国产紧凑型车排行榜(2020车险费改后价格表)

本文目录一览：

• 1、国产紧凑型车排行榜

• 2、2020车险费改后价格表

• 3、国产紧凑型车排行榜前十名

• 4、5-10万国产紧凑型车

【2022年1-3月轿车销量排行榜 一季度自主紧凑型车销量排名】在新能源汽车的带动下，今年一季度自主紧凑型车市场销量继续保持较快的增长速度。据购车网编辑整理统计显示，2022年1-3月自主紧凑型车市场批发销量达到48.56万辆，同比增长35.4%，销量比去年同期增加了12.69万辆。其中，自主新能源紧凑型车合计销量达到18.50万辆，比去年同期增加了将近14万辆。

数据显示，今年一季度累计销量超过2万辆（月均销量超过5千辆）的自主紧凑型车共有7款车型，比亚迪秦PLUS以70985辆的销量夺得自主紧凑型车销量*。今年秦PLUS销量稳定，前三个月的销量分别为25535辆、22508辆和22942辆。

长安逸动排名第二位，累计销量50801辆，略低于去年同期的54704辆。今年1月份长安官方还推出了新款逸动EV车型，销量为3160辆。

名爵5批发销量44298辆，排名第三位。这个销量包含销往海外的数据，一季度国内零售销量21530辆。

作为多年国产轿车销量*的吉利帝豪，一季度销量为42162辆，排名降至第四位。此外，帝豪L销量8453辆，两款车型合计销量50615辆，略高于去年同期帝豪家族（帝豪+帝豪GL）的销量。

吉利星瑞、荣威i5和风神奕炫家族的销量都超过2万辆，其中星瑞销量26686辆，低于去年同期的35795辆；荣威i5销量25766辆，也低于去年同期的29437辆。风神奕炫家族销量不错，达到24096辆，远高于去年同期9404辆的销量。当然，这也与奕炫家族推出更多车型有关。

广汽埃安Aion S销量也保持增长，以17227辆的销量排名第八位，高于去年同期的14554辆的销量。

此外，奇瑞艾瑞泽5、领克03、小鹏P5、东风风神E70的销量也超过1万辆，分别为15079辆、13999辆、10486辆和10039辆。

一季度其他销量较好的自主紧凑型车还有：传祺影豹销量9462辆，荣威Ei5销量8602辆，几何A销量8227辆，吉利缤瑞销量8206辆，吉利帝豪新能源销量7905辆。

前言

大家好，我是反鸡汤协会终身会员安东尼

商业车险即将在2020年9月19日进入新的标准，距离上次修改的时间是2014年。那么商业车险是每个车主都有的一个商业保险了。那么这次修改对于我们车主来说到底有什么改变？下面一一说到

商业车险费改

在整份文件里面高达有32条的建议去实施。但实话说很多都是理念上的东西，但我们只需要关注到，新的车险是怎样的，改动了什么，对我们意味着什么？

“降价、增保、提质”

这六个字就是整个保协的最终目的，下面我们来细细说都是怎么体现的。

1.交强险额度提高

交强险总额度从12.2万上升到20万

其中死亡伤残限额从11万上升到18万

医疗费用补偿从1万上升到1.8万

财产损失赔偿保持0.2万不变。

对于车主而言等于第三者使用的额度会少了。因为在发生交通事故的时候是优先使用交强险的额度，然后再按责任比列去计算第三者使用的额度的。

举个例子：老王撞残了小白，定责小白损失费用为150万，老王负主要责任购买了100万的第三者。那么第三者可以赔多少钱呢？

新政策：第三者赔付=（150-18）*70%=92.4万，等于老王还需要自费150-18-92.4=39.6万

旧政策：第三者赔付=（150-11）*70%=97.3万，等于老王还需要自费150-11-97.3=41.7万

看到交强险额度提升了，虽然第三者给的钱多了，但我们自己需要给的费用是少了。

2.交强险不出险费率浮动比例调整

交强险出险，次年费用*加30%。交强险没出现*降幅去到50%。目前是按照地区划分分成5个方案，以及和出险次数及连续多年无出险有相关。详细请看下图分类：

A：内蒙古、海南、青海、西藏4个地区

浮动因素-浮动比率-与道路交通事故相联系的浮动方案A

A1,上一个年度未发生有责任道路交通事故-30%

A2,上两个年度未发生有责任道路交通事故-40%

A3,上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故-50%

A4,上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故0%

A5,上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故10%

A6,上一个年度发生有责任道路交通死亡事故30%

B:陕西、云南、广西3个地区

浮动因素-浮动比率-与道路交通事故相联系的浮动方案B

B1,上一个年度未发生有责任道路交通事故-25%

B2,上两个年度未发生有责任道路交通事故-35%

B3,上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故-45%

B4,上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故0%

B5,上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故10%

B6,上一个年度发生有责任道路交通死亡事故30%

C:甘肃、吉林、山西、黑龙江、新疆5个地区

浮动因素-浮动比率-与道路交通事故相联系的浮动方案C

C1,上一个年度未发生有责任道路交通事故-20%

C2,上两个年度未发生有责任道路交通事故-30%

C3,上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故-40%

C4,上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故0%

C5,上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故10%

C6,上一个年度发生有责任道路交通死亡事故30%

D:北京、天津、河北、宁夏4个地区

浮动因素-浮动比率-与道路交通事故相联系的浮动方案D

D1,上一个年度未发生有责任道路交通事故-15%

D2,上两个年度未发生有责任道路交通事故-25%

D3,上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故-35%

D4,上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故0%

D5,上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故10%

D6,上一个年度发生有责任道路交通死亡事故30%

E:江苏、浙江、安徽、上海、湖南、湖北、江西、辽宁、河南、福建、重庆、山东、广东、深圳、厦门、四川、贵州、大连、青岛、宁波20个地区

浮动因素-浮动比率-与道路交通事故相联系的浮动方案E

E1,上一个年度未发生有责任道路交通事故-10%

E2,上两个年度未发生有责任道路交通事故-20%

E3,上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故-30%

E4,上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故0%

E5,上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故10%

E6,上一个年度发生有责任道路交通死亡事故 30%

3.附加险不再单独可选，统一归纳到车损险里面

等于就是之前我们可以选择很多附加险是不是要加，可能我只要玻璃险，可以不要刮花险。但是费改后就统一打包成附加险，属于三大主险的附加险。那么纳入附加险的险种有以下这些。

这么做的原因其实就是为了车主们的保障更完善，出啥问题都有经济补偿。如果费率是更低了，那也不失是个好事呢。但以上所有的附加险并不是所有公司都上线，这得等到后面费改正式实行后才能知道呢。

4.第三者额度上限提升

第三者可以买的额度从5-500万上调到10-1000万。

5.规范增值服务条款

同一增值服务的要求，让车主们使用起来更方便

6.附加险费率下调10%

前面说到很多附加险都不能单独购买了，那么一起购买按照旧的费率肯定费用会更高。但同时附加险的费率从上限35%下降到上限25%，等于就是加量不加价的一个做法了。

7.无理赔优惠系数上升

过去商业险无出现的费用优惠是只考虑前1年，现在范围由前1年扩大到至少前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。就是说就算其中刮了一点出险，费率上调也不会有以前那么高。

8.扶持中小公司发展

优先让中小财险公司开发差异化、专业化、特色化的商车险产品。让有特殊需求的人群可以优先选择中小公司，完善车险公司体系，避免一家独大的问题。

9.把控各家费差问题

意思就是控制各家公司的费用的问题，避免就是恶性竞争的问题。对于偏离度大的会进行控制。

总结

这次费改其实还真的符合“降价、增保、提质”的这六字方针，新规在2020年9月19号就正式实施。

对于我们消费者来说还是挺好的，以前可能会觉得这个附加险自己真的用不上就不会加。现在是不得不加但费用却没有上涨很多，这还是可以接受的。另外对于像我这种多年老司机，都没出过险的，费用可能会更低。目前还没能出到实际的价格，所以就静等新规后看费用是否有惊艳到吧。

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