最省油的越野车(福州到三明多少公里)

本文目录一览：

• 1、最省油的越野车

• 2、福州到三明多少公里

• 3、最省油的越野车排行榜第一名

• 4、最省油的suv

很多车友选家用车的时候，会把目光放在SUV车型上，这种车型空间大，实用性好，不过也有不足之处，自驾游的时候，偶尔会遇到路况稍差的路段，城市型SUV越野能力有限，只能原路返回。经过思考，家用SUV还是能越野的好，例如北京BJ40，它属于硬派SUV，车身采用非承载式设计，有大梁，增加了车身刚性，越野能力要优于城市型SUV。

北京BJ40，柴油车性价比高，有劲还省油，柴油车型共有三款，指导价是18.49万-20.49万。这三款车中，入门级车型，2021款BJ40刀锋英雄版先锋型，对于家用来说，是比较不错的。它的外观颜值时尚，红色车身配上黑色车顶，以及黑色17英寸轮毂，视觉效果较为动感。外挂备胎是硬派越野车的标签，不但看着硬派，更换轮胎时，拿取也方便。

进入到前排，中控台的造型采用复古简约风格设计，看着比较清爽。圆形出风口采用了镀铬件装饰，增添了豪华感。中控屏是10.25英寸的，画面清晰，点击菜单，反应也迅速，感觉容易上手。前排的多媒体配置虽然不多，但都是实用的，例如GPS导航、蓝牙车载电话等等，对于喜欢自驾游的车友来说，有GPS导航功能的辅助，是不会迷路的。

驾驶位这边的方向盘是塑料材质的，两侧带有打孔纹理，握着大小合适，防滑效果也可以。两端还配备了多功能按键，行驶时，多项功能在方向盘上面就能操作，比较方便。透过方向盘能看到12.3英寸的全液晶仪表盘，圆形的表盘视觉效果清晰，中间是行车电脑显示屏，燃油不足的时候，显示屏会出现加油枪的图案，上面并有文字提示，视觉效果比较直观。

这款车是紧凑型级别的，车身尺寸长宽高分别是：4630*1925*1871毫米，轴距2745毫米。车身尺寸在紧凑型SUV里面属于中等水平。身高1.77米的乘客坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间一拳四指。坐进后排，头部空间一拳一指，腿部空间一拳。这款车头部空间宽裕，腿部空间够用。车内座椅是织物面料的，坐上去舒适性不错，后排还带有靠背角度调节，长途旅行可以调节靠背角度，缓解疲劳。

这款车的后尾门，可以单独开启挂有备胎的小门，方便拿取小件物品，这样的设计比较人性化。后备厢容积是532升，车厢内部又高又大，四周较为平整，可以装大件物品。将后排座椅放倒之后，车厢*容积是965升，自行车和烧烤工具都能装下，实用性是可以的。

后排座椅可以放倒或向前翻转

底盘采用了前双横臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，悬架调校风格属于软硬适中，悬架的行程也长，走坑洼路面时，车身摇晃幅度不大，快速过弯时，车身侧倾斜角度不明显，坐在车内，心里踏实。这款车的最小离地间隙是220毫米，接近角是37度，离去角是31度，通过性要优于大部分城市型SUV。

动力方面，搭载了2.0T柴油发动机，*输出163马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配了8挡手自一体变速箱。柴油发动机马力不大，但有劲，起步和加速动力响应积极，满载五人爬陡坡也不费劲，变速箱平顺性也可以，几乎没有顿挫感。这款车NEDC综合路况油耗是8.5升，油耗较为经济，另外该车还配备了75升的油箱，续航里程久，不用频繁加油。

安全配置方面，有两个气囊、胎压显示、儿童座椅接口、车身稳定系统等等。其它实用配置有后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、LED大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、双区自动空调、车内PM2.5过滤装置等等，这些配置，几乎都是日常所需的，没有华而不实的配置，尤其PM2.5过滤装置，能把直径小于或等于2.5微毫米的颗粒物过滤掉，让车内乘客呼吸到清新的空气。

总结：硬派越野车以往给人的印象并不适合家用，方向盘转向不*，悬架硬，驾乘舒适性不如城市型SUV。不过，随着人们对舒适性和操控性不断的追求，现在的硬派SUV各方面都有明显的提升。BJ40刀锋英雄版先锋型，日常代步舒适性可以，周末与车友们一起自驾游，遇到烂路时，不但有脱困能力，还可以当救援车，功能性是比较全面的。

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坦克500，车长超过5米，七座版本的车重已经在2.5吨以上，搭载3.0T+9AT变速箱，在当下节能减排的风潮里，坦克这一手牌打的让人有点摸不着头脑。

别说这么重一台车还搭载3.0T发动机了，就连我自己那台1.4T的奥迪A3，我都是能不开尽量不开。

然而所有这些理性的分析，总能被坦克500的火爆程度狠狠打脸。

上汽大众作为国内最早成立的合资车企，当年火遍全国的桑塔纳就来自上汽大众，旗下很多车型的销量自然也是名列前茅。但是在2月份的销量被比亚迪超越了，这是国产品牌第一次在销量上超越合资巨头。

这说明消费者不再盲目崇拜合资品牌，谁产品好就买谁。2月份比亚迪秦PLUS销量达到了22506辆，要知道去年2月比亚迪秦的销量只有1000多辆，前后翻了10几倍。

这其中，很大一部分功劳要颁给“DM-i”，它解决了插电混动车型的两大痛点：亏电油耗高以及车价高。亏电油耗仅为百公里3.8L，关键是起售价只要10.88万元，能上绿牌，免购置税，所以一上市就一车难求，等车周期甚至要半年起。

坦克和比亚迪的成功学可以普及吗？解答这个问题要从多方面来分析。

首先从坦克来讲，长城的聚焦策略有助于长城打造一个SUV专家形象，这样在硬派越野这种相对细分和专业化领域，才能让公众产生信赖。甚至在面对3.0T+9AT这种长城*操刀的大排量动力时，大家都愿意给长城一个证明自己的机会。

我们都知道长城当年靠着皮卡和越野车闯出了名头，这种形象也早已在大众心中根深蒂固，但是否能延续到其它品牌甚至自家的其它领域上不好说。如果当长城进入轿车领域时，就会面临一个同质化竞争，但是一个造SUV出身的品牌去造一台轿车，总体的说服力还是差了一些。

同样的悬念也适用于其它品牌，但不代表其它品牌就没有机会，因为找对时机也很重要。

2009年，长城曾经推出*造型非常抓人眼球的，方方正正的小型SUV——长城酷熊。这款整体造型十分偏向日式风格，在当时汽车造型还十分中规中矩的年代，这样可爱的设计，刚上市就收获了不错的口碑。

但口碑归口碑，在那个年代，人们对汽车的审美与需求仍停留在中规中矩的阶段，家庭用车也基本停留在第一辆车，满足所有出行需求的时代。像酷熊这样可爱的小车优势并不大，所以很快就停产了。

如果放在今天这个时代，移植上一套纯电动力系统，与欧拉“猫”系列车型一样，走可爱的路线，命运或许会截然不同。

再比如北京BJ40以及和奔驰G-Class多少沾点边的BJ80车型，同样也是因为时机的原因没有获得很好的销量。BJ40销量较好也不过2000多台，BJ80更是惨淡，几个季度加起来还不够1000台。

可能有人会问，以前时机不对，那现在时机到了，为什么还是只有坦克系列的车型卖得好？

在价格上，坦克300售价集中在20-30万区间，对于玩车老炮来说，不需要投入很大的资金就能体验三把锁。对于没有越野需求的消费者来说，硬汉的外形和丰富的用料配置，也能让他们有了购买它的欲望。

有了坦克300打基础，排量更大、更豪华的坦克500自然也吸引了不少购买者。

当然这样的机会并不仅限于坦克，如果其它厂商，能够抓住这个时代的变化，推出合适的产品，相信也能够复制坦克系列这样的成功案例。

就拿北京越野来说，作为中国越野*，是有着正儿八经的越野血统。不过也正是因为过于“纯正”，很多时候只能吸引少部分越野老炮。

好比同价位的坦克300和北京BJ40，在主被动安全配置、驾驶辅助配置、智能化配置等方面，基本上是坦克300吊打北京BJ40。如果往两台车里一坐，我相信大部分人也都会选择更有档次感和科技感的坦克300。

要我说，北京越野要想在市场上吃得开，内饰部分是着重需要提升的点。在智能化时代，大屏幕、各种科技配置都要安排上，另外内饰设计也需要重新捯饬下，现在内饰虽然不算廉价，但还是缺乏档次感和科技感。

当然乘坐舒适性和空间也要跟上，最后如果能在营销上下点功夫，那北京BJ系列车型还是有很大机会成为热销车型的。

再来说说比亚迪，能让比亚迪的销量再次达到一个新的高度，离不开2021年初发布的DM-i混动，这也是插电混动卷土重来的标志性开端。

去年前11个月，DM-i让比亚迪插混车型的累计销量同比增长471%！完全可以用“凶猛”来形容。而这样“凶猛”的背后，一方面源自于DM-i直接竞争对手的暂时空缺，发布更早的长城DHT四季度才开始交付，吉利的雷神DHT更是在去年年末才姗姗来迟。

日系两田的重点也一直是不插电的HEV车型，其中丰田早在几年前就推出了雷凌和卡罗拉的插电混动车型，但是由于价格过高，最后的命运相信大家也都看到了。

本田在去年也推出了CR-V的PHEV版本，但这辆车不甚完美。体积大幅增加的电池组让油箱从53升降到了仅26升，动力没有改变而车重却增加了。

日系品牌在PHEV车型上的不甚用心，给了自主品牌一个巨大的补位良机，但能不能抓得住就要看各位的本事了。

DM-i能如此热销，一方面跟最早量产有关，人民群众终究是更容易以产品为准，以至于一度有“只认识DM-i”的情况。

当然DM-i能如此快实现量产，也是因为其结构相较于长城柠檬DHT和吉利雷神DHT更为简单，所以价格上也能做到更低，秦PLUS DM-i能做到10万出头的其中原因之一找到了。

而柠檬DHT在结构上增加了一个两挡变速器，雷神DHT更是加入一个三挡变速器为星齿轮结构，可以看作是内置了一台3AT。相比于DM-i，它们的优势就是可以使得车辆在高速下内燃机的转速更低，提升油耗表现，也对NVH以及舒适性有利。

但是相应的物料成本，系统复杂程度增加而需要提高可靠性的成本都会增加，最终导致车辆售价的提升。

可以看到星越L 雷神Hi·X的预售价去到了17.37万元，与星越L燃油版次顶配车型的价格相当，这个售价可能会劝退一部分消费者，毕竟如果购车需求只是要一台省油的家用车的话，那很多人可能还是会把目光放在比亚迪的DM-i车型上。

不过这些都不是事，毕竟吉利旗下有很多价格实惠的车型，例如帝豪L、缤瑞、帝豪S、星瑞等等，如果将这套混动系统平铺到每台车型上，那么消费者可选择的范围就更广了。而随着时间的推移，这套系统燃油经济上的优势也将被凸显出来，当然这个时间越短越好。

总结

成功并不是不能复制，只要在对的时机，制造出符合这个时代的产品，那销量自然是不用愁的。只不过作为后来者，它们在被抢先一步占据消费者心智的情况下，需要付出更大的努力，形成自己独特的优势，相信随着时间的推移，依然能后来居上。

导读：SUV车型被引入国内之后，凭借独特的优势获得了年轻消费者们的青睐。不过SUV车型有一个弱点挺令人头疼，那就是它的油耗普遍较高，这让很多消费者望而却步。那么在SUV市场，哪些车型的油耗表现还不错呢？本期内容就给大家分享油耗网站*公布的SUV车型油耗排行榜，共有30款车型入榜，其中小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV各有10款入榜。买SUV别乱选！“最省油”的30款车型公布，合资车霸榜，途岳第六！

1、“最省油”小型SUV排行榜TOP10，根据榜单来看，国产SUV和合资SUV各有五款入榜，合资SUV的表现更好一些。本田XR-V和本田缤智包揽了冠亚军，百公里油耗刚刚突破7L，除了省油之外，本田XR-V和本田缤智的销量和保值率表现也非常出色。另外三款合资SUV分别是大众途铠、丰田奕泽IZOA和丰田C-HR，大众途铠的百公里油耗不足7.5L。国产SUV上榜的是名爵ZS、宝骏510、奇瑞瑞虎3x、吉利远景X3和长安CS35 PLUS，名爵ZS和宝骏510的油耗都只有7.1L多一点，长安CS35 PLUS也不足7.8L。

2、“最省油”紧凑型SUV排行榜TOP10，数据显示，紧凑型SUV市场当中，合资SUV的油耗表现优势明显，丰田锋兰达、捷达VS5和大众探歌包揽了前三名，百公里油耗都在7.5L以下，而且锋兰达和探歌都是自动挡车型。丰田RAV4荣放和大众途岳的表现也很出色，百公里油耗都不足8个油。日产奇骏、本田CR-V和日产逍客也都入榜前十，本田CR-V的百公里油耗只有8.05L。国产车则只有两款车型入榜，分别是排名第四的五菱星辰以及排名第七位的长安CS55 PLUS，它们都是当前比较主流的国产SUV。

3、“最省油”中型SUV排行榜TOP10，根据榜单来看，中型SUV市场比较占优的也是合资SUV，捷达VS7和凌放HARRIER包揽了冠亚军，百公里油耗都不足8个油，比很多紧凑型SUV都要低。大众途观L和别克昂科威的油耗也不足8.5L，它们都是月销破万的主流车型。雪佛兰探界者、大众探岳和雷克萨斯NX也都入榜前十，大众探岳的油耗为8.73L，比途观L高出不少。国产SUV只有三款入榜，而且都来自奇瑞旗下，分别是奇瑞瑞虎8、捷途X70以及奇瑞瑞虎8 PLUS，瑞虎8和捷途X70的油耗都在8.5L以下，而搭载新款1.6T发动机的奇瑞瑞虎8 PLUS也不足8.8L。

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