动车时速多少(儿童意外险)

本文目录一览：

• 1、动车时速多少

• 2、儿童意外险

• 3、动车时速多少公里

• 4、动车时速多少每小时

自从2008年国内建成第一条高铁以来，国内的高速铁路建设规模越来越大，当时铁路的运行*时速只有每小时350千米，如今中国高铁大提速之后，却选择叫停对高铁的建设，这是怎么回事呢？

原来中国高铁实力虽强，但是却难以长期负担运营带来的压力，为此全国范围内已经有不少地区开始叫停高铁的建设。

可能不少人会感到奇怪，高铁的建设怎么还会有压力呢？逢年过节坐高铁的人那么多，一个人的票价还不便宜，何来压力呢？

这就要从国内高铁的发展水平来分析了，截止2021年的年中，国内运行速度最快的高铁当属京沪高铁，时速*可达486.1㎞。

而且值得骄傲的是，京沪高铁还是全球运行速度最快的高铁列车，虽然上海磁悬浮列车的时速*也能达到432㎞，但是由于路途太短，均速只有300㎞。

乘坐这样的高铁列车，从北京到上海，相当于跨越整个华北平原，只需要短短4个半小时的时间。

虽然速度飞快，但是这需要超级庞大的运营系统和列车技术做支撑，根据国内统计数据来测算，国内1公里高铁轨道建设就需要花费1.5亿元，高速运转的京沪高铁，仅仅是铁轨建设就得花去2209.4亿元。

这还不算平时高铁列车内部机械设备的维修和运行费用，这还没有算上列车人员的薪资福利支出，更没有算整条列车的建造成本。

如果都算在一起，每年所产生的高铁运营成本将是非常庞大的。

也许有人会说，高铁的车票就足以弥补亏损了，实际上并非如此，每年国内的高铁运营都会出现大范围的亏损。

全国掌控铁路的部门有18个，仅有6个能够勉强实现盈利，以连通郑州和西安两个人口大城市的郑西铁路为例，开通运营了2年，乘客上座率仅为50%，每年至少要亏损7亿元。

而贵州和广西的高铁，1年的车票营收虽然高达10亿元，但是建造高铁线路所借来的贷款远远不止于此，其中仅仅是给银行的利息就要30亿。

曾经广西一个高铁部门的负责人透露，每年花在道路维修上的费用，至少得1000亿起步。

所以在这样的大背景下，国内为了避免倒贴钱运营高铁，已经划下了严格的规定，禁止一些城市连通高铁。

按照标准来看，已经有高铁的城市，如果运行效率不足80%，那么就无权继续建造高铁。

而没有高铁的城市，如果不是省会，不是特大城市，1年之内往返城市的人口不足2500万人，也没有建造高铁的权利。

因此经过这样的筛选，国内大部分三线及以下的城市基本跟高铁无缘了。

而且值得一提的是，即便满足了以上的标准，高铁的运行速度也要大大降低了。

按照国内的规定，普通高铁的运行时速*不能超过350公里每小时，*是200公里每小时。

至于城际高铁和轻轨列车，运行速度更是要降到200公里每小时以下。

也许有人会问，一条高铁自然是越快越好，为什么还要将速度不断放慢呢？

其实举个简单的例子就知道了，一块肥皂如果用的次数越多，洗刷的范围越大，消耗折损的速度就越快。

高铁也是这个道理，如果长期保持高速运转，车上的部件设备损耗的也就快，维修次数就会频繁，维修费用也就变高了。

因此考虑到高昂的运行支出，国内才会提出高铁降速的办法，以减轻各城市的财政支出压力。

不过大家不要担心，即便是降速后的高铁，速度也是非常快的，对于我们平时出行往来基本没有什么影响。

而且国内在停建和降速之外，又提供了96对高速列车，也就是说虽然速度放慢，但是列车数变多了，往来更便捷了。

关于高铁降速和亏损的情况，大家有什么不一样的看法吗？

第 761 篇产品测评

捧在手里怕摔了，含在嘴里怕化了。有关于孩子的一切，在家庭中的优先级通常都排在首位。

比如许多人在给自己买保险时，会因为各种因素而犹豫；而在给孩子买保险时，恨不得把市面上所有的保险都配齐全。

事实上，给孩子买保险是有讲究的。基于孩子年龄小免疫力较低，并对一切事物充满好奇心和探索欲的特点，可以考虑买报销门槛低的保险。

今天，深蓝保实验室就来讲一讲，孩子的成长过程中，最有可能用上哪些保险。

给孩子买保险，哪些比较实用？

我们先来看看孩子在成长过程中会面临哪些风险：

买保险，首先要转嫁难以承受的大风险，比如先配好能应对大病风险的百万医疗险和重疾险。

今天我们主要来看看怎么转嫁那些高发的小风险。

比如小朋友感冒发烧很常见，去一次医院总要烧个几百块；再比如抓猫逗狗打疫苗，追逐嬉戏磕碰伤，一年下来也要不少支出，而这些支出都可以用保险来报销：

接下来就看看，这两种实用的保险该怎么挑，选哪款。

几十块的意外险，这几款不错

与成人意外险要选购高保额不同，小朋友的产品重点关注意外医疗报销条件就行。

意外医疗报销条件好的产品，主要有以下两个特点：

我们挑选了几款好产品，供大家参考选择：

以上三款产品都不限社保报销，且报销比例达***，都很不错。

这些产品都只要六七十块钱，价格很便宜。大家可能会问，为什么表格里的产品都选择的是基础版？主要是如下两个原因：

所以一般来讲，表格中几款产品的基础版就够用了。

不过，未成年人的身故保额有限制，但伤残没有。如果想要更高的意外伤残保额，也可以买保额更高的版本，50万保额通常也只需要一百多。

如果在投保过程中有其它疑问，也可以评论或私信我们，让专业的规划师给你一对一分析。

意外险的医疗费报销仅限意外受伤的治疗，像感冒发烧等疾病就医是报不了的，这些情况可以看看下面这类产品。

看病花1000，这种保险能报800

数据显示，2020年医院次均门诊费用为324.4元，人均住院费用10619.2元。

很多地方，社保是不报销门诊费用的；而1万出头的住院治疗费经社保报销后，通常达不到百万医疗险的1万免赔额，需要自掏腰包。

如果想要报销这部分钱，可以考虑备一份小额医疗险。市面上的小额医疗险主要分为以下两种：

接下来看看我们挑选的几款*小额医疗险产品：

以上几款产品都很不错，不过在报销范围、报销比例等方面有些差别。

由于门诊险的保障范围更广，既能报住院费，也能报门诊费，使用概率更高，所以价格通常会比小额住院医疗险更贵一些。

不过这两类产品的保额通常只有一两万，万一遇上大病就不够用了。所以我们建议大家，在考虑这类产品前，优先配好能报销大额医疗费的百万医疗险。

常见答疑

细心的朋友可能发现了，小额医疗险也能报销意外医疗费，那么问题来了：

Q：买了小额医疗险，还需要买意外险吗？

建议买一份，意外险的意外医疗保障更好。

我们用产品来举例看看：

另外，意外险的身故和伤残保额也比小额医疗险更高。

所以，如果想要保障更全面，建议把意外险和小额医疗险都配上，毕竟意外险才几十块钱一份。

写在最后

总的来说，意外险实用又便宜，建议大家人手一份。

小额医疗险很实用，但价格稍贵，建议大家给孩子配好百万医疗险和重疾险后再考虑。

给孩子买保险，你会优先考虑哪种？

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*的新型复兴号高速综合检测列车，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段展开交会试验。（资料图片）

近日，由我国自主研发、*的新型复兴号高速综合检测列车上线运行。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制提供最重要的技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要支持和保障。

按照我国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车。目前，中国高铁列车的最快运行时速为350公里，是世界高铁运行速度最快的国家。日本和法国高铁的最快运行时速为320公里。

据介绍，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，刷新了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

国铁集团科信部负责人介绍，国铁集团深入贯彻落实***、国务院创新驱动发展战略，充分发挥高铁科技创新领军作用，联合我国高铁设计制造相关企业、高校、科研院所，基于京张高铁智能动车组，研制了*的新型复兴号高速综合检测列车。该车采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到*水平，填补了国内多项技术空白。

今年4月份以来，*的新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁、郑渝高铁开展了CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展高速运行和高速交会工况下的动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，在世界上*成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会和单列时速403公里、相对时速806公里的隧道交会，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，相关指标表现良好，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。

该负责人指出，*的新型复兴号高速综合检测列车上线运行并成功开展一系列科学试验，验证了新技术设备的性能，探索了更高速度条件下动车组运行的边界条件，进一步丰富拓展了我国高速铁路基础理论研究成果和工程实践经验，对于提升铁路科技自立自强能力、巩固我国高铁世界领跑地位具有重要意义。

经济日报

图为高铁

为了推动国内交通基础设施的建设，中国工程人员建成了全世界范围运营里程最长的高铁系统，总里程达到4万公里，并且由于技术方面的先进性，中国高铁运营时速高达400公里，在如此快的速度下，每小时耗电就达到9600度，那么既然高铁运行速度那么快，该如何供电？速度高达400公里的高铁究竟使用的是来自哪里的电能？

图为高铁

中国高铁的运营速度和其所运行的线路有着很大的关系，如果沿途需要在较多站点停靠，那么速度很有可能就只有200或者250公里每小时，而如果沿途的停靠站点较小，那么*甚至可以达到400公里每小时的运行速度，为旅客提供了一种舒适快捷和清洁的出行方式，当然运行速度越快就意味着列车需要消耗越多的能量，而这些能量往往来自于国家电网为其提供的电能，据统计每小时250公里速度的高铁耗电量大约为4800度每小时，而当速度提升100公里达到350公里每小时之后，其耗电量就会提升近一倍达到9600多每小时，一列高铁运行一小时消耗的电量足够一个普通家庭使用4~5年。如此庞大的电量需求，自然不可能有车内的蓄电池提供，因此高铁虽然有装备蓄电池，但这些电池的主要作用并不是为车辆的行驶提供动力，而是在紧急情况下供车内的照明和通信等重要系统使用，在正常行驶过程中，高铁的电力来源主要是头顶的高压输电网络，虽然高铁头顶的电网和家用电的来源都是公共电网，但从发电厂出发的电能要先经过一系列变电站升压之后才能输入高铁头顶的输电网供用电量巨大的高铁使用。

图为高铁

并且为了保证安全性，高铁顶部的输电网并非全部都是有电的，在每一个供电所和供电B之间，为了保证安全，高铁设计人员留出了100米左右的无电区域，用来保证两者之间的绝缘，避免发生短路等无力情况，而重量巨大的高铁在运行到这些没有电的区域时，完全可以依靠自身的强大惯性滑过去，并且400公里每小时的运行速度注定了这100米的距离很快就会被通过，所以车上的人员不会感受到任何明显的变化。国内的高铁*运行速度虽然可以达到每小时400公里，但有很多线路其实是亏本的，许多人因此认为是巨大的耗电量，导致了高铁的亏本，这种看法实际上是有失偏颇的。

图为高铁

与电费相比，高铁的建造和后续的维护费用才是真正意义上的耗资大户，更不用说除了节假日等时期，高铁很难做到满座，再加上较为平价的票价，自然也就经常亏本，但这并不意味着中国高铁的建设是失败的，如果从社会程度上来看，那么高铁建成之后对社会和经济的有效推动作用是非常明显的。

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