荣威rx5怎么样，荣威rx5怎么样用过的说说
荣威rx5怎么样，荣威rx5怎么样用过的说说
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有句话叫作"人设错，步步错"。好比同样一场发布会，让"段子手"和"老干部"来讲，得到的效果就完全不同。一个清晰鲜明形象所带来的好处，是能借个人标签和特征在对方的感受里切开一个口子，把想传递的感觉和信息塞进去，这是讲一个好故事的开始，也是产生共鸣的第一步。
而今天，我们给汽车产品贴标签的能力，丝毫不亚于人，甚至比过去任何时候都要强烈。比如领克的潮男感觉、坦克的硬汉风、极氪001的运动健将等，这些标签化的产品形象，不止是对自己核心卖点的外释，更重要的是可以借助独特的车设，去拥抱一批人，并化作他们用车生活的司南。
8月5日，全新第三代荣威RX5正式上市，新车共推出6款配置，官方指导价11.79万-15.59万元；超混eRX5共推出3款配置，官方指导价15.39万-16.59万元。
在打造"车设"的路上，荣威RX5有着自己的前瞻理解和执念。
在并不遥远的2016年，荣威RX5*亮相，这一年自主品牌SUV齐头爆发，博越、哈弗H6 COUPE、瑞虎7等爆款车型开始逐步接管合资品牌在SUV市场的话语权。
不同于那些以大空间、高配置为卖点的同级竞品，由上汽集团与阿里巴巴联合打造的荣威RX5，则贴上了"互联网SUV"的差异标签，并将智能作为自身的产品底色。
它有着当时同级别*尺寸的10.4寸中控大屏，并为其内置了阿里YunOS系统，每个人都有独立的ID，每一次登录ID系统都会收集行驶数据，并通过大数据分析来提供多种用车服务。2017年，荣威RX5获得24万辆年销量成绩，为上汽荣威贡献了超过六成的销量。
在智能互联汽车概念还比较混沌的年代，我们不止记住了那句"你好，博越"，也记住了荣威RX5头顶的"互联网SUV光环"。
当然，用现在的眼光来看，智能化已经是不太新鲜的概念。
一方面，以小鹏、理想、蔚来为首的纯电新势力厂商已经对智能化提供了比较清晰具象的样本，总结起来为两点：智能网联及自动驾驶。另一方面，传统厂商跟进步伐也没有太多迟滞，新一代电气化架构、全新车机系统、相关辅助驾驶技术等都相继亮相发布。
但不得不承认的是，在智能化维度上依然有着广阔的开拓空间和新鲜玩法，以让用户心甘情愿的买单。关于这点，在此前第三代RX5/超混eRX5预定过程中已经体现地淋漓尽致：2小时，斩获10000+张订单，平均每分钟新增83名用户，订单量突破4万张，也仅用了6小时。
当用户强烈热情寻找到合适的发泄闸口，"爆单"的出现变得很好理解。何况，再次升级"屠龙术"的第三代荣威RX5，还打出了一套更顺应时代变化的智能组合拳。
比如智能座舱层面，这代车型加入"27英寸4K全景智能交互滑移屏"，如果把每个前置词单独拆开，似乎都是强有力的智能化卖点。
首先，它是27英寸的。与奔驰上的那套MBUX系统集成方案类似，其将信息显示屏和控制显示屏合为一整个单元，不同的是它没有加入副驾驶专属娱乐系统，可以简单理解为"三联屏"与"双联屏"的关系。
而大尺寸屏幕的好处很多，比如显示内容更丰富、视觉冲击力更强、可实现更强大的操作功能等，要知道，同样使用高度集成中控屏的特斯拉，尺寸仅有15英寸，更不必说它还是"双屏合璧"，整个系统界面一体化，带来了全景沉浸式体验。
因此，这块屏幕做到了"抬头即是风光，低头也有风景"。
其次，它是4K分辨率的。这次第三代荣威RX5显然想的更周到一些，它顺势将屏幕的分辨率提高到了152ppi(每英寸像素)。作为参考，特斯拉Model 3中控屏幕分辨率为147ppi，更高清一些的蔚来ES6/ES8中控屏PPI则达到了188ppi，不过从车型售价维度衡量，RX5显然拿出了诚意，这也是传统国产厂商一贯的优良传统。
最后，它是可移动的。尽管在智能汽车时代，座舱内屏幕的尺寸大小、数量上限被不断抬高，屏幕材质、形状也各有差异，但关于屏幕交互形态的创新，想象空间似乎要并不大。
其形态变化无非两大类，一是以屏幕中心为圆点进行旋转，比如比亚迪可横、竖旋转的大屏；二是以屏幕中心轴线前后左右角度调整的，比如本田冠道、路虎星脉、捷豹F-PACE上的可调角度大屏，再比如最近上市的深蓝SL03可左右15度旋转的向日葵屏。
深蓝SL03"向日葵屏"
上述种种交互形态，似乎都局限在了屏幕所在区域的那"一亩三分地"。本质上它们都是为了适配不同功能（如比亚迪使用抖音等短视频APP时可利用竖屏观看带来沉浸体验），抑制屏幕眩光/更符合人体工学而来。
在第三代荣威RX5上搭载的可左右横移300mm的滑移屏幕，则彻底改变现有智能车的内饰空间布局。
例如在智享模式下，当副驾乘客上车时，主驾可以将屏幕滑移给副驾乘客享用，此时副驾不仅可以操作屏幕上的娱乐功能，还可以协助主驾进行一些屏幕和车辆的操作。
而在智驾模式下，屏幕的驾驶信息会集中在方向盘内，帮助驾驶员掌握车辆周边的状态，功能应用的内容则布局在方向盘外侧，比以往的单独的中控屏幕距离更近，驾驶员可以轻松对应用功能进行简单的触控操作。
由此，滑移屏幕带来的多变舱内交互体验，也为实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式带来更多可能。
另外在珠峰架构的赋能下，第三代RX5不止聚焦智能网联，也派生出"向电驱化演进且续航无忧"的车型标签。除了常规的燃油版车型，全新第三代荣威RX5还提供了超混方案。
首先需要肯定的是，第三代eRX5在操控与舒适上限与RX5保持同频。
整车低重心设计+更低质心高度+专业的"大师级"底盘调校，带来"人车合一"的*驾乘体验，同时小于11.4米的转弯直径，具备更*的转弯便利性和通过性。结合DP-EPS高阶转向系统和以舒适取向的车辆转向手感设计，带来顺滑舒适的转向体验。
更重要的是有了珠峰架构赋能，其在电驱化方面也带来更多电感体验和多场景出行想象空间。
其在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，eRX5零百加速时间6.9秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里，让高性能与高效能得以联结。
此前吉尼斯节油挑战世界纪录保持者李晨阳驾驶eRX5，在满油满电的状态下还实测出1483公里的极限续航，这在某种程度上，也打造出没有里程焦虑的出行经济学。
何况，混动车型具备的静谧、平顺这些优势特性它也通通继承，其通过"源头降噪、路径阻隔、响应钝化"等全链路静谧性创新技术，让车辆静谧性全面提升，这足以勾起不少关于驾驶和日常用车的期望。
有了珠峰架构为车辆提供越级的感知、计算、交互能力，第三代RX5在智能驾驶层面也提出了独特的购买观点。
作为*搭载NGP智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，第三代荣威RX5 NGP智驾版借助800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、周视摄像头、环视摄像头等28个传感器，具备360°全方位环境感知能力，并在3颗地平线自研高性能AI芯片的驱动下，可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。
更关键的是，基于用户真实需求和本土化场景而生的它也在不断"成长"、不断探索，未来随着高精地图覆盖面、*度等方面不断升级，及自动驾驶法律法规的不断完善，NGP或许还会为我们带来更多可能性。
能够看到是，在国内最激烈、最内卷的紧凑级SUV市场上，在电动化、智能化、网联化的时代浪潮下，第三代荣威RX5亮出的智能牌面不可谓不"凶残"，除了体现逼近新势力的智能卖点，更体现在背刺传统竞品的价格和全能（燃油/混动齐发），简直是内卷时代紧凑级智能SUV的完全进化形态……这代车型在先前的智能化"车设"基础上，衍生出更多关于出行体验的思考，这是时代进步的必然，也是其进化的"人性底色"。
从某种程度说，第三代荣威RX5的多面智能和进化底气，不仅代表的上汽在机械时代的高度，也是RX5迈入智能时代的起始厚度。
沃尔玛发行的购物卡如何回收利用呢？每个人都一直觉得这是一个问题。沃尔玛购物卡的价值相对较高，对沃尔玛购物卡的需求相对较大。毕竟，许多年轻人喜欢在沃尔玛这样的购物中心购物，所以现在市场上对沃尔玛购物卡的需求很大。
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沃尔玛购物卡回收流程
1.
2.点击卡券回收进入首页
3.在商超卡里选择沃尔玛
4.选择面值输入卡号卡密提交订单
等待处理成功个人中心提现
荣威RX5可以说是*改变上汽荣威“命运”的SUV，纵观荣威汽车旗下的所有车型，除了RX5外，销量就没有*“能打”的，是荣威RX5凭借一己之力挽救了上汽荣威，它对于荣威来说，就像哈弗H6之于哈弗SUV一样，都扛起了提升销量的“大旗”。尽管荣威RX5的销量数据不错，可车主对它的7挡干式双离合变速箱却大为诟病，低速行驶时能感受到明显的顿挫感，单凭这一个缺点就让人难以接受。好在是上汽荣威知道什么是“听人劝吃饱饭”，在推出新车型的时候，把7挡干式双离合换成了7挡湿式双离合变速箱，这能让消费者放心不少。
荣威RX5为什么能成为10万级畅销SUV呢？要知道这个价格范围的车型可谓虎狼环伺，除了哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS等少数车型能够出圈外，其余车型想要有所作为并不容易。说到底，拼的还是产品力，当然，还有价格。荣威RX5售价9.33-13.98万元，相比哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS等同级车型要便宜很多，比如第三代哈弗H6售价11.59-15.70万元，长安CS75 PLUS售价11.79-15.49万元，吉利博越X售价11.28-14.28万元，入门价格都在11万元以上，而荣威RX5的入门价格却在10万元以下，提升了性价比（价格优势）。
当然，在终端市场，荣威RX5存在一定优惠，我们从山东济南了解到，荣威RX5*降2.5万，看似优惠力度很可观，实际上，它的大部分车型只能优惠8000元，优惠力度大的车型只是2020款，2021款车型（换成了7DCT湿式双离合变速箱）的价格还是很“坚挺”的，而优惠力度大的车型却配备了7DCT干式双离合变速箱。那么，配备7挡干式双离合变速箱的荣威RX5可以买吗？
这就要看你的用车环境了，如果你主要走拥堵路段的话，我并不建议选择搭载双离合变速箱的车型，哪怕是湿式双离合，在低速跟车、走走停停的路况下，也能感受到明显的顿挫感，这东西和变速箱与发动机的契合度有关，可更多的是结构上的原因，从“娘胎”里带来的问题就是顿挫（没有液力变矩器），无法缓冲调速，而AT变速箱和CVT变速箱都带有液力变矩器，可以缓冲、减少频繁制动带来的冲击感。反之，如果你主要行驶的路况很畅通的话，就可以选择荣威RX5等搭载双离合变速箱的车型，双离合变速箱虽然在低速工况下存在顿挫感，可它的优点也很明显，换挡速度快、传动效率高、油耗低，富有驾驶乐趣，只要能够避开它的缺点，剩下的就是优点了。
除了传动系统不同外，2020款车型和2021款车型的发动机也不一样，虽然都是1.5T发动机，可新车却对动力输出进行了重新调校，*功率从169马力升级到了181马力，*扭矩从250牛·米升级到了285牛·米，所带来的的变化就是0-100km/h加速时间从8.8秒增加至8.9秒，我也搞不懂为什么会有这种变化，发动机账面数据变强了，动力输出却变弱了。
销量方面，荣威RX5在今年1-2月累计售出了18472台，2021年累计销量为80372台，销量数据不错，算是*畅销SUV。
工地小挖机老板的
换rx5一个原因是家里的科鲁兹实在是太旧了，之前一直是我爸开的，去年老爷子喝酒开车被逮，然后科鲁兹就给我开了。旧车子已经十一年了，好多毛病，到处响，高速上我只敢开个80码，就怕车子突然哪里坏掉。媳妇说换就换了吧，不然回家跑个高速提心吊胆的。换rx5第二个原因是工地上小挖机老板有一辆，他的是20年买的，外观很漂亮，他的车我也开过几次，感觉还可以，就在网上了解了解然后就买了。
很开心摇号摇了两个连号8������，为此我还给4S店的小伙发了88红包。本来打算买白色的，因为车子前面和门框下面有萤色的黄绿条，跟白色搭配感觉不好看；还有个原因是车轱辘边上有黑色的框框，感觉也不好看。然后就买了这个主打色寰宇灰。不耐脏啊，又在工地上上班，没办法。
车里还是挺简洁的。烟灰缸自己在网上买的，现在买车都没有点烟器和烟灰缸了。这个档把手感不错，手掌正好可以全部放在上面。自动挡还是不错的，我之前的旧车是手动挡，真的是开够了，把人累死。
买回来20多天了，国庆节就着高速免费回家来回跑了趟高速，其实也不远，一来一回300公里。回家去老丈人家陪老丈人喝大酒，带老婆孩子出去玩玩，自己上班出去办事开开，已经开了800多公里了，按照说明书上1500公里为磨合期的说法，车子还在磨合期。买回来已经加了600块钱油，根据行车电脑来看600块能开1100公里，也还好。没买之前我一直都比较担心油耗，车子拿到手的那一刻更担心，因为当时我看行车电脑显示综合油耗19.7������我心里咯噔一下，心想完犊子了～目前综合油耗已经降到8.3，估计等磨合期过了还能再降点。
二哈狗头和副驾小黄人～
SUV开起来蛮爽的，视野也高。缺点就是腿短，下个车都费劲，从坐垫上滑下来������～
差不多就这些感受，等再开一段时间看，有啥感受再来抒发一下������
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