北京地铁10号线线路图，北京市地铁10号线*线路图

本文目录一览：

• 1、北京地铁10号线线路图

• 2、停车位面积

• 3、北京地铁10号线线路图站点名称

• 4、北京市地铁10号线*线路图

近日，北京市发改委批复轨道交通22号线（平谷线）北京段可行性研究报告。此次北京段可行性研究报告获批，代表这条跨越京冀、备受关注的轨道线路迈进全面建设阶段。

市发改委相关负责人说，轨道交通22号线（平谷线）是服务于京津冀协同发展和城市副中心建设的重点项目，是京津冀交通一体化的标志性线路，也是本市区域快线网的骨干线路。

线路示意图

全长约81.2公里设站21座

根据方案，该项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。

*时速160公里

项目设计*速度地上段为160公里/小时、地下段为120公里/小时，充分统筹了运行速度、工程条件和建设成本。采用市域D型车8辆编组，每列列车定员约1814人（每平方米6人标准），横排布置座席400余个，乘坐舒适度较高，结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。

北三县、平谷区将*接入首都地铁网

市发改委相关负责人说，项目建设对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义。未来，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。

据悉，该线将充分考虑乘客多样化出行需求，设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。

继1号线-八通线、6号线、7号线之后，城市副中心与中心城之间再新增1条快线廊道，实现最快23分钟通达。北三县、平谷区*接入本市城市轨道交通网，至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟，进入1小时交通圈，时空距离进一步拉近。

城市副中心与平谷区间

最快32分钟通达

“建成后，城市副中心与平谷区之间实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。”相关负责人说，同时，线路衔接北三县，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达，将强化城市副中心与北三县协同一体的交通格局，在缓解城市副中心地面过境交通压力的同时，进一步发挥城市副中心示范引领作用，辐射带动北三县协同发展。

线路还将接入副中心站枢纽，与京唐城际铁路、市郊铁路新城联络线等铁路高效衔接，实现京津冀区域交通与城市交通的快速转换。此外，将在管庄站预留与市郊铁路通密线互通条件，在马坊站预留与平谷地方铁路互通条件，支撑轨道交通“四网融合”发展。

沿线将建5个城市轨道微中心

轨道交通22号线（平谷线）串联CBD、副中心站枢纽、行政办公区、马坊物流基地等产业、办公组团和定福庄、燕郊、平谷新城等居住组团。随着站点一体化开发集聚城市功能，线路将推动拉开城市发展框架，支撑人流、物流、信息流顺畅流动。

东大桥站效果示意图

平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已初步确定为轨道微中心，未来，沿线各区政府将围绕这些站点打造交通便捷、功能复合的高品质城市活力中心，推动实现“轨道上的职住平衡”。“项目建设将进一步推动实现‘城市跟着轨道走’，以轨道交通线路为支撑，进一步引导本市东部城市空间结构调整，拉开城市发展框架。”市发改委相关负责人表示。

此外，按照“站城融合”的发展理念，相关部门逐站研究出入口设置、交通接驳需求，梳理便民服务设施布局，推进轨道交通与城市空间融合发展。

16个站已经进场施工

目前，轨道交通22号线（平谷线）全线21个车站已有16个车站实现进场施工，区间工程也在同步加快建设。按照计划，项目将于年底前实现全部车站进场施工，计划2025年建成通车。

除了轨道交通22号线（平谷线），昌平线南延一期、16号线南段、3号线一期、12号线、17号线北段、28号线（CBD线）、大兴机场线北延、13号线扩能提升等其余8条（段）线路也正在有序建设，其中，昌平线南延一期、16号线南段预计年内开通。

另外，6号线南延工程约2公里近期也已启动实施工作。截至目前，本市轨道交通在建线路达10条（段），总里程合计达到约238公里。

转自：北京新闻

北京广播电视台

长江日报大武汉客户端8月29日

你留言，我来测！武汉城市留言板推出《板哥评测》第一期，聚焦停车位宽窄。长江日报

停车位宽度仅1.94米，多年驾龄的业主入库如同新手驾考

市民周女士是汉阳区四新之光小区二期的业主。她说，小区今年6月份交房，交房后，她发现，小区地下车库里的停车位很窄。

周女士提供的照片显示，车辆停入停车位后，与相邻车辆之间的间距，连一人侧身出入都容不下。“恨不得从天窗爬出来。”

板哥驱车前往该小区探访。在小区地下车库，板哥偶遇一位正在停车入库的业主。

据了解，这位业主已有多年驾龄。板哥看到，这位业主驾驶一辆普通车型体积的私家车，入库时如同正在练习驾考倒车入库项目的新手一般，在停车位前反复调整入库角度，前后调整了七八把，才勉强将车停入停车位。

汉阳区四新之光小区，一位业主多次试探后，才勉强挺进停车位。

进去不易，出来更难。板哥看到，该业主小心翼翼推开驾驶室的车门，车门顶住了一旁的墙面，留下的缝隙也仅半人宽。

“我入库都发慌，我老婆才拿驾照不久，根本不敢停！”该业主说。

板哥取该停车位左右停车线的两个中点，用卷尺进行了测量，显示宽度为1.94米。

实测小区5个停车位，板哥停进去后立即被“锁死”

板哥采访多名业主了解到，该小区没有地面停车位，所有的车都须停在地下车库。

“停车位普遍很窄，有的宽度2米出头，有的甚至不到2米。一般的私家车宽度都在1.8米左右，这些停车位的宽度根本不够。”业主告诉板哥。

事实是否真如业主所说？板哥实地测量了小区5个停车位，果真测出了5个不同的宽度——2.18米、2.14米、2.04米、1.94米、1.75米。其中，这处1.75米宽的停车位，右侧还被突起的墙面遮挡，实际宽度不到1.7米，几乎成了摆设，无法停车。

汉阳区四新之光小区，部分停车位宽度仅1.75米，且出口被墙面拐角挡住。

板哥的私家车宽度1.83米，尝试倒车停入1.94米宽的停车位，多次尝试后才成功。然而，停入后，车辆几乎被“锁死”，左右两侧车门均难以打开。随后，板哥又尝试停入2.14米宽的停车位，小心翼翼打开车门，后视镜已顶住了车外的立柱，人只能狼狈地从缝隙间钻出来。

汉阳区四新之光小区内，

当天，板哥随机探访了市内多个小区的地下车库，并对停车位宽度进行了测量。其中，在江汉区松海园小区，板哥测得停车位宽度为2.45米，停车顺利，车门打开无阻；在江岸区上海公馆小区，板哥测得停车位宽度为2.4米，停车顺利，开门无忧；在洪山区褐石公馆小区，板哥测得停车位宽度为2.35米，可正常停车，开车门的动作受影响不大。

开发商回应“觉得窄，可重挑”，业主不买账

汉阳区四新之光小区二期停车位为何这么窄？是否通过了相关部门的验收？板哥从武汉市建筑工程质量监督站了解到，小区地下车库的验收由规划部门负责。验收时，工作人员仅对地下车库的停车位数量进行核对，停车位的宽窄不在验收范围内。

对此，8月27日，市自然资源和规划局相关工作人员回应，将仔细核查验收过程，尽快给出详细回复。

停车位过窄导致业主使用不便，如何解决？

武汉市建筑工程质量监督站在武汉城市留言板上回复称，对于已购买停车位且反映停车位过窄的业主，将协调重新划线。

8月26日，

“小区地下车库已通过验收，不管业主有没有购买停车位，地下停车位都不会重新施划、调整。已经购买的业主，若觉得停车位太窄，可以重新挑选。”开发商相关工作人员称。

对于这一说法，业主们不买账：“停车位普遍都窄，怎么挑？”

规划专家呼吁：各方主动向前一步，向规范看齐

华中科技大学建筑与城市规划学院教授万艳华介绍，因地下空间有消防、减灾、防渗、通风等众多强制要求，地下停车位的建设成本较地面停车位要高得多。因此，可能会有少数开发商出于节省建造成本的考虑，为了满足停车位配比要求，缩小停车位尺寸。

万艳华说，2014年施行的《武汉市建设工程规划管理技术规定》未对配建停车位尺寸做要求，2015年住建部发布实施的《车库建筑设计规范》中停车位尺寸非强制标准，在工程验收过程中，确实存在重停车位数量、轻停车位尺寸的情况。

“虽然停车位的尺寸并非强制标准，但开发商，设计单位，规划、建设主管部门，都应该秉持‘人民城市人民建，人民城市为人民’的理念，承担社会责任，主动向前一步，在停车位的设计、审查、验收环节中，向停车位的尺寸规范看齐。”万艳华说。

【板哥点评】

小小一方停车位，关乎实实在在的幸福感。设身处地想一想，谁也不愿意辛辛苦苦上了一天的班，回来还要被小区停车位“挤”得大气都不敢喘。

人民城市人民建，人民城市为人民。板哥认为，小区停车位的宽与窄，不仅是冷冰冰的数据，还是业主们舒适度、幸福感的一面镜子。在这里，板哥提醒开发商们，除了小区门楼、绿化这样的地上脸面，也别忘了顾一顾停车位这样的地下脸面，莫让业主们寒了心。

对本期评测内容，你有什么想说的？你还希望板哥评测什么内容？欢迎登陆武汉城市留言板留言，告诉板哥。

【

北青社区报（微信号：tongzhoushequbao）

M101 一期工程线路全长约 19.0 公里，均为地下线。共设车站 14座，均为地下车站，平均站间距约 1.4 公里。其中，换乘站 6 座，与5 条城市轨道交通线路换乘，分别为 M6、M102、M103、M104、R1；与 5 条区域快线/市郊铁路换乘换乘，分别为通密线（S5）、副中心线（S1）、平谷线（S3）、新城联络线（S6 战略预留廊道）、新城联络线（S6）。沿途服务座规划铁路枢纽，通州西站、城市副中心站。

车辆制式采用A型车，根据可研客流预测专题成果，初、近、远期采用 3A 编组，系统能力充分考虑远期客流风险，采用 3+3 灵活编组，线路等级速度 100km/h。授电制式采用 DC1500 架空网。

中国铁道科学研究院、北京规划建设前沿

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