整车整备质量(2013安全月主题)
整车整备质量(2013安全月主题)
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1、整车整备质量
今天我们来说说汽车的重量。衡量汽车重量的主要参数有整备质量、干质量、*总质量、*装载质量、轴荷质量，下面分别来说说他们都是什么意思。
1、汽车整备质量：整备质量是指汽车完全装备好的质量。我们通常所说的“汽车自重”就是指汽车的整备质量。
汽车的整备质量包括发动机、变速箱、底盘、车身、全部的电气设备，以及其它汽车正常行驶所必须的油液及物品。机油、变速箱油、防冻液等都在标准位置，燃油量不少于标称容积的90%。此外，还包括各种随车工具、备胎、灭火器以及随车文件等，但是不包括驾驶员的体重。
整备质量是汽车重要参数之一，它对汽车的动力性、经济性、操控性、安全性、油耗等都有较大的影响。一般来说，汽车的级别越高，汽车的整备质量就越大，安全性也越好。但是整备质量对汽车的油耗影响是负面的，整备质量越大，汽车的油耗越高。数据显示，整备质量每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%。所以，现在的汽车都是轻量化设计，大量应用铝、塑料等轻质材料，同时在各部位*投放材料，以达到减重的目的。现在的汽车整备质量与以前相比，已经有了较大幅度的降低。
2、汽车干质量：干质量是指汽车没有添加任何油液（机油、变速箱油、防冻液、燃油、刹车油、玻璃水等）、没有携带任何与驾驶无关的物品时的重量，包括备胎、灭火器、随车工具、随车文件等都不携带。汽车干质量可以看做是汽车纯机械结构的重量。
3、汽车*总质量：*总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满乘员（包括驾驶员）、货物的重量。它是汽车的极限重量，在任何情况下，汽车的总重量都不允许超过这个*总质量。这个参数在汽车的铭牌上有明确的标注。一般家用车的总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量。
4、汽车*装载质量：*装载质量是指汽车允许装载最多货物的质量，它等于汽车总质量减去汽车整备质量。汽车*装载质量由国家相关部门根据车型来核定，不同的车型、汽车长度、轴数等，核定的*装载质量也不同。这个参数对货车影响是非常大的，对家用车影响不大。
5、汽车轴荷质量：轴荷质量是指汽车每一个车轴所负担的质量。对于普通的家用轿车来说，一般都是前轴的轴荷质量大一些，后轮小一些，比例一般是55：45，这样的轴荷比例，汽车的转向特性表现为推头，操控性稍差而驾驶安全性更好一些；对于比较强调性能的车型来说，前后轴的轴荷比例一般是50:50，轴荷分配更均衡，转向特性为中性或者轻微过度，可以提高汽车的操控性，但是在极限工况下非常考验驾驶员的驾驶技术和经验；对于卡车来说，强调装载能力，后轴的轴荷质量更大一些。
6、汽车自重利用系数：自重利用系数是指汽车*装载质量与汽车干质量之比。比如某一辆车，干质量是四吨，*装载质量是五吨，那么这辆车的自重利用系数就是1.25。显然，在载重量相同的情况下，汽车干质量越小，汽车的自重利用系数越高，汽车的运输效率越高，运输成本就越低。现在的汽车为了提高自重利用系数，都会采取轻量化的措施，比如使用铝、塑料等轻质材料，在车架上打孔、使用高强度钢板并降低钢板厚度、合理设计车身结构等。这个参数对载货汽车影响是比较大的，对普通的家用车影响不大。
最后再来说说汽车超载的判定。
对于乘用车来说，有超员和超重两个判定标准。超员是指超过规定的乘员数量。比如规定乘坐五人的车型，坐了六个人，即使这六个人都是小孩，包括怀抱婴儿，也算作超员。而超重是指超过了汽车的*总质量，即使车上没有乘客，但是装载的货物超过了规定的装载质量，就算超重。
对于卡车来说，主要判定标准是汽车总质量。只要汽车的总质量超过了铭牌上规定的汽车*总质量，就会被判定为超载。此外，卡车还检查单个车轴的轴荷质量，只要某一轴的质量超过了核定标准，也会被判定为超载。比如我们在高速公路口看到的检查货车超载所使用的仪器，就是测量货车单个车轴的轴荷质量，把这些车轴的轴荷质量加在一起，就是汽车的总质量。
为了避免超载，很多货车司机练就了“跳磅”的技巧，使车轴在通过仪器时跳动一下，减轻对仪器的压力，使测量到的轴荷质量低于实际的轴荷质量，这样就可以避免被判超载。
安全生产月历年主题
2002年第一个安全生产月主题：
“安全责任重于泰山”
2003年第二个安全生产月主题：
“实施安全生产法·人人事事保平安”
2004年第三个安全生产月主题：
“以人为本·安全第一”
2005年第四个安全生产月主题：
“遵章守法·关爱生命”
2006年第五个安全生产月主题：
“安全发展·国泰民安”
2007年第六个安全生产月主题：
“综合治理·保障平安”
2008年第七个安全生产月主题：
“治理隐患·防范事故”
2009年第八个安全生产月主题：
“关爱生命·安全发展”
2010年第九个安全生产月主题：
“安全发展·预防为主”
2011年第十个安全生产月主题：
“安全责任·重在落实”
2012年第十一个安全生产月主题：
“科学发展·安全发展”
2013年第十二个安全生产月主题：
“强化安全基础·推动安全发展”
2014年第十三个安全生产月主题：
“强化红线意识·促进安全发展”
2015年第十四个安全生产月主题：
“加强安全法治·保障安全生产”
2016年第十五个安全生产月主题：
“强化安全发展观念·提升全民安全素质”
2017年第十六个安全生产月主题：
“全面落实企业安全生产主体责任”
2018年第十七个安全生产月主题：
“生命至上·安全发展”
2019年第十八个安全生产月主题：
“防风险·除隐患·遏事故”
2020年第十九个安全生产月主题：
“消除事故隐患·筑牢安全防线”
2021年第二十个安全生产月主题：
“落实安全责任·推动安全发展”
2022年第二十一个安全生产月主题：
“遵守安全生产法·当好第一责任人”
整备质量指的是“空车重量”，常理解的汽车整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水填满后的重量；其实就是汽车在正常条件下准备行驶尚未载人（包括驾驶员）、载重物时的空车。而汽车总重量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

汽车的装备质量是汽车的一个重要设计指标，其指标既要先进又要切实可行，它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。在同等车型条件下，设计方法优化、生产水平优越、工业化水平高的车型则在整备质量下有所下降。
整备质量和总质量的关系是：整备质量＜基准质量＜*总质量；而同时两者区别于总质量的范围会更大些，汽车总质量范围=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量。

汽车总质量的确定
1.轿车：汽车总质量=整备重量+驾驶员及乘员质量+行李质量；
2.客车：汽车总质量=整备质量+驾驶员及成员质量+行李质量+附件质量；
3.货车：汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量。
如今的汽车为了满足人们追求更安全，更舒适，更高端等等的高需求，安全配件、电子设备则更多了。从而轴距更长、内饰更豪、尺寸更大。那为了拉动这些东西，小马就不得不换成了大马。最后，汽车就一口一口吃成了一个“胖子”。其实过重的汽车就像肥胖的人一样，会伴随着种种负面影响，运动起来也会各种力不从心。因此，“轻量化”这个名词就被提了出来。
“汽车轻量化”这一概念最早起源是在赛车运动上，因为它主要的优势是通过减轻重量来更好地控制赛车，在发动机输出同样动力时能够产生更高的加速度。那伴随着汽车工业的不断发展，如今汽车轻量化早已不再局限于赛车运动了，已经被广泛的应用到了普通的汽车领域。那么，关于汽车轻量化你真正了解多少呢？它对于我们普通车主来说又有哪些优点呢？
动力性能提高
看过F1、DTM、WRC、CTCC等任何汽车赛事的车友们，大概都知道这些赛车里面基本毫无实用的配置，就是一个简单的车壳加上车手在赛道里面跑。虽然很多人并没有驾驶过赛车，但他们都知道赛车有着极强的冲刺速度，赛车之所以要造得那么轻，其理由就在于要让它的加速更快、制动距离更短、过弯车速可以更高以及更容易控制，做这些就为了争取那0.01秒的胜负关键！因此，通过轻量化可以让汽车加速性能得到提高，而在快要碰撞时由于它轻，惯性小，则制动距离也将随之减少。
节能省油
国外有试验表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%。而汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。因此，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量，是可以有效提高燃油率的，从而达到节能省油的效果。汽车节能省油的效果好，无论是对车主的自身利益，还是对于环境来说都是十分有好处的。
减少修车频率
买了汽车之后，并不代表汽车的费用支出就到此结束了，因为后期的维修，保养以及保险等方面的费用都是需要一直支付的。而汽车的磨损程度与汽车的重量也有着密不可分的关系。因为车辆越轻，那对轮胎、刹车、发动机、变速箱和底盘悬挂等等造成的负担与磨损也就更低。所以造成损坏的可能性小，那维修的频率也就低。简答来说就是在相同用料与结构设计的条件下，减轻车重可以让机械部件更耐用，这不仅仅节约了车主的资金，还能延长汽车的使用寿命。
综上所述，汽车轻量化的优点还是很明显的，它不仅仅可以降低车主的费用支出，也可以提高汽车的质量，增加车主的驾驶乐趣，同时对环境保护也有着一定的贡献。
汽车轻量化到底是如何做到的呢？
汽车轻量化设计是一个系统的工程，它不是类似于某些日系厂家偷工减料的路子。车辆轻量化主要是通过对材料、工艺、结构的优化升级，使用更轻或更强的材料，其中主要包括碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等等。这些材料用来改造和代替原本的车身材料，进而优化车辆的制造工艺，在不影响性能的地方进行偷轻等。注意：汽车轻量化可不是减配和偷工减料哦！
汽车轻量化是否会影响安全性？
汽车轻量化是否会影响安全性？答案是：NO！汽车的安全性分为主动安全和被动安全，主动安全是与汽车自身的安全系统技术相关，而被动安全则最考验的是车身结构与安全配置。首先需要肯定的是，重量悬殊的两辆车相撞，大车肯定是要相对更安全的。但在重量相差无几的家用车之间就并不突出了，轻量化的汽车并不会影响到安全性。另外，减重的它操控更好，刹车也更灵敏，这更是变相的提高了安全性。
追求轻量化对于车企技术要求非常的高，如今并不是所有的车企都具备成熟的轻量化技术。另外，轻量化材料的价格也相对更昂贵，在现在如此激烈的汽车市场，消费者愿不愿意买单那也是一个大问题。因此，轻量化目前只应用于少量的高端车型当中，还没有被完全普及。但是在将来，我相信汽车轻量化一定有着不可估量的发展潜力，也一定会越来越普及到未来的汽车发展当中。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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