现代所有车型轿车，现代所有车型轿车二手
现代所有车型轿车，现代所有车型轿车二手
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近期，有消息指出北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代在重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
图为北京现代重庆工厂
姑且不论北京现代重庆工厂是否真的已经停产，单单就北京现代如今在国内惨淡的市场销量表现，也让我们对现代在国内的处境和未来有所担忧。
在售车型多款销量惨淡，北京现代真的会退华？
要知道，在刚刚过去的1月份，北京现代旗下6款主力轿车车型的销量数据就只有*伊兰特车型能看（14657辆），其余像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均只有不过几百至几千台，所以面对6款车型有5款销量惨淡的情况，北京现代该如何扭转这一不利局势？我想这值得北京现代的厂家领导们好好深思。
另一边的SUV领域，北京现代目前在售的4款车型，它们分别是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情况来看，它们的数据分别为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情况比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量表现还行的表面平衡。
通过结合北京现代在华轿车与SUV的销量情况来看，目前就草率地下结论说现代会退出中国市场，倒也为时尚早，我们只能说是有这个趋势以及苗头。
过去五年 北京现代过得并不好
通过中国汽车工业协会所发布的数据我们就能够看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额已经依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。
由此我们也就可以看到，以现代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额确实是在逐年减少的。而面对这种不利的局势，现代也确实是需要重新梳理一下在华的产品线以及营销策略才行。
以现代品牌为例，自从2017年以来，北京现代就陷入了销量的“滑铁卢”，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，这已经是北京现代销量下滑的第五年，因此，改革势在必行。
如何改革？
既然要改革，那可能就会是大刀阔斧的。这不，近期就有消息指出，北京现代在酝酿合资股比变动的事情。
据悉，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，有消息指出，现代或将效仿起亚在新合资公司中的角色定位，以谋求获得更多主导权。
对于这一消息，目前并没有相关人士对其进行证实，不过事实上，现代想要加强其在合资公司中的主导权其实也早已经由来已久。
在2021年的年中就有消息称：现代汽车将准备在年底增加投资，以提升其在北京现代中的股比。而对于这种行为，我们也可以理解为这是韩国现代想要自己来掌握在中国市场更多生产、销售以及营销的话语权。
毕竟，在刚过去的2021年，现代起亚全球汽车销量便高达到了666.8万辆，其中现代汽车的销量达到了3890981辆，同比增长3.9%，起亚全球汽车销量为2777056辆，同比增长6.5%。至此，现代起亚全球汽车总销量排名提升至第三位。
所以，通过现代起亚集团在全球汽车市场的良好销量表现我们也就能看出，面对国内市场低迷的销量，现代这是想要自己“亲手”抓一波销量数据了。
北京现代副总经理杜君保
最后，北京现代是否真会有合资股比变动的情况发生，我们也目前不得而知。但如果此事真发生了，对于北京现代而言也未必不是一件好事。只是对于稳坐交椅的北京现代的中方领导而言，可能日子就没有那么好过了。毕竟，如果合资双方股比真的发生变动，那可就是韩国人说了算了。而这点，恐怕是北京现代的中方领导所不愿意看到的，你们觉得呢？
写在最后
无论将来北京现代合资双方的股比是否变动，眼下北京现代销量差劲也已经是不争的事实。短短五六年间，北京现代就从年销量百万级的车企，下滑至了不到40万辆年销量的三流车企，这其中究竟是因何原因所致呢？
我们认为，北京现代的“没落”，最主要的还是跟自主品牌的崛起以及主流合资品牌价格的下探有关。而在这种双重的压力之下，韩系车在华市场的份额自然也就进一步地被瓜分和蚕食掉了。
最后，韩系车现在并没有明显的标签，以前赖以成名的高颜值如今在大量*的国产车面前也没了优势。加上车型一直使用干式双离合变速箱，被国人认为是没有诚意。品牌影响力上也是逐步走低，产品终端优惠力度大，使得品牌受到了比较大的伤害，所以处境自然也就越来越“边缘化”了。
总之，现代在华到底还能走多远？这个问题我想只能交给时间去验证了。毕竟，韩国现代的高层以及北京现代的中方领导们应该比我们要更急，所以咱们不妨静观其变吧。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
08月12日讯 建信***财经50指数(LOF)基金08月11日上涨--，现价--，成交--万元。当前本基金场外净值为1.1151元，环比上个交易日上涨1.59%，场内价格溢价率为--。
本基金为上市可交易型股票型基金、指数型基金，数据显示，近1月本基金净值下跌2.20%，近3个月本基金净值上涨4.86%，近6月本基金净值下跌7.66%，近1年本基金净值下跌7.85%，成立以来本基金累计净值为2.3216元。
本基金成立以来分红0次，累计分红金额0亿元。目前该基金开放申购。
基金经理为叶乐天，自2013年03月28日管理该基金，任职期内收益170.35%。
*基金定期报告显示，该基金重仓持有贵州茅台（持仓比例6.08%）、伊利股份（持仓比例5.75%）、兴业银行（持仓比例5.25%）、中国平安（持仓比例5.11%）、工商银行（持仓比例4.94%）、招商银行（持仓比例4.57%）、海康威视（持仓比例3.83%）、恒瑞医药（持仓比例3.81%）、万科A（持仓比例3.31%）、汇川技术（持仓比例2.96%）。
报告期内基金投资策略和运作分析
在报告期内，本基金根据基金合同规定，采取了对指数的被动复制策略，尽力控制年化跟踪误差和日均跟踪偏离度。报告期内，本基金跟踪误差主要来自基金参与新股申购带来的净值相对指数的正向偏离以及标的指数中建设银行受到法规限制无法投资，必须寻找其他股票进行替代等两方面原因。本基金管理人在量化分析基础上，采取了适当的组合调整与优化策略，以尽量控制基金的跟踪误差与偏离度。
报告期内基金的业绩表现
2021年可谓是北京现代“闪耀”的一年，也是“HSMART+”技术品牌战略进一步深化的一年。全新一代名图、第五代途胜L以及北京现代*MPV库斯途都在今年相继发布，同时，全新i-GMP平台和CVVD连续可变气门持续期技术也将品牌形象逐渐向“技术现代”升华。站在消费者立场上，我们看到的则是更丰富的产品矩阵以及技术底蕴更强的北京现代！那么，在更丰富的产品矩阵下，北京现代能否如愿重塑竞争格局呢？
从目前的声量上来看，第七代伊兰特、第五代途胜L和库斯途都是各细分市场的重磅车型，而前两位均来自全新i-GMP平台。在新平台的助力下，新车型无论是外观、空间、动力甚至智能化程度都迎来了质的提升，市场竞争力进一步加强。但是，这是否意味着北京现代就能更上一层楼呢？我们不妨从试驾中寻找答案。
在此次“现代进行时”活动中，笔者试驾的车型包括第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜L以及库斯途。这里，我们先来说说第五代途胜L。
第五代途胜L是全新i-GMP平台打造的*SUV，这也让它在上市之初就吸引了大量镁光灯。首先来看第五代途胜L的动力参数，1.5T GDi高功率发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，*功率147kW，峰值扭矩253N·m，变速箱匹配7DCT，工信部提供的百公里综合油耗能达到6.0L，并拥有HTRAC智能四驱系统和L2+级别的辅助驾驶系统。
先来说说这台车给笔者最直观的驾驶感受，第五代途胜L的油门和刹车都非常线性，智能模式下方向盘也较为轻盈，但在运动模式下方向盘的转向力度会明显变沉，对于女性以及更习惯轻盈手感的消费者来说，笔者不太建议长期使用运动模式。
其次，这台1.5T发动机马力虽然达到200匹，但在初段加速时笔者并不太能感受到很富余的冲击力，这也是小排量涡轮发动机的一个通病，不过在中后段加速时这台发动机还是能发挥出其应有的实力。在CVVD连续可变气门持续期技术的加持下，这台1.5T发动机能在阿特金森、奥托以及米勒三种循环工况之间随意切换。笔者将巡航速度设置在100km/h，在近70km的高速路段行驶中，表显油耗达到4.0L/100km。第五代途胜L在满载情况下能达到这样的油耗，笔者也不得不感叹CVVD连续可变气门持续期技术着实是“黑科技”的代名词！
而说到巡航，第五代途胜L搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统就不得不提，它拥有同级最多的23项ADAS配置。在实际体验中，笔者感触最深的是这套系统无时无刻都在修正方向盘保持居中行驶，起到了很好的警示作用；其次，当侧后方盲区来车时，第五代途胜L的后视镜上会出现警示标志，同时中控屏会出现侧后方盲区车辆的视频窗口，非常直观的给到两车当时所处的状态，提高了行驶的安全性。
当然，除了传统的识别行人和车辆，这套系统还可以识别包括电动车、自行车在内的两轮车，甚至可以识别左转时交叉路口的对向车辆，这种功能在同价位其它车辆上很难见到。
第七代伊兰特同样出自全新i-GMP平台。从主观感受来说，笔者认为“参数动力学”设计语言放在第七代伊兰特上更加合适；其次，虽然出自同一个平台，第七代伊兰特和第五代途胜L依然有明显不同的驾驶感受。
首先，得益于更轻的车重，第七代伊兰特的直线加速感受明显更强，转向也更加灵活；同时，笔者实测的这台第七代伊兰特搭载的1.4T发动机，数据显示从1400rpm输出峰值扭矩，但从笔者本次试驾的实际感受中看，这台发动机在2000rpm之后还会迎来一个爆发点，并可以一直持续到5000rpm出头，而这期间都能保持不错的加速感，驾驶乐趣会更足！
再来看库斯途，首先它并不是来自全新i-GMP平台的产品，但从这次试驾中笔者依然对这台MPV车型能给出好评，理由有以下几点。
首先，库斯途无论是1.5T还是2.0T发动机，变速箱匹配的都是8AT，作为一台面向家庭用户的车型来说，“卖相”显然更好。同时，这台变速箱虽然在换挡逻辑上只能用中规中矩来形容，但在动力输出的平顺性上*没得挑剔；其次，笔者此次试驾的是2.0T版本的库斯途，*马力236Ps，峰值扭矩353N·m，就实际体验来看，这台发动机拥有很好的低扭表现，对于这样一台尺寸的MPV车型来说，这一点让笔者颇有好感。
而另外一个让笔者对库斯途好感加分的就是它的空间和底盘舒适性。库斯途采用的是短前悬长轴距的设计方式，轴距达到3055mm，笔者179cm的身高分别对二三排进行了体验，无论是二排还是三排都留有充分的腿部空间，保证了乘坐舒适性。
其次，虽然库斯途全系采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，但这套悬架对长波路的过滤还算不错，底盘韧性也很足，开起来丝毫没有“开船”的感觉，横向比较同价位大多数MPV，库斯途这一点做的相当不错。
笔者最后试驾的车型是第十代索纳塔。同为轿车，第十代索纳塔和第七代伊兰特不同的是，它在2.0T高功率型号上提供了8AT变速箱。根据笔者实际体验来看，这套动力总成不仅动力储备更足，平顺性上更是有了长足的进步，尤其是在低扭转速区间，这台变速箱没有丝毫“蹿”的现象，表现非常不错。
同时，笔者驾驶的第十代索纳塔匹配的是米其林浩悦4代轮胎。从笔者的主观感受上看，它拥有更强的抓地力和制动力，在高速路段驾驶时的胎噪也是明显优于第七代伊兰特，笔者坐在后排的同事一路睡到终点。所以，第十代索纳塔的整车NVH性能还是值得称赞。
在对北京现代旗下全系车型进行为期一天的试驾之后，笔者对这个韩系品牌也是有了全新的印象。首先，在CVVD连续可变气门持续期技术的加持下，第五代途胜L、第七代伊兰特以及第十代索纳塔在油耗表现上有了惊人的进步，堪称黑科技；其次，在智能辅助驾驶方面，这套“智心合一”安全系统为车辆提供了无微不至的安全防护，做到了前、后、左、右全方位的实时监测，而配备这套系统的车型在同级别车型的智能化配置比拼中，也是更胜一筹。所以，解答文章开头抛出的问题，北京现代能否在竞争激烈的市场中拿到更好的市场表现，笔者对其持乐观态度。
汽车的发动机缸数多除了会带来更好的行驶体验，更强大的动力外，往往还象征着车主的尊严。可尊严哪里有那么容易拥有？六缸新车动辄40万的价格*不是一般家庭能够消费得起的，所以这时候一台合适的二手六缸车型就成为了*选择！那么在2020年的今天，到底有哪些二手六缸车值得推荐呢？
提到二手六缸车，怎么能不说丰田“大后超”锐志呢？虽然在2年前，国内的锐志就已经正式停止销售，可不得不承认的是，锐志*称得上是该价位中少有的好车。2.5L的六缸发动机自然不必多说，除了油耗比现款的小排量涡轮机要多出2-3L外，无论是平顺性还是动力释放的流畅度都是小排量四缸机无法媲美的。
此外前置后驱的动力布局更是让锐志成为了一台能够拥有一定驾驶乐趣的车型。但你可千万不要以为它就是一台运动型B级车，因为柔软的悬架会在无时无刻提醒着你，它只是一台开起来拥有豪华车动力布局感受的家用车而已。目前由于已经停产，再加上V6发动机的关系，锐志的二手价格并不算太便宜，如果是车况较好的13款车型，价格普遍都在15-17万左右。但仔细想想，在2020年花十几万买一台V6也并不算贵！
虽然锐志拥有一台所谓六个“尊严”的发动机，但193匹的动力水平却只能说勉强够用。这时一台马力和排量更大的六缸发动机就显得尤为重要。不过考虑到一般人的钱包并不富裕，便宜、马力大且不怎么爱坏就成为了硬性指标。恰好英菲尼迪的G37就完全符合上述标准。
虽然距离它上市销售已经过去了11个年头，但在动力配置上G37可丝毫不落伍。经典的VQ37和7速自动变速箱即使在2020年的今天，日产也依然在用。更何况，VQ37的动力也丝毫不落伍，3.7L的大排量让这台发动机拥有了惊人的351匹马力，而且整体的动力爆发也都更加偏向于高转。
所以G37除了拥有六缸发动机外，它还是一台少有的高转速动力取向车型。不过，相比起锐志来说，由于G37年头较长的关系，购买二手车之后的收拾自然必不可少。但面对10万左右的售价时，花5万来收拾又如何呢？
当然，购买六缸车型的人除了对动力有需求外，也有不少人是对舒适性有要求的。这时锐志和G37显然就不是首推车型了，而这台即拥有六缸发动机，且开起来又十分平稳舒适的3.0L的雅阁则成为了最合适的选择。
作为日系品牌B级车中最后一个抛弃掉V6发动机的车型，使用六缸发动机的雅阁直到2016年才正式退市。如此短的年头自然也意味二手V6雅阁在日常使用上会更加省心一些。并且与当时2.0L和2.4L车型不同的是，V6雅阁并没有使用CVT变速箱，而是使用了一台本田看家的6速平行轴自动变速箱。虽然在传动效率上不及CVT，但在耐用性表现上不知道要比CVT强了几条街。
此外，这台V6发动机动力也并不拉胯。在“地球梦”技术的加持下，这台3.0L的自然吸气发动机可以爆发出261匹的*马力。可你千万不要认为它的加速会十分迅猛，由于那台6AT采用了完全注重平顺性的调校，所以哪怕是V6引擎，3.0L的雅阁破百成绩也不过8秒而已。目前2015款的V6雅阁价格基本在15-16万左右，相比起5年前30万的标价来说已经非常超值！
说了这么多台要价10万元以上的六缸车型，跟我一样家境贫寒的读者肯定会有意见了，这时咱们不妨来看看10万元以内有什么精品的六缸二手车。既然要车价便宜，那它的保值率肯定不能太高，否则像普拉多那样谁还买得起啊！而别克的林荫大道则刚好满足这个需求！
虽然林荫大道挂着别克标在国内售卖，但实际上林荫大道却是一台不折不扣的澳洲车型。源自霍顿的它，让它除了拥有美式车的舒适性外，还拥有了一丢丢的运动性。最主要的是，无论是早期的2.8L和3.6L排量还是2011款的3.0L排量，它们都搭载了一台V6发动机作为动力来源。此时，再加上相对糟糕的保值率和不错的质量，林荫大道如今的二手车价格只要8万元即可搞定。而一些车况较差或年头较长的车型甚至可以在5万元以内解决，真是光想想就觉得激动呢！
如果你还是对美系车的质量心存顾虑，那么号称开不坏的雷克萨斯ES其实也是非常好的选择。考虑到新款ES350没有进入国内，并且就算来了肯定也会加价的传统，所以老款ES350现在15-17万元的售价就显得十分超值了。
为ES350提供动力的是丰田家族中赫赫有名的2GR发动机，虽然动力仅仅只有277匹，但却有着皮实耐用的优良传统，带动雷克萨斯ES自然也是轻松惬意。何况ES本身就是一台极端舒适型的汽车，所以马力再大也并没什么实质性作用。舒适、有逼格、不用大修就完事 了！
左：E60 右：F10（F18）
虽然如今雷克萨斯在不少人眼里已经晋升为了豪华品牌，但对于吃瓜群众来说，雷克萨斯的品牌地位肯定还是不及“BBA”的！这时F10和E60的宝马5系就可以出场了！毕竟相比起雷克萨斯来说，宝马5系的知名度可高了太多！
而在动力配置上，上代5系F10和中期改款之后的上上代5系E60都使用了十分经典的N52B30 3.0L直列六缸自然吸气发动机。作为称霸沃德十佳多年的发动机，这台直列六缸引擎在拥有出色平顺性的同时还可以发出非常优美的高转声浪。只不过“滴渗漏”的问题让使用N52B30的宝马5系在保值率方面都惨不忍睹。其中上代5系F10基本只需要17万左右，而上上代5系E60更是不到10万元就可以拿下。
当然，如果你觉得宝马5系过于油腻的话，其实国内早期的宝马3系也是提供六缸发动机的，所以E9x时代的3系便成为了豪华品牌中搭载六缸且不油腻的好选择。并且这代3系选择众多，除了有258匹的330和306匹的335可以选择外，E9x还提供了四门轿车（E90）、Coupe（E92）、硬顶敞篷（E93）和旅行（E91）四种车型种类，可以满足所有人的胃口。不过相比起其他三种车身类型来说，旅行车的存世量非常稀少，需要仔细寻找才可以。
我之所以推荐宝马3系的原因很简单，那就是运动。作为最后一代拥有液压助力转向的3系，在驾驶的沟通感方面肯定是要明显好于电子助力车型的。并且无论是N52还是N55发动机，也都有着非常好的机械素质。目前，E9x的330i的3系价格普遍在15万上下，而335i则会相应贵出2万元左右。当然啦，选择二手宝马，你必须对它非常体贴才行，否则会有很大概率给你扔路上！
除了六缸发动机以外，很多人还想要更加宽大的乘坐空间，这样就可以说服家里人买一台二手V6轿车了，此时凯迪拉克的CT6就成为了很好的选择。接近5.2米的车身长度和3.1米的轴距都可以作为CT6空间的背书。当然，这么大的车身尺寸也会让CT6看起来十分显档次。
动力上你也不用过多担心，虽然它搭载的那台8AT变速箱称不上兢兢业业，但3.0T的V6发动机*406匹的动力还是可以让这个庞然大物在5.3秒破百！只不过，由于车型较新的关系，目前CT6 40T的价格依旧在30万左右。但综合考虑性能、空间，以及6缸发动机加成，其实这个价格也挺划算！
除了凯迪拉克的CT6以外，其实还有更加低调的选择，那就是现代捷恩斯。你可不要小看这台韩国车的实力，作为现代豪华品牌的*车型，现代可是在这台车上下足了成本。首先就是前置后驱的底盘布局以及前后多连杆的悬架形式，其次便是那台3.0L的V6发动机。
从数据上来看，捷恩斯的这台V6引擎参数*称不上*，257匹的*马力带动1.9吨的车身肯定没有轻快的驾驶感受。但如果你把它看作是一台“韩国皇冠”的话，你就能明白它为何要这样调校了。行云流水的动力输出，再加上V6发动机自身的平顺特性，让捷恩斯日常驾驶起来十分舒适。而这样一台来自韩国的六缸中大型车，现在的二手售价却只要不到20万！
说了这么多轿车，我想是时候该出现一台SUV了！思前想后，我还是认为GLK 300是一个非常值得推荐的选择！当年这台V6中型SUV的落地价基本在50万左右，而8年后的今天，GLK二手车的价格却仍需要20万元，如此夸张的保值率对于“BBA”来说已经十分难得。
之所以GLK如此保值，除了那台3.0L的V6发动机外，主要还是GLK的驾驶性能。作为奔驰旗下第一台中型SUV，GLK开起来却完全不像是一台SUV车型。灵活的操控表现以及不错的侧倾抑制，都让GLK拥有了堪比轿车的驾驶特性。此外，GLK的耐用性和越野性能也非常*，再加上奔驰特意调校过的排气声浪，让它无论在公路还是非铺装道路都可以带来一定的驾驶乐趣。
如果说GLK的价格超出了你的预算，那不妨来看看出自北欧的沃尔沃XC60 T6！3.0L的直列六缸涡轮增压发动机让它可以爆发出*285匹的动力。何况，直列六缸发动机的运转平顺性也要明显好于V6引擎。
其实，XC60 T6比GLK 300便宜的主要原因，除了车型早两年上市和品牌保值率相对较差以外，最主要的原因就是维修麻烦！由于沃尔沃一直没有纵置平台的关系，所以XC60的直列六缸发动机是横置在引擎舱中的，这就导致车辆的发电机、压缩机都被放在了变速箱一侧。万一其中一样出现故障，维修的工时费可能会直接上天。目前进口XC60 T6的售价普遍在10万元左右，如果不在乎维修成本的话，那么XC60还是非常值得选择的！
现如今，拥有六缸引擎的新车已经越来越少，价格也随之水涨船高，所以这时候购买一台二手的六缸车型反倒会显得十分明智。但需要注意的是，虽然二手六缸车的价格普遍都比较亲民，但是维修保养和油耗所带来的额外费用，还是要比传统家用车高出一大截的。所以如果你真的喜欢六缸车，愿意为尊严付出额外的成本，那么上述这11台车或许会是你*的选择！至于为什么没有12代丰田皇冠，因为花15万买台十几年的老车真是怎么想都不太明智……
今天的内容先分享到这里了，读完本文《现代所有车型轿车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多现代所有车型轿车、***财经50相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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