北京地铁规划图，北京地铁规划图2020-2035

本文目录一览：

• 1、北京地铁规划图

• 2、中国人寿财险

• 3、北京地铁规划图高清版 2035年

• 4、北京地铁规划图2020-2035

本月底，将有一批地铁新线集中开通。今天，

正在陆续张贴的新版线路图上，除了三条全新线路，还有8号线剩余段、S1线剩余段、首都机场线西延段、14号线剩余段、昌平线南延一期北段、16号线中段剩余段。

（原标题：清晰版！北京*版地铁线图来了，多条线路月底开通）

北京日报客户端 |

流程

1月27日，中国人寿财险2022年工作会议在京召开。中国人寿财险党委书记、总裁刘安林作了题为《深化质量变革 聚焦效益经营 稳步推动高质量发展再上新台阶》的工作情况报告。会议传达了中国人寿集团公司2022年工作会议精神，总结回顾了2021年经营管理情况，分析当前经营发展形势，全面谋划2022年工作。

稳中有进添佳绩 实力之下显担当

2021年是建党百年，也是“十四五”开局之年。面对复杂多变的宏观经济形势、日趋激烈的行业竞争态势、频发多发的自然灾害等因素，交织叠加带来的影响与挑战，中国人寿财险全系统广大干部员工戮力同心、持续拼搏，知难而进，迎难而上，以强有力的办法和举措，奋力推进高质量发展，取得了令人欣慰的成绩和成效。

始终牢记国企姓党，在深入推进全面从严治党、夯实党建基础中强化政治保障。中国人寿财险认真组织学习习近平总书记“七一”重要讲话精神、十九届六中全会精神等，深刻把握党的百年奋斗历史经验，深刻认识“两个确立”的决定性意义，自觉担负“两个维护”重大政治责任，扎实开展党史学习教育，学史力行办实事取得明显成效。

建立完善“听党建、讲党建、推党建”调研督导机制，开展“党员说、党员讲”、“争创党员先锋岗”等活动。出台加强基层党组织建设指导意见，推进党建工作系统高效开展。持续开展作风建设年活动，进一步提优总部机关作风。调优干部结构，双向交流机制逐步完善，优化教育培训体系，公司系统共有4名同志荣获“全国金融五一劳动奖章”。

始终胸怀“国之大者”，在贯彻***重大决策部署、服务新发展格局中彰显使命担当。紧跟国家重大战略，中国人寿财险秉持“以人民为中心”的初心，不断助力完善社会保障体系建设，参与50余个城市64个惠民保项目；助力国家治理能力和治理体系现代化，安全生产智能预防体系试点扩展到42个县区，服务企业过万家；助力“双碳”目标，国内首创林业碳汇指数保险；助力区域重大战略实施。

服务实体经济多点开花，首台（套）等科技保险，为战略新兴产业提供风险保障2104亿元，企财险为中小微企业提供风险保障3.16万亿元，贷款保证险支持4150家小微企业融资22.86亿元，投资实体经济余额超535亿元。全力助推乡村振兴，持续落实“安心333”计划，保险帮扶建档脱贫户9.38万户，消费帮扶资金近800万元；农业保险为2300万户次农户提供风险保障6768.95亿元，受益农户396.57万户次，“顶梁柱”和“加油木兰”公益保险项目覆盖94个*乡村振兴重点帮扶县。服务“六稳”“六保”持续加码，责任险为社会提供风险保障49.74万亿元；全年赔款金额581亿元，赔付件数1026万件；帮助1000余万家企业、个人快速恢复生产生活；建工类保证险为323万农民工提供工资支付保障1613亿元；应对河南暴雨等重大灾害事故35起，积极推动开展公安民警公益捐赠活动，彰显央企社会责任。

始终坚持高质量发展，在主动应对综改、持续强化效益经营中实现质态向好。业务发展稳中有进，数据显示，2021年，中国人寿财险实现保费收入约915亿元，非车险占比同比提升5.60个百分点。成本拐点初显成效。公司综合成本率达成年度拐点目标，实现投资收益持续增加，继续保持经营盈利。渠道转型取得突破，互动渠道深入推进产寿联合经营；车行渠道强化平台维护；销售业务渠道加快“科技型主渠道”转型；银保渠道聚焦专业化建设；重客渠道立足重点领域；政保渠道围绕重点目标客户发力；农村渠道聚焦服务乡村振兴战略，深入建设“人网+地网+天网”的新型智慧农村销售服务网络体系；数字渠道加快优化“总部直拓+总分联合运营”模式。基础能力有效增强，在2021年SARMRA监管评估中，中国人寿财险得分82.07分，风险综合评级连续8个季度保持A类，理赔时效类指标持续提升，案件结案率创近三年新高，产品研发整体时效同比改善11.40%，再保承保能力同比增长39%。

始终聚焦改革变革，在抓好重点工程实施、加快重点市场突破中推进转型升级。重点工程全面推进，重点领域“数字化转型”工程成效突出，隐私计算平台获评《金融电子化》“2021年金融信息化10件大事”；“安心享”平台提供线上服务708.7万次，注册用户超1300万人；客户服务“聚力提升”工程成效显现，团体和个人客户数量同比增长14.3%和11.42%。重点市场加速破局，大中城市保费贡献度持续提升，涉农保费同比增长54.99%，国际业务提供风险保障同比增长296%。品牌影响力全面提升，举办首届“财宝节”，品牌触达超4000万人；依托官微讲好国寿财险故事，推送内容阅读量261.1万人次；荣获“2021年中国财产险市场竞争力十佳保险公司”等十余个主流媒体奖项，入选“2021向上品牌100榜单”。

蓄力前行再突破 咬定“高质量”不放松

刚刚结束的2021年，也是中国人寿财险成立的第15个年头。十五年来，全系统广大干部员工勠力同心，攻坚克难，稳扎稳打，一步一个脚印，一年一个新台阶，用拼搏和担当创造了令业界瞩目的优异业绩，用奋进和奋斗凝聚了接续前行的发展力量，为推动“十四五”乃至更长时期的发展打下坚实基础。

会议传达了中国人寿集团党委副书记、副董事长、总裁，中国人寿财险董事长袁长清对财险公司2022年工作的几点要求：一是以政治建设为统领，以高质量党建引领高质量发展；二是心系“国之大者”，在深入落实***决策部署过程中推进高质量发展；三是聚焦成本拐点，以深化效益经营、提升价值贡献为目标做实高质量发展；四是强化风险与合规管理，在统筹好发展和安全的前提下实现高质量发展。

中国人寿财险党委书记、总裁刘安林指出，中国人寿财险将全面落实***决策部署，弘扬伟大建党精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，落实集团公司“两稳、两控、五提高”发展要求，坚持前瞻性谋划、系统性思维，服务新发展格局，深化质量变革、聚焦效益经营，推进“三提一优”，力争业务规模再上新平台、综合成本率持续下降，在质的稳步提升、量的合理增长和结构的不断优化中，稳步推动高质量发展再上新台阶。

坚持和加强全面从严治党，持续提高政治能力和党建引领能力。旗帜鲜明讲政治，牢牢把握中央金融企业政治属性，坚持严的主基调不动摇，坚持不懈把全面从严治党向纵深推进，坚定不移走中国特色金融发展之路。

认真贯彻中央决策部署，把牢质量变革方向和服务大局能力。善于用政治眼光观察和分析经济社会问题，善于洞察经济活动的政治影响。深入贯彻落实***决策部署，在主动服务和融入国家大局中，深化变革真变、质量提升，确保实现稳增长、稳地位要求。

深入落实成本拐点要求，全力完成控成本和提效益首要任务。要注重平衡好质量、效益和速度的关系，持续优化业务结构，强化精细化管理和承保风险管控。要聚焦“控成本”要求，多措并举降低综合成本率。

始终坚持人民至上理念，持续磨砺提高产品服务创新能力。坚持以人民为中心，坚持经济价值和社会价值并重，统筹算好政治账、经济账和社会账，提高价值创造能力、提高产品服务创新能力，加快推进赋能真赋工作，加快形成结构好、效益优、业务强的发展格局。

全面深化供给侧改革，坚定做实结构优化的价值创造能力。要坚持科学发展，打好车险综改主动战，加快非车险业务发展，积极拓展巨灾保险、责任保险以及“三农”保险等政策性业务，提升市场竞争力。要坚持将结构优化作为推动质量变革、提升经营效益的重要抓手，夯实高质量发展的根基。

全面加强风险合规管理，牢牢守住不发生系统性风险的底线。统筹发展和安全，聚焦“控风险”要求，提高风险防控与合规管理能力；要严格按照“稳定大局、统筹协调、分类施策、*拆弹”方针，抓好风险处置工作，守牢风险底线。

蓝图既定必须乘势而进，使命在肩更须奋发有为。中国人寿财险将更加紧密团结在以习近平同志为核心的***周围，全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，大力弘扬伟大建党精神，脚踏实地，踔厉奋发、勇毅前行，积极为营造平稳健康的经济环境、国泰民安的社会环境、风清气正的政治环境做出贡献，以优异成绩向党的二十大献礼！

北京市轨道交通线网规划（2020 年-2035 年）草案前几天公示了。

这几天有很多讨论，经过一段时间的研究，我们把大家关心的重点整理一下。

今天想重点探讨3个话题：

北京在这个时间节点公布轨道交通规划图，可能跟最近的中央经济工作会议的精神有关，因为会议明确指出将适度超前开展基础设施投资。

在上面的规划图里，我们主要研究实线，虚线（预留管廊）就先不仔细研究了。这个图里没有的线路就更没有讨论的必要了，没进2035年的规划，那通车得2050年了，到时候人在不在还不一定呢。

1

赢家和输家

通州副中心是*的赢家，密密麻麻的线路图基本覆盖了副中心的155平方公里范围，每年超过千亿的投资真不是盖的，从投资力度上来讲，说北京向东是没问题的。

城市副中心站是*的站点，运河三角区是地铁线路最密集的区域，这跟运河商务区的定位是相匹配的，我们依然看好运河商务区周边的区域。

昌平的回天地区也是大赢家，回天区域有多个重要的线路和节点。

朱辛庄站未来是三线换乘点，昌平线、8号线和三城联络线。

三城联络线与北部联络线合并建设，连接海淀、昌平、顺义和怀柔四区，该线路将串联三大科学城。

线路北起怀柔北站，主线南至清华园站，支线西至永丰站，联系中关村科学城、 未来科学城西区、未来科学城东区、怀柔科学城、北京首都国际机场、国家会议中心、后沙峪、顺义新国展等重要城市节点。

这条线路意义重大，通车之后，连接北部重要节点，北京北部可以自成一体。

新龙泽站，13号线分拆之后，新龙泽将成为超级码农科技园专线，直通西二旗、上地、马连洼、后厂村和望京，将来还能跟19号线换乘。

天通苑东站，未来是三线换乘站点，远期是四线换乘。17号线，13A在建，17支线大概率进入三期规划，可能较早通车。而虚线（预留管廊）则是从天通苑东---北苑---安立路----中关村，将来可以连接未来科学城与中关村。

东坝也算赢家，东坝区域的6条地铁线全部是实线。从规划图可以看出，沿着东坝大街的换乘站最为密集。这个区域，有3号线、12号线、20号线、32号线、22号线、M101等6条线路连接。

顺义新城（临河-仁和区域）也是赢家

顺义这么多年，其实只有一条15号线，而大力开发的新城，远在6环外，如果没有地铁就是孤岛。这次规划中，我们可以到临河-仁和区域，形成了多条线路的连接，有R4（M20）、三城联络线，另外还有S6线和京承铁路，15号线也将东延至杨镇。

海淀北部是地铁规划的输家

规划图中，19北延（新龙泽以北）、19支线（清河站以北），以及三城联络线的中关村支线都是虚线，属于远期预留廊道，至少要2035以后了。

此前我们非常期待的几条山后地铁线路都落空了。海淀山后的自贸区、科技园区密集，论产业和经济体量，多建几条地铁并不为过，但现在规划明显落后了。

海淀为什么修地铁不积极呢？我们在后面再一起分析原因。

亦庄河西也是地铁规划的失意者

亦庄河西是亦庄开发区的后花园和居住区，小区非常密集，近些年来，亦庄也不断增加规划商业和教育配套，区域板块日渐成熟和宜居。这个板块，唯独缺的是地铁。

但是很遗憾，这个区域仅有一条虚线路过。

同海淀山后类似，亦庄开发区经济体量巨大，但对于修地铁并不热衷，只是搞了个很鸡肋的有轨电车。后面我们一起分析。

西红门东（京开东）是地铁规划的输家

以高速为界，京开东和京开西简直是两个世界，京开西有完善的配套，西红门区域已经形成商圈，京开东除了卖地和小区，配套远不成熟，居民期待19号线南延设立西红门东站可谓是望眼欲穿。

不过很可惜，西红门东大片住宅的居民翘首以盼的地铁没有了，19号线南延线路改变了。

如果说海淀山后和亦庄河西都算是职住平衡的区域，都有产业和其他配套支撑，地铁对于它们来说是锦上添花，那对于西红门东区域来说，地铁就是雪中送炭。

现在，从华润刚亮相的西红门橡树湾，到过去的一批限竞房，再到星光影视城一大片，中期都看不到交通改善的希望。

对于西红门锦上添花的是，9号线郭公庄将延伸连接西红门。

说完了地铁规划赢家和输家，其实本次规划图中其实还有不少亮点，比如14号线的善各庄，会西延跟13号线的北苑站相连，直接打通新北苑和望京区域，这对于新北苑来说也是锦上添花的一笔；还有南中轴的新地铁线路等等，限于篇幅，不一一赘述了。

2

地铁与房价

我们认为，地铁对于通勤出行的意义很大，但对于房价的驱动作用已经很小。

很多急需地铁的区域，即使地铁建设已经开工甚至通车，也没有拉动房价。

比如八通线和一号线贯通之后，沿线房产的价格基本没动；3号线修了那么多年，望眼欲穿，眼见快通车了，对沿线朝阳区域的房价也没影响。

天通苑东区需要地铁吧，而且天通苑东站是3线换乘的大站，17号线2022年开通，旁边的房价还是4万+；通州的22号线（平谷线）开工，沿线的房价也没动，有的小区甚至不涨反跌。

这样的例子还有很多。

2010年之前，地铁对房价的推动比较明显，尤其是近郊或者急需地铁的地方。

当时这种房价驱动一般是3次，规划落地涨一波，开工涨一波，通车涨一波；涨幅很明显。

现在地铁对于房价影响日渐变小的原因，一是时至今日，地铁遍布全城，不算稀缺，想换个地铁房很容易，有很多选择；二是其他因素排在了前面，比如：学区、产业配套、小区品质等等，对房价的影响更大！

我们可以看到，回龙观的经适房，有龙X苑距离地铁很近，房价也不过5万，而乘坐地铁不方便的金域华府（需要过G6），反而是昌平房价的天花板，单价冲到8.5万+。

我们也可以看到，海淀山后有的楼盘远离地铁，不影响房价达到8.5万；没有地铁的亦庄河西，也不影响亦庄金茂府的二手房卖到9万+。

究其原因，这些区域或者小区，都是周边的学区、产业或者品质这几个因素相对较强。

3

为什么强区不积极修地铁？

很多非热点地区、没什么钱的区也能大量修地铁，海淀山后、亦庄河西这样居住人群多，产业强大的经济强区，为什么修个地铁那么费劲？

首先，地铁造价高昂，大约每公里耗资10亿，城市轨道交通报建过程中，报建、报批流程复杂、周期长，尤其是线网规划、建设规划和可行性研究这三个阶段。

各区报建的线路，需要统筹考虑轨道交通线路的设置，各区自己盖个大悦城、龙湖天街，引进个十一学校、人大附，要比修个地铁更简单，不涉及统筹的问题。

而地铁线路也有优先级之分，有重大建设计划的线路优先级会更高，比如冬奥相关的线路、副中心建设的线路会优先，没有依托于重大建设计划的就得往后排。

就海淀北部来说，缓解东西向的交通压力优先级高于南北向的交通压力，因此三城联络线会优先于19支，19北延和中关村线。

第二个，不着急修地铁也可能是区政府自身的考量。

城市管理者和当地政府，最终都要回到一个最本初的出发点，就是为自己的纳税人服务，还有产权统筹、财务平衡的问题。

具体来讲，一个规划是否有效拉动了辖区内的就业，还是它的员工都是住在其他区、只是过来上个班？或者反过来在外区工作纳税、在辖区内居住？它是不是有效带动了区域价值（尤其是房产价值）的提升？

亦庄河西和海淀北部，本来就居民众多，公共配套略显不足（包括商业、教育、医疗等等资源），是否并不欢迎在外区上班纳税、到辖区来居住、争夺优质公共资源？

所以我猜想亦庄河西和海淀北部都想打造独立的闭环区域，往城区或者其他郊区修地铁并不是重要的事情。

同理，有的区，可能正好相反，欢迎你来，比如昌平，地铁修好了，欢迎你来买房，这样昌平好卖地，进而有资金提升相对薄弱的基础建设...

当然以上只是个人的猜想，说得不对请大家一笑了之，前面谈及的赢家和输家，也可能冒犯了各个区域的居民，就请大家姑妄听之吧，也欢迎各位读者一起探讨。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《北京地铁规划图》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多北京地铁规划图、中国人寿财险相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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