大众高尔夫6，大众高尔夫6二手车
大众高尔夫6，大众高尔夫6二手车
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1、大众高尔夫6
最近在筹划一篇万字长文，但这眼瞅离上次更新文章都一个多星期了离截稿还差五千字呢。所以今天先水一篇，从最近买过的车里面挑一辆比较有意思的出来聊聊。
就它了，高尔夫6。
(屌丝手动挡系列不会断更，只是最近没啥时间写，心思都在玩宝马上)
这是一辆2013年的高尔夫6，几乎是*的年份了。不仅*，里程数还特别少，只有五万多公里，所以里里外外都是新车的感觉，甚至还有新车的那股味儿。这辆车现在已经被广东车友拍定金定下了，在等档案办手续的过程中。最近淘了不少高尔夫，然而突然想起来我好像从来都没有写过关于高尔夫的文章，所以今天就简单聊两句吧。
高尔夫目前一共有8代，国内能买到其中5代，分别是第4、5、6、7、8代。其中第5代只有进口GTI版本（其余都是国产的，但这个进口的也并不稳定，那时候的EA888可靠性极差），国内只生产了三厢的版本，叫做速腾。
高尔夫和捷达速腾系列（国内比较常见的其实还有斯柯达明锐）可以基本对应为每一代车型的两厢和三厢关系，比如没有国产过的高尔夫2代其实就是老方头捷达的两厢版、高尔夫4代和宝来则是完全的两厢三厢关系、高尔夫6和断轴速腾的架构也基本相同，等等。
这一代高尔夫6由一汽大众生产。生产时间从2010年到2014年，共四年半时间。网上很多人会说2013年高尔夫6就停产了，其实并没有。在2013年12月高尔夫7上市之后，高尔夫6仍然生产了几个月的时间，只不过产量非常少，我估计是为了消耗掉零配件库存之后再停产。前段时间就给山东车友淘了个2014年生产的自动挡高6，生产时间可以确认。
如果单纯论除去动力总成以外的行驶质感，高尔夫6可以说是同级领先的。高尔夫6有着同级中比较少有的出色的隔音性，底盘的滤振效果也是*。不得不承认，高尔夫6有着一副好底子。当时它的日本对手，比方说由06年就上市，之后一直缝缝补补到2016年的8/9代思域相比，确实是落后了。丰田就不用提了，在双擎出来之前卡罗拉几乎在同级别已经没有任何竞争优势了。马自达的星骋其实在硬件条件上能跟他一博，只不过当时马自达的营销简直太SB了，不提也罢。
但是高尔夫6也有它的问题，并且可以说是很致命的问题：
那就是新的1.4T+DCT的动力总成极不成熟，故障率极高。高尔夫6搭载的最早期的DQ200干式双离合变速箱是自动变速箱史上最差的变速箱之一，逻辑不通顺、故障率高、维修费用也不便宜。这就直接导致了搭载DCT（DSG）变速箱的高尔夫6是一辆完全不值得买的车，用8哥的话讲就是“一台变速箱毁所有”。
所以很多车友向我征询建议的时候，我会直接告诉他们：虽然高尔夫6确实底盘质感好、确实隔音好，挺舒服并且有点*感，但DCT的高尔夫6确实不值得买。如果非买不可的话，买手动挡或者后期自动挡的吧。
因为高尔夫6有*搭载AT变速箱的车型，就是1.6自然进气的后期版本。不过值得注意的是！！！
注意！！！
10-11年的1.6自动高尔夫6，搭载的也是7DCT的DQ200变速箱！！！
并不是所有的1.6自动高尔夫6都配备了爱信6AT变速箱！！！
话说南方好像有个*车评人，买了7DCT的高尔夫6却以为自己买到的是6AT。作为一名车评人，车上装的什么变速箱，不应该是踩一脚就能感觉出来的吗？这是最基本的专业技能吧。
不过讲真，高尔夫6这款车，如果能驾驭手动挡的话还是真心推荐手动挡的。不仅因为大众对于爱信变速箱的匹配差了点意思，也是因为高6的手动变速箱太加分了。我最近一直在开这辆手动挡的高6，心情只能用愉悦来形容。
如今随着自动变速箱越来越普及，手动挡的市场份额几乎要被蚕食尽了，很多厂商都只在最*配的车型上推出手动变速箱用于拉低起售价。
高尔夫6是近年来比较少见的，手动挡也有高配车型的车。这辆手动挡的高尔夫6有定速巡航、天窗和倒车雷达，*方向盘摸上去也远没有低配车型塑料方向盘来的那么廉价。虽然心里知道方向盘材质这些其实没啥卵用，但摸上去舒服就是会让人心情变好。手动挡+定速巡航的配置不多见，但对我来说真的是一项很实用的配置。既有手动的驾驶乐趣，跑高速又不会很累，一举两得。
这辆高尔夫6给我的第一感受就是省油。某一天我出门办事回家没车开了，而我又不愿意坐火车，所以就收了这辆高6回家。但我上了高速之后才发现忘记加油了，而下个服务区有50公里远...
但等我心惊胆战的到了服务区才发现，哪怕油灯亮了再跑50公里对这车来说也都是小意思（但续航里程显示只剩25公里了...说不慌是假的）。开了几天，大概掐出了个6升多的油耗。这还是按照我的驾驶习惯，并没有刻意省油去开的，大油门起步什么的虽然是常事，但并没有因此让油耗高出许多。
我必须承认，这车开起来不够快，没啥激情。但我也得说，这车开起来很舒服，很顺。网上很多人都在吹，大众的手动变速箱手感多好多好什么的，对于这些言论，我想说：他们说的是真的。（当然，老捷达老桑塔纳那种肯定不算）
这是一辆对新手极度友好的手动挡车。喜欢高6、不敢买DCT但又怕自己开不好手动挡的，我真心建议你们鼓起勇气大胆试试，比TM驾校的老捷达好开17000多倍。离合很轻结合点很清晰挡位也很轻完全不涩，总之真的值得一试。
1.6的高尔夫6，*动力输出水平一般，但油门响应却比较快，很灵敏。虽然马力数字不大，但要是踩到4000转再换挡的话你也会觉得，哎哟不错哦。只可惜我国90%以上的手动挡驾驶员都觉得2000转以上换挡发动机就会爆掉，所以这帮人骂1.6动力太弱也就完全不奇怪了 - 人家还没出力啊！虽然动力一般，但日常代步，包括很多键盘车神拿来说事儿的高速超车，1.6高尔夫肯定还是满足得了的。
高尔夫6的手动挡齿比，就是明显的代步买菜车设定。齿比很稀，不仅比86这类运动型车稀，比思域也要稀一些。这就使得...
1.代步开会更省油
2.上一段中形容的不会开车早早换挡的那些人，会觉得它更没力
但作为一个不那么追求动力、追求速度的买菜车来说，这种设定真的挺舒服的，不需要频繁换挡，也不会顿来顿去的。话说到这在此真诚的建议大家：去试试手动挡的高尔夫6！
此外，高尔夫6还有*1.4T+手动挡的车型，大家也可以尝试。但我个人认为意义不大，因为早期高尔夫6的1.4T发动机功率并不大，我记得是130匹？并且如果论可靠性、稳定性，那大众老的1.6自吸才是真的稳，手动+1.6自吸的稳定性简直可以堪比丰田。
至于买高6还是高7的问题，我简单说几点我自己的见解：
1.毕竟差一代，价格肯定差的比较明显。所以高6无疑性价比更高；
2.如果真的开不了手动挡，那么高7的DSG故障率稍微少一些，但也会发病...7代半才真的有比较大的进步；
3.高7的后悬挂是非独立式的，底盘质感整体不如高6。高尔夫在同级别中本来就以底盘质感见长，要是这点优势也没了...在网上骂声一片之后，高7在中期改款的时候又默默的把独立悬挂给加回去了，足以说明大众之道当时减配是错的了。
所以...还是买高6吧。
今天就先水到这儿吧，瞎比比也写了近三千字了。一周之内更新我的万字长文，等我各位！
第五位、第六位、第七位、第九位、第十位，这也许是自主品牌在A级车销量排行榜取得的历史*成绩，在前十排名中占据半壁江山。曾几何时，自主品牌在A级车市场前十位中不见踪影，甚至仅有一两款车型可以勉强挤进前二十。自主品牌在A级车市场的孱弱形象，与其在SUV市场的异军突起形成鲜明反差，如今出现的逆袭现象，是一时的偶然还是厚积薄发的结果，自主品牌在A级车的逆袭能持续多长时间，是否到了自主品牌在轿车市场上翻盘的时刻？这些长久困扰自主品牌的问题，似乎到了要有答案的时间了。 占据前十半壁江山 根据相关销量数据，8月A级车市场整体销量出现大幅下滑，同比下跌22.6％。在单一车型销量前十名中，除了位列第五名的比亚迪秦PLUS DM（去年同期未上市）、第十名的奇瑞艾瑞泽5（去年同期销量为0）以及第六名的上汽乘用车MG 5（同比增长498.34％）之外，其余7款车型均出现较大幅度的下降，其原因主要是受“芯片短缺”影响。 不过，在整体销量下滑的情况下，自主品牌的突出表现并没有被掩盖，比亚迪秦PLUS DM、上汽乘用车MG 5、长安逸动、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5分别占据销量排行榜的第五位、第六位、第七位、第九位、第十位，形成整体逆势向上的态势。梳理今年前8个月，自主品牌在A级车市场的逆袭已经有迹可循。而从2020年销量排行榜来看，仅有吉利帝豪凭借着22.33万辆的销量排名第八。 在进入2021年之后，情况开始发生变化。1月，入围前十的自主品牌车型增加至两款，分别是吉利帝豪和长安逸动，分别占据第七位、第八位；2月则增加至3款，分别是长安逸动、吉利帝豪、上汽乘用车MG 5，分别占据第六位、第八位、第十位。从2月到7月，几乎每个月自主品牌都可以确保三款车型入围前十，8月则增加至5款车型，第一次占据半壁江山。 从前8个月的累计销量来看，长安逸动累计销量达12.5万辆、吉利帝豪则达到11.11万辆、吉利星瑞销售8.55万辆，分别占据第七位、第九位、第十一位，已经初步改变了过去仅有吉利帝豪*车占据销量榜前十的格局。 距离2021年结束还有不到3个月的时间，从目前的销量预判上，比亚迪秦PLUS DM将会是未来数月异军突起的明星。继8月单月销量达到1.3万辆之后，秦PLUS DM在9月的销量达到1.5万辆，呈现出不断上涨的态势。如果把比亚迪秦PLUSDM和秦PLUS EV合并统计为比亚迪秦PLUS，则8月的销量达到2.06万辆，可排名销量榜第四位，而9月的销量则达到2.35万辆。 按照目前的增长态势，比亚迪秦PLUS将会给常年位于销量前几名的东风日产轩逸、上汽大众朗逸、上汽通用别克英朗、一汽丰田卡罗拉、一汽-大众宝来等带来较大压力。目前，秦PLUS系列在市场中大受欢迎，处于供不应求的状态，而其产能还处于爬坡阶段，可谓后劲十足。 厚积薄发并非偶然 以往，自主品牌经常出现的一种情况是，新推出的某*车型往往会在上市初期大卖，之后则开始迅速下滑乃至被市场边缘化，最后不得不被放弃，企业又会再去研发新款车型，不断重复着这样的循环，而在A级车市场也不乏这样的案例。 如今的情况大为不同，在一位进入A级车销量前十名排行榜的自主品牌车型产品总监李飞（化名）看来，自主品牌在A级车市场取得今天成绩并不是意外，而是坚持研发创新、厚积薄发的结果。2009年，吉利发布了帝豪品牌并推出了第一代帝豪，当时叫帝豪EC718，代表了当时吉利*的造车水平。此后在2014年和2018年，吉利分别推出第二代和第三代帝豪，12年时间里已卖出了321万辆，连续9年位居自主品牌轿车*名，在8月28日，吉利第四代帝豪上市，基于BMA架构开发的新一代帝豪有望延续过去的辉煌。 又如长安逸动，自2012年3月27日第一代逸动上市以来，也已历经三代车型的迭代。特别是在2020年3月27日上市的第三代逸动，直接向合资家轿发起了挑战。长安汽车一位负责人当时表示，逸动PLUS的目标已经不再局限于与自主品牌“内斗”，而是要和排行榜上“数一数二”的合资车型“掰手腕”。 “自主品牌在产品研发上经历了从逆向研发到正向研发、从模仿跟随到大胆创新的转变。”李飞告诉《中国汽车报》 在A级车市场，除了配置、空间、性价比之外，比拼的基础是动力总成，动力输出能够有保障的前提下要有燃油经济性，这在过去一直是自主品牌的软肋，合资品牌靠着发动机、变速器以及底盘的技术优势取得*的统治地位，如今这种情况已经大大改观。 在发动机方面，代表性的自主品牌产品都有自己的核心技术。“长安逸动PLUS配装的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机、吉利星瑞配装的沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，各方面的性能参数和实际表现丝毫不输合资品牌，甚至在某些方面还有一定的领先。”李飞表示，“反观一些合资品牌，还在吃过去积累起来的品牌红利，这种势能将会在与自主品牌的竞争中逐渐减弱，呈现此消彼长的态势。从中长期来看，自主品牌在A级车市场的崛起是必然的，这是自主品牌在产品研发之初就明确订立的目标，吉利、长安等也在产品的宣传上明确表示了要向合资A级车开战，这就是产品过硬带来的底气。” 消费者对自主品牌认知改善 过去，在中国消费者的认知中，自主品牌特别是自主品牌A级车，一直不如同级别合资品牌产品，而现在这种情况已经大为改观。在北京通州的一家长安汽车4S店，《中国汽车报》 这家长安汽车4S店的销售人员表示，目前店里卖得最火的几款车是逸动PLUS、CS75 PLUS以及UNI-T，逸动PLUS是卖得*的轿车，每个月销量能有40辆左右，现在因为芯片供应的问题，需要等待1个月左右的时间。不过，王云表示，自己愿意等待。 “过去，我和大多数人一样，对自主品牌汽车有偏见，现在这种观念已经纠正了。”王云告诉 在河北廊坊的一家比亚迪销售门店，《中国汽车报》 在北京朝阳区的一家吉利汽车4S店，《中国汽车报》 新能源汽车将成逆袭关键 自主品牌在A级车市场的逆势向上，除了自身的努力之外，还和疫情及当下的“芯片荒”有着很大的关系。“疫情是一个挑战，也是一个机遇。”李飞回忆，“当时新车上市正赶上疫情的持续影响，为了让居家无法外出的消费者了解到我们的产品，线上直播成了我们当时的措施，整个团队都出来给线上消费者做产品介绍，包括设计上的很多细节，最后的效果出乎意料地好。这也给车企与用户之间的关系维护提供了很大的启发。过去我们把车直接卖给经销商就算完成任务，但现在，我们必须向用户型企业转变。” “当下合资品牌在A级车市场出现的销量下滑主要和芯片有关，等‘芯片荒’缓解之后，合资品牌会开始反弹。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，虽然自主品牌有明显的进步，但在A级车市场，合资品牌的根基依然雄厚，短期内自主品牌很难实现彻底反超。 那么，A级车市场是否会再次回到此前合资品牌占据主导地位的格局？崔东树判断并不会，原因则在于由于“双积分”政策的要求，所有汽车企业都必须大力在新能源汽车领域投入，而产销量比较大的A级燃油车则是包袱，自主品牌在新能源A级车已经建立一定的领跑优势，如果延续这一优势，自主品牌将会真正实现在A级车市场的逆袭。 目前热销的比亚迪秦PLUS DM就是典型的例子，这其实是比亚迪多年以来在插电式混动领域的厚积薄发。2008年，比亚迪推出搭载第一代双模技术（DM1.0）的F3DM车型，采用P1＋P3双电机串、并联方案。由此，比亚迪开启了中国插电式混合动力车之路。2013年，比亚迪发布第二代双模技术（DM2.0），是基于多速DCT（双离合自动变速器）的并联架构，属于P3单电机方案，配装在秦2014款上。 2018年，比亚迪发布第三代双模技术（DM3.0）搭载宋Pro DM及其他王朝车型上。第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界较为复杂的P0＋P3＋P4动力架构，3个电机各司其职，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个新的高度。 有评价认为，比亚迪第三代DM技术的动力联合方式比日系竞品有着更丰富的模式，更强的动力，可以实现发动机驱动、纯电行驶、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等混联模式，几乎覆盖了日常驾车的所有工况。除了插电式混合动力之外，在纯电动A级车领域，自主品牌也有多款令人期待的车型，而小鹏P5是其中的代表。 小鹏P5在上市之时，就给自己打上了“传统家轿颠覆者”的标签，直接与A级车市场长期热销的几款合资车型进行了各方面的比较，其野心已经显露无遗，而小鹏汽车作为造车新势力之所以敢如此表雄心，底气在于其在智能化的领跑优势，而更高一个级别的轿车小鹏P7的热销则给了小鹏汽车更多的信心。
敢言颠覆者方能成大器
一次又一次听到自主品牌自言“颠覆者”。
在2019年吉利举办的一次活动上，吉利汽车总裁安聪慧以“首席用户体验官”的身份发表了《家轿颠覆者宣言》。《家轿颠覆者宣言》明确：为用户，重构家轿智能新标准：全面实现燃油车整车OTA；为用户，开创家轿健康新标准：全面普及“全方位健康车”；为用户，开创家轿动力新标准：实现豪华高性能动力在家轿上的标配；为用户，重构家轿空间新标准：实现全场景空间获得感的*化。以上家轿新标准，全面超越强势合资品牌产品价值，而无需用户多花一分钱。
吉利敢于这么自言颠覆者，靠的是自己的拳头产品吉利星瑞。
在2021年9月的小鹏P5超级发布会上，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏无不自信地表示：“新时代的家轿应享受时代*的配置，我们想造一辆*的20万元级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来，作为全球*搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
同样的，小鹏P5也给自己贴上了“传统家轿颠覆者”的标签。
笔者不禁要为这些誓言“颠覆者”叫好。需要说明的是，这种“颠覆论”绝非浮躁心态，而是一种干事创业的雄心，这和过去我们不少汽车企业对合资品牌的“依赖症”形成强烈反差。
在过去，一些自主品牌经常会为自己从合资公司淘来一些技术而沾沾自喜，自认为这样就可以走捷径获得消费者的认可，部分车型确实也因此畅销过。但是，从最终的结果来看，并没有解决核心技术缺失的问题。
所以，真正干事创业的人首先要有颠覆领先者的决心才行，而其次需要做的就是在一时的成功之后要及时总结成功的真正原因是什么，而不是稀里糊涂地成功最后再稀里糊涂地失败。
决定未来的，一定是*对未来发展的洞察。当越来越多具备“颠覆”基因的企业以及颠覆性的产品出现时，距离真正的汽车强国或将不远矣。
文：张忠岳
哈喽~大家好！检车家老司机又跟大家见面了。我是二手车检测技师麦糠。麦糠我以前是一名汽车修理工，经过不断磨练不断进化后终于成为了检车家的一员。本应该靠着颜值吃饭的我却毅然选择去跟二手车打交道，我觉得这是一个为广大人民群众买到放心车，淘到省心车的重要工作，我深感骄傲！
想必大家都听过一个关于高尔夫的段子，说大众只有*车：高尔夫。加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特，改个名字就叫迈腾，再拉长就叫辉腾，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，拍扁了就是尚酷，缩短点是POLO，搓圆了就是甲壳虫……
这个段子形象的表达了高尔夫的作用和地位，作为大众集团最古老的*车，它不光衍生出很多其它车型，自己本身也开发出多个版本型号，除了常见的标准型，还有主打性能的高R、GTI，偏好家用的旅行版，帅酷拉风的敞篷版，以及我们今天的主角，突出个性的Cross跨界版。
跟普通版本相比，跨界版不仅在外观内饰设计上有明显的差异，在动力数据和功能配置上也有不小的提升，*的不同在于定价，跨界版的厂商指导价高达28万，够买两个普通版了！在国内，跨界车无疑是属于小众系列，加上那么高的价格，注定不好卖。毕竟同价位的可选车型不要太多。
但现在的社会比较开明，很多年轻人追求个性化的需求，汽车也不里外，这次的客户小哥就准备尝试下一台跨界版高尔夫。新车早就停产了的，只能挑一挑二手的，于是就有了今天的故事。麦糠提前联系了小哥，得知小哥不到检测现场。到了地方一看，车行是一家露天的小户，老板也不在，隔壁的大哥帮麦糠找的车钥匙。
车型年款：高尔夫进口 2011款 1.4TSI Cross Golf
出厂日期：2013年7月
上牌日期：2014-04
表显里程：52047KM
厂商指导：28.33万
车行报价：7万
先绕车看了一遍，这款车跟同时期普通版的轴距是一样的，但车身尺寸更长更高，加上行李条的高度，视觉上更像一个小型SUV。目前成色一般，外观补了不少漆。
前保险杠有过拆卸更换，跟叶子板之间的缝隙太大，漆面也存在瑕疵飞漆，还有明显的色差，所有弧度线条都对不上，要么是副厂件，要么就是修理工不用心，没有把部件安装好。好在只是换了保险杠，水箱框架螺丝没有动过的迹象，车头应该有过小碰撞，不严重而已。
机盖是原厂漆，前挡风玻璃也是原厂部件，但是车身左侧的漆面有比较大的色差，漆膜仪测量前叶子板、A柱、左前门、左后门的漆面厚度都是在160μm～460μm之间，都是有过喷漆修复或者刮腻子修复的。
打开左后门查看门铰链的时候，发现下门槛处有近乎裸露的焊点，焊点部位已经生锈，漆面都炸裂了！说明维修工艺很粗糙，焊点都没有打磨一下直接就是喷漆，而且喷漆也没喷好，还有流漆，这恐怕是学徒干的吧！左C柱里口也有后做的焊点，一看这情况，后叶子板切割了吧？
赶紧来测后叶子板的漆面，整体不到80μm的厚度，比原车低一些，而且分布均匀，离事实又近了一步，因为后换的覆盖件本身是无色的，根据实际的车身颜色来现喷，而一般的汽修厂和4S店比原厂少了一道附着电泳层的工序，所以漆面厚度会比原厂低一些。
门槛下面切了一刀，C柱上又一刀，从后备箱导水槽边缘切下来，可以看见导水槽边缘焊点也生锈了，漆面也炸裂了，因为导水槽这个部位打磨机不好去打磨，因为打磨后它那个线条就不一样了，再刮上腻子后就是高的高，低的低，到时候后备箱盖都关不严。
麦糠把左后叶子板内侧饰板扒掉后，见到了烧焊过后的烟熏痕迹，跟后叶子板切割更换的情况吻合，再牛逼的维修师傅也会留下一点破绽的。所以以后看到ABC柱里口有喷漆的一定要谨慎了，现在有的精修车切割面都是切哪些我们仪器检测不了的地方，但是再精修的车都是会留下痕迹的，因为要切割的地方也就是那几个部位。
后备箱盖保持了原车漆，看来左后方的事故没有波及到这里。剩下的右侧车身漆面也没什么大问题，就不一一上图介绍了。
看完外观来到发动机舱，这台跨界版搭载的也是一台1.4t直喷发动机，但跟同时期普通版不同的是，它采用了机械增压和涡轮增压（双增压）技术，*功率可输出160马力240牛米，比普通版高出29马力20牛米。
发动机并没有拆卸维修的情况，各主要附件都是原厂状态，也没有渗油漏油的现象，可能是公里数跑的少，虽然德系车容易渗油漏油，但5万公里还不至于出问题。
来到内饰，有没有眼前一亮，这设计不按家族套路出牌啊！不看方向盘是的车标，估计很难认出这是一台大众！功能配置也非常丰富，主驾驶电动调节，方向盘换挡拨片，外后视镜加热与电动调节，自动泊车入位，自动头灯加高度调节，大灯清洗，感应雨刷，以及麦糠重点要说的前后排侧气囊和前后排头部气帘。
因为左后方事故，所以后排的左侧气囊有可能爆了，目前气囊是拆过的，但是麦糠把照片误删了！左后安全带日期不符合车辆出厂日期，安全带螺丝也是拆过的，更换无疑，那么C柱饰板也是跑不掉的。有意思的是，主驾驶气囊和安全带也一起拆了，左后方的事故怎么会牵涉到主驾驶呢？这种情况估计是保险公司定损的时候，汽修厂扩损骗保。
随后用电脑检测车辆OBD系统，安全气囊系统存在一个*性故障，说明这个车的气囊电脑存在故障，维修师傅大慨没有把气囊电脑拆下来去刷一下，只要气囊有过弹开，气囊电脑里面都会有*性故障码，要么更换新的，要么就是拆下来找人维修，要不然故障码是清不掉的。变速箱的离合器也该换了，间隙大容易打滑。
后面该去看底盘了，麦糠觉得有必要给客户小哥汇报一下，接通电话后把左后事故，后叶子板切割的情况如实说了，小哥估计也是没想到这种结果，他说让我等一下，他打电话给车行老板问一问。过了一会小哥回过来说不用看了，说老板愿意再便宜1万也就是6万块卖给他，他都不要，因为6万买回去就砸自己手里了，以后转手不是要亏。
麦糠掐指一算，这款跨界高尔夫的二手车行情并不理想，新车28万，开了七年如今只剩零头了，跟普通版1.4t只相差1万块，但是后者新车只要十六七万啊！可见跨界版是多么不保值！若是车主卖车的话，车贩子的出价估计会让车主怀疑人生，估计车贩子也怕没人买，自己砸手里！
今天这台车还是切割事故车，所以客户小哥的担忧不无道理！买卖不成，继续看底盘也没什么意义了，麦糠打了招呼就闪人了！好在小哥没有在看车之前打定金，也就没有多余的纠纷。说到定金，麦糠提醒大家，买二手车一定要注意再注意，即使再精品的车也不要随便打定金，如果要打的话一定要以文字的方式发过去问他，要是车况不符合定金退不退，要注意是这个“定”不是这个“订”，给自己留好退路。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
出险60万以上，这辆奔驰把人撞伤了？
在5万以内这个价格区间，如果买二手车会有很多选择，一般人要求家用的话一定会选择丰田卡罗拉或者日产轩逸，但是很多年轻人第一辆车肯定需要更具操控感的，如果是两厢车就更具个性了，因为个人觉得两厢车无论是操控还是外观都更符合年轻人的审美和要求，我们能想到的两厢车有高尔夫、马自达3两厢版和福克斯两厢版。然而更多人选择的还是高尔夫，特别是高尔夫6。
但是，说到高尔夫不得不提到它的双离合变速器，这款变速器虽然传动效率非常出众，但是低速顿挫加过热也同样存在很多问题，特别是我们在购买二手高尔夫的时候更加要注意变速箱的问题，那么是不是二手车就不可以选择高尔夫了呢？并不是的，高尔夫并不是所有车型都用的双离合。
高尔夫6搭载的是两款发动机，分别是1.4T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机，那台1.6L自然吸气的发动机虽然技术是多年前的了，但是好在它已经非常成熟了，稳定性不必多说，肯定是非常稳定的，但是动力输出比较中庸。1.4T涡轮增压这款发动机动力输出强劲，极具操控感，但是有人会说1.4T涡轮增压发动机会不会烧机油，其实大众1.4T是不会烧机油的，但是不可避免有少数，而且1.4T发动机后期会有涡轮增压器的维护，特别是二手车年限比较久远，稳定性不如1.6L自然吸气发动机。
上面说到高尔夫的双离合变速箱存在问题，但是在高尔夫6上，1.6L和1.4T手动挡搭载的是丰田的爱信AT变速箱，这款变速箱的稳定性非常好。所以你在购买二手高尔夫的时候如果想要后期省心，可以选择1.4T手动挡版本，如果你想要进一步追求稳定性，想同时绕开发动机和变速箱的问题，那你可以选择1.6L手动挡版本的高尔夫，这个组合可以说是非常稳定了，而且可以省去发动机涡轮增压器的保养，用车成本很低，很适合新手或家庭用车。
1.6L的动力输出可能没有1.4T的好，会丧失一些操控感，但是不求动力只求稳定，平顺的动力输出开起来还是不错的，对于新手练车或者家用来说足够了。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《大众高尔夫6》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多大众高尔夫6、汽车销量排行榜2013前十名相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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