杨泗港长江大桥(零售利息)
杨泗港长江大桥(零售利息)
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长江日报大武汉客户端7月8日 实习
网友拍摄的视频截图。
“产生瀑布景观是因为大桥桥面排水设计的特殊性。”徐恭义介绍，杨泗港长江大桥主跨长1700米，结构宽28米，建成时跨度居世界第二。在进行排水设计时，跟其他多数特大桥一样，在桥面两侧每隔9米设置一组泄水孔。
杨泗港长江大桥上的排水管道。 实习
徐恭义表示，杨泗港大桥太长太宽，车道又多，而且还是快速道路特大桥，如果仅靠桥面顺坡排到桥头两端出水，速度太慢，遇暴雨时会导致桥面车道积水。“桥面积水会影响行车安全，同时雨水的重量全部压到桥身，也不利于桥体安全。”
“我们要考虑到在下特大暴雨的时候，桥面也能快速且均匀排水，而不是集中在一个地方排水。”徐恭义解释，降雨强度较低时，雨水通过沟槽顺桥排到两岸。当下特大暴雨时，导流就将来不及流向两岸的多余雨水迅速送到两侧的汇水凹槽，再通过泄水孔直接注入长江，形成水帘式瀑布。
杨泗港长江大桥上的排水管道。 实习
“视频我看了，我认为每一个泄水孔都起到了作用，所以才会形成均匀垂帘瀑布壮观景象。”他说。
徐恭义还介绍，大桥桥面排水设计要综合考虑交通流量和行车速度功能需要，保证各种强度的降雨时对行车安全要求，再结合结构构造、暴雨强度等作出相应设计措施。青山长江大桥排水系统采用了与杨泗港长江大桥类似的设计，遇到暴雨时也会形成瀑布垂帘效果，但因其跨度相对较小又远离市区，不容易引起注意。
杨泗港长江大桥。 实习
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2021年8月27日晚，北京银行股份有限公司公布2021年半年度报告。报告显示，2021年6月末，北京银行资产总额达到3.06万亿元，较年初增长5.48%，是国内第一家表内资产规模超过3万亿的城市商业银行。零售方面，上半年北京银行零售转型提速，零售营收贡献占比26.4%，较年初提升3.7个百分点。
上半年，北京银行实现营业收入334亿元，同比增长0.56%；实现归母净利润126亿元，同比增长9.28%，增速较2020年末回升9.08个百分点；年化后的总资产收益率和加权平均净资产收益率分别为0.85%、11.68%，分别较2020年末回升0.02个百分点和0.32个百分点。
截至6月末，北京银行实现了贡献占比、客户规模、盈利水平、资产质量的全方位新提升。其中，零售营收贡献占比提升4.1个百分点；零售利息净收入、手续费与佣金净收入对全行贡献均突破30%。得益于财富管理业务的快速增长，零售手续费与佣金净收入同比大幅增长67.2%，代销类业务收入同比增长99.2%，上半年公募、私募基金销量同比分别增长89.5%和234%，零售资产管理规模（AUM）突破8000亿元，基金余额同比实现翻一番。零售贷款结构持续优化，6月末余额达到5430亿元，较年初增长380亿元，经营贷、消费贷增量贡献占比超过60%；线上合作贷款、自营线上消费贷余额分别较年初增长22%、131%；个人信贷不良率0.41%，资产质量保持同业较优水平。
客群方面，北京银行零售客户数达到2455万户，同比增长199.4万户，较年初增长97.5万户，增量达近5年来*水平，贵宾客户增速达到全量客户的两倍以上。信用业务方面，北京银行组建近千人信用卡团队，上半年信用卡客户新增38万户，累计423.5万户，同比增长22%；信用卡中收同比增长28%，应收账款余额同比增长59%，网申新户同比增长110%。移动优先扎实推进，上线手机银行APP6.0，推出手机银行尊爱版和英文版，打造十大非金融场景以及公积金关联、“扫码缴税”等便民服务，手机银行客户突破1000万户、月活首破300万户，信用卡“掌上京彩”APP用户突破百万户。
资产质量方面，截至6月末，北京银行不良贷款率1.45%，较年初下降0.12个百分点，拨备覆盖率227.93%，较年初上升11.98个百分点，较一季末上升1.9个百分点，资产质量和风险抵御能力呈逐季改善趋势。
北京银行方面表示，下半年将继续在北京市委市政府的坚强领导下，在各级监管机构的科学指导下，紧密围绕国家和北京市“十四五”规划战略部署，深入推进“发展模式、业务结构、客户结构、营运能力、管理模式”五大转型，打造“正确、正直、正能量”的团队，建设“讲政治、创价值、担责任”的银行，全力服务首都城市建设与实体经济高质量发展，推动北京银行事业行稳致远。
长江日报-长江网10月9日
上线现场。
在互动过程中，考虑到杨泗港长江大桥为武汉市首座双层公路大桥，不少网民对于如何从武昌、汉阳方向正确通行杨泗港长江大桥，上下层分别如何去往何处极为关心，对这些问题，市城投集团一一进行了解释说明。
据市城投集团副总经理林驰介绍，从武昌方向进入杨泗港长江大桥一层有三种方式，一是从八坦路通过与其衔接的桥梁落地点直接上下一层桥面；二是从八坦路立交主线高架过来的车辆可以通过一、二层转化匝道进入一层桥面；三是从刚刚建成的新武金堤路鹦鹉洲大桥方向上桥匝道上一层桥面。一层桥到汉阳后，有四个出口方向，一是通过匝道下到晴川大道；二是通过一、二层转化匝道上到二层桥，通往国博立交和杨泗港快速通道四新段；三是通过匝道下到鹦鹉大道的鹦鹉洲大桥方向；四是通过一层桥主线落地直接对接汉新大道。
而从武昌方向进入杨泗港长江大桥二层桥面只有一种方式，即从八坦路立交主线高架过来，直接上二层桥面，形成快速过境通道。二层桥面下桥后，也只有一条路，即沿二层桥通向八坦立交和杨泗港快速通道青菱段，通过八坦立交与白沙洲高架形成全互通，通过青菱段与二环线相连。
从汉阳方向进入杨泗港长江大桥一层桥面有四种方式，一是通过晴川大道匝道上一层桥面；二是从鹦鹉大道国博中心方向通过匝道上一层桥；三是可以从汉新大道通过与其衔接的桥梁落地点直接上下一层桥；四是从国博立交主线高架过来的车辆可以通过一、二层转化匝道进入一层桥。一层桥进入武昌后，有三个出口方向，一是通过匝道可以下到新武金堤路往白沙洲大桥方向；二是可以通过一、二层转化通道上到二层桥，通往八坦立交和杨泗港快速通道青菱段；三是通过一层桥主线落地，直接对接八坦路。
从汉阳方向进入杨泗港长江大桥二层也只有一种方式，即从国博立交主线高架过来直接上二层桥，形成快速过境通道。此外，汉阳侧还增设了一对匝道，实现了晴川大道往国博立交方向二层桥的上下同行（杨泗港长江大桥相反方向的连通）。二层桥面到汉阳后，也只有一条路，即沿二层桥通向国博立交和杨泗港快速通道四新段，通过国博立交与国博大道形成全互通。
【
来了来了！
今天，武汉杨泗港长江大桥正式通车！
上午8点至10点，
FM92.7楚天交通广播、
FM101.1江苏交通广播网，
在杨泗港长江大桥一旁的桥柱平台上，
联合举行了“百桥飞架新跨越”现场直播，
致敬新中国成立七十周年！
△依次为楚天交通广播主持人向洋，江苏交通广播网主持人陈婷，中铁大桥局副总工程师、杨泗港大桥总工程师李兴华。
广播直播、视频直播同步展开，这是一场跨越6300多公里的直播，也是一次穿越70年时空的特别讲述。
△网络视频直播进行中
杨泗港长江大桥它是武汉市第十座跨越长江的大桥，是目前世界上跨度最长的双层悬索桥，也是长江上第154座通车的跨江大桥。
1700米！世界第一跨度！
杨泗港长江大桥全长4.134公里，连通武昌与汉阳，主跨1700米，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界第一跨度双层悬索桥。
1700米一跨过江，这座桥值得你横屏欣赏▽
（图片来自桥梁建设报）
那么问题来了，如此长的跨度，杨泗港长江大桥为何采用了这种设计？楚天交通广播
△
韦正平在直播中介绍，因为在杨泗港大桥与鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条长3公里的潜坝，这条潜坝其实是治水工程，一到枯水期就会露出水面。
如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程，所以这1700米一跨过江的世界之最是“逼”出来的。
杨泗港长江大桥突破性地在不设临时墩的情况下，*采用了全焊接钢桁梁技术，几乎没占用长江航道，完全依靠主缆实现主梁的悬挂和空中精确对拼焊接，仅用36天完成1700米钢梁施工，刷新了世界纪录。
△江苏交通广播网现场直播中
正是刷新了一个个世界纪录，让武汉杨泗港长江大桥备受瞩目，不仅武汉市民关注，在建设过程中，全国许多建筑领域的专家也来考察、学习。
上下两层 12个车道
通勤观景两不误
据韦正平介绍，双层公路桥实现了两座桥的功能，但是成本比两座桥低多了，更经济了，对两岸土地资源的占用，也更少。
杨泗港长江大桥
杨泗港大桥把快行、慢行，机动车、非机动车以及行人观光漫步的要求全考虑到了，让老百姓能*程度地共享大桥带来的便利。
它是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。
上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。
车道两旁专设人行道/非机动车道，把快速路和城市道路分开，也可以让过江交通更加高效，观景通勤两不误。
△市民在武汉杨泗港长江大桥上驻足观赏
这里也是观赏江景视角*的地方，不仅可以看到桥底下的滚滚长江，可以看到江面上的白沙洲长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥以及武汉两江的景观。
（图片来自汉声）
杨泗港长江大桥两侧栏杆还有一些雕花，主要是武汉的一些地标建筑，如武汉长江大桥、京汉火车站、民众乐园、鹦鹉洲长江大桥、江汉关、武汉大学牌坊等等。
这些栏杆花板图案，都是通过公开征集、反复比选，选定12种方案，通过这样的雕花图案来展现大武汉的人文底蕴。
（图片来自武汉市文化和旅游局）
2分钟 从汉阳到武昌
改写武汉交通格局
杨泗港长江大桥开通后，从汉阳到武昌，到底能有多快？我们实测给你看！
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今天早上7点，楚天交通广播
而以往从汉阳的四新地区前往武昌南湖珞狮路附近，驾车最快也得要30分钟以上。杨泗港长江大桥作为目前长江上通行能力最强的长江大桥，预计每天可达到12万车次的流量。
△家住附近的六兄妹专门来桥上留影纪念
几乎每天都要往返于汉阳和武昌之间的市民王慧，住在汉阳四新地区，在武汉白沙洲大道一家企业上班。此前，她每天开车上下班至少要1小时，遇上堵车时间更长。
今天，大桥通车后，她沿着这条快速路上杨泗港大桥，到白沙洲大道，“太方便了，十分钟就到了，真的特别特别高兴。我相信汉阳四新还有白沙洲片区的很多人都跟我的心情一样，非常感叹，以后过江太方便了。”
其实，它不仅是一座长江大桥，它和杨泗港快速路一起，构成了一个从武昌南湖珞狮路到汉阳四新地区的一整个交通系统，丰富的匝道群串起了汉阳的国博大道、鹦鹉大道、晴川大道；武昌的武金堤路、八坦路、白沙洲大道、李纸路、丁字桥路、珞狮南路，几乎每个跨越路段都设置了上下匝道。
△杨泗港长江大桥的建设过程（摄影：詹燕）
这样就为杨泗港长江大桥的大通行能力提供了强有力的保障，让这座使用寿命100年的长江主轴超级工程，成为名副其实的世界上通行能力*、使用功能最完备的大跨悬索桥。
△直播技术保障人员
世界桥梁看中国
目前，
世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座，
中国占17座；
世界已建跨度420米以上拱桥有12座，
中国占9座。
梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，
中国都是世界纪录的保持者，
“中国桥梁”已成为走向世界的一张靓丽名片。
长江上的大桥故事
长江流域多家交通广播的
天堑变通途
湖北石首长江大桥通车
9月28日，湖北省石首市，经过4年建设，世界跨度第七的湖北石首长江公路大桥正式通车。
石首长江大桥全长12.2公里，位于湖北省石首市，为双向六车道高速公路，设计时速每小时100公里，大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，将极大地改善石首市和分布在长江两岸8个县市区的交通现状。
主跨超过千米的斜拉桥
江苏沪通长江大桥合龙
在长江江苏段，已经先后建成了十座跨江大桥，就在9月20日的下午4点40分，世界上第一座主跨超千米的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥*合龙。
江苏交通广播网
长江源头第一桥
青海沱沱河大桥
青海音乐交通广播
据李浩介绍，初秋的沱沱河，已经开始飘雪，今天这里的*气温只有3度，*气温14度。由于海拔高，气压低，这里的空气含氧量不足海平面的一半，建桥难度可想而知。
（图片来自微博网友@颐和吴老）
建设长江源特大桥时，中铁三局施工人员特别注意减少对环境的影响，他们用旋挖钻机对桥梁桩基钻孔桩施工，用快速成孔，减少对冻土环境的影响。如今，“长江源头第一桥”的纪念碑傲然挺立在河岸边。
建设中的“超级工程”
金安*江大桥
据云南交通之声
大桥跨径达1386米，封顶的主塔塔高228米，塔顶距*江江面垂直高度479米，接近160层楼的高度。
千年摆渡过江历史终结
四川宜宾南溪长江大桥
据四川交通广播
*的拱桥
重庆朝天门大桥
重庆交通广播
这座*的桥梁，施工工艺却源自中国传统的工艺，因为长江上游，无法通行万吨级船舶，大型桥梁板件无法运输，因此，大桥只能采用小件拼装。主要部件不用焊接、而是用铆钉连接，这也体现了中国桥梁建造者的独特智慧！
逢山开路、遇水架桥。
新中国成立七十年来，
中国人以
孜孜以求的追梦精神
勇创第一的创新精神
自力更生的奋斗精神
精益求精的工匠精神
创造出了长江干流“百桥飞架”的辉煌成就。
△港珠澳大桥
“百桥飞架”，
彰显出的是一个国家的奋斗精神，
是跻身世界前列的综合国力、
是不断提升的自主创新能力，
更是勇创世界*的民族志气。
回首新中国成立七十年来，
中国人从零开始，
把长江天堑变成“百桥飞架”的一片通途，
从2小时的轮渡过江，
到乘坐高铁28秒的时间跨越长江的中国速度，
我们不忘初心，
更要牢记使命，
向着新征程出发。
△直播团队在结束后集体合影
-The End-
FM92.7楚天交通广播
图片除署名外均来自楚天交通广播
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