日产汽车品牌(电瓶车快速充电桩)

本文目录一览：

• 1、日产汽车品牌

• 2、电瓶车快速充电桩

• 3、日产汽车品牌大全

• 4、日产汽车品牌销量排行榜

劝君莫惜金缕衣，劝君惜取少年时。

时间在钟表刻度上一圈一圈的飞速走过，如今已然进入了2022年下半年，不知道你在年初为自己制定的目标进度如何？而对于汽车圈的各大企业来说，如今真正的竞争才刚刚开始，在下半年，有金九银十、有年末冲刺，要完成企业定下的销量目标，最主要还是得看下半年的表现。

因此，我们会发现有一些在上半年保持低调的品牌纷纷开始发力，比如在8月5日，东风日产就在其主板的媒体沟通会上，透露了东风日产三大品牌，在接下来的时间都将推陈出新以迎接新的挑战。

2022下半年车企转型缓冲期

在了解东风日产三品牌的规划之前，我们不妨先来看看如今的市场背景。

首先，根据乘联会公布的数据显示：2022年1-6月中国狭义乘用车累计销量为926.1万辆，同比下降7.2%。

上半年，在局部疫情、缺芯、汽车供应链紧张以及油价飞涨等多重因素的影响下，中国车市的整体表现不佳，汽车销量整体呈现下滑状态，其中尤其是传统燃油车市场受到的影响较大，而新能源汽车反而在某些危机中得到了上升的机会。

二2022年6月中国汽车销量达194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%，而这份增长数据，很大程度上都是由新能源汽车所带动，因为同期轿车市场同比下降5.3%、MPV同比下降23.6%、SUV同比下降7.1%，而新能源汽车单月销量达53.1万辆，同比增长130.5%。

当然，下半年得益于全国整体对疫情的抑制比较到位，汽车行业既有的产业链不会被轻易打断，同时，芯片荒问题也会得到一定程度上的缓解，加上油价回落，预计传统燃油车市场会再度“复苏”，至少销量降幅会进一步放缓，这也给传统企业提供了更多的转型“缓冲期”。

因此，2022年下半年，对于所有车企而言，在兼顾燃油车的同时，不失为一个大力发展新能源产品的好时机，显然对于东风日产而言，这样一个好时机是不容错过的。

云图纯电平台首车ARIYA将至

东风日产三大品牌，包含日产、启辰、和英菲尼迪。

就产品规划上来看，除了轩逸、奇骏为代表的燃油车，在新能源领域，目前东风日产有轩逸e-POWER,单独的*产品很难为东风日产的电气化事业撑起门面，因此在下半年，东风日产预计将推出*对品牌发展至关重要的产品——ARIYA。

作为NISSAN NEXT*全球战略车型，ARIYA将基于日产云图专业纯电平台进行打造，这款产品在设计上融入了东方美学，并获得了2022年度红点奖产品设计奖、2022年iF设计奖两项*大奖，并预计会搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统与L2+智能驾驶辅助系统，以保障产品在智能互动及智能辅助方面不会落后于人。

此外，动力方面，新车预计将搭载*功率为178kW，峰值扭矩为300N·m的电机，双电机综合*扭矩可达600N·m，带来强悍动力，且产品在CLTC工况下*长续航里程为623公里，也有一定的优势。

作为日产云图专业纯电平台打造的*车型，ARIYA的表现很大程度上会影响到日产电气化规划是否能够顺利进行，以及后续自云图平台产出纯电产品的发挥，日产在打造这款车型时，不免得多花点心思，让人能够看东风日产的诚意，因此这款车还是比较值得期待的。

此外，下半年随着搭载VC-Turbo超变擎技术的中期改款天籁及更多产品到来，东风日产将日渐完善造电、燃油、e-POWER三大动力技术线路的车型布局，从而形成一个整体竞争力更强的产品矩阵。

同时，日产方面还在服务上有两大动作，第一是通过开拓实现800+销售与服务网络，为用户提供包括上门取送车、代客充电服务在内的O2O全透明创新销售服务模式，并在ARIYA充电地图接入31万根公共充电桩，让用户有需求的时候不用漫无目的的寻找。

下半年随着东风日产超级APP上线，东风日产还将于用户深度开展“NI+共创计划”，让用户参与到品牌发展的重大事件之中，从而增加用户黏性。

启辰/英菲尼迪双双升级服务

回归东风日产的怀抱后，东风启辰在年轻化的道路上取得了不错成绩，并且十分与时俱进，比如不久前，东风启辰联合“含腾量”百分百的《独行月球》推出启辰大V探月版，这波成功借助电影的热度为启辰大V这款主力产品造势，也在年轻人之中提升了启辰品牌的知名度与影响力。

品牌影响力上升也成为了启辰销量上升的良好推手，据悉，2022年6月启辰品牌全车系终端零售达10046辆，同比增长71%，2022年1-6月，东风启辰全系产品累计销量达44685辆，进步显著。

据启辰方面表示，下半年启辰主要产品将迎来焕新，同时启辰预计还会发布全新的新能源战略与概念产品、技术及更多的后续规划，并通过线上线下结合的方式，打造更优质的客户服务，其中包含升级启辰APP、以及线下的大V盟首届车主大会，以加强与用户之间的紧密联系。

可以看出，虽然东风启辰与东风日产的品牌定位不同，但东风启辰也将跟随东风日产的脚步往电气化方向转型，同时加强用户服务确保东风日产三大品牌的步调始终保持一致。

而就服务方面，英菲尼迪也将陆续推出3大品牌服务承诺、3大用户关怀产品与3大畅享体验权益等，给用户更多的关怀。

在上半年，全新一代QX60的到来为英菲尼迪带来了不错的口碑，而英菲尼迪QX50 WAVE版也将在不久后与大家见面，下半年英菲尼迪将再接再厉，推出“先锋魅力豪华轿跑SUV”英菲尼迪QX55，从而进一步丰富英菲尼迪的产品矩阵、覆盖更广的受众，无形之中增加英菲尼迪品牌整体的竞争力。

写在最后：深耕中国市场19年，东风日产是中国市场重要的竞争参与者，而在电气化时代，中国市场面临着前所未有的“混乱”局面，市场竞争空前激烈，2022年下半年，其实不止东风日产，所有在上半年由于各方面因素受到限制的企业都将开始全面发力，而集结了日产、启辰、英菲尼迪的东风日产，在三大品牌集聚效应下，在电气化级服务等多维度“并驾齐驱”式前进，能够以更平稳的姿态面临来自市场的挑战。

“ 电动车不准进充电站充电？ ”

最近，惠州的电动车车主小明碰上一件烦心事。

帅小伙小明开着自己心爱的某品牌插混电动车，准备进充电站充电，结果保安直接连人带车拦在门外。

“ 插混电动车禁止入内 ”。

小明：？？！！... 我又不是不付钱，为啥不让我充电？

巧了，远在深圳的宏光 MINI EV 车主小王也碰到了一样的事。

他们那的充电站保安小刘告诉小王，我们领导有交代，你这车不准进去充电。

这是咋回事？插混车和 MINI EV 凭啥不让充电。

回去跟车友们一交流发现，原来有不少深圳、惠州的插混电动车和 MINI EV，最近都被充电站拉入了 “ 黑名单 ”，不准入站。

看到这，相信不少差友想给这些车主们鸣不平，咋充电站充个电还要搞歧视？

其实这事怪不得保安。

之所以不让这些车进充电站，是因为车主们开的是改装电动车。也就是说车子出厂只支持慢充，但车主们把慢充私下改装成快充。

为啥要改装？还是慢充太慢。

现在不少插混车车子带的电池就十几度甚至几度电，续航一百公里左右。

车企们心想，这车主要还是烧油，偶尔充电的话在家拖个插线板慢充绰绰有余了。

宏光 MINI EV 也是一样，虽然不是插混车，但本身就是个城市代步车，十几度电的电池，价格也便宜，家用 220V 就能搞定，所以车企也只搞了慢充。

对车企而言，慢充不需要复杂的热管理系统，能大幅节约成本，何乐而不为。

但这却苦了许多慢充的车主，不少混动车主平时代步上班来回就几十公里的路，不想用油，只用电。

但万一哪天晚上回家忘记充，外面的充电站也几乎都是快充桩，没有慢充。而且慢充充满得八九个小时，实在太慢。

MINI EV 车主深有体会。

21 世纪了，连 iPhone 都用上了 20W 的官方快充头，我的电动车还得充一天。

所以，不到一小时的快充改装对 MINI EV 和慢充插混车主们充满了诱惑。

以宏光 MINI EV 为例。

只需几千块，宏光 MINI 瞬间变身宏光 Pro Max，仅需三十分钟，即可充电 90%。

而且卖家宣称，改装设备经国标认证，*安全。品质有保障，还不影响车子保修。

香啊！这可太香了。

但事实真是这样吗？慢充改快充真就是小电动们的 “ 乌托邦 ” ？

当然不是。

我从原理上给大伙说说。

电动车充电分直流快充和交流慢充两种。为了减少不必要的损耗，电网往外送的都是交流电，可电动车的电池偏偏只吃直流电。

所以就需要把交流电转换成直流电。

直流快充，就是在充电站的快充桩里把交流电变成直流电，然后再充进电池里。

因为充电桩在外部，交流转换成直流的步骤也在外部，可以做好冷却和温度监控啥的，所以充电功率可以达到 60KW 甚至 200KW 或更高。

而慢充是通过电动车内部自带的充电机把交流电转换成直流电，再充给电池，充电机跟你的小电驴充电线中间那个大黑块一个作用。

充电机这个小玩意是在车内，体积不能做大，冷却自然做不好，功率就得小，只有 7KW 、 40 KW 左右。

所以说，快充口和慢充口是不能通用的，类似于手机 Type-C 口和苹果 lightning 口，连充电桩都不通用。

那怎么把电动车的慢充改快充呢？

魔爪伸向了电动车的动能回收系统。

慢充之所以慢就是因为必须经过充电机，那么直接绕过充电机，让直流充电桩的大功率直流电直接插进电池不就行了。

而车上除了充电口以外，另外一个可以给电池充电的就是动能回收系统。

当然了，也不是直接把充电线插进动能回收系统那么简单，需要加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等等。

em...这一套组合拳下来，动能回收摇身一变成了快充的桥梁。

对于小 EV 车主来说，八九个小时充电缩短为不到一小时。

这喜悦不亚于库克说 iPhone 支持 120W 快充。

可假的终究是假的，动能回收这玩意设计出来，就只能吃几秒几十秒的电。你倒好，直接把它当成一个快充 “ 高速路 ” ，喂大直流电进去。

首当其冲的问题就是发热，跟手机快充一个道理。

原本便宜的慢充小 EV ，就没啥复杂的热管理系统，结果你还把这些仅有的 “ 防火墙 ” 给绕过了。

充电是快了，但热量直接暴涨。再加上做这些改装的都不是专业人员，高压绝缘、漏电保障啥的再没做好，这 EV 不就变成定时炸弹了。

所以，慢充改快充不让进站这事也怪不得保安，充电站那么多辆电车，万一出啥事炸个烟花保安可担不起这责任。

而且可以负责任的告诉大家，上面这样的改装肯定是不保的。

你都把整个充电线路改造了，还绕过了车企给你设置的 “ 安全防护 ”，保险公司可不当这个冤大头。

至于卖改装设备那些人拿出来唬人的 GB/T27930-2015 ，跟你这改装车辆没有任何关系，也没法给你做背书。

其实这些年随着电动车市场的火热，改装电动车这市场也逐渐燥了起来。

不止是慢充改快充，之前还有个纯电车改增程式的玩意。

就是弄个发电机装在后备箱里， 20KW 左右，这样电动车就可以边跑边充电。

但是因为这玩意太大，一般塞在后备箱下面。你想象一下，万一被大车追个尾，拖着油箱的这玩意不也是个定时炸弹嘛？

说到底，电车改装三电这事还是建议大伙别玩，你说换个车机、颜色涂装啥的无所谓。

但是电池、电驱和电控这种关键部件，还是按着出厂的来。隔壁油车改装玩了这么多年，你见过哪个车换个发动机还能直接开上路的。

其次，车企这边也得努点力。

中国新能源汽车产销量已经连续七年全球首位，销量*的就是 MINI EV 等城市代步车，小巧方便。

但慢充这个 “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考虑抛弃了，慢充桩找不到几个不说，充电要八九个小时，基本就别想着出远门。

而且，从 2020 年开始，汽车之家的 MINI EV 论坛里就有不少车主在提改快充的事，到现在已经有了 20 多个帖子在讨论和资讯。

天下苦慢充久已。

再不济，车企们弄个快充的选配也行，想家用慢充和充电站快充的都能照顾到。

肯定比找门口修车铺改装要安全的多，而且也更有保障，谁不想安全第一呢。

文章最后，希望大伙都能买到一辆快充拉满的代步小 EV。

​在电气化推进的时代，日系品牌的跟进速度相对来说是比较慢的。日前，日产发布了旗下四款全新概念车并公布了自己的电气化战略，官方表示，日产将在未来五年内投资约176亿美元（2万亿日元）以加速推广纯电汽车。至2030年，日产将生产23款新电气化车型，其中15款将为全电动。到本世纪末，其日产和英菲尼迪品牌的电动化比例将达到50%。

此次发布的四款概念车分别为Chill-Out轿跑SUV、MAX-OUT跑车、HANG-OUT MPV、以及SURF-OUT皮卡，这四台概念车未来的量产版本将会基于日产*的纯电动车技术和平台打造，具有先进的架构、电池组、电动机等相关的先进技术。

轿跑SUV：Chill-Out

Chill-Out轿跑SUV未来的量产版本将会成为如今日产的聆风（Leaf）的继任车型，从图片能看出，概念车的设计和即将上市的日产Ariya类似，前脸V-Motion设计变得更加优雅，宽大的车头肌肉感很强，LED灯组融合在格栅当中。

车身造型同样是低矮流线的轿车姿态，概念车还发挥了天马行空的想法，采用对开门的开门方式，而且车内乘员空间非常大，不过对于电动车而言，真有可能会做到。新车将基于CMF-EV平台打造，并由日产的双电机全轮驱动e-4ORCE纯电系统提供动力。

双门双座敞篷跑车：Max-Out

Max-Out定位为双门双座敞篷跑车，这台概念车代表了日产对未来性能车型的构想。从图片上看，这款概念车的设计有别于此前所有的日产车型，拥有*流线的车身造型，相信是为了更加*的空气动力学设计，毕竟对于电动跑车来说，降低风阻尤其重要。

教授猜测，Max-Out的设计未来很有可能出现来电动GT-R或是电动Nissan Z跑车上，更加强调速度和性能。日产表示，这台车将更加注重驾驶感受，未来该车的动力系统将会搭载e-4ORCE电动系统中的最强版本。

纯电动皮卡：Surf-Out

Surf-Out概念车则是*单排座纯电动皮卡，日产表示该车“专为乐趣而设计”。从概念车来看，Surf-Out皮卡的想象力可以说是完全超越了如今像特斯拉Cybertruck、Rivian R1T这两款北美的纯电动皮卡，它的前脸配备了独特的透明面板，LED灯组置于面板当中，而尾厢挡板上门上的面板可以显示表情符号。日产表示，这款皮卡不仅拥有个性化的外观，而且不会仍会保留皮卡的工具车属性，拥有一定的越野能力。

教授认为，皮卡车型在北美地区会拥有非常大的市场，从特斯拉Cybertruck上就能看出，当地用户非常愿意选择一辆纯电动的皮卡车型。

纯电动MPV：Hang-Out

最后*概念车名为Hang-Out，其定位是*家庭 MPV，不过它采用方盒子的外观造型，看上去更像是一辆SUV。作为*MPV，那么灵活多变的内部空间*是最为重要的，而且有趣的造型也让它看起来非常有家庭气息，非常适合一家人的出行生活。日产表示，这款车将配备了日产ProPilot*驾驶辅助技术，未来在法律法规允许的情况下可以在公路上实现自动驾驶功能。

而且近年来国内MPV车型的热度越来越高，不少品牌也推出了各自的纯电动MPV概念车，紧凑的电动机或许能给MPV留出更大的乘坐空间，座舱布局也许会发生翻天覆地的变化。

从这四款概念车来看，虽然它们距离量产车还很远，但是也能从中预测到日产对于纯电动车的设计方向，或许在纯电动时代，以前那个技术日产很快就会重回高峰！

就在2022年1月6日，东风日产正式发布了2021年度销售业绩。随着十二月终端销量成绩达到114093辆，东风日产2021年度的总销量也固定在1134889辆上面，其中光是日产品牌的年销量就达到1047073辆，连续七年突破百万辆。具体成绩如何呢？下面就和玩车弟一起来看看吧。

数据不错

日产中国官方表示，由于收到2019新型冠状病毒疾病的流行和行业原料短缺等外部因素的影响，日产汽车在中国的乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021全年累计销量为1381494台，同比下降5.2%，依旧是非常不错的成绩。

具体而言，从2021年1月至12月，东风汽车股份有限公司乘用车业务板块（包括日产、奇辰品牌）的销量为1134889辆，同比下降6.4%。轻型商用车业务板块（包括东风汽车股份有限公司、郑州日产）的销量达到了234309辆，同比增长7.8%。从数据表现来看，日产2021的表现非常不错。

具体车型都表现如何？

在轿车阵营中，天籁和轩逸的表现非常突出。其中，与凯美瑞和雅阁并称为“日本三剑客”的天籁销量自去年7月以来一直在增长。截至去年12月，终端销售额达到20008台，同比增长24.8%，创造了历史上*的月销售额；1-12月累计销量163741台，同比增长38.7%，创历史*年销量。

而轩逸作为东风日产的销售担当，12月的销量成绩为50492辆，1-12月贡献了51万多辆的成绩，再次成为轿车市场销量*的车型。而在另一方面的SUV阵营中，12月终端总销量为33399辆，1-12月累计销量为358065辆。其中，逍客的终端销量在12月为16618辆，环比增长23.5%。1-12月累计销售161152台，同比增长2.2%。

都不说奇骏了？

转头看向隔壁启辰，玩车弟通过查询了解到，东风日产旗下启辰在2021年度终端销售87816辆，同比增长11.6%，实现了全年销售目标。其中，启辰在12月终端零售车辆16776辆，同比增长47.1%；3月份整车系列终端零售额再次突破1万辆，同比环比实现双增长。除此之外，启辰大V在12月的零售量为7008辆，表现可谓是非常不错。

而在感叹日产极其旗下车型的*成绩之时，玩车弟注意到了这次日产根本没有公布奇骏的销量，很明显，这款车的成绩肯定并不出彩。在日产上下都在庆祝之时，奇骏也肯定只想表示：“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”

编辑/Sugeng

今天的内容先分享到这里了，读完本文《日产汽车品牌》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多日产汽车品牌、电瓶车快速充电桩相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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