广州到南宁(华晨中华汽车)
广州到南宁(华晨中华汽车)
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广西新闻网南宁3月19日
南广高铁是粤桂两省区间最快捷的高铁通道，全长574公里，2014年全线开通运营以来，客流需求旺盛，人员往来密集，较好地服务了沿线经济社会发展和人民群众便捷出行。为进一步提高运行品质、满足旅客多样化、差异化出行需求，近期铁路部门开展南广高铁客运提质工作，推出多项服务新举措。
一是推出计次票新型票制产品。计次票是铁路部门为满足长期或短期固定区间频繁出行的商务或通勤旅客出行需求，依托铁路电子客票，实现“有效期内可随时出行、开车前可随时预约席位，未启用可随时退款”的一种新型票制产品。旅客朋友需在购买后30日内开始使用，有效期为自开始使用之日起90天，可乘坐20次、指定发到站（含同城车站）间的各次动车组列车。计次票具有灵活便捷、经济实惠特点，此前已在京沪、成渝高铁成功试点，受到旅客欢迎。
二是实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，*折扣5.5折。根据市场需求，区分季节、时段、席别、区段等，实行灵活定价机制，各站间执行票价将以公布票价为上限，构建多档次、有升有降的票价体系，加大降幅优惠力度，将二等座*票价从原来8折降为5.5折，为旅客出行提供更多选择。4月30日起， 广州南至南宁东间二等座*票价114元、*票价208元。具体以售票时12306网站公布结果为准。
三是实施站车服务提质工程。围绕旅客出行更加畅通便捷，深入推进站车设备设施优化，为商务座旅客提供专用安检通道、专属候车区、专人引导进出站等服务。
铁路部门将持续改进南广高铁乘车条件，不断提高服务质量，积极回应人民群众新需求，更好地服务经济社会发展。
广西新闻网
撰文 / 韩玲
编辑 / 田晏林
说起千亿车企华晨集团，外界对它的第一印象还停留在华晨宝马上。
的确，作为辽宁省国资委控股的一家大型整车制造企业，华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）虽然坐拥华晨中国、申华控股、金杯汽车和新晨动力四家上市公司，但旗下的华晨中国与德国的宝马公司于2003年合资成立的华晨宝马汽车有限公司，才是消费者*的记忆点。
作为首个登陆美国纽交所的中国车企，华晨享受过“民族之光”的美誉，但在2020年华晨集团宣告破产重组前的很长一段时间里，这家企业都要依靠宝马的名声才能维持表面的风光。
和华晨宝马这个合资品牌相比，华晨中国孵化的中华、金杯、华颂，早已失去市场竞争力。数据显示，2015年至2019年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元。但除去华晨宝马的利润贡献，三大自主品牌等其他业务5年内共计亏损34.84亿元。
其实华晨集团由盛转衰，至少要追溯到20年前。2002年，在创始人仰融倒台后，这家刚刚搭好框架的商业王国，开始一块块丢失手中的拼图。
而20年后，华晨集团彻底找不到当初那份商业王国的搭建“说明书”了。在宣布破产重整的600多天里，华晨的重整方案历经多次延期，在近日举办的第三次债权人会议上，仍未取得实质进展。荣耀加身不易，破产重组更难。
图源/视觉中国
华晨重整仍无定论
据全国企业破产重整案件信息网，《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整计划（草案）》（下称《重整草案》），未获债权人会议通过。这意味着华晨集团的破产重组仍处于悬而未决的状态。
公告显示，华晨集团《重整草案》获得税款债权组、有财产担保债权和出资人组表决通过，但在普通债权组中，通过《重整草案》的普通债权人所代表的债权金额未超过普通债权总额的三分之二。根据《中华人民共和国企业破产法》第八十四条、第八十六条的规定，该草案未获得本次债权人会议表决通过。同时公告称，华晨集团等12家企业将与未通过《重整草案》表决组的相关债权人进行协商。
在《重整草案》中，华晨集团将其他不能确定投资人或者无投资人承接的670亿元资产，置入了一个信托计划。具体在清偿方式上，拿出10.26亿元以现金清偿，而剩余的659.35亿元债权，则通过信托计划受益权清偿，这其中包含了多达629.71亿元的普通类债权。
显然，普通类债权人对这份方案并不满意。由于当下拿不到现金，也无法确定未来能分到多少回款，大家普遍认为华晨的诚意不足。“现在的方案可是一分钱不给，就给一个信托计划。”一些中小债权人代表在接受媒体采访时表示，这种既不给现金，又不给股票的方案他们不能接受。
在业内律师看来，华晨集团这种清偿计划，对中小债券人而言吸引力并不大。因为看不到现钱，中小债权人投反对票的可能性更大。不过，有中小债权人向媒体透露，前期华晨集团管理人不断地做工作，想力推《重整草案》的通过。如果不能通过，很可能会走向强裁，对草案作休整的可能性不大。
然而，据此前草案对华晨集团偿债能力的分析，假设该方案通不过，进入清算程序后，普通类债权的清偿率仅为12.15%，极端状态下，清偿率将降至0.92%。这意味着，强裁之后，普通债权人的损失或将进一步扩大。
根据《企业破产法》相关规定，部分表决组未通过重整计划草案的，债务人或者管理人可以同未通过重整计划草案的表决组协商。该表决组可以在协商后再表决一次。双方协商的结果不得损害其他表决组的利益。目前，华晨集团是否在协商后和相关债权人再次表决，还不得而知。
2020年11月，华晨集团被法院宣布破产重整后，《重整草案》已经出现了多次延期。今年6月8日，重整管理人表示将向债权人公布《重整草案》，并于6月30日召开第三次债权人会议投票表决。不过，等到6月30日当天，华晨集团再次宣布投票延期。
6月30日晚间，华晨集团旗下上市公司金杯汽车发布公告称，根据华晨集团及沈阳市汽车工业资产经营有限公司的《告知函》，表决截止时间前，有部分债权人表示因表决事项重大，审批、决策流程较长，无法在6月30日之前完成决策，故申请延期表决截止时间，延期至2022年7月20日18时。
而从现在的结果看，在这被延长的20天里，重整投资人和债权人的谈判似乎并不愉快。
“现有重整计划（草案）可能无法符合每一家债权人的全部预期，但基于华晨集团等12家企业债务人财产分布分散，负债金额巨大，债权人数量众多等现实情况，重整投资人的招募和谈判异常艰难。”重整管理人表示。
资产负债缺口超420亿
据悉，当前华晨集团旗下债权人多达数千家，主要以金融机构为主，包括银行、信托、保险、私募基金等。按照《证券时报》统计，在已确认的债权人中，包括43家银行（含分支行）、12家券商、29只券商资管计划、7家公募基金、2家信托公司、64只信托计划、4家保险机构、170只私募机构产品。
其中，在银行类债权人中，兴业银行沈阳分行直接和间接持有债权金额约23.36亿元，盛京银行债权金额约23.11亿元（含理财产品持有的债券）；在债券类债权人中，国开证券股份有限公司债权金额约11.69亿元，华泰证券资管间接享有债权金额约10.93亿元，他们是债券持有人中债权金额*的两家。此外，在保险机构中，太平资产通过直接和间接方式拥有债权金额约21.98亿元，债权金额*。
数量庞大的债权人背后，华晨集团的负债金额高居不下。数据显示，截至2022年6月1日，共计6029家债权人向华晨集团管理人申报了债权，金额合计577.18亿元。此外，还有债权人未申报债权（账本记录在案），共计132.94亿元；以及无须申报的职工债权，共计7.86亿元，三者合计717.98亿元。
值得注意的是，在717.98亿元债权总额中，有48.37亿元被法院或管理人排除，剩余确认及待确认的金额共计669.61亿元。在这其中，绝大部分为普通债权，金额629.71亿元；其次为有财产担保债权，金额29.1亿元。
然而，华晨集团的资产价值却远不能支付其超过700亿元的债权金额。审计报告和资产评估报告显示，华晨集团及下属公司等12家企业经审计的资产账面价值为173.51亿元，资产评估价值为244.35亿元。按此计算，如果以资产的账面价值为口径，资产负债缺口近500亿元，若以资产的评估价值为口径，缺口也超过420亿元。
对比之下，华晨集团处于资不抵债的局面，偿债压力较大。
2009年，华晨中华汽车生产线。图源/视觉中国
一地鸡毛无人拾
作为首家在纽交所上市的中国车企，早年的华晨曾风光无限。
“到2006年，中国汽车品牌中*敢和外国企业叫板的就是华晨中华！”2000年年底，当第一代华晨中华车下线时，时任华晨集团董事长的仰融曾自豪地对外宣称。
但十几年后，庞大的“华晨系”轰然倒塌，只留下一地鸡毛。
2020年8月，华晨集团旗下多支续存债券出现暴跌，引爆这场危机的是一只名为“17华汽05”的私募债。随之触发华晨集团其余存续的14支债券全部违约，合计违约金额达177.52亿元。华晨集团未能如约兑付，被它的供应商格致汽车科技股份有限公司在辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产重整。一个多月后，华晨集团正式进入破产重整程序。
去年4月，华晨集团等12家企业实质合并重整案第一次债权人会议正式召开，当时有2825位债权人观看会议，所代表债权金额约为444.54亿元。四个月后，第二次债权人会议召开，宝马中国作为破产重整投资人，以16.33亿元购得“中华”汽车品牌，汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司***股权。不过，目前该收购案尚未完成。
现在，华晨集团旗下几家上市公司“华晨系”均找到了自己的“白衣骑士”。今年6月份，华晨集团旗下上市公司金杯汽车、申华控股以及华晨中国相继发布公告披露相关重整进展。
根据《重整草案》，东方鑫源集团有限公司将成为华晨汽车所持有金杯汽车股权相关资产的重整投资人，相关投资协议尚未签署。而申华控股也发布公告称，2022年5月24日，华晨集团及其一致行动人辽宁正国、华晨集团等12家企业管理人和业乔集团四方共同签署了《华晨集团等12家企业实质合并重整之投资协议（申华控股股权相关资产）》，业乔集团拟以现金人民币约6.44亿元受让华晨集团直接及间接持有的占公司总股本22.93%的股权。
此外，为促成公司破产重整，华晨中国拟无偿向华晨集团转让所持有的沈阳华晨动力公司49%的股本权益。
尽管企业层面做了诸多努力，但市场苦等多日的《重整草案》却没收获债权人的认可。未来，华晨集团的重组将走向何方，充满了极大的不确定性。
重庆日报6月17日6、7版版面
万众期待的郑渝高铁即将迎来网友分享，坐高铁由重庆到郑州、北京，分别只需4个多小时和6个多小时，时空距离大大缩短。
“蜀道之难，难于上青天！”李白的一句诗，千年回响，道不尽人们进出巴山蜀地所经历的艰难险阻。
不仅是李白，历史上，杜甫、苏轼、何其芳……无数文人墨客均留下记录巴山蜀水行路难的文字。
如果历史能穿越，慨叹“蜀道难”的“李白们”乘坐郑渝高铁，他该买哪一站票？
一场跨越千年的“人在囧途”
蜀道到底有多难？
“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道难》中，李白这样写道。
比李白小十来岁的杜甫，对于蜀道之难的感受，堪称一段“生死体验”。
公元763年，安史之乱结束。听闻这个大快人心的消息后，当时正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂，遂走笔写下《闻官军收河南河北》，意思很直白，就要回家了——“白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡”。
不过，对于蜀道的艰难，杜甫显然缺乏充分评估：即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。可真实的旅程，远没有这么轻松。
据现居北京的重庆荣昌籍文史专家荣挺进考证，两年后5月的一天，杜甫携家启程。《狂歌行》、《宴戎州杨使君东楼》、《宴忠州使君宅》等诗歌，揭示了杜甫的回乡线路：从成都到乐山，然后乘船沿长江顺水而下。
诗歌还揭示，在重庆云阳附近，杜甫受江上寒湿所扰，肺病复发，不得不在云阳休养了大半年。直到公元766年初夏，杜甫才到奉节，留下《登高》《秋兴八首》等彪炳千秋的诗作。这些诗中的感伤与哀愁，系于家国和身世，也系于旅途艰难所导致的身心疲惫。
公元768年春，杜甫从奉节起身，拖着病体一路走走停停，770年冬逝于由潭州（现长沙）往岳州（现岳阳）舟中。
水路艰难，陆路也同样不易。
据荣挺进考证，公元1056年前后，苏轼父子三人，离开家乡四川眉州（现眉山），翻越秦巴山脉，赴河南开封赶考。“马上续残梦，不知朝日升”，苏轼在《太白山下早行至横渠镇书崇寿院壁》中，这样描述。
人倦马乏到什么程度？苏轼在《和子由渑池怀旧》的自注中写道：“往岁，马死于二陵，骑驴至渑池。”通俗地说，当年翻越秦巴山脉时，苏轼的马不堪重负，在路上累死了。
即使到了近代，有了火车和轮船等交通工具，进出巴蜀，仍然不是轻松的事。
1937年前后，现代诗人、散文家、文学评论家何其芳从北京回万州老家，在三峡遭遇搁浅，两度换船，单程就花了14天。他在《还乡杂记》里这样写道：“这几次的劳顿后，我们反转对什么都不抱怨了，只是疲乏，疲乏，疲乏得像一床被抛弃又被践踏过许多次的棉被。”
舟行于三峡，连绵的高山、湍急的流水，让郭沫若也泛起愁绪：“……有迷迷濛濛的含愁的烟雨，洒在那浩浩荡荡的如怒的长江。我们是后面不见来程，前面不知去向”他在《巫峡的回忆》中，这样感慨。
一张交通网让蜀道难成为历史
蜀道难，但阻挡不了重庆“敢教日月换新天”。
新中国成立以来，重庆交通建设日新月异，发生了翻天覆地的变化，实现了从无到有的若干零的突破。今天，重庆现代综合立体交通网络日趋完善，交通对经济社会发展的作用从恢复起步阶段向“引领型”转变。
铁路方面，1952年，新*条自主设计建造的铁路——成渝铁路建成通车；1958年，重庆开通到北京直达列车；1965年10月，川黔铁路交付运营，并于1991年末实现全线电气化；1978年，襄渝铁路全线开通。
直辖后，重庆铁路建设进入大投入、大建设和大发展阶段。2000年末，渝怀铁路开工建设，2007年全线开通。之后，重庆相继建成了遂渝铁路、襄渝铁路复线、达万铁路、成渝客专、渝万城际等铁路 。
党的十九大以来，重庆大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案，全面铺开“米”字型高铁网建设，铁路建设掀起新高潮，先后建成重庆西站、沙坪坝站、渝贵铁路等高铁枢纽和铁路线路，历史性开工渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆、渝万、成达万和成渝中线等高铁。到2021年底，重庆铁路营运总里程达到2394公里。
公路方面，1953年，渝南（充）路重庆段建成通车，这是重庆解放后第一条干线公路。1994年，成渝高速公路建成通车，这是西部首条高速公路，重庆实现高速公路“零的突破”。2010年，重庆“二环八射”2000公里高速公路提前十年建成通车，实现“4小时重庆、8小时周边”。到2021年，全市通车总里程达到3839公里，省际出口通道达到27个，路网密度达到4.7公里/百平方公里。出口通道、路网密度西部领先。
水运方面，新中国成立后，长江航道经过多次疏浚整治，到改革开放前，已实现千吨级船舶可昼夜通行。之后，重庆加快实施长江干支航道整治和港口建设，加快长江上游航运中心建设。如今，重庆全面建成投用全国内河*铁公水联运枢纽港——果园港，三级及以上高等级航道里程突破1100公里，全市港口货物年通过能力、集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、400万标箱，货运船舶平均吨位、总运力分别突破4000吨、900万吨，均居全国内河前列，周边地区货物经重庆港中转比重达到45%。
机场方面，上世纪80年代，重庆还没有一座真正的民航机场。仅有的白市驿机场，还是一座军民共用机场。1990年1月22日，重庆江北机场正式建成通航。目前，重庆“一大四小”运输机场格局全面形成。江北国际机场成为中西部首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全国第四，国际货邮吞吐量居西部第一，迈入全球最繁忙机场行列。同时，江北国际机场还启动了T3B航站楼及第四跑道开工建设。
一条郑渝高铁重构四条出渝通道
即将通车的郑渝高铁，将再次翻开重庆交通的新篇章。
在中铁长江交通设计集团有限公司规划研究所副所长成华看来，郑渝高铁开通，让重庆加快形成东、南、西、北四个方向的高铁通道。
东向，将形成郑渝高铁+汉十高铁+沿江高铁至上海的新通道，全程约1700公里，运行时间可缩短至10小时左右。
南向，郑渝高铁衔接在建的渝昆高铁，全面形成京昆通道，将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道，大大缩短我国东中部地区与西南地区的时空距离。
西向，在既有成渝高铁+西成高铁+郑西高铁+京广高铁通道基础上，郑渝高铁衔接成渝高铁（在建成渝中线高铁），新增成渝高铁（在建成渝中线高铁）+郑渝高铁+京广高铁通道，形成成渝地区双城经济圈衔接京津冀的高铁双通道。
北向，将形成郑渝高铁+京广高铁的快捷通道，重庆到北京的距离将缩短至约1600公里，运行时间将缩短至6个多小时左右，全面畅通重庆与京津冀的联系，并串联华中、华北等主要经济区。
在这样一张高铁网络中，千余年来在巴渝用诗文留下“人在囧途”回忆的李白们，如果能穿越时空来到今天，该买郑渝高铁哪一站票？
李白无疑最有“获得感”。据荣挺进考证，仅仅公元724年后的7年间，这位浪漫诗人一路走一路访古探今，到访过成都、重庆、南京、开封、西安、洛阳等10余个“大城市”。
郑渝高铁正好能满足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成贵高铁，经成渝高铁到达重庆，然后换乘三峡游轮，游丰都鬼城、云阳张飞庙，尝奉节脐橙、巫山脆李，体验“乘电梯”翻越三峡大坝的畅快和豪气。
对杜甫而言，郑渝高铁通车后，客死他乡的悲剧完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高铁列车，经郑渝高铁线，一车直达郑州，再换乘去往洛阳，全程不会超过10个小时。
杜甫一生千余首诗歌，三分之一诞生于重庆奉节。这段贫病交加的日子，杜甫一方面叹息“系舟卧荆巫”，另一方面仍然在怀念游历江苏姑苏台、浙江天姥山、山东单父台等地的美好时光。
如果在今天，“放荡齐赵间，裘马颇清狂”的杜甫，可以在奉节坐邮轮，经过长江黄金水道，到达江浙一带；想再快一点的话，可以坐车走沪蓉高速直接到达长三角，或者经沪蓉高速到巫山机场，坐飞机到达山东、江苏、浙江等地；或在奉节，坐郑渝高铁、在襄阳换乘汉十高铁，再转沿江高铁到达长三角。
苏轼一生三度赴河南开封，两次回四川眉山老家。今日蜀道不再难，“马死于二陵”的故事不会发生，更有意思的是，这位“日啖荔枝三百颗”“长江绕郭知鱼美”的“美食达人”，还可以搭乘郑渝高铁，来一段“美食之旅“。
其旅游攻略有二：从重庆走沿江高速，约1小时到达涪陵，品尝唐代“一骑红尘妃子笑”的荔枝；继续沿着高速公路前行到长寿，美滋滋地品尝完长寿湖全鱼宴、长寿湖鱼面后，在长寿湖边坐船游玩后，在郑渝高铁长寿湖站上车，买到巫山站，吃正宗巫山烤鱼。
除了郑渝高铁，苏轼还有更多的“美食路线”：向东，可以走渝怀铁路、渝湘高速，到湖南吃剁椒鱼头；向南，可以走渝黔铁路、兰海高速吃贵州酸汤鱼等。
对何其芳而言，从北京回万州老家，除了坐飞机，高铁也是舒适便捷的交通工具。他可以在北京直接买到万州的票，京广高铁与郑渝高铁无缝衔接，不用换乘，5小时就能抵达万州。
到2030年，重庆有望形成这些高铁大通道
西向：重庆至成都共有3条通道
通道一 成渝中线高铁，全程运营时长55分钟。
通道二 成渝高铁，全程运营时长最快约62分钟。
通道三 渝昆高铁—内自泸城际—成自宜城际，全程运营时长约1个多小时。
西北向：重庆至兰州有1条通道
兰渝高铁，全长800公里，重庆境内段130公里，全程运营时长约2个多小时。
北向：重庆至西安有2条通道
通道一 渝西高铁西线(重庆西站经达州)，全长648公里，重庆境内段134公里，全程运营时长不到2个小时。
通道二 渝西高铁东线(重庆东站经万州)，全长690公里，重庆境内段322公里，全程运营时长约2个多小时。
东北向：重庆至郑州1条通道
郑渝高铁，全长1065公里。
东向：重庆至武汉有3条通道
通道一 渝万城际—郑渝高铁万州至襄阳—武十高铁襄阳至武汉，全程运营时长约3个多小时。
通道二 渝万高铁—郑渝高铁万州至兴山—宜昌至郑渝高铁联络线—汉宜高铁，全长899公里，全程运营时长约3个小时。
通道三 渝宜高铁（经石柱、利川）—汉宜高铁，全长816公里，全程运营时长约2个多小时。
东南向：重庆至长沙有2条通道
通道一 渝湘高铁重庆至黔江—黔张常铁路—常益长高铁，全长758公里，全程运营时长3个多小时。
通道二 渝湘高铁重庆至黔江—黔江至吉首高铁—吉首至益阳高铁—常益长高铁益阳至长沙，全长883公里，全程运营时长约3个小时。
南向：重庆至广州，到南宁分别有2条通道
重庆至广州2条通道：
通道一 渝贵铁路—贵广高铁，全程运营时长约5个多小时。
通道二 渝贵高铁—贵广高铁，全程运营时长约4个多小时。
重庆至南宁2条通道：
通道一 渝贵铁路—贵南高铁，全程运营时长约3个多小时。
通道二 渝贵高铁—贵南高铁，全程运营时长约3个小时。
西南向：重庆至昆明有1条通道
渝昆高铁，全程运营时长2个多小时。
重庆日报
近日
国内疫情多点散发
许多小伙伴在后台留言询问
“去车站乘车需要持核酸证明吗？”
“疫情之下，还能放心坐火车吗？”
针对旅客关心的问题
小编总结好了
（注：政策更新至4月19日）
↓↓↓
南宁、南宁东站
14天内从有本土新冠病例报告地区来邕旅客须主动出示健康码绿码、行程卡绿卡及48小时内核酸检测阴性证明，并提前完成入邕报备，从“中高风险地区来邕人员专用通道”通行。
对低风险地区来邕旅客，车站查验健康码和行程卡。
桂林、桂林北、桂林西站
14天内从外省及有本土新冠病例报告的省（区、市）入桂旅客在出站时，须持健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸阴性证明。
行程卡带星号的旅客出站时须配合工作人员到指定位置登记信息，来自中高风险地区的旅客须按规定隔离。
百色站
14天内从中高风险地区或有本土疫情地区返百来百人员，要求查验健康码、行程卡及48小时内核酸报告，旅客须提前24小时在健康码小程序进行报备。
来自中高风险地区的旅客于到达前12小时向目的地社区和单位报备，到达后12小时内做一次核酸检测。
玉林站
根据地方规定，从14天内有本土病例报告的省（区、市）来玉返玉的旅客须持48小时核酸阴性证明；广西区内外来玉返玉的旅客须提前24小时向目的地社区（村）报告。
旅客持健康码绿码、行程卡绿卡即可进出玉林站。
梧州、梧州南站
所有出站旅客均须出示健康码绿码、行程卡绿卡，从广西区外、中高风险城市及有本土新冠病例报告城市抵梧的旅客，须出示48小时内核酸阴性检测报告。
贺州站
从14天内有本土病例报告的省（区、市）来贺返贺旅客均须持健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸阴性证明。
从中高风险区、中高风险区所在县（市、区）、本土疫情发生地所在设区市或直辖市城区的来贺返贺人员，须提前48小时向目的地社区（村）报备，在抵贺后12小时内向目的地社区（村）报告，并按要求做好健康管理。
来宾、来宾北站
来自广西区外及有本土疫情设区市或行程卡带星号的旅客须提前24小时向目的地社区（村）报备，并通过“平安来宾”*报备，同时须提供健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸报告阴性证明，由当地社区决定是否需要隔离；中高风险地区来来宾市的旅客须配合地方有关部门进行集中隔离。
从低风险地区抵达的旅客持健康码绿码、行程卡绿卡即可出站。
崇左、凭祥站
崇左站：从低风险地区抵达崇左站的旅客须持健康码绿码、行程卡绿卡出站。自外省及区内有本土疫情的设区市或行程卡带星号的旅客须提供24小时内核酸检测阴性证明。
凭祥站：旅客在凭祥站进站、出站均须持健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸检测阴性报告。
贵港站
来自广西区外及有本土新冠病例报告省（区、市）的旅客，出站时须持健康码绿码、行程卡绿卡、48小时核酸检测阴性证明，行程卡带星号的旅客，须配合工作人员登记个人信息；来自中高风险地区的旅客，须提前24小时向目的地社区（村）报备，并按规定进行隔离。
来自低风险区旅客持健康码绿码、绿色行程卡即可进出站。
金城江站
所有从14天内有本土疫情地区、广西区外返河来河人员均须提前24 小时向目的地社区（村）及单位报备，并在出站时提供健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸检测阴性证明，在抵达河池后12小时内向目的地社区（村）报告。
北海站
旅客抵达北海站须提供健康绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸检测报告阴性证明，未能提供核酸报告的旅客须在车站核酸检测处进行一次免费的核酸检测；从中高风险地区抵达北海站的旅客出站时须配合地方有关部门规定，进行集中隔离。
防城港北站
目前，到防城港北站乘车须提供健康码绿码、行程卡绿卡及48小时内核酸检测阴性证明，且14天内未到过中高风险地区。
出站旅客须提供健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸检测阴性证明，若无核酸检测阴性证明，要在车站核酸检测点进行核酸检测。
温馨提示：根据防城港市疫情防控指挥部要求，离开防城港的市民除“两码一证”以外，还须提前持居民身份证复印件、离港报备个人信息表以及疫情防控承诺书到所在乡镇（街道）办事处进行离港报备，同时向目的地社区进行报备。
钦州东站
目前，进出钦州东站均须提供健康码绿码、行程卡绿卡、48小时内核酸检测报告阴性证明。出站旅客还须在“智桂通”完成一键直报，来自中高风险地区的旅客须在出站口右侧等候进行后续集中隔离，行程卡带*的旅客，配合防疫人员做好流调（判断是否隔离或做完核酸检测后方可离开）。
温馨提醒
最后，小编要提醒各位旅客，根据北京市疫情防控规定，进京旅客须提供48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝”绿码。
疫情一定程度影响了旅客朋友出行
给我们的生活带来不便
不过，大家也不用担心
广西各车站严格根据地方相关规定
做好车站防疫消杀工作
确保旅客朋友出行安全
旅途中，请大家加强个人防护
共同营造健康安全的出行环境
转自：南宁铁路
南宁广播电视台
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