广州地铁七号线，广州地铁七号线西延段
广州地铁七号线，广州地铁七号线西延段
本文目录一览：
广州地铁七号线西延段开通在即，
线路设计有哪些亮点？
七号线不仅好用、好看，
技术还好“潮”。
这里有国内首座
三岛四线同台换乘车站，
预计70%乘客
走到站台对面即可换乘，
不用上上下下；
主题车站设计提取了
“水乡龙船”“陈村花卉”元素，
把岭南文化融入其中；
线路还有广州首个
全自动运行的车辆基地，
轨行区均为自动驾驶区域。
好用
全国首座三岛四线同台换乘站
七号线西延段北滘公园站位于顺德北滘公园绿地及林上路的道路下方，未来与佛山三号线换乘。广州地铁设计研究院在国内首创，采用三岛四线同台换乘的方案。
三岛四线设计
北滘公园站
“如此设计实现车站规模更小、综合造价更低、同台换乘率达到70%以上、前后区间施工衔接更便利等优点。”地铁设计研究院相关负责人介绍。除了七号线北向与佛山三号线南向，其他三个方向都可以实现同台换乘。
陈村
地铁、城际、商业一体化无缝衔接
七号线西延段陈村站与广佛环线陈村站通道换乘，在设计过程中，周边商业提出接入需求。如何打破车站与地块通道连接的传统模式，实现商业客流和地铁客流相互融合？
地铁陈村站衔接城际广佛环线
广州地铁设计研究院在车站主体土建封顶的情况下，设计了外扩一跨站厅的方案，使站厅公共区、换乘通道与商业下沉广场无缝衔接，不仅可实现地铁站和周边物业共赢互通，整体空间也将成为一座以地铁为主导的地标建筑。这个合建方案被评为政府、地铁公司、开发商、设计院、老百姓均获益的“五赢方案”。
陈村站与商业下沉广场无缝衔接
好看
“龙船”“花卉”成为主题站设计元素
七号线西延段作为连接广州顺德文化交流的纽带，一共有两个设计独特的主题车站——北滘公园、陈村。在北滘公园站，设计师提取“龙船”元素，以船桨的形态作为设计语言，将顺德地域文化艺术化呈现。北滘公园站以“全球视野 百滘峥嵘”为主题，展示龙舟竞渡精神传承和发展，表现北滘人民在龙舟竞赛中奋勇拼搏的精神。
北滘公园站以“龙船”为设计元素
陈村镇素有“中国花卉第一镇”的美誉，又是三字经作者区适子故乡，陈村站设计以“启蒙初地 千年花香”为主题，展示陈村国兰和《三字经》元素，把兰花柔美的曲线和三字经文字运用到公共空间设计中。
陈村站以花卉为设计元素
结合广州地铁出入口雨棚“飞顶”设计，七号线顺德段的出入口雨蓬以“顺舟明德”为设计理念，整体外形设计由龙舟的原型简化提炼，工字钢组成的外部装饰框架代表拼搏向前的船桨，中间红色镂空铝板，既是龙舟的主要船体，也象征一条飘舞的香云纱色带，镂空图案来源于顺德独有的多元文化的抽象图案，寓意顺德地铁像一艘拼搏向前的龙舟。
好潮
广州首个全自动运行的车辆基地
益丰停车场位于潭州水道西南侧，规划益丰路西侧地块，规划为TOD综合发展用地，总用地面积约9.6公顷。作为广州首个按照自动驾驶开通运营的车辆基地，除工程车线、材料装卸线外，轨行区均为自动驾驶区。
益丰停车场是广州首个全自动运行的车辆基地
广州地铁设计研究院介绍，益丰停车场实施了多项技术创新：采用无人值守洗车、在线检测设备等先进的新工艺、新技术；首创管线一张网的统筹规划及设计理念，大大提高运营检修维护的便利性；首个实现车辆基地环控设备智能化控制，实施小汽车停车位充电桩设备，积极响应国家低碳节能要求。
广州首个实现车辆基地环控设备智能化控制的停车场
此外，益丰停车场实现盖上盖下一体化，库区采用剪力墙全落地、咽喉区盖板层高等优化措施，节省投资；地基采用管桩桩板结构,埋深较大的管井与路基承载板采取一体化浇筑设计，既兼顾管线敷设覆土要求又优化承载板上覆土厚度。
文/广州日报·新花城
图/广州日报·新花城
广州日报·新花城
我们都知道本田飞度很保值，确实是这样，飞度的保值率在本田中是比较靠前的，所以本田飞度也被称之为10万元代步车的理财产品，开上好几年后还能卖上一个好价钱，因为飞度的可靠性高，动力表现不错，所以很受人们喜欢，而且车内空间的可利用率高。
昨天笔者身边一位小伙想着花4万元买辆二手本田飞度，他找到了这辆白色飞度，成色还不错，看起来很新，不过这些都是表面的，因为这辆车的车龄很大，它是2011款飞度 1.3L 手动舒适版，于2014年上牌，当时花了8.8万元，现在已经有6年多的时间，原车主报价4.8万元，所以这位小伙一直很犹豫。
这辆飞度已经跑了5万公里，公里数不算大，不过这辆飞度的款式很老，所以这位小伙也犹豫，不过他很想买，最后被一个朋友拦住了，因为4万多的二手代步车很多，可以看看大众Polo或者是国产车，*可以找到成色还不错，机械性能优良的新车，最后这位小伙还是妥协了，因为他选择买了一辆二手长安轿车。
这辆飞度的外观造型非常中庸，车主表示至今没有修过，没有磕碰，机械素养很高，只是车子的隔音效果一般，只能作为上下班的代步车，因为只有些基本配置，当代很多年轻人应该都接受不了。
再来看一下这辆老飞度的车内部分，很经典的本田风格，车内用料一般化，整体给人硬邦邦的感觉，底盘表现还行，搭载着一台1.3L 99马力 L4发动机，5挡手动变速箱，尽管只有99匹马力的发动机，但是自重轻，动力表现还行。
这辆飞度的长宽高分别为3.9米、1.695米、1.525米，整备质量为1060kg，所以一个人驾驶飞度感觉还不错，但是满载时就显得有心无力了，99匹马力的机器会显得有点吃力，尤其是当乘客比较胖的时候。
本田飞度的后排座椅也显得很紧凑，官方表示后排可以乘坐三人，确实可以乘坐三人但是会显得很拥挤，或者是三个青少年，空间有限，当然这是油耗低的原因之一，这位小哥看到车后被朋友们拦下了，不如买辆成色不多的二手国产车，当然可能后期会有点小问题，但是更加的实用。
国庆前
大家期盼已久的
十八号线首通段已经开通运营
近日
广州地铁公布新线建设进度
看看途经番禺的几条地铁，
和广州其他区的地铁
建得怎样了
广州10条在建地铁进度出炉！
这些线路离开通又近了
截至九月底
番禺区的这5条地铁线路进度如下
七号线西延段（广州南-美的大道）
地铁七号线西延段东起已运营的广州地铁七号线一期广州南站，向西延伸至佛山市顺德区的美的大道站，线路全长约13.4公里，共设8座车站和1座停车场。
七号线西延段是广佛同城的重点项目之一，也是广州首条零换乘直接进入顺德的城市轨道交通。该线路建成后，将有效串联了广佛两地的城市轨道交通线网，进一步扩大了广州、佛山的交互范围，对于推动粤港澳大湾区城市轨道交通网络的互联互通有重要意义。
*进度：土建工程累计完成94%，机电工程累计完成89%。全线轨行区已“三权”移交；全线8座车站进行设备安装及装修施工。益丰停车场正进行机电施工。
三号线东延段（番禺广场-海傍）
地铁三号线东延段正在建设中，三号线东延段全长9.6公里， 从既有三号线番禺广场站往东延伸，全线共设4座车站，其中换乘站1座，在海傍站与四号线换乘，而番禺客运站位于亚运大道与傍雁路交叉路口西侧。
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
*进度：土建工程累计完成42%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，3个进行土建施工，其余1个进行前期准备。广州新城停车场在进行施工前准备。
二十二号线首通段（番禺广场-陈头岗）
首通段（番禺广场至陈头岗）长18.2公里，共需敷设轨道约36.4公里，设置车站4座，分别为番禺广场、市广路、广州南站、陈头岗。
*进度：正在开展运营调试。
七号线二期（大学城南-水西北）
七号线二期起于大学城南站，终止于水西北站，线路全长22公里，均为地下线。二期全线共设深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北11座车站，其中换乘站7座，可与穗莞深城际琶洲支线、八号线东延段、十三号线、五号线、十九号线、六号线、二十一号线等换乘。采用6节编组，*运行时速80公里。
七号线二期有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
*进度：土建工程累计完成53%。11座车站中，2座已封顶，9座进行土建施工；11个区间中，10个进行土建施工，1个进行前期准备。姬堂停车场进行土建施工。
十二号线（浔峰岗-大学城南）
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
*进度：土建工程累计完成31%。25座车站中，3座已封顶，21座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，8个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
其他区的5条
在建地铁线路进度如下
十三号线二期（朝阳-鱼珠）
十三号线二期工程线路呈东西走向，起于朝阳，终止于首期工程鱼珠站，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
*进度：土建工程累计完成37%。23座车站中，3座已封顶，18座进行土建施工，2座车站进行前期准备；23个区间中，3个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，13个进行土建施工，其余7个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
广州地铁十一号线
（广州火车站-琶洲-广州火车站）
广州地铁十一号线（广州火车站-琶洲-广州火车站）是一条地铁环线，线路全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，全线共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站24座，设置赤沙车辆段1座。
*进度：土建工程累计完成66%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，8座已封顶，其余21座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，8个已贯通，16个进行土建施工，剩余7个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
五号线东延段（文冲-黄埔客运港）
线路起于五号线的文冲站，终止于黄埔客运港站，全长约9.76公里，设双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区和黄埔客运港6座车站，采用6节编组列车，*运行时速90公里，将实现黄埔区与中心城区快速联系。
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
*进度：土建工程累计完成37%。全线6座车站进行土建施工；6个区间中，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
十号线（西塱-石牌桥）
线路全长约19.15公里，是广州市中心区轨道交通的加密线，有利于加强天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的联系。
共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站10座，对三号线支线进行拆解；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，*运行速度80公里/小时。
*进度：土建工程累计完成31%。14座车站中，1座已封顶，12座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）
十四号线二期工程呈南北走向，起于广州火车站，终于嘉禾望岗站，在白云区共设有8座车站（不含已建成的嘉禾望岗站），分别在彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路、广州火车站设有站点。
*进度：土建工程累计完成24%。8座车站中，1座主体结构封顶，5座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，1个已贯通，4个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
2高速+2快速+5普速！
广州9条地铁新线首度曝光
“十四五”时期，广州拟建9条地铁（含延长线），合共245.7公里。
需要说明的是，届时实施哪些线路，需以正式报批的城市轨道交通建设规划为准。
高速地铁
22号线南延线
（番禺广场-东莞长安步行街，58.5公里）
22号线南延线是“十四五”规划的策划地铁新线中，排行第一顺位的线路。虽然中途站点没有公布，但线路大致走向此前已多次曝光，由番禺广场南下，经过南沙客运港，过江进入东莞，至长安步行街，全长58.5公里。未来，还计划延伸对接深圳地铁。
目前，22号线正在建设芳村至番禺广场段，全长30.8公里，其中，首通段（陈头岗-番禺广场）长18.2公里，已移交运营调试。以城际身份获批的芳村至白云机场段（俗称22号线北延段），即将开工建设，全长39公里。由此可见，以后线路里程将接近130公里，而且还不含东莞延伸到深圳的部分。
22号线设计时速160公里，为地铁18号线的“姊妹线”。两条线路在番禺、白云都有互相“过轨”的条件，列车可以开到“对方”的轨道上，实现多种路线行车。比如白云机场开出的列车，既可以走22号线的走廊到芳村，也可以“借道”18号线的走廊到广州东站，视乎客流需求灵活安排。
37号线一期
（广州东站-知识城佛塱村，44.9公里）
37号线在去年1月的《广州市交通发展战略规划》发布会上被官方正式公布，定位为市中心至知识城和从化的高速地铁，实现30分钟互达的时空目标。
*公布的“十四五”规划显示，37号线将分期建设，一期为广州东站至位于知识城的佛塱村，全长44.9公里。据此前曝光的新线网规划，线路中途将在黄埔站设站，更多站点有待公布。广州东站、黄埔站、知识城是37号线一期的3个锚固点，实现知识城与广州中心城区、主要对外交通枢纽的快速联系。
根据新线网规划，37号线未来将继续北延至从化，还计划延伸至韶关新丰。不过，上述部分均不在37号线一期建设范围内，留待日后实施。
虽然37号线的设计时速尚未公布，但目前两条高速地铁（18号线、22号线）均为时速160公里，而且37号线还有跨市延伸的计划，可预见其设计时速至少对标18号线、22号线。
22号线设计时速160公里，为地铁18号线的“姊妹线”。图为地铁18号线列车。
快速地铁
16号线一期
（石滩-荔城北，16.3公里）
根据新线网规划，16号线全线都在增城区，起讫点为新塘、荔城北，全长39.1公里。
“十四五”规划显示，16号线将分期建设，先实施一期工程，由石滩至荔城北，长16.3公里。线路途经增城站、挂绿新城。
为什么先建设石滩以北的部分？9月，广州地铁通报，增城火车站综合交通枢纽地铁预留工程全面动工建设。增城站位于石滩镇，为广州铁路规划预留型枢纽之一，定位为东部门户枢纽，主要服务增城、东莞及惠州部分地区的高铁客流。
由此可见，增城站是16号线建设的重要动因。根据该站服务增城区高铁客流的定位，目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已开通的铁路新塘南站、在建的铁路新塘站，都有地铁13号线接驳，可覆盖新塘周边及地铁沿线。新塘的旅客“舍近求远”到增城站搭高铁的需求不强，更需要地铁“填补空白”的是荔城的居民。
26号线一期
（太和-榄核，59公里）
26号线一期是3号线的平行线，由太和至榄核，全长59公里，预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道、沙太路行进，是市区的又一条南北大动脉，纵贯白云、天河、海珠、番禺、南沙共五个区，肩负分担3号线客流的重任。
新线网规划显示，26号线为快速地铁。同属一个级别的已通车线路有：3号线、7号线、13号线、14号线、21号线，其中，7号线设计时速80公里，13号线是100公里，其余线路均为120公里，甚至还有快慢车运行条件。由此可见，26号线设计时速大概率在100公里或以上。
在地铁环线范围内，26号线与8条线路相交：1号线、5号线、8号线、10号线、12号线、13号线、25号线、28号线，但目前明确能够换乘的只有2条——10号线、25号线。而可否换乘3条东西大动脉——5号线（经环市路、珠江新城）、13号线（经东风路、黄埔大道）、28号线（佛山经广州至东莞城际），暂时还未明确。
普速地铁
15号线一期
（横沥-南沙客运港-南沙站，30.8公里）
15号线全程都在南沙区，为区内地铁环线。一期工程先建设横沥-南沙客运港-南沙站，可在南沙把4号线、18号线、22号线接通。暂不成环的原因在于，横沥-南沙站这一段，已有地铁18号线实现快速联络，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。
目前，南沙已开通的两条地铁——4号线和18号线均为南北走向，重点加强南沙与市区联系，两条线路在蕉门水道一江之隔，没有交汇。
对于在南沙内部出行的市民，需要一条为4号线和18号线“牵手”的线路。15号线就是这样的角色，特别是横沥-蕉门段，可串联起明珠湾起步区、蕉门河中心区等重要功能区，构成南沙轨道交通网络。
19号线一期
（龙潭村-黄埔站，20.4公里）
19号线一期由海珠区龙潭村至黄埔站，经过海珠、天河、黄埔三个区，全长20.4公里。线路将经过磨碟沙，换乘8号线、18号线、佛山经广州至东莞城际（俗称28号线），其后北上进入天河区。根据此前披露的规划，线路将西延至佛山，成为又一条贯通广佛的地铁线路。
值得一提的是黄埔站，“十四五”规划的新线之中，已有37号线一期、19号线一期两条线路明确接入。此外，以城际身份获批、东西横贯佛山广州东莞的28号线也要开入黄埔站。
至此，该站已规划两条高速地铁交汇，还有普速地铁19号线，以及新线网规划、但未进入“十四五”规划的快速地铁29号线（花都广场-黄埔站），可见其规划定位之高。
6号线东延、10号线东延、广佛线东延
“十四五”规划还有3条已开通线路的延长线。6号线东延线（香雪-刘村），全长4公里。线路将经过萝岗多个近年落成的大型楼盘小区，而刘村正规划进行旧村改造。
10号线东延线（天河客运站-高塘石），全长9.4公里。目前3号线石牌桥-天河客运站这一段，未来将拆解成10号线，正在建设石牌桥-西塱段。东延段则从天河客运站往东，进入天河智慧城。
广佛线东延线（沥滘-大沙村东），全长2.4公里。
此外
还有一条城际有新消息！
芳村至白云机场城际铁路
将启动土建施工
▼
据白云区土地开发中心，芳村至白云机场城际铁路项目也将于近期分阶段进行土建施工，计划总工期5年零4个月，预计2026年底开通试运营。
为确保城际项目开工建设，白云区正在协调广花城际项目先行用地移交工作，该项目先行用地开工仪式拟于近期在人和镇的空港车辆段举行。
芳白城际项目线路起于芳村站，止于机场北站，线路长约41.1公里，全地下敷设。
新建10座车站，分别为彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站。
▲ 芳白城际项目路线图
线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与广花城际跨线运营。
芳白城际向南衔接广州地铁二十二号线进入白鹅潭，向北串联广州火车站片区、白云枢纽片区、白云城市中心、空港经济区、白云机场等，与广花城际跨线运营，连接白云机场及广州市主、副中心，实现南沙与白云机场45分钟通达，有利于推动广州火车站等片区提质改造，是支持城市空间拓展的南北向骨干快线。
一起期待吧~
来源 | 中国广州发布、广州地铁
广州番禺发布、广州日报
广佛两地人民翘首以盼的广州地铁七号线西延段（顺德美的大道至广州南站）开通在即，经过多个月的车辆调试，4月25日上午，线路的试乘列车从广州南站开出，在陈村、北滘公园两个站点停留。作为探营团的一员，羊城晚报全媒体
开通时间待广佛两地政府公布
广大市民最关心的问题当数“七号线西延段什么时候开通”了。根据
七号线西延段是广州地铁运营的首条连接佛山市顺德区、广州市番禺区两大城区的地铁线，也是大湾区第二条实现广州与佛山零换乘的地铁线。
线路全长13.4公里，其中顺德区段长约11.8公里，广州区段长约1.6公里，共设8座地下站，分别为美的大道、北滘公园、美的、南涌、锦龙、陈村、陈村北、大洲，其中，北滘公园站未来可与佛山三号线换乘，陈村与城际铁路广佛环线换乘，陈村北未来与佛山十一号线换乘。
北滘公园站未来可与佛山三号线换乘
七号线西延段将进一步缩短广州南站片区、陈村、北滘等地居民的出行时空距离，市民从顺德区终点站美的大道出发，前往广州市中心城区约需用时1小时。
25日，羊城晚报全媒体
新增13列车更智能更安全
广州地铁工作人员介绍，自三权移交以来，广州地铁组织了综合监控系统与各机电系统调试、信号系统联动调试、通信系统联动调试、供电系统负载测试等综合联调项目共计18项，同时还进行了公交接驳、防洪防涝、应急处置、大小交路列车折返等30多项演练。“通过各类调试和演练，进一步提高了设备设施的运作性能及稳定性，增强了各岗位员工的业务技能及应急处置能力，使设备、人员之间充分磨合，为保障该线段顺利开通运营做好了充足准备。”
七号线西延段采用与一期（广州南站至大学城南段）相同的6节编组B型车，*运行时速达80公里。
虽然都是B型车，但相比既有的B5型列车，新增购的B9型具备了包括自动驾驶（有人值守）在内的不少新技术。李慧梅介绍：“新技术包括采用36.6寸LCD电子地图，车厢端部设置LCD显示器，客室车厢能实时显示列车所在位置及车厢拥挤度，方便乘客获取线路及站点信息。”
车站设计融入沿线地域文化
作为连接广州和顺德两地文化交流的纽带，七号线西延段在车站设计上也专门融入了地域文化。
羊城晚报全媒体
北滘公园站
广州地铁七号线设计总体、佛山轨道交通设计院副总工程师刘淑燕介绍线路的设计理念：“车站工程装修上除了标准车站主色调沿用七号线的线路色绿色，还选取了陈村、北滘公园两个站，以岭南水乡的地域文化为主题进行特色装修。”
陈村站
七号线西延段的开通将为顺德、番禺两大城区的居民提供新的出行途径，增进双城联动，实现两大都市圈之间的“一小时通达”，有效促进广佛两地人才、金融、科技、产业、文化等城市要素的流动，助力粤港澳大湾区发展。
综合|羊城晚报、金羊网、羊城派
文图 | 羊城晚报全媒体
羊城晚报
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