比亚迪汉ev纯电动2021款，比亚迪汉ev纯电动2021款车型介绍

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉ev纯电动2021款

• 2、火车硬卧图片

• 3、比亚迪汉ev纯电动2021款*报价

• 4、比亚迪汉ev纯电动2021款车型介绍

我有8年的燃油车驾驶经验，平时也比较关注车市行情，虽说燃油车仍是现阶段的销量主力军，但新能源车型*是大势所趋。前几年新能源市场还不成熟，所以我一直在观望。不过我的老款凯越实在不给力，老是掉链子，油耗也巨高，在城区开随随便便百公里上10个油，所以换车的想法越来越强烈。

我多少有点续航焦虑，因此最开始关注的是混动凯美瑞和雅阁，这种非插电式混动车作为过渡产品还是很好的，在城区跑百公里油耗4~5升，和经济型小车用车成本差不多，可靠性也要比绝大多数纯电车靠谱，*的缺陷就是价格偏贵。

在2020年之后，纯电动车突然崛起，特斯拉进军中国市场，国产造车新势力也如雨后春笋般冒出，还有我们的国民品牌比亚迪，推出的比亚迪汉真的惊艳到了我，此车如果不是挂的国产LOGO，这设计感*配得上百万身价。最近发现我们小区周围的公共充电桩越来越多，高速服务区也都有充电站，地下车库安装私人充电桩的也有不少。所以我也渐渐改变了主意，干嘛选择混动过渡产品，还是一步到位买个纯电产品更舒服，比亚迪的电动技术已经火了很多年，大问题应该没有，小问题咱也认了，毕竟尝到鲜了！

终于在2021年10月份敲板，入手比亚迪汉EV超长续航豪华型。电动车的加速性能本来就*燃油车，所以我感觉续航能力要比加速性能更重要。这款车官方宣称续航里程605千米，零百加速成绩7.9秒，这数据和燃油车的工信部油耗一样，都有些水分，但总体成绩还能令我接受。

分享一下提车价格，官方指导价为22.98万，结合线上线下各种优惠，裸车价基本上是22万，保险7000多，贷款手续费3000元，10万贷款三年无息，每月还款2777元，总落地价约23万左右，比凯美瑞2.5升混动版落地价便宜多了。听说年底汉EV的价格又有些收紧，幸亏提前买了，也不知道这价格买的算不算便宜。

说说这款车的优点，外观真的很帅，换上一个豪华品牌车标，就这颜值妥妥的百万级豪车，而且外观车漆的颜色很正，尤其是红色车漆看起来相当惊艳。不过我一个大老爷们开红车感觉挺别扭，所以最终选择的白色，也很好看。 至于比亚迪汉EV的内饰，有的人说他老土，我却感觉挺漂亮的，有点奔驰E级内饰的味道，不过细节做工还需要再拿捏一下，认真观察还是能发现很多瑕疵的。

汉EV这款车开起来相当安静，除了胎噪外基本上听不到太多的杂音。目前我总共跑了1482公里，总共加满了4次电，现在电量还剩98%，也就是加满了三次电跑了约1500公里，由于每次充电电量还剩15%左右，相当于每85%的电跑500公里左右。总共充了200多度电，花了110块钱，相当于每公里用车成本7分钱。开习惯了燃油车再开电动车，感觉就像用车不花钱一样，这感觉真的太爽了。

不能报喜不报忧，下面着重说一下这款车的缺点，此车*的问题就是它的主动安全配置。跟特斯拉比怎么样我不太清楚，反正跟丰田的自动驾驶比差距很大。尤其是车道保持辅助，开亲戚家的凯美瑞感觉很稳，跑高速居中保持效果很好。可是比亚迪汉EV的车道保持就很垃圾，跑一会儿就会偏离，在高速上很危险。用过两次体验效果不好，就再没用过，感觉厂家要重视这项功能，否则出了事故后，将对汉EV的口碑进行毁灭性打击。

再就是车机系统不好，同样是国产车，比亚迪汉EV的车机与朋友的CS75 Plus比简直差远了，送的话筒也就小孩用，音效很差。手机连接蓝牙播放音乐时还有很大的电流声，总之车机体验感受很差。座椅加热功能挺好用，通风功能风力很小，这也要给个差评。再就是实际续航与显示续航不准，电量在50%~***的时候，显示续航与实际续航基本上能够做到1:1.1。当电量低于50%的时候，显示续航与实际续航的比值几乎是1:1.5，较大的误差让我的续航焦虑更严重。

一、硬卧:

硬卧是火车上配备最多、购买率最普遍的一个级别了。火车上一节车厢分为数个小隔间，隔间内有上、中、下三排铺位，价格也不高，是大部分人的*。

二、软卧:

比硬卧价格贵。设施舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。

三、*软卧:

2人一个包间，但是并非所有列车都有*软卧。*软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。

三、单人*软卧:

一个人的软卧包间真的是稀有物种了。或许你根本不知道在哪有卖这种票的。那我告诉你吧。它藏在铁路12306官网里的“其他”席别里面。这种*私人软卧有独立的卫生间。一般很少有人坐过。它的舒适性和私密性都是是软卧里面最棒的一种。

五、家庭*软卧:

是等级*的卧铺，正式名称为“一人软包”，只有昆明往返于丽江的旅游列车上有。从图片中就可以看出它的豪华。包厢比其他卧铺都要大，上下两张床铺，有的列车上还会有单人床加双人床的搭配，包厢内还有一张单人沙发和小桌子，同样配有部分生活用品和独立卫生间。

【太平洋汽车网 评测频道】以前没钱买比亚迪，如今没钱买比亚迪，这话还真不是开玩笑。汉（询底价|查参配）家族近一年这个销量，这可是定价超过20万的新能源车，放前些年能想象到有这番光景吗？

光是谈订单谈销量的话，也够一篇文章的内容了，不过这次我不是给你唠叨销量的。这次是来是*的比亚迪汉EV顶配车型——千山翠限量版。

对，没错，就是之前网上传王传福回厂忘带通行证被保安拦下了开的那台车。

千山翠限量版有什么不一样？

要点速读

1

官方售价32.98万，是目前汉家族中最贵的车款

2

拥有千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件

3

动力参数及续航与汉EV创世版四驱一致

4

满配车型，四个座椅都有加热通风、后排多媒体触控屏、后排座椅电动调节

千山翠限量版内饰在22款EV创世版的基础上加入了相当多的翻毛皮包覆，包括中控台中部、整个方向盘、前后门板手肘承托位、前后中央扶手箱，都用上了带绿色缝线的翻毛皮包覆，这与之前用大面积皮包覆的汉给人感觉很不一样。

在其他车型上需要选配的后排中央扶手多媒体控制触控屏，千山翠限量版上就成了标配，通过触控屏可以控制后排空调、音乐、氛围灯、后排座椅靠背/坐垫位置、后排座椅加热/通风、天窗开闭、天窗遮阳帘。再配合副驾驶座椅老板键，以及汉后排宽大厚实的座椅，后排也是妥妥的旗舰配置。总结来说，千山翠限量版基本汇集了汉家族的所有配置，横向对比市面上同价位的车型配置，可以说是你有我也有，你没有我也上了。

驾驶感受有没有变化？

作为顶配车型，汉EV千山翠限量版上了前后轴两个电机，动力参数以及续航（CLTC工况610km）与四驱的EV创世版是一致的。显然，双电机的纯电车型加速就没慢的，汉EV千山翠官方零百加速时间3.9秒，这个成绩已经相当*了，要知道千山翠限量版车重达到了2.2吨。而汉家族中，还有加速更猛的车型——汉DM-p，官方零百达到了3.7秒。

举个例子，如果的你的车有1000匹的动力，日常可能只会用其中的200匹。而换一台只有250匹的车日常用其中的200匹，这种用车的感受是截然不同的，前者叫收放自如，后者算竭尽全力。所以家用车性能打满，也是有理由的，这点放在内燃机和新能源时代都是一致。对应者试驾的汉EV千山翠来说，3.9秒的零百加速不会时刻用得上，但超车那一刻的畅快感你就会觉得值回票价。

汉EV，包括这次试驾的千山翠限量版，可能在不同人眼中都会有不一样的的想法，但相信他们都会认同车内隔音能力。这个级别中汉EV的隔音表现确实是不错的，即便是上了高速车厢内谈话声、音乐声也无需调高太多，结合偏向于家用的舒适调校底盘、丹拿音响，悠然地听着音乐开到目的地或许才是汉EV的*解。

可能有人会拿这台车去跟特斯拉Model 3或者Y来比。很明显，汉EV千山翠限量版是走家用品质路线的，它没有特斯拉那么清晰锐利的驾驶感，但它有足够大的空间以及出色的隔音表现，这对家庭出行而言是更为重要的。如果你只是一个人或者两口子通勤用车，也不想要一台大车，那么特斯拉确实开起来会更好一些，毕竟悬架调校更为紧致运动。但如果你多了个小孩或者有长辈，那比亚迪汉显然更能照顾到不同人的需求。说白了这是差异蛮大的两款车型，根据需求很容易就能给出选择，这比在雅阁和凯美瑞之间选一个更容易。

它值得掏钱买的吗？

汉EV千山翠限量版定价32.98万元，很显然这个价格注定了它只能是汉家族车型中的“小众”，真正走量的还是更为便宜的创世版和21/20款车型。

拿着这个价，你除了能选汉EV千山翠限量版外，还能有特斯拉标准续航的Model 3和Model Y、后驱长续航的小鹏P7、极氪001超长续航单电机或长续航双电机版、蔚来ET5、问界M5性能版、宝马i3等等。选择嘛，还真是蛮多的，不过主流对比的相信会是前三者。

论续航，那极氪001超长续航单电机的100度电大电池会更有优势，但它只有单电机后驱，而选择极氪001长续航双电机的话，电池又变成了86度，跟汉EV千山翠限量版的85.4度电没差。小鹏P7也是差不多的情况，同样的价格只能上长续航单电机版，要双电机还得贵一些。这个部分垫底的是标续的特斯拉，60度电再强的三电管理也比不过大电池。

比空间，极氪001轴距最长，超过了3米，随后是小鹏P7，然后才到汉EV千山翠限量版。其实就比空间的话，也只有特斯拉是吃亏的，因为轴距最短，只有2.89米，加上特斯拉不怎么注重后排座椅及空间设计，后排的体验自然也处于下风。

比配置，汉EV千山翠限量版前后排座椅均有电动调节、座椅加热通风、方向盘加热、三区空调、热泵、对外放电、Nappa*+类麂皮座椅、后排多媒体触控屏、前面双层玻璃。你要算这些硬配置的话，汉EV千山翠限量版是领先的，这点连性价比极强的极氪001都打不过。

而在智能化方面，汉EV千山翠限量版相比这几款对手会弱一些，没有高速导航辅助驾驶功能、也没有超强的自动驾驶芯片，只有常规的L2级驾驶辅助功能，例如自适应巡航、车道保持、主动刹车、前后方穿行提示及制动辅助。盲区检测、开门预警功能、全景泊车。功能都是挺实用的，但可能噱头没有比对手们多，也没那么长远高阶驾驶辅助升级能力储备。

智能化另外一个方面是车机系统，汉EV千山翠限量版15.6英寸的旋转屏有5G、双频定位、应用商城、语音交互、远程控制APP功能。论功能并不会比新势力们弱，但没有主流座舱芯片和强大的软件团队的支持，车机性能以及系统UI交互体验还称不上完美。这点新势力先做硬件预埋交付后再逐步软件推送优化或许感受会好一些。

对汉EV千山翠限量版来说，*理性下，它是一台值得买的车。但买车，哪有那么多理性，还要考虑到品牌、用户需求偏好、用户使用场景等等因素。我更认为汉EV千山翠限量版的推出是在于提升品牌形象，让消费者知道比亚迪了可以做到这样。

总结

作为汉EV的顶配车型，汉EV千山翠限量版加入的千山翠运动套件，使得整个车视觉和触感都有提升，并且配置也疯狂堆叠，只要你想到的基本都出现在车上。回过头来看汉家族车型，车型价格覆盖了20-30万的区间，有纯电有插电、EV有单电机也有双电机、DM-i有小电池也有大电池，还有加速3.7秒的DM-p版本。基本把这个市场的细分产品线都填补完了，丰俭由人任君选择，也难怪汉家族上市两年就完成销售均价/销量都在25万以上的目标。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

作为品牌旗舰车型，比亚迪汉EV的产品素质相当出色，得益于在电池方面的技术优势，自新能源浪潮兴起之后，比亚迪近年来的发展势头颇为强势。全新家族式设计、“刀片”电池以及丰富的配置，这些都让比亚迪汉EV具备了极强的市场竞争力。在此前对于比亚迪汉EV的《百名车主评新车》调查中，新车在外观设计和驾乘感受方面广受好评，但也有部分消费者反映该车存在“影音系统故障”以及“车载互联故障”等问题。

一、车辆基本信息

1、同款车型配置参数对比：整体配置水平较高

由于比亚迪汉EV的旗舰定位，因此其整体配置水平相当高。其中，2021款为新增车型，虽然只是标准续航版本，但506km的NEDC续航里程也已经足以满足日常使用。客观来说，就算是售价*的入门版车型，其配置表现也并不寒酸，例如可开启全景天窗、LED大灯、自动空调、15.6英寸中控屏、全速自适应巡航以及主动刹车等均为全系标配，整体表现可圈可点。

2. 竞品车型配置参数对比：具备一定优势

与同价位的竞品车型对比来看，比亚迪汉EV的价格更为诱人，而且配置表现也完全不落下风，甚至在有些方面还能占据一定优势。虽然后排座椅不能进行放倒这点略有遗憾，不过就整体的舒适性、科技感以及安全配置水平，比亚迪汉EV均有着出色的表现，性价比颇高。

二、质量可靠性

截至发稿，车质网共受理比亚迪汉EV投诉390宗，其中单纯质量类问题的投诉205宗，投诉故障数为558个。在这些投诉中，涉及车身附件及电器占比较大。据部分车主反馈，问题主要体现在“影音系统故障”以及“车载互联故障”等。在此前“百名车主评新车”的质量可靠性调查中，车主对于该车的质量表现给予了客观评价，认为“非常满意”的车主占比为10.5%，另有43.9%和30.7%的车主表示“满意”和“一般”，明确表示不满意的车主占比为14.9%。

三、售后服务满意度

截至发稿，车质网共受理比亚迪汉EV的单纯服务类问题投诉126宗，涉及投诉问题点402个，问题主要集中在销售欺诈方面，具体表现在“与宣传不符”。

目前，对于车质网收到的关于比亚迪汉EV车型579宗投诉，全部投诉均得到了厂家的回复，回复率为***。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决态度十分积极，对消费者提出的问题，厂家会与车主所在地的4S店进行沟通，联系车主进店检测与维修。

四、养护成本

1、油耗：纯电动车型，无需添加燃油

2、保养：定期检查保养，费用相较燃油车更低

五、路试报告

比亚迪汉EV四驱版车型*搭载了比亚迪自主研制的碳化硅MOSFET控制模块，可有效降低内阻，增加电控系统工作能力，进而提升电动机的性能表现。新车配备比亚迪标志性的“刀片电池”，磷酸铁锂电池安全性能表现出色，其燃点可达500摄氏度。

虽然是一台纯电动车型，但比亚迪汉EV无论起步加速还是中途加速都显得非常轻快，动力输出直接干脆，而且迅猛之余也非常可控，并不会感觉很蹿，这点对于驾驶员来说非常友好。SPORT模式下，电动机的“爆发感”非常强，踩下加速踏板，动力便会随之瞬间释放，几乎没有任何延时的情况。虽然车身尺寸庞大，但底盘支撑还算到位，只要不是太过激烈的驾驶，它都能够应对自如。

动能回收方面，比亚迪汉EV提供“标准”和“较大回馈”两种模式选择。标准模式下，动能回收力度并不是特别明显，整体与燃油车类似，抬起加速踏板后也感觉不到明显的拖拽感；较大回馈模式下，当抬起加速踏板后，能主观感觉到明显的拖拽感，在理想的路况条件下，甚至可以实现“单踏板”操作。

六、用户口碑

在车质网“比亚迪汉”车系频道中，共有19人参与评分活动：2人给予五星评价，而给出四星评价的有10人。在评论中，有车主总结出比亚迪汉在使用过程中的优点及不足，可以为其他消费者提供更为真实全面的参考意见。

在用户口碑中，多数消费者对于比亚迪汉的外观设计和配置表示认可。作为比亚迪品牌的旗舰轿车，比亚迪汉的产品定位比较高，而且综合素质也确实相当出色。外观方面，比亚迪汉依旧采用了经典的Dragon Face设计理念，并在此基础上还进行了优化，官方称之为“EV Dragon Face 精致进化”。另外，比亚迪品牌在电池方面的技术储备以及比亚迪汉出色的配置表现，也都令很多消费者感到满意。当然，除优点外，也有部分用户表示比亚迪汉存在“异响”和“影音系统故障”等问题。

七、加分项

1、碰撞安全性

2022年1月，比亚迪汉EV参加了C-NCAP碰撞测试，最终得到5星86.477分，综合得分率为91.5%。

2、召回历史

从目前掌握的数据来看，比亚迪汉EV在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

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