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(关键词:FOX定制 Live Valve减震器、后五连杆悬挂、37英寸百路驰轮胎)
福特F-150猛禽是市面上少有的高性能越野皮卡,设计灵感来自Baja赛车,主要优势在于高速冲沙,起跳落地完全不用担心车轴断裂或者减震塔顶穿孔,那么猛禽版本相比标准F-150都有哪些变化,越野能力如何,下面我们就来详细分析。
专属于猛禽版本的五连杆悬挂和FOX减震器
相比发动机,高性能越野皮卡的悬挂部分更为重要,和标准的F-150皮卡不同 ,猛禽版本配备了全新的五连杆后悬架,这种设计来源于专门越野的Baja1000赛车,具有超长纵臂,无论是何种地形,每个车轮都可以接地,增加抓地力和通过能力。
避震使用了赛用级的 FOX定制 Live Valve内部旁路减震器,采用电子控制技术,带有一种被称为位置敏感阻尼可调的技术,也就是在高速行驶时突然碰到大坑或者沙漠冲沙起跳,在触地的一瞬间,弹簧可以吸收更多的能量,减少对驾驶舱的冲击。
同时减震器针对沙漠环境进行了优化,耐热能力更高,3.1 英寸直径的阳极氧化铝减震体填充了低摩擦减震液,可以减少阻尼器内部的摩擦损失,提高越野和公路舒适性,升级的电子基础阀为每个车轮提供453公斤的阻尼。通过悬架高度传感器和侧倾感应器,电子控制阀以每秒 500 次的速度独立改变阻尼率,适应不同的路面,与人脑处理视觉信息的速度相同。
轮胎标配35英寸百路驰T/A KO2,可选37英寸版本。配备35英寸轮胎的标准车型接近角为31 度、通过角22.7度,离去角23.9 度,足以应对一般的越野环境,由于前轮悬挂行程35厘米,后轮达到38厘米,比第一代猛禽多 25% 的行程,更适合沙漠高速行驶。
2022款F-150猛禽的实用性
第一公路驾驶
F-150猛禽搭载了3.5T双涡轮增压V6发动机,压缩比10.5:1,*功率423马力,在3400转/分时爆发684Nm的峰值扭矩,达到了超跑的水准,即使推动2.6吨的全尺寸皮卡也绰绰有余。
第二越野
传动方面匹配的福特自研 10 速自动变速箱,标配扭矩矢量分配分动箱、电子锁定后差速器,可以选装托森前轴限滑差速器。通过七种可选的驾驶模式,猛禽可以适应各种环境,包括湿滑、牵引/拖车、运动、正常、越野、baja高速越野和岩石攀爬。在不同的驾驶模式下,车辆自动调整转向感觉、扭矩分配、稳定性控制、主动阻尼系统、油门响应和变速箱换档点。
选择岩石攀爬模式时,如果你想更简单地操作,按下Trail Control,只需选择一个设定的速度,车辆就会自动管理油门和刹车,只需控制方向,即使是越野新手也可以挑战高难度越野环境。
第三安全
猛禽基于F-150 SuperCrew打造,采用高强度钢框架白车身和军用级铝合金/复合材料车身,更坚固、更高的减震塔顶和后控制臂安装点可适应严苛的越野环境,即使发生翻车等情景,也可以保持驾驶舱完整,为乘员提供逃生空间。前后钢制保险杠可以让车辆遇到巨石等障碍物时减少车身前后的损坏程度。
在后排座椅下方,猛禽标配一个工具仓,用于存放拖车绳、千斤顶和铁锹等,如果遇到陷车等情况可以及时接受救援。
选车侦探观点:如今越野挑战和沙漠冲沙备受越野玩家喜爱,F-150猛禽就像一台经过验证的官方改装车,无论是低速攀岩还是高速越野,都要优于一般的越野车和改装车,适合预算充足的冲沙玩家。你觉得F-150猛禽的价格高吗?欢迎讨论。
日产逍客是辆紧凑型SUV
在合资产品领域性价比还是可以
但是变速箱一直以来存在异响、顿挫、漏油等问题
这给车辆使用带来了巨大的麻烦,在网络上有太多这方面的投诉,很多车主无法理解为什么日产竟然做不好CVT,同问。
被投诉变速箱有问题的日产逍客车型以2016款、2017款居多,不管新车、老车反正都是CVT车型,我们聚焦看看车主们到底遭遇了什么。
1、二档顿挫、漏油
2、新车变速箱脱档、共振,厂家无视
3、冷车行驶变速箱有异响,振动
4、踩油门、变速箱滋滋响
5、变速箱滴油
从很多车主的反馈来看,厂家或4S店在处理逍客CVT变速箱问题时采用的是回避、或无视策略,很多车主都表示很后悔买了日产逍客,相信这是日产品牌所不愿意看到的。
CVT变速箱与AT、DCT变速箱相比*的特点就是换挡平顺,但*的短板在于难以维修,价格昂贵,如果你要给逍客换个新CVT变速箱,在4S店价格一般在3万块左右,你换的起?
如果要讲历史,其实日产逍客CVT变速箱的问题从2009年就陆陆续续有很多媒体在曝光,这么多年了东风日产好像并没有从根上解决这个问题,这不是一个负责人的品牌应有的做事态度。
从销量上看,逍客2017累计销售达156322辆,主要竞争对手包括马自达CX4、本田XRV、本田缤智、现代途胜、现代ix35、起亚智跑等,CVT车型占据了大部分销量比例,这都是质量隐患啊。
最后还是强调一句,东风日产在国人心中品牌号召力并不强势,车型质量才是维系现有市场地位的核心因素,请问东风日产敢不敢召回CVT变速箱存在问题的逍客车型?
聊起皮卡,从古自今大多数人都知道皮卡对于消费市场而言有着工具用途的代步属性。可对于那么一些人来说,当皮卡的消费层次往上走,皮卡就有了更多元化的消费方式。也许代表着越野硬派、也许代表着性能强悍。
在这其中,福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇公羊Rampage算得上是进口皮卡里的三剑客。不过随着消费环境对于皮卡的限制以及排放政策愈加严苛的影响,如今在国内市场就仅有福特F-150这根“独苗”了。
不过好在这根“独苗”的存在还能够给予那么一票人对于皮卡追求越野运动、*性能的消费需求。6月20日,全新一代福特F-150猛禽中规版本在国内迎来了上市,其官方指导售价为68.68万。作为全新一代车型的福特F-150猛禽针对于硬件方面提升了机械素能,进一步增强了猛禽作为性能皮卡的消费定位。
作为中规版本的全新一代福特F-150猛禽其实在设计层面就是第三代猛禽的样子。大尺寸的熏黑格栅衔接两侧方正的LED大灯呈现出硬派霸气的威严。下方粗犷的包围设计和机盖线条极具肌肉感的散热口也进一步衬托出F-150猛禽性能范儿的味道。
作为全尺寸皮卡车型的F-150猛禽长宽高分别为5930*2199*1992mm,轴距为3694mm。相较于上一代车型而言,其车身长度和轴距水准均有一定的提升。另外基于越野的定义下,前轴离地间隙为312mm,后轴离地间隙为330mm。前后接近角和离去角分别为29°和22°,涉水深度为810mm。应对各种严苛恶劣的越野环境,F-150猛禽的越野自身硬件都能够应对。
在年轻化的消费趋势下,F-150猛禽也能够满足年轻消费受众对于个性化的选择,车身涂装提供多达6种车漆配色。另外,F-150猛禽配备踏板是个设计传统,不过在教授看来,是不是针对于部分用户的选择提供电动迎宾踏板的加装或许会成为配置上的亮点呢?
俗话说的好,好马配好鞍,这“皮卡千里马”所配备的是来自百路驰品牌的KO2全地形越野轮胎,尽管这套轮胎规格并没有任何的舒适性可言。不过Who care?在极端越野环境下的耐用性和越野脱困能力最重要。
全新F-150猛禽悬挂系统所配备的是来自FOX的“3.1 Live Valve”减震器,其减震能力高达450kg,该减震器能够达到每秒500次的动态调整,在激烈的操控环境下能够保证出色的车身动态稳定性和硬件耐用性。
全新F-150猛禽在座舱的设计布局上依旧延续浓厚的家族式设计风格,可能在F-150猛禽它自己看来。最原始的设计布局才能够*限度的保留它独有的氛围感。不过F-150猛禽在座舱的设计上也懂得向智方向进化,去迎合当下消费受众的需求喜好。
相比于传统充满机械素能的指针式仪表,全新F-150猛禽换装了12.4英寸的液晶仪表,并且带有指南针显示和地图显示切换等功能。在野外环境下更加便捷的提供驾驶员驾驶信息。
中控台内嵌这12英寸的LCD彩色触控屏幕,其车机系统搭载福特自驾的SYNC+智星娱乐系统。并且还与偶福特*研发的车路协同系统,配备车道引导、交通信号灯信息推、绿灯起步提醒、道路信息广播等多项功能。
在驾驶辅助系统方面,360°全景影像、自适应巡航系统、车道保持系统、防碰撞预警等功能全码齐了。如果说在老款车型版本身上,驾驶辅助功能的欠缺让这台大家伙看起来并不好驾控。可在全新一代车型身上,驾驶辅助功能齐全对于车主而言简直是福音。
在其它配置功能方便,F-150猛禽还将配备18扬声器的B&O*音响,且内饰用料增加了大量的皮革包裹,其座舱的舒适性得到了大幅度的提升。另外还将会新增无线充电这类符合国人消费习惯的电子化配置。
不过CarPlay和CarLife这类主流的手机互联系统并未配备,这倒是蛮可惜的一点,后续再推出中期该款车型之际倒是可以优化一下这方面的配置选项。
对于全新F-150猛禽的*亮点,还得是聊聊它的动力系统。其动力系统搭载的是福特自驾的3.5T EooBOOST涡轮增压V6发动机,中规版本的*输出功率为423马力,峰值扭矩高达684牛·米。
相较于海外版本而言其账面数据有所下调,不过这或许也是为了能够适应国内严苛的排放标准。而在NEDC工况下,全新福特F-150猛禽的油耗水准为11.5L/100km,相较于上一代车型而言优化了9%的节油性。其在136.3升超大容量的油箱加持下,福特猛禽有着1185km惊人的长效续航能力。
传动系统依旧是匹配10AT变速箱,并且带有四驱系统,该四驱系统带有4H和4L两种切换模式。另外,全新F-150猛禽还搭载了TMS地形管理系统,提供湿滑、拖拽、运动、越野、攀爬等7种不同环境下的动力模式,进一步增强了F-150猛禽在不同环境下的越野能力。
在全新F-150猛禽身上,皮卡、越野、性能等诸如此类的标配注定了不能以一台家用代步消费的车型定义来评判它。对于买它的人来说,F-150猛禽能给的是极具性能范儿的硬派气质、更具冒险的诗和远方、还有不被定义的皮卡消费定位.......
福特F-150猛禽,它凭借着硬朗霸气的皮卡造型、22度的离去角、前置四驱+三把锁等等,满足了很多人对越野、穿越、拉着房车、载着摩托车去游玩的幻想,这也让它成为了国内市场中的一代越野利器。
就在前不久,全新一代F-150猛禽开启了线上预售渠道时,其官方预售渠道几经瘫痪,可见大家对这款车的购买热情了。
好消息是,福特也没有辜负大家的期待,为了避免出现在上一代车型的终端“价格混乱”的问题,其采用了厂家直销、全国统一售价的形式,新车有且只有一个价格:68.68万元。要知道,上一代车型由于当时的各种因素,可是一度加价至百万级价位的。
当然咯,这台车原本定位也比较高,要知道F-150猛禽(raptor)在F150家族中是一个非常特殊的车型,它是福特SVT(类似于AMG与奔驰)部门打造的性能版车型,严格意义上来说,这台车是一个玩具,而不是一辆干活车。
所以它的配置可不会和你“接地气”,全新福特F-150猛禽搭载3.5T 423马力 V6发动机,*功率450马力,峰值扭矩691牛·米,性能数据可谓是历代最强。此外,这台车搭载了 10AT变速箱,据说它的NEDC 工况油耗能去到11.5L/100km,在一众硬派越野车中,可算是“省油”的那一波了。
只不过它搭配了一个 136.3L 的大油箱,按照如今的油价想要加满它,没有个千把块钱可下不来。
当然咯,这台车另外的一个亮点是采用全新的五连杆后悬挂系统,悬挂弹簧也从第二代的钢板弹簧换成了螺旋弹簧,它除了能改进整台车的行驶品质外,*的好处便是让它的悬挂行程达到了 400mm,这也是历代最强!更大的悬挂行程让车轮有了更大贴合地面的机会,也就意味着增加车辆脱困的几率,让它的越野通过性更上一个层次。
可惜的是,此次中规版全新F-150猛禽取消了 4A 驱动模式以及不能选装托森前差速器。
这个4A模式指的是上一代车型搭载的智能四驱系统,其*的使用场景行驶在湿滑路面上,在车辆侦测到抓地力不足时,能自动连接通向前桥的多片离合器以实现四驱,以加强车辆的稳定性。
而拿掉这个4A模式后,理论上这台车辆从原来的适时四驱系统变成了分时四驱系统,日常使用2H后驱行驶,在遇到非铺装路面时,需驾驶者自己手动切换到4H高速四驱,而在需要爬大坡以及脱困时,则需要驾驶者自己切换至4L低速四驱。
按照官方的说法是,取消4A模式后,能更好地通过国内对进口大排量增压车的排放法律法规,并且还能有效降低油耗,是个一举两得的做法。此外,个人认为F-150猛禽在如此的车重以及长轴距,还有ESP系统和KO2轮胎的加持下,想要这台车在湿滑路面上失控,难度还是挺大的。
但不能选装托森前差速器,这点倒是点可惜的,其功能通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整,类似于奥迪的quattro系统,能有效控制空转车轮的动力浪费,并且这个差速器还是机械式锁止结构,其可靠性也有一定的保障。
不过F-150 猛禽的项目经理 Tony Greco也说过,由于悬挂系统的改进,托森前差速器在新一代车型上的作用已经非常有限,而且实际上到今年年底,全球所有猛禽车型上的托森都将被取消。
其实Tony Greco这么说,确实有他的道理的,因为新一代F-150 猛禽搭载四根由福特高性能部门调校的FOX氮气避震,其拥有先进的电子控制技术,可以每秒500次的阻尼系数调整,再加上每根避震器都提供超过450公斤的阻尼性能,所以这台车可以想实现宣传片那样的随时随地飞坡并平稳落地,宛如在荒漠非铺装路上贴地飞行Baja赛车。
此外,这台车的全地形管理TMS系统除了提供常规的标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、攀岩外,还真的提供Baja模式,通过车辆的方向盘转向力度、分动箱、后桥差速锁、车身稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应、换挡逻辑调控,让这台车能开出Baja赛车的快感。
至于剩下的车辆配置,大家可以在官网进行查看,这里就不展开说了。不过值得一提的是,负责全新福特F-150猛禽的外观设计师是华裔设计师刘嘉成,而这台车从图片看起来确实相当霸气。
当然咯,68.68万元的指导价对很多人来说,也算不上非常“接地气”,那国内有没有替代品呢?
还别说,真的有!
其中最有实力的便是长城汽车在去年上海车展发布的“X炮”的概念车,虽然只是一台概念车,但明眼人都看得出,此车量产的可能性极高。根据最近的新车谍照来看,长城有一台真正路试的皮卡极有可能就是此车型。
根据曝光的消息来看,这台车搭载坦克500同款的3.0T V6发动机+9AT变速箱,参考坦克500车型,它的账面数据还是非常不错,同时作为长城炮系列的旗舰级作品,它的内饰豪华感营造想必也是非常到位。
届时,这台车如果还能带给大家更多惊喜的话,相信想要复刻坦克500终结大排量进口车型的神话,它的机会还是非常大的,你们认为呢?
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