上海地铁8号线站点，上海地铁8号线站点可转车

本文目录一览：

• 1、上海地铁8号线站点

• 2、招行信用卡年费

• 3、上海地铁8号线站点 线路图

• 4、上海地铁8号线站点可转车

要说我国地铁网哪个城市更为发达？大家肯定想到的是上海和北京，上海在地铁的通车里程上更长些，北京在地铁的通车线路上更多些，可谓是各有千秋，都是有着非常丰富的地铁网，但就算上海和北京目前的地铁网较为完善了，还是有很多地区是地铁没有覆盖的，在上海未覆盖地铁的地区——崇明。

对于崇明地铁的布局，上海也是很卖力的，但由于崇明与上海有着长江阻隔，而且崇明还是由多座岛屿组成，因此崇明的地铁建设一直进展不大，甚至一度很多人认为会“黄”掉。不过还是在2021年年底正式开工建设了，上海地铁崇明线离我们越来越近了。

上海地铁崇明线线路长43千米，从金吉路站一直到裕安站，共设8站，分别为金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，但由于需要两跨过江，是分两期建设的。

一期是金吉路站一直到长兴岛站，二期都是建设在崇明岛上的，建设于崇明岛上的三站分别为陈家镇站、东滩站、裕安站，虽然是分期建设的，但最终都会同步投入运营，不然只到长兴岛，上海地铁崇明线的建设意义也就不大了。

随着我国地铁建设得越来越多，也总结了丰富的经验，建设地铁的速度也越来越快，因此上海地铁崇明线的建设会很快的，预计会在2025年前后建成通车，崇明人的地铁梦可算要圆上了。

崇明作为上海的一个郊区，与上海中心城区的距离是比较远的，因此上海地铁崇明线的设计速度是比较高的，这样才能更好地拉近崇明与上海中心城区间的时空距离，设计时速为120公里，那也意味着未来来往于上海与崇明之间只需要约1个小时，极大地方便百姓进出崇明，这对崇明各行各业的发展都是有着很大助力的，期待。

在信用卡业务创造的867亿收入中，有多少是靠“隐形扣费”这样的手段获得的？

撰文 | 张浩东

近日，招商银行公布了2021年报，各项业绩随之浮出水面。作为业界公认的零售*，招商银行的吸金能力一直毋庸置疑，信用卡业务也是招行的主要利润来源。

2021年全年，招行实现营业收入3312.53亿元，归属于本行股东净利润1199.22亿元，同比增长23.20％，平均每一天招商银行可以净赚3.2亿元，净利润增速也创下了最近6年来的新高。

01

信用卡收入再增长

招商银行是今年业绩公布较早的银行，虽是一家股份制银行，但市值却超过了中行、农行、建行等国有大行，目前的市值为1.16万亿元，比中国银行高出了两千多亿，足以看出资本市场对招行零售业务的认可。

招行近五年信用卡业务收入

在招商银行3312.53亿元的营业收入中，信用卡业务收入为867.54亿元，贡献了超过四分之一，利息收入仍为招商银行信用卡业务收入的大头，为596.45亿元，同比增长5.87%，非利息收入为271.09亿元。

截至2021年末，招商银行信用卡流通卡量达1.02亿张，信用卡流通户数达6973.94万户，而在信用卡客户中同时持有招商银行借记卡的“双卡”客户占比62.61%，这也说明了招商银行在不断推进融合获客与经营。

交易情况方面，去年招商银行信用卡实现交易额47636.17亿元，同比增长9.73%，信用卡额度使用率为40%，掌上生活APP日活跃用户数峰值747.73万户。

从营收、净利润等指标上看，招商银行保持了较高的增长水平，净利润更是*突破了1000亿元，但净利差却从2019年度的2.48%逐步降至2.4%，实际盈利能力有所下滑。

02

不良率居高不下

即便部分数据亮眼，也难以掩盖招商银行信用卡业务逐渐暴露出来的各项问题。

2020年时，各大银行信用卡业务曾受疫情影响十分严重，信用卡逾期率大大增加，招商银行也不例外，招商银行行长田惠宇直言：“疫情对信用卡业务造成影响*。”

截至报告期末，招商银行信用卡不良率为1.65%，较上年末下降0.01个百分点。此外，信用卡贷款不良余额138.46亿元，较上年末增加14.22亿元。

对于信用卡不良率这一数据，招商银行并不能算得上优异，高于了工行、农行、中行去年上半年的不良率，信用卡的风险控制仍然有待加强。不良率居高不下，主要与两方面原因有关。

一是招商银行将逾期60天以上的信用卡贷款全面认定至不良，根据监管要求将信用卡贷款逾期认定时点由下一个账单日提前到本次账单的还款截止日，导致了逾期和不良的认定更为严格。

二是与招商银行信用卡业务发展不够审慎有关。未能充分评估持卡人风险，可能给予了部分持卡人超过其还款能力的授信额度，持卡人过度消费后无力偿还，进而带来了信用卡逾期的增长。

03

只扣费不提醒

银保监会发布的《关于2021年第四季度银行业消费投诉情况的通报》中，招商银行的投诉量为3741件，有关信用卡的投诉为2823件，占总投诉的比重为75.5%，信用卡投诉是招行业务投诉的重灾区。

去年8月份，深圳市消费者委员就信用卡分期收费不明晰问题，对多家银行的官网和手机App进行了深入调查，招商银行也在其中，存在的问题是在官网未明示实际年化利率。

距离上次整改过去了半年时间，招商银行信用卡业务又因乱扣费等问题涉嫌欺骗持卡人，监管部门也对此进行了调查。

遭到持卡人大量投诉的，是招商银行信用卡中心与太平财险上海分公司合作的“百宝箱”业务。据持卡人反映，在不知情的情况下被开通了“百宝箱”业务，每月自动扣款，由于只能在信用卡账单中查看，有的持卡人被扣费一年后才发现，被“百宝箱”业务扣费的持卡人大有人在。

“百宝箱”业务是招商银行的一项增值服务，针对持卡人的用卡和还款推出的，服务内容包括交易提醒、盗刷保障等。这项业务也被招商银行贴上了“首月0元”的标签。

实际上，从第二个月开始就会每月自动扣费，并且只有首月收费时有短信提醒，之后都是只扣费不提醒，仅在信用卡账单中能看到相关收费记录。虽然每月收费不高，但一年下来，少则扣几十元，多则扣上百元，给持卡人造成了隐形的损失。客服也明确表示退订该服务，之前扣除的服务费用不会退还。

有资料显示，太平财险-招行信用卡百宝箱业务在2019年时便达到了647万用户，2020年底突破了1000万。即便每人每月只扣除10元，以1000万的用户基数来算，招行每年能获得的收入就有12亿。

对此，上海银保监局再次责令招商银行信用卡中心进行整改，优化告知流程和内容，保障客户的充分知情权。

在招商银行信用卡业务创造的867亿收入中，有多少是靠乱扣费这样的手段赚取的不得而知。若吸金能力建立在欺骗持卡人的基础上，招商银行信用卡不仅会被要求更彻底的整改措施，在服务方面的优势也会被抵消甚至“由正转负”。

官宣啦！官宣啦！

地铁14号线、18号线一期北段将于

本周四（12月30日）首班车开始，

开通初期运营！

14号线线路图

（请横屏查看线路图↓）

轨交14号线是一条城市东西方向的径向线，西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，运营里程38公里，设站31座（本次开通30座），换乘站13座。

P.S.目前由于龙居路站部分出入口及风井的建设受前期动迁腾地影响暂不具备施工条件，14号线开通初期运营后，将仅满足列车过站运营功能。

18号线线路图

轨交18号线一期北段，北起长江南路站，南至莲溪路站，与已通车的18号线一期南段连通，直抵航头站，全线共设26座车站，可与12条既有线路及磁悬浮实现换乘。

P.S.值得一提的是，龙阳站换乘枢纽在18号线一期建成后将成为上海*一座“五线换乘”的车站。

这两部地铁都是妥妥的“换乘王”！

如果真要比个高下，

那可能是14号线略胜一筹！

之前小侬就介绍过14号线玩乐全攻略

不了解的点击图片

如今开通在即，

一大波站台实景图来袭！

颜值爆表！

真如

曹杨路

武宁路

静安寺

一大会址·黄陂南路

大世界

豫园

陆家嘴

昌邑路

黄杨路

金粤路

不光站台养眼，

14号线列车内部也是别有洞天！

整节车厢的配色有点tiffany蓝的味道~

还贴心配有手机充电接口。

哈灵~

车厢内实景

而18号线虽然在换乘站数上略少，

但是要说车站颜值PK的话

真的毫不逊色！

比如下面这两座

复旦大学站

复旦大学站站厅公共艺术墙，基于山水长卷《千里江山图》《富春山居图》的创意灵感，采用水泥肌理，辅之以灯光来展现写意山水。

同时，甄选了11首古诗文，营造符合百年名校气质的浓厚人文氛围。

丹阳路站

丹阳路站位于杨浦滨江。该站点将百年工业的深厚积淀凝练升华，时间轴在中间，两侧一黑一白，分别代表了历史与未来。

站厅层的“历史”一侧，选取了杨树浦水厂、发电厂等8处代表性工业遗产的历史照片，并加以文字介绍。

“未来”一侧，则以大幅彩色实景照片，展示了百年老建筑重焕光华。

身处站厅内，

仿佛在时光中行走，

聆听过去与未来两个空间的对话与交流。

真的太特别啦~

小侬更pick黑白水泥风呢~

当然，其他站点也是亮点多多！

小侬之前也细数过

点击图片温故一下

站台全线采用裸装无吊顶的设计，

让人感觉屋顶很高，

减少局促的感觉。

站台内随处可见各种无障碍设施，

全线车站配置独立的第三卫生间。

不仅如此，

18号线也提供手机无线充电!

“充电归充电

下车千万别把手机落下哦”

淡黄色调的车厢内，

设有专门的轮椅位置。

车厢内的照明亮度

可以根据四季自动进行色温的调控！

“现在就连地铁

也要讲究氛围感啦~”

而且18号线列车采用了

*等级的全自动无人驾驶技术，

乘客可以站在车头位置，

透过玻璃看到列车在轨道里穿行的“奇观”。

值得一提的是，

地铁口开进新华医院和复旦大学！

复旦大学站的1号出入口

直接设置在校园内，

成为上海首个延伸至校内的出入口。

结棍！！！

复旦大学站1号出口 @

而江浦路站

则直接连通新华医院的儿科综合楼

“儿科综合楼建设的时候，恰巧地铁线路也在建设，双方达成共识，在新华医院所在的江浦路站开通了一条便捷通道，从地下直通到新建的儿科综合楼里。”来自新华医院杨静告诉

“来新华医院看病的儿科患者较多，以往从8号线下来，要穿过一条街才能到达医院大门。以后乘坐18号线，在地下一层就能直接坐电梯上门诊大厅。”

即将开放的18号线平凉路站。解放日报 黄尖尖 摄

两部“换乘王”都各有千秋，

每部都是阿拉上海人的心头好！

本周四就要开通啦~

有经过你家的吗？

你最钟意谁呢？

【胖丁综合编辑】

素材综合自：@上观新闻@新闻坊@新民晚报上海时刻@上海交通等，如有冒犯，敬请联系。

新华社上海8月8日电 题：新能源汽车换电路径模式观察

新华社“新华视点”

中国汽车工业协会8月初发布的信息显示，《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》团体标准的13个部分已完成，现面向社会广泛征求意见。

协鑫电港位于成都的首座自主研发的双通道重卡换电港。（受访者供图）

截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。换电已成为新能源汽车行业补能方式新赛道。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。经过近几年的发展，换电模式实施情况怎么样？“新华视点”

选择题：选B还是C？

对于入局换电模式的新玩家来说，首先需要解答的问题是：面向商业用户（to B）还是个人用户（to C）？从换电的使用频次和应用场景来看，不同的企业给出了不同的选择。

对于消费者来说，换电最明显的优势是可以节省补能的时间。如果采用充电模式，即使是快充，一般也需要半小时左右，而换电往往只需要几分钟。

在蔚来汽车上海大宁小城的换电站点，

7月下旬，车辆在蔚来汽车上海大宁小城的换电站点换电。

此外，采用车电分离的销售模式，也能为个人用户节约一定的购车成本。以蔚来为例，用户如果选择电池租用服务，不购买标准续航电池包，可以少付7万元购车费用，而电池租用服务费是每个月980元。

也有业内人士认为，换电模式更适合商用场景，包括出租车、物流重卡等。北汽旗下蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司营销中心总监邓忠远说：“北汽已经在全国投放了近4万辆换电式电动车，主要针对出租车市场，在北京就超过2万辆。出租车相对私家车而言，补能需求频次更高，如果一天充两次电，就需要牺牲两三个小时运营时间。同时，换电车辆补能成本大约只有燃油车的一半，一般每公里仅需要3毛左右的费用。商业用户的高频次使用需求，也更有利于换电站收回投资成本甚至实现盈利。”

吉利汽车联合力帆科技共同出资成立的换电出行品牌睿蓝汽车，则兼顾商业用户和个人用户。睿蓝汽车副总裁蔡建军表示，睿蓝汽车选择“两条腿”走路，因为两种场景也存在转化，比如个人用户参与网约车运营，车辆即具有商用属性。

“我预计，到2025年新销售的电动汽车中，六成为充电，四成可充可换。我们会在2022年至2024年期间每年最少导入两款可充可换车型，形成多元产品矩阵，满足用户不同需求。”蔡建军说。

讨论题：换电模式好不好？

天眼查的数据显示，截至今年7月中旬，我国拥有换电站上下游相关企业1780余家，超六成相关企业成立于5年之内。

蔚来能源*副总裁沈斐说：“换电最接近燃油车的快速补能体验，我们已经为用户提供超1000万次换电服务。”

上海市静安区中山北路上，中国石化与蔚来合作的一座换电站。（受访者供图）

新能源汽车的技术路线丰富多样，增程式汽车、氢燃料电池等技术路线是否值得推广均引发行业内外的讨论，换电模式也不例外。

当前很多新能源车企瞄准高压快充技术。招商证券的相关报告指出，充电补能体验正无限接近燃油车的加油。有观点认为，随着电池续航能力提升、快充技术的突破以及充电设施的普及，换电的应用场景将面临局限性，换电模式的*优势“快捷”也将变得没那么明显。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，换电需要企业在换电站建设、人员值守、维护等方面投入很高，作为新能源汽车的一种技术路线，需要市场的进一步验证。从全球范围看，早在2010年前后，以色列的一家公司就尝试推广换电模式，但以失败告终。

但一些业内人士认为，换电除了在补能效率上具有优势外，还可以调节电网电力，换电站成为城市分布式储能单元，有利于“双碳”目标的实现。

传统的能源供应企业，也在“双碳”目标下寻求转型升级。2021年4月，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢；中国石化宣布，“十四五”期间将规划布局5000座充换电站。今年7月20日，中国石化首座重卡换电站——百家旺综合加能站在四川宜宾建成投用。

协鑫能科首席技术官李玉军表示，目前不论是充电还是换电，抑或是氢能源汽车，“现在很难说谁是未来驾驶领域*的*形态，我认为几种模式完全可以互为补充，在不同的应用场景发挥各自的特长”。

解答题：推广换电还要解决哪些问题？

工信部统计数据显示，截至2021年底，我国已累计建成换电站1298座，形成了全球*充换电网络。

——不同企业的电池标准、换电站标准不统一，容易造成重复建设和使用低效率。多名受访者均认为，该问题对行业发展的阻碍较大，建议由工信部等主管部门或行业协会牵头制定统一标准，可以保留两三种制式，参考电子产品接口。宁德时代旗下的时代电服总经理陈伟峰表示，作为电池供应商，我们已推出适用于各种车型的模块化电池，尝试在电池尺寸和接口等方面实现换电块的通用化标准化。

宁德时代EVOGO“巧克力换电块”。（受访者供图）

——换电站土地资源稀缺，广泛布局有难度。邓忠远表示，工信部在2021年10月就已经明确了北京、南京、武汉、三亚、合肥等作为换电模式应用试点城市。但是从全国范围来看，一方面，城市可用于建设换电站的土地资源稀缺，土地租赁费用居高不下，核心商圈成本尤其高；另一方面，人们对换电站的属性认知不统一，一些地方在对换电站建设的审批上仍有各种顾虑。

——换电车辆需要对应的保险、金融产品再造。李玉军说：“换电模式下，车电分离，汽车金融产品需要重新界定其价值，车险和电池险也要分开设计。这些产品需要跟上行业变化，以消除消费者的顾虑。”

今天的内容先分享到这里了，读完本文《上海地铁8号线站点》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多上海地铁8号线站点、招行信用卡年费相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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