网友分享之后，该车有望在11月于国内亮相，最快在2023年内交付。法拉利表示，这款车的年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下。

今年2月，一组疑似在法拉利工厂拍摄的Purosangue实车图被外媒曝光

尾灯设计风格与296 GTB接近

据外媒报道，法拉利品牌刻意避免将Purosangue定义为SUV车型，并用“与众不同”来形容这款产品。早在今年2月，一组疑似在法拉利工厂流出的实车图就已被外媒曝光。可以看出，法拉利Purosangue尾部造型相对饱满，并具有较高的尾部腰线，这或许能帮助其进一步营造SUV视觉效果。同时，该车采用双边共四出排气设计，而尾灯组造型则与法拉利296 GTB风格类似。

法拉利在今年3月发布的Purosangue预告图

在工厂实车图流出后，法拉利在今年3月下旬正式公布了Purosangue预告图。其中，新车前脸疑似借鉴部分法拉利SF90设计风格，包括C形前灯组元素等。同时，作为*SUV，该车下部进气口预计会有所加大，并疑似具有更高的底盘离地间隙。

法拉利SUV结构示意图

法拉利Purosangue预告片中出现的V12发动机

同样基于此前曝光的预告图，法拉利Purosangue确认将搭载一台V12发动机，并且该发动机将采用自然吸气的进气形式。不过法拉利目前暂未透露这台发动机的具体动力参数。此前，外媒猜测这台V12发动机*功率或达到800马力，0-62英里/小时（约100公里/小时）加速时间约为3秒，*车速为200英里/小时（约320公里/小时）。

车型背景/市场环境：

法拉利812搭载的6.5升V12发动机

从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。同时，外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价的”大众途锐。从动力配备也可看出，法拉利使用*V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。

尽管此前法拉利曾言辞激烈地表示不会涉足SUV领域，不过随着时间的推移，法拉利显然“想通了”。正如当年保时捷推出Cayenne受到各大跑车制造商群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的*SUV DBX。恐怕当年攻击保时捷、唱衰阿斯顿·马丁的人也会自惭形秽。

2021款 兰博基尼 Urus 4.0T V8

阿斯顿·马丁DBX 707

从市场层面来看，虽然Purosangue被外界定义为SUV车型，不过就像法拉利在跑车领域的品牌定位，相信其推出的“SUV”也很难让消费者找到平替的选择。基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元）。那么您对法拉利SUV是否期待呢？欢迎在评论区共同交流。

日系车三大品牌，丰田，本田，日产该怎么买？为什么网上有人说，能买丰田就不要买本田，能买本田就不要买日产，那真的是这样的吗？那要解答这个问题，今天我就从大家最关心稳定性、油耗、驾乘感受、以及保值率4个方面来说一下。

首先先跟朋友们说一下稳定性，我觉得稳定性表现呢，丰田大于本田，本田大于日产。那提到稳定性，那肯定是绕不开丰田的，丰田车一直被大家称为“一车传三代，人没了车还在”，虽然形容的优点夸张啊，但是也一定程度上说明了丰田车质量有多么的靠谱，那么丰田车质量为什么会这么稳定呢，我觉得主要原因还是跟丰田车的造车理念分不开的，熟悉丰田的朋友可能都知道啊，丰田造车理念向来都是保守的，一般不会采用新技术，现在很多车型还在使用老掉牙的自然吸气加cvt的动力组合，大家都知道啊，这种动力组合是非常耐用的，车子买来开到报废，三大件基本上不会坏的，因此呢，技术虽然老旧，但是这也保证了车辆的稳定性。

那本田和日产的稳定性怎么样，其实也还可以，但是由于日产的CVT变速箱故障率一直居高不下，导致口碑严重下滑，我感觉啊，丰田还是要略胜一筹的。然后就是油耗表现，油耗表现呢，我觉得日产好于丰田，丰田好于本田，因为日产的发动机热效率表现在三个品牌中是*的，你看像现在市面上买的比较好的日产车，你不管是轩逸也好，天籁也好，逍客也好，都是以省心省油著称的，

而本田车呢，它主打的是运动和操控，有引以为傲的地球梦发动机，但是由于过度的追求动力和操控，所以整车的燃油经济性就没有另外两个品牌好了，但是它的发动机技术是*的。然后就是驾乘感受，驾驶感受呢，我觉得是本田大于丰田，丰田大于日产，因为本田主打的就是运动和操控，所以在这方面的表现可能会更好一点，那乘坐感受呢，*的肯定是日产了，日产车呢被大家形容为移动的大沙发，舒适性这一块，日产如果称第二，没人敢称第一，因为它的底盘调教在同级别车型里都是出类拔萃的存在，它的发动机的热效率也是表现*的，所以舒适和省油是日产给人印象最深刻的。

最后就是保值率，保值率表现呢，丰田大于本田，本田大于日产，因为丰田车真的是太耐用了，一直被大家称为“一车传三代，人没了车还在”，像我朋友2018年的时候买了一辆丰田卡罗拉，买来一直开到现在，甚至连一颗螺丝钉都没动过，新车买成13万，开了五年，现在还能再买8万你敢相信吗？所以丰田车的保值率是三个品牌里*的。

综上所述，稳定性表现呢，丰田大于本田，本田大于日产。油耗表现呢，日产好于丰田，丰田好于本田。驾驶感受表现呢，是本田大于丰田，丰田大于日产，舒适性表现呢，日产大于丰田，丰田大于本田。保值率表现呢，丰田大于本田，本田大于日产。那么问题来了，如果是你买日系车，你会买那一个品牌呢，欢迎大家留言探讨，关注小林，交一个懂车的朋友。

用破窗器，击发撞击车窗角落。

将前排头枕铁棍的一边钢柱插入车窗底部的缝隙中，再用力压下枕头一端撬碎玻璃。

□大河报·豫视频

分析：自动落锁和“老板椅”存隐患

“碰撞后自动落锁可能不能打开，这是一个老问题了。”河南交通职业技术学院汽车学院的教师告诉

“我也看了雷克萨斯的事故，那个应该安装碰撞自动解锁，就是专门设计了汽车行车大脑ECU与车锁的联动装置，在发生碰撞时，ECU会发出一路指令操纵电机使车门自动解锁。”李先生认为，雷克萨斯LM这种豪华车上，确实应该配这种装置。

河南工业大学车辆工程专业的教师则认为，除了自动落锁的隐患，此次事故中，可以看到后排座椅是几乎放平的状态，这虽然提高了舒适度，但当乘客在座椅上躺平后，安全约束系统的效果会打折扣，一旦发生紧急碰撞反而很容易造成危害，“而且后排的侧气帘和安全气囊设计的都是保护正常坐姿的”。专业人士认为，厂家应该对这种半躺式的坐姿进行调整，比如一定时速以上就强制调整为正常角度，以减少隐患。

追问：雷克萨斯违反国家强制标准了吗？

不少网友和业内人士质疑，2006年的强制国标规定《GB20071-2006汽车侧面碰撞的成员保护》中就对自动落锁遭遇碰撞后有明确的规范和规定：在第七页的4.3特殊要求中写道“试验过程中车门不得开启，碰撞试验后不使用工具也要能够使乘员正常进出”。在B.5车辆准备中5.2条也明确写着“车辆碰撞后应处于车门关闭但不锁止的状态”。他们认为，这是国际强制标注，要求车辆在碰撞后车门锁是必须解锁的。

不过，郑州春屹律师事务所主任张少春表示，早在2008年，《大河报》就报道过类似的案件，2008年1月9日，一辆东风雪铁龙凯旋轿车在洛阳市建设路上发生事故，由于碰撞变形，轿车两侧的车门都无法打开，致使驾驶人死亡。司机家属将神龙公司告上法庭，认为车辆发生碰撞后，车门不能打开，属于产品质量问题，与国家的强制性规定不符合，“但是被告提出的异议是，强制标准中规定的是‘试验过程中’，也就是说，这一条是进行乘用车正面试验后，对试验车辆的一个要求，它有严格的试验方法、试验标准要求。只有在符合试验方法、试验标准要求的前提下，才能适用这个标准当中的要求来对试验车辆进行评判。简单地从中摘一句话来套用在一个交通事故当中，是对标准的错误适用”。

主角：雷克萨斯LM并非全球款车型

以雷克萨斯是日本丰田汽车旗下的豪华品牌，此次因事故被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例，一共有两款车型，最贵的指导价在116.6万~146.6万元。2019年上市初期，甚至需要加价168万，最终花费400万才能让这台“四缸大面包”落地。即便是现在，能提车的落地价也轻松超过200万。

大河报·豫视频

市场：日系三大豪华品牌现状不容乐观

相比较雷克萨斯的销量下滑、强势加价，同为日系豪华阵营的英菲尼迪和讴歌的日子就没有那么好过了。4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura（讴歌）品牌的现有产品，2023年起本田汽车高端品牌——Acura将正式退出中国市场。作为日产高端品牌的英菲尼迪由于缺少品牌调性和主力产品等原因，市场预期也并不乐观。

有业内人士指出，随着国内市场消费，尤其是豪华车市场竞争日趋激烈，与日系合资品牌销量大相径庭的日系豪华品牌则举步维艰。在同系豪华车领域里如果都无法形成品牌竞争，也就意味着产品已经不能满足消费者的需求，也不能支撑品牌的生存。从市场角度来说，如果未来日系豪华车阵营仅剩雷克萨斯一个品牌也并非良性状态。

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