方向盘换挡，方向盘换挡什么意思

本文目录一览：

• 1、方向盘换挡

• 2、深圳到厦门高铁

• 3、方向盘换挡是什么意思

• 4、方向盘换挡什么意思

拨片换挡可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置。由于拨片换挡经常出现在一些运动型车、性能车上，因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是，随着自动挡变速箱技术的普及，这种换挡方式逐渐普及，在各种家用车型的中高配上出现，成为一大潮流。

什么是方向盘换挡

方向盘换挡是双手不离开方向盘，通过方向盘上的按钮或拨片就可以进行挡位的加减变换工作。方向盘换挡是双手不需要离开方向盘就可以完成挡位的加减变换工作，提高了车在行驶过程中的安全性和便捷性。同时，由于电脑控制比人工控制更能精确地把握换挡时机，能够节省油耗。

方向盘换挡的缺点

多数民用车方向盘换挡只有在手动模式下起作用而且反映并不直接，换挡执行较慢。有些车辆出于对发动机和变速箱的保护，电脑会干预非正常换挡行为。方向盘操作也没有一个统一的换挡操作方式。

拨片换挡是怎么来的

拨片换挡的发祥地，是在赛车的座舱，尤其是一级方程式赛车（F1）的座舱内。但是它们诞生的初衷，可不是为了装X，而是优化操控，方便车手更专注于赛道的厮杀！

还早在80年代的时候，当时的F1赛车在空气动力学上，还没有做到如今这般*，车手们使用的换挡方式，还是在座舱的一侧，采用前后推拉的换挡杆来进行换挡。但是从80年代中期开始，为了尽可能轻量化，以及追求更好的气动性能，F1赛车的车头变得越来越尖，正面的截面积也不断缩小，导致座舱也越来越狭小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下。于是乎，在90年代，拨片换挡这种新颖的操作方式开始上位了，直到如今，很多低级别的方程式赛车以及场地赛车、拉力赛车等，都逐渐普及了这种便捷的换挡方式。

其实在很多赛车里，拨片换挡起到的作用仅仅是取代传统的换挡杆，因为很多赛车使用的还是相对原始的序列式变速箱，除了带有换挡拨片外，还保留了离合器的脚踏板，或者将离合控制也整合到了拨片上。车手起步的时候除了扳拨片换挡，还要踩离合、补油，换挡过程本质上就和手动挡无异。对于这些职业车手来说，拨片换挡的真正好处，并不是真的简化了开车的操作，而是一来压缩座舱体积，二是减少多余的动作，使得除了油门、刹车、离合之外，其它关于赛车的操作都可以不离手地在方向盘上完成，使得他们能更为专注地主攻赛道。这和多功能方向盘的意义是一样的。

家用车有没有必要用拨片换挡

很多车迷对于拨片换挡的第一印象，都是来自自己家里玩GT游戏的模拟方向盘，甚至有不少人一摸到它就思绪跑马，仿佛自己身处于战斗机座舱。然而对于日常家用车的车主来说，它不过是一个单纯的花架子。真的是这样吗？还不一定。

从驾驶者的角度来说，拨片换挡并不是什么人都适合用的。它要求驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系有很好的理解，能根据实际需要自行选择合适的挡位。说白了，拨片换挡比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、真实赛车驾驶经验，对汽车的动力输出特性比较了解的车主。

以上就是关于什么是方向盘换挡， 方向盘拨片换挡作用大吗的介绍，希望对你有所帮助。

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在广州东莞之间的珠江入海口

又一项超级工程

在海底热火朝天地进行

那便是中国目前*水压、*埋深的

海底隧道工程

深江铁路珠江口隧道！

深江铁路建成通车后

深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区

将实现半小时高铁互联互通

快来了解一下~

建设面临三大挑战

超长距离+超高水压+复杂地质

△珠江口隧道工程

深江铁路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。2025年，深江铁路将建成通车。

深江铁路建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。

深江铁路建成通车后——

在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；

在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与江湛铁路正线贯通。

珠江口隧道

是深江铁路全线控制性工程

也就是全部工程中

建设难度*的部分

到底有多难？

一段文字先感受一下

珠江口隧道海域段水下*埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，*水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

作为深江铁路全线控制性工程

珠江口隧道工程全长13.69公里

呈“V”字形

中铁隧道局集团承建难度*的珠江口隧道2标段，该标段含矿山法隧道5490米，盾构法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。

据中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木总工程师许彬彬介绍，中国最深水下隧道给盾构施工带来的挑战不少。

其中强大的水压要求盾构机在密封性上做到*。并且深江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。

△隧道内的箱涵吊车

*进展

盾构段完成27.3%的施工任务

目前，“大湾区号”以每天12-16米的行进速度向前推进，*掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到24米。盾构机每推进两米则安装一环管片，截至目前已累计掘进超800米，盾构段完成了27.3%的施工任务。隧道建成后，从南沙到达东莞只需4分钟车程。

与此同时，另一台盾构机“深江1号”正在从东莞虎门始发向珠江口海域，它将与“大湾区号”盾构机一起深入海底不断潜行。他们的目标是实现*对接，共同见证这一世纪工程的完成。

△“大湾区号”盾构机

对此不少小伙伴表示

期待！期待！越来越方便了！

反正深江铁路开通后

不论是从

湛江到深圳还是到厦门

都可以坐高铁快速直达目的地

~~

综合：深圳发布、深圳交通、深圳前海、广州日报

第一现场

上一篇我们从控制油门、刹车、方向盘来介绍了如何快速熟悉车辆的特性。今天我们就来聊聊自动变速箱的车该如何完美掌控。我们将从自动挡各档位功能原理介绍、自动挡车驾驶注意事项两个方面来讨论。

自动挡各档位功能原理

自动变速箱的种类很多，但是呈现在驾驶者面前的都是一个档杆和换挡面板。所以对于一名新手来说我们只需要掌握如何使用即可，不必深究各种变速箱的异同。

不管哪种自动变速箱，都少不了P、R、N、D这四个档位，因为这是一台自动变速箱最基本的档位。除此之外不同厂家的自动变速箱还会有其他不同的档位设定。比如M挡、S挡、L挡、手动模式、数字显示的档位、OD挡等等，这些档位虽然看起来让人眼花缭乱，但是你要明白这一点：档位再多也是用来控制变速箱的，而变速箱就那么点功能，玩不出太多花样。因此看似很多档位，其实很多档位的功能都是一样的，都是一样的控制效果，只是不同厂家给档位起的名字不一样罢了。就像车身稳定系统，博世的叫ESP，丰田的叫VSC，本田的叫VSA，虽然名字不同，但都是同一个东西。

下面咱们就来详细聊聊各个档位的功能及用法。

P挡

P档不用多说，是停车时用的。挂入P挡后变速箱内部有个机械结构会把输出轴给卡住，不让它转动。机械档杆直接通过钢索与P挡锁止机构连接，而电子档杆是通过电信号控制电机驱动锁止机构。

由于P挡时车辆处于锁定状态，所以为了防止误操作解锁P挡导致车辆意外移动，P挡都会被锁定，这时候档杆是无法移动的，必须接通电源并踩下刹车才能摘掉P挡。之所以要接通电源那是因为档杆锁止机构必须通电才能工作。但是在车辆出现故障的时候我们可以通过换挡面板上的应急解锁开关手动解锁档杆摘出P挡。

R挡、D挡

R挡是倒挡，D挡是前进档，这个不需要过多解释了。在行驶中绝大部分时间都是使用D挡。D挡也是使用频率*的档位。挂入D挡以后变速箱会在所有前进挡中自动切换。比如你的车有6个前进挡，那么挂入D挡后变速箱就会根据情况在1-6挡之间自由切换。

S挡

有些变速箱有S挡，从字面意思理解就是运动模式的意思。挂入S挡以后变速箱还是在几个前进挡之间自动切换，而不同的是换挡转速会提高。比如你在平路上行驶，挂D挡的话变速箱会在1500转就升档。而挂入S挡后变速箱会在发动机转速达到2500转才升档。

这样做有什么用呢？其实就是给你更多的档位控制方式，也可以说是换挡风格。比如周末你开车出去玩，走在一条盘山公路上，你用D挡行驶爬坡。由于地势的原因，有的地方坡度大，有的地方坡度小。结果在坡度大的地方由于动力不足，车速开始降低，发动机转速也下降，变速箱就会自动降低档位。等走到坡度小的地方时车速逐渐提升，发动机转速提升到1500转左右变速箱又自动升挡。结果刚升完挡坡度又开始增加，动力又不够了，变速箱就又要降挡。如此反复非常影响平顺性。

这时候你挂入S挡情况就不同了，在坡度大的时候变速箱降低档位，坡度小的时候虽然车速增加，发动机转速提升，但是还没有达到S挡升挡对应的转速，所以变速箱会继续保持当前挡位，这样在整个爬坡过程中变速箱基本上不会来回频繁换挡，非常平顺，动力性也更好。

再比如你在盘山路上想超车，由于路窄，超车时需要占用对向车道，所以为了安全我们应该尽快提速完成超车，而想要尽快超车必然要降档提高动力。如果你挂D挡行驶，超车时只需要猛踩油门就行，变速箱会自动降档。但是你前面有很多车，你需要挨个超过它们，可实际情况不允许你一次性超完，因为你还要避让对面驶来的车。所以你需要先超一个，然后等待时机再超下一个。这时候如果挂D挡的话就很麻烦，因为在你超车时虽然猛踩油门变速箱会降档，但是你超完一辆车等待的时候变速箱会立马升挡。等你再次超车的时候还要猛踩油门，变速箱再降档，整个超车过程中变速箱频繁升降档，非常影响驾驶。

而你挂S挡时就方便多了，在你超完一辆车避让对向车辆时变速箱仍然保持当前挡位，等对面车开过去后你直接踩油门，动力立马就跟上了，瞬间就能再次完成超越。

数字档位

比如有些变速箱有D挡，还有D3挡、D2挡，或者3挡、2挡、1挡，其实这些都是早期的自动变速箱常见的档位设置，因为当时自动变速箱档位数比较少，所以设置多个带数字的档位基本上就能控制所有前进档位，变相实现了驾驶员对所有档位的手动控制。

比如一台4AT变速箱，D挡后面还有3挡、2挡、1挡。那么D挡的意思就是挂在这个挡位，变速箱会在1-4挡之间自动切换。3挡的意思就是变速箱在1-3挡之间自动切换。2挡的意思就是变速箱被锁定在2挡，主要用于下雪天起步。1挡的意思就是锁定在1挡，主要用于爬非常陡的大坡。

另外有些变速箱还有D3挡、D2挡，根据前面的解释我们很容易理解其含义，和3挡2挡是一样的，就是让变速箱在1-3挡或1-2挡之间自动切换。

那么这些数字挡位有什么用呢？其实效果和S挡比较类似，比如你在盘山公路遇到连续上坡，坡度一会大一会小。如果用D挡的话坡度小的时候变速箱用4挡，坡度大了用3挡，随着坡度的改变，变速箱会频繁换挡。而这时候挂入D3挡，变速箱就*就只能挂入3挡，无法挂入4挡，因此就不会再频繁升降档了。

再比如在盘山路上连续超车，挂入D3挡以后变速箱也不会升到4挡，我们就可以一直保持更低的档位，拥有更好的动力，快速而平稳地完成超车。

除此之外在下坡路上也能使用这些数字挡位，比如下坡路上用D挡时变速箱处于4挡，发动机制动力太小，汽车滑行太快，需要频繁踩刹车控制速度，这时候推入D3挡，变速箱*只能挂到3挡，发动机制动力就增加了，依靠发动机制动力就可以很好地控制车速。如果感觉发动机制动力还不够，那挂入2挡，变速箱又被强制降低一个档位，发动机制动力就更大了。

L挡

L挡一般都是低速挡的意思，挂入这个挡以后变速箱被锁定在1挡，主要是爬陡坡使用的，而且是那种特别陡的坡。

另外在下特别陡的坡时也可以使用L挡，比如开车遇到路况特别差的下坡路，需要以很低的速度缓慢通行，这时候可以挂入L挡，强大的发动机制动力会尽可能限制住车速，再配合轻微的刹车就可以从容通过了。有点类似于陡坡缓降功能的应用场景。不过有时候就算是路面状况很好，但是坡度特别大、急转弯特别多，不适合跑太快的路段也可以使用L挡。

OD挡

OD挡严格来说不算一个档位，它是一个功能，一般会被设置成一个单独的按钮。OD的意思就是OVER DRIVE，超速挡的意思。比如你的变速箱是4AT，那么4挡就是超速挡，1、2挡就是中低速挡，3挡是直接挡。如果你的变速箱是6AT，那么1、2、3、4、挡就是中低速挡，5挡是直接挡，6档是超速挡。中低速挡意思就是变速比大于1，直接挡就是减速比等于1，超速挡就是减速比小于1。

OD挡大都是一个按钮，就是超速挡锁。按下OD按键以后变速箱就被禁止使用超速挡，同时仪表盘会显示OD OFF，意思就是超速挡被禁用了。这时候4AT变速箱*只能挂到3挡。6AT变速箱*只能挂到5挡。这种逻辑是否很熟悉？没错，和S挡以及前面的数字挡位有点像，都是控制变速箱能使用的档位数量。

手动模式

变速箱的手动模式其实也是控制变速箱自由换挡区间的，比如你挂入手动模式，并选择在手动3挡，那么变速箱只能在1-3挡之间切换。挂入手动4挡，变速箱只能在1-4挡之间切换。并不是说你挂入手动4挡变速箱就会一直保持在4挡。

手动模式的具体用法其实和前面提到的S挡、数字挡差不多，都是强制让变速箱用更低的档位工作，一方面提高动力，另一方面提高发动机制动力。

比如在盘山公路上连续爬坡，我们挂D挡行驶，坡度小的时候变速箱用5挡，坡度大的时候用4挡。为了不让变速箱频繁换挡，我们就可以推入手动模式。如果我们推入手动模式时变速箱刚好位于5挡，那么仪表盘就会显示D5，我们朝减号方向推一下档杆就代表降低一个档位，这时仪表盘就会显示D4，同时变速箱也会立马降低到4挡。如果我们挂入手动模式时变速箱位于4挡，那么仪表盘就会显示D4，由于该档位正好满足我们的需求，所以我们就不用再操作档杆了。

一般早期的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、D3、2、L这种档位布局。而新的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、S、手动这种布局模式。

自动变速箱使用注意事项及技巧

（1）启动、熄火时*在P挡。比如对于AT变速箱来说，挂在P挡时变速箱有一组离合器会处于锁定状态，而这个离合器是控制倒挡的离合器之一，如果在P挡启动发动机，在你挂倒挡倒车的时候冲击力会小很多，非常安静。而且在熄火的时候这组离合器处于锁定状态也可以分担一部分锁止结构的负荷。而且所有的自动变速箱熄火以后都必须挂入P挡，否则整车是不会断电的。

如果你没有在P挡熄火，那也不必担心，对于钥匙点火的车，把钥匙拧到ON位置，然后踩住刹车挂入P挡，然后再关闭点火开关。对于一键启动的车，直接踩住刹车挂入P挡，然后不踩刹车再按一下启动按钮，这样整车就会正常断电。

（2）车速高于50公里/小时的情况下不能使用L挡或者1挡，否则变速箱会强行挂入1挡，发动机转速会被拉至接近红线区域，而且换挡瞬间会有很强烈的顿挫感。

（3）自动变速箱在行驶过程中从D挡切换到S挡、D3挡、D2挡、手动模式、开启OD挡都不需要踩刹车。但是车速比较高的时候挂入D3挡、D2挡这些较低的档位建议先减速，然后在换挡。因为直接换挡的话由于档位太低，发动机转速会被迫提升很高，顿挫感很强烈，而且对发动机、变速箱的冲击也更大。

（4）在D挡与R挡之间切换的时候尽量让车完全停稳再换挡，否则容易增加变速箱离合器的磨损。

（5）有些自动变速箱与发动机之间是通过液力变矩器传递动力的，由于液力变矩器无法彻底断开动力连接，所以在挂上D挡后只要你松开刹车不用踩油门汽车都会往前蠕行。而有些变速箱与发动机之间是靠离合器传递动力的，离合器可以彻底断开动力连接，所以这种变速箱挂上D挡后如果离合器没结合的话你松开刹车汽车不但不会起步，甚至还可能会溜车。必须等驾驶员踩一脚油门电脑才会控制离合器结合。

常见的AT变速箱、绝大多数CVT变速箱都有液力变矩器，都可以实现松刹车就走的功能。而少部分CVT变速箱和双离合变速箱没有液力变矩器，松开刹车后需要踩一脚油门才能起步。

（6）如果你的车是双离合变速箱，那么在坡道起步时由于离合器没有结合，很容易溜车。这时候可以使用电子手刹帮助起步。先拉起电子手刹，系好安全带，然后挂D挡直接踩油门起步就行了，这时候电子手刹会自动释放。

其实自动变速箱使用起来特别简单，重点就在于你理解不同档位的含义，然后在实际驾驶中根据情况选择合适的档位，这样可以让你更容易控制车辆。不过就我个人经验来说，现在的路都修得很好，绝大多数情况下D挡足以应付了。不过在实际驾驶中你也可以自己尝试挂入其他挡位来体验一下有什么不同之处，这样反复几次以后你就会对各个档位了如指掌，在后期使用时也就更轻松了。

喜欢玩赛车类游戏的同学在选购方向盘的时候会发现很多方向盘的排挡杆并不是像常见的家用车一样是独立出来的，除了像游戏手柄一样采用按键式以外，比较常见的就是在方向盘后面多出来两个拨片，这两个拨片就是用来换挡的，而这种拨片换挡的方向盘是怎么演进过来的？

拨片换挡技术起源于F1赛车，由于F1赛车追求极限的速度，手动变速拨杆对于F1赛车来说不仅换挡的速度慢，还会占用额外的空间。

而拨片式换挡配备的变速箱在结构上与传统的手动变速箱变化不大，只是去掉了换挡拨杆和离合器的配置。而放在方向盘后面的拨片可以通过手指的拨动，单独控制手指的升档和降档。

换挡拨片最早应用在赛车上。由于它位于方向盘后侧，换档方便、效率高，因此在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中不少车辆都采用了这一装置。只不过，赛车上用的跟民用车可不是一个级别的。毕竟赛车就是与时间赛跑，所以赛车上的拨片换挡仅仅是给个指令而已，最后换挡的执行还是靠序列式变速箱。至于序列式变速箱在这里就不多说了，感兴趣的不妨百度一下。

而拨片式换挡也是分为固定式和随动式两种控制方式。随动式拨片是会随着方向盘的转动而转动，而固定式的拨片不会随着方向盘转动而转动。操作上来说各有优势，只是习惯上的区别。

为什么换挡拨片这么方便，却没有在家用车上经常采用？而游戏方向盘上却经常采用？

首先，采用拨片换挡的车，肯定是自动挡，还要是手自一体的变速箱，因为拨片就是为了加减档，只是将换挡杆换了个地方和操作方式。所以在家用车上使用，价格比较昂贵，应用率比较低。而在游戏方向盘上，由于没有实体变速箱，拨片换挡也不需要另外的分体设计，可以在方向盘后面直接增加电路设计。

另一方面，由于拨片式换挡现在已经广泛在赛车中采用，而拨片式换挡可以还原赛车内的操作方式，给玩家一种更加逼真的操作体验，所以在在游戏方向盘上，拨片式换挡比较常见，比如罗技G29就是采用的拨片换挡。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《方向盘换挡》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多方向盘换挡、深圳到厦门高铁相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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