什么叫爆缸(别克赛欧怎么样)

本文目录一览：

• 1、什么叫爆缸

• 2、别克赛欧怎么样

• 3、养鱼什么叫爆缸

• 4、什么叫爆缸图片

这发动机要是坏在了路上，对于很多驾驶员来说，还真是不好办。且不说出了问题不知道怎么解决，就连出了什么问题都一时搞不明白。今天我们就来聊聊经常出现的两种相似名称却极不相同的两种情况——“爆缸”和“拉缸”。

我们先来说说什么是拉缸？

拉缸是发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉出伤痕的现象。它是发动机的一种严重故障。

拉缸是怎么造成的？

1、发动机长时间超负荷工作使气缸温度过高。

2、活塞或活塞环与气缸配合的尺寸不当，如间隙过小等。

3、因活塞或活塞环材质低劣而产生损坏变形。

4、因冷却系统循环不畅、缺少润滑油等造成温度过高而使气缸发生变形。

气缸拉伤后，会造成发动机动力下降，汽车行驶无力，严重时排气管还会冒出浓浓的蓝白色烟雾。

什么是爆缸？

爆缸又称抱缸，是指活塞在气缸内不能运动，活塞和气缸壁“咬”或“抱”在一起。

爆缸是如何造成的？

普通汽车上造成爆缸的原因一般是缺少机油或机油供应出现故障。没有机油后机件之间没有了润滑剂，机件之间直接摩擦产生热而使气缸温度剧烈上升，使活塞膨胀变形，最终动弹不得。

如果汽车爆缸了，应该立即拨打4S店的电话，让专业人士来处理。

想要及时避免汽车的“拉缸”或“爆缸”情况，不仅需要在平时注意及时保养；也要在行车过程中，及时注意观察机油压力报警灯，当此灯亮时（启动时除外），一定要马上熄火停车检查，否则就会出现“爆缸”或“拉缸”现象，严重时还会造成会活塞和缸体报废。

【赛欧的前世今生】

曾经人们亲切地称呼它为“小别克”。在那个时代，它十万元的售价在轿车市场并不算贵，真正令它名声大噪的是因为它是国内第*真正意义上为普通家庭用户打造的家庭用车。它就是曾经的别克赛欧，如今的雪佛兰赛欧。

赛欧问世的2000年，整个中国汽车市场仍然是“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）的天下，而相对低端一些的，则有夏利和奥拓。前者几乎垄断了从出租车到政府机构、企事业单位用车的所有份额，而后者尽管价格不贵，但过于“苗条”的身形很难适应多成员的家庭用户的需求。

赛欧是第一个直接打出“家庭轿车”旗号的合资品牌车型。ABS、双气囊、1.6升发动机，最重要的是，十万元的*定价。在当时的环境下，能同时满足以上几个条件的车型，只有赛欧*。

2001年赛欧正式上市，整个市场为之轰动，消费者为之雀跃，电视台争相报道的场景历历在目，我们仿佛一夜之间进入了全民家轿的时代。赛欧的成功，归功于其出色的产品力和*的市场定位，与此同时，别克品牌也功不可没。

别克进入中国市场之后推出的第*车型“别克新世纪”定位就较高，为别克品牌打下了品牌美誉度的基桩。相对于新世纪高达二三十万元的售价，现在消费者只需要十万元就可以买到一辆别克，相较于那些欧美品牌以及刚刚起步的自主品牌而言，赛欧的附加值显然更高了。

之后赛欧又推出了S-RV，开创了国产休旅车的一个先河。尽管如今旅行车在国内市场仍然属于小众的范畴，但在那个时代S-RV在马路上的出镜率甚至比三厢版赛欧更高。S-RV车身比例更协调，同时后备厢空间也更实用，与相对尺寸仍然偏小的三厢版相比，S-RV的走红也是必然的。

2005年随着雪佛兰品牌入华，别克赛欧也完成了它的历史使命，曾经是别克品牌给予了赛欧价值所在，而随着竞争产品越来越多，赛欧已经难以满足别克品牌的发展需要了。雪佛兰赛欧于别克赛欧的基础上在外观上进行了调整，重新焕发了生命力，在相应降低了身价之后，成为雪佛兰在中国投产的第*车型。

2009年，伴随着车型的老化，第一代赛欧终于进入了生命周期的尾声。次年上海通用便推出了第二代赛欧，距离赛欧第一次问世已经过去将近十年，如今这个市场已经是自主品牌的天下，而第二代赛欧*以合资品牌的身份正式向自主品牌“开炮”，5.68万元的产品起价令很多自主品牌难以招架。赛欧的品牌魅力犹存，再加上价格上的实际优势，至2014年6月，赛欧累计销量突破了100万辆，这是中国汽车界并不多见的。

我们现在看到的，已经是赛欧的第三代产品了。新一代产品完全革新了设计，并且搭配了全新1.3升VVT和1.5升DVVT发动机——不仅排量比第二代更大、技术更新，而且全系配备了全新开发的发动机智能启停系统和EPS电动助力转向系统，油耗更低。毫无疑问，这又将开创入门合资家轿智能启停的先河。

当一老一新两代赛欧停放在一起时，你已经很难找出它们在细节上的共同之处。 当然，大体上你仍然可以看出两者都属于A0级这一范畴，并且车尾也都保留着“Sail”这一标识。然而赛欧3终究还是大了一整圈，线条也变得更圆润了。十几年来，几乎所有的车型都在逐渐“长大”，赛欧也没能例外。

赛欧3拥有了更大的“眼睛”，更高的腰线，与一旁“干瘪”的老赛欧形成鲜明对比。老赛欧源自欧宝Corsa，外观几乎也保留着Corsa的样子，只是轴距进行了加长，并改成了中国消费者更容易接受的三厢车型。我们手上的这辆老赛欧产于2001年6月，是名符其实的第一代国产赛欧。这台1.6升的直列四缸发动机在启动时发出的剧烈声响与我十多年前的印象相差无几，它的*功率仅有90马力，同时期的日韩对手们的同排量车型早就将功率突破了100马力，这台技术老旧的发动机甚至在油耗上也并不友好。但老赛欧从来没有给人留下动力孱弱的印象，一方面是因为它的整备质量不过一吨出头一点，另一方面则是这台发动机非常注重低转扭矩，2800转/分时就达到了128牛·米的峰值扭矩，非常适合城市工况。

【第一代国产赛欧】

在十多年前我就非常欣赏马路上疾驶而过的赛欧的发动机声，它并不安静，但非常洪亮且充满力量感，十多年高寿后的它依然表现如此，那种闻着发动机声换挡的美好感觉一点都不减当年。5挡手动变速箱在缺少良好的维护之后变得入挡干涩，离合器也总是藕断丝连，很多时候不得不连续踩上两脚离合才敢升挡或者降挡。而模糊的空挡位置甚至还让我中途熄火了一次。如果能适应了它的换挡过程，就能完全投入到这辆老赛欧的驾驶乐趣中。它的视野很好，司机座位很高，因为没有那些花里胡哨的设计与装饰，所以你几乎能透过车窗看到四周的一切。除了两只外后视镜略小，视野不够宽裕外，开着老赛欧穿梭在市区最繁忙的马路上，也不过犹如穿着紧身衣逛南京路一般游刃有余。因为它实在太小巧了，人与外部环境只是隔着一个小小的车厢，它的车头很短，盲区很小，转向半径也非常小，如果臂力够好的话*可以来去自如——我的意思是它的机械液压式转向助力对于柔弱的女生来说也许并不轻松，这仿佛是那个时代的车型的通病，不像今天，所有的车都朝着“轻”这一个方向努力，不论是车身重量还是操作时所需的力度。

与车身尺寸的“小”所相对应的则是内部空间的“大”。老赛欧内部的每一处空间仿佛都已物尽其用，织物座椅早已磨损严重但并未破败，调整完前排的坐姿，后排的腿部空间居然并不明显输给赛欧3，甚至老赛欧的后备厢空间还更大一些。我相信这也是赛欧当年敢打出“家庭轿车”这一旗号的原因所在，满足5名成年人的基本出行需求，赛欧不在话下。

再来看看赛欧3。曾经只能买到*配置的价格，如今已经可以入手赛欧3的顶配车型，它不仅拥有天窗和自动挡，甚至还带发动机自动启停功能。新发动机的排量尽管只有1.5升，但无论功率还是扭矩都大大超越了老赛欧，这台发动机在怠速时非常安静，加速时也没有声嘶力竭的响声。AMT变速箱（人们俗称它为“半自动变速箱”）的驾驶感仍然不够友好，顿挫依然明显但节油效果出色。

【如今的雪佛兰赛欧】

因为有了AMT变速箱和EPS电子助力转向，赛欧3驾驶起来明显更加轻松。它的悬架结构没有变化，但调校进一步向舒适性靠拢，起码在经过减速带时不再担心“哐当哐当”的声响会将整辆车震裂。后排空间的提升是必然的，毕竟轴距和车身长度都有了显著增长，宽度上的改善也是不容忽视的，但后备厢空间反而变小了，也算是对车内空间优化的一个妥协吧。内饰的设计依然是以塑料为主，原来门板上的那些织物表面也都换成了更耐用的塑料，只不过这样一来整体的塑料气息就更浓重了。值得庆幸的是，这些塑料件的做工是比较出色的，超出了对这一价位车型的期待。

总结：从曾经的“十万元国民家轿”到现在的“入门级家轿”，如果说十几年前拥有一辆赛欧代表着小康阶层的生活标准的话，那么今天的赛欧3就是人人都买得起的家庭轿车，无论贫穷与富贵，我们都有权利选择更好的生活，赛欧3则是开创下一阶段幸福生活的钥匙之一。不管未来赛欧如何发展，这款车都已经在中国汽车历史上，挥之不去的浓重一页。

之前看一个视频，一个鱼友家出去度假，几天后发现鱼缸水没了，鱼也没了，地板全湿哒哒，调看摄像头才发现，原来是缸自动爆了，在鱼缸左侧中间一大裂痕，突然如瀑布般流完缸里的水，鱼也乱跳，真是心痛！所以养鱼你最不想遇到的状况应该就是爆缸了

从拥有鱼缸那一刻

鱼友们就在时时刻刻提防水漫金山

爆缸

一个*的话题

一件伤人、伤鱼、伤财的事情

下面这8大因素，让你的鱼缸成了不定时炸弹！

1.玻璃的质量和厚度

鱼缸玻璃质量差，直接影响到鱼缸的安全和美观。

不同大小长度的鱼缸要用不同厚度的玻璃。当厚度不够，而且鱼缸水位高的情况下，很容易造成爆缸。

2.鱼缸摆放

鱼缸底部一定要放平，保证底部平整、平衡、不能倾斜！！！鱼缸没放平，底部受力不均，压力就会集中在一个点上，长时间的受力不均匀，鱼缸玻璃就容易开裂。

鱼缸摆放的位置也很重要，例如不应该放在门边，因为用力关门（引起空气的震荡）是可能会使鱼缸振动的，从而引起一些质量不好的鱼缸爆缸。

3.鱼缸器材摆放

鱼缸加热棒在摆放时应尽量避免直接接触玻璃 ，也别埋在底砂里面。这些做法严重情况下会导致鱼缸玻璃受热不均，容易使得缸体破裂遭受损失。

如果是在大型水族箱中养殖大鱼的话，那么一定要将加热棒的位置固定好，大型鱼的力量大，撞到的话很容易使加热棒碰到缸壁打破。

对鱼缸内水泵等配件要注意检查，避免因为电路等问题带来隐患。

4.偷工减料

玻璃或玻璃胶本身有质量问题，或施工方法不正确都会造成鱼缸爆缸。有些鱼缸玻璃胶没粘好，一般会先渗水，慢慢就会爆缸。注意检查玻璃胶的老化情况，黏贴处漏水、出现裂痕都会导致爆缸。

5.设计不合理

底柜面板：要和鱼缸的底面相同，或者比鱼缸底面大，否则极容易爆缸。

拉筋：玻璃的强度是有限的，一些长度过大、水位过高的鱼缸没有拉筋或者拉筋设计不合理，极易引起爆缸。

6. 工人工艺

制作鱼缸的工人，把玻璃连接成为缸，把钢材连接成为底架，工人工艺的体现在鱼缸制作的每一个阶段。工人工艺不好，一旦鱼缸不平衡、打胶等出现问题，这些对缸的影响是重大的！

7. 外物碰撞

这类爆缸的情况是很常见的，比如如小孩的拍打，硬物的撞击，都是引起爆缸的原因。

8、大型鱼只

大型鱼性情活泼、凶猛，如果玻璃薄点，很容易被它们撞裂的。

鱼缸爆缸，要从根源上避免，在选择鱼缸上一定要非常重要！千万不要被鱼商忽悠了，玻璃厚度也要注意。

我们去修理厂修车，经常会看到一些发动机在大修。问修理工这些发动机大修的原因，无非就是“拉缸了”、“化瓦了”、“爆缸了”、“顶缸了”、“严重烧机油”等。这些话对于我们这些汽修小白来说，无异于座山雕问杨子荣的“黑话”。今天老侯用尽可能直白的语言，来给大家说说这些话都是什么意思，来看看“拉缸”拉的是哪儿？“爆缸”爆的是什么？“顶缸”又是怎么顶的？我们在日常使用中又该如何避免这些故障的发生。

要说明这个问题，首先要简单介绍一点汽车发动机的相关知识。汽车上所使用的发动机，全称是“四冲程水冷往复活塞式发动机”，活塞在气缸中上下往复运动，完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，并通过连杆把动力传递给曲轴，驱动曲轴旋转，把动力向外输出。在这个过程中，一对“欢喜冤家”起到了至关重要的作用：活塞-气缸。它们也是发动机中*的运动摩擦副，是发动机最核心的机构。

首先来说说活塞。活塞是在发动机气缸中上下运动的一个圆柱体，它与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，燃料在其中燃烧，生成的高温高压气体推动活塞向下运动，并将这个推力通过连杆传递给曲轴，带动曲轴旋转做功。活塞的工作环境是极其恶劣的，其顶部与高温、高压、具有腐蚀性的气体直接接触，承受巨大的气体压力与惯性力的作用，在高速运动时活塞表面与气缸壁之间不断发生摩擦。所以，活塞必须有足够的强度和刚度，并且具有耐磨、耐高温的性能，质量越小越好。

活塞通常采用硅铝合金铸造而成，也有部分高强化的柴油机使用*铸铁或者耐热钢制造。活塞在结构上分为顶部、头部和裙部三部分。顶部与气缸盖、气缸壁构成燃烧室，它的形状决定了燃烧室的形状，是影响燃料燃烧状态的重要因素；头部用来安装活塞环，主要作用是用来密封气缸，并把活塞的热量传递给气缸壁；裙部主要是给活塞运动导向，并承受气缸壁施加给活塞的侧压力，现在的家用汽油机通常采用拖板式活塞裙部。活塞在形状上呈上小下大的锥形，工作时上部受热更多，膨胀更大，变成近似于圆形。

活塞在工作时会受热膨胀变形，但它的变形并不是均匀的。活塞顶部在气体压力作用下会发生弯曲变形，在侧压力作用下会发生沿活塞销轴线方向的变形，在活塞销座孔处金属较多，受热会发生椭圆形变形，上部受热多变形大，下部受热少变形小。活塞发生椭圆形变形会破坏与气缸壁之间的配合，使发动机工作异常。因此，活塞在结构上还会做一些隔热与补偿措施，比如开隔热槽、膨胀槽、采用椭圆锥形裙部、在活塞中镶嵌恒范钢片等。

此外，加强活塞的冷却与润滑也是非常重要的，有些高强化发动机有专门的机油喷嘴，给活塞喷射机油冷却降温，用油环在气缸壁上布油形成油膜润滑活塞，活塞表面做磷化处理，或者涂抹石墨，喷涂聚四氟乙烯涂层等，以提高活塞的耐磨性与耐高温性等。

再来说说发动机气缸。气缸是发动机中引导活塞上下运动的圆柱形空腔。它也是燃烧室的组成部分，要承受巨大的气体压力和高温、腐蚀等，所以要求它具有足够的强度和耐热、耐磨性。为了节约材料，降低成本，保证发动机使用寿命，在绝大多数的发动机中，都会在气缸中镶入气缸套来形成气缸工作表面。

气缸套采用耐热性较好的合金铸铁或者合金钢制造，气缸体采用比较廉价的普通铸铁或者铝合金铸造，当气缸套过度磨损后还可以单独维修或者更换，这样可以降低使用和维修成本。有些铝合金发动机不镶嵌缸套，而是在气缸壁上电化学加工一层硬质铁合金涂层。此外，把气缸套内壁加工成网格状，可以形成一个个微小的储油池，以增强对活塞的润滑。

气缸套是固定不动的，活塞在气缸套中上下往复运动，二者形成了一个运动摩擦副。一个普通的家用汽油机，假设活塞行程是87mm，当发动机以2000转/分钟运行时，二者的相对速度将近6米/秒。如此高的摩擦速度，如果没有良好的润滑与散热，摩擦副很快就会被破坏，所以活塞-气缸的润滑与散热是发动机的核心技术。此外，由于侧压力与气体压力的存在，活塞并不是在气缸中间位置运行，而是在上下行时分别偏向于一侧，在侧压力方向磨损更严重，因此形成了偏磨，这是往复式发动机不可避免的缺陷。

活塞与气缸套之间大约有0.05~0.1mm的间隙，这个间隙称为“配缸间隙”。不同的发动机这个数值略有不同，一般铸铁气缸体匹配铝合金活塞会略大一些，铝合金气缸体匹配铝合金活塞会略小一些。如此小的配合间隙，需要有精密的机械加工工艺与设备来实现。我们通常说的发动机制作精密，主要也是指这个部分。此外，金属的热膨胀也是必须考虑的因素，使用不同的金属材料，热膨胀系数不同，配缸间隙也不同。这些都是发动机最核心的技术。

需要注意的是：这个参数是冷车时的数据，测量的是活塞裙部与气缸壁之间的间隙。发动机达到正常工作温度时，这个间隙会缩小至0.02~0.05mm左右。如果由于磨损导致这个间隙过大，活塞-气缸的密封性能会大幅度下降，气缸压力降低，进入燃烧室的可燃混合气压缩不足，难以燃烧，并从活塞-气缸壁之间的间隙漏出，形成所谓的“下排气”，发动机动力下降，机油消耗量剧增，在这种情况下就需要大修发动机了。

知道了活塞、气缸的特性以及二者的运动关系，就可以来解释拉缸、爆缸等术语了。

前文说了，活塞-气缸之间的间隙非常小。如果有硬质颗粒物进入了这个间隙中，在活塞的高速运动以及巨大惯性的作用下，就会对气缸壁和活塞表面造成划伤，在气缸壁表面形成纵向的沟纹，这就是所谓的“拉缸”。所以，简单来说，“拉缸”就是气缸壁内表面纵向划伤。造成拉缸的原因，一般是有杂质进入到了燃烧室中，比如脱落的积碳颗粒、空气中的硬质颗粒物等，此外活塞环折断、活塞销卡簧掉落、活塞销窜出等，也会造成拉缸故障。

当发动机出现拉缸故障之后，由于在划伤处泄漏，所以气缸的密封性下降，发动机会出现异响、抖动等现象，发动机动力下降，下排气增大，在机油尺处会看到一缕缕的烟雾从这里窜出。如果是轻微的拉缸，发动机可以继续使用，只是要避免大负荷运转。如果是严重的拉缸，那就必须停机维修了。避免拉缸故障的一个重要措施是使用质量良好的空气滤清器，并保持进气管路的良好密封，这样可以将空气中的硬质颗粒物完全过滤，避免进入气缸中卡入活塞-气缸摩擦副中。此外，降低发动机燃烧室中的积碳，也是避免拉缸的措施之一。

那么“爆缸”又是怎么回事呢？大家一听，爆缸，哇，发动机爆炸了耶！

其实并不是。现在的汽车发动机是非常安全的，*不会发生爆炸。所谓的“爆缸”，其实是指活塞与气缸套卡死不动的故障。

前文说了，发动机在正常工作时，活塞与气缸壁之间的间隙是非常小的。但这是建立在发动机散热良好情况下的。如果发动机散热不好，或者长时间大负荷工作，那么活塞的温度就会急剧上升，发生较大的膨胀变形，而气缸体膨胀量没有活塞大，因此活塞与气缸套之间的间隙就会消失，二者从间隙配合变成了过盈配合。活塞在飞轮惯性力的作用下，仍然保持上下往复运动，与气缸壁之间发生严重的摩擦，生成大量的热，使活塞表明与气缸壁内表面金属熔化，并熔接在一起，然后又撕裂。此时活塞与气缸套表面完全破损，摩擦副完全被破坏，由此产生巨大的阻力迫使发动机停止运转，高温使活塞与气缸套熔接在一起，发动机完全不能工作了。

爆缸一般都是由于发动机高温导致的。在此时，发动机中的冷却液会沸腾，发动机舱中烟雾缭绕，就像爆炸了一样，所以称为“爆缸”。爆缸是一种严重的机械故障，发动机中的活塞与气缸套卡死不动，完全丧失工作能力，必须拆解大修才能修复。如果汽车在高速行驶中发生爆缸事故，甚至会导致汽车失控，是非常危险的发动机故障之一。所以我们在日常使用中，一定要保持发动机良好的散热能力，如果发动机温度过高必须停机检查，决不可带病运行。

再来说说发动机“顶缸”是怎么顶的。发动机顶缸有两种情况，一种是活塞顶部与气门顶撞，另一种是活塞顶水或者其它异物。

发动机在工作时，活塞上下往复运动。当活塞达到上止点时，或者是排气终了，或者是压缩终了。如果是排气终了位置，此时进排气门都是开启的，处于气门叠开状态。此时的气门与活塞顶之间的间隙不足一毫米。此外，在活塞上下运动的同时，气门也随之开启或关闭，二者保持某种特定的运动关系，并保证二者不会发生运动干涉。

这种特定运动关系，是由发动机配气机构完成的。如果配气机构发生故障，比如正时皮带断裂、正时链条跳齿、凸轮轴折断等，气门不再随活塞运动，而是保持在某一个位置不动，气门与活塞之间的运动关系就会被打破。当活塞运动到上止点时，高速运动的活塞顶部与开启的气门发生碰撞，将活塞打碎或者破裂，气门断裂或者弯曲，严重时甚至会打碎气缸盖和气缸体，发动机完全损毁。如果汽车在高速行驶中发生顶缸事故，汽车会瞬间失去动力，发动机破损或者卡死，汽车极易失控。

这种顶气门式的顶缸，绝大多数都是由于正时皮带或者正时链条没有及时更换造成的。所以，我们一定要按照保养手册的要求，按时更换正时皮带或者正时链条。千万不要听信某些老司机的谎言：看起来好好的就不用换。顶缸造成的后果是极其严重的，发动机基本都是完全报废，而换一条皮带只需要几百块钱，孰轻孰重，自己掂量吧！

另一种顶缸，是活塞顶到了水或者其它异物。

发动机工作时，在压缩冲程中，活塞顶部压缩的是可燃混合气。气体可压缩性较好，可以压缩成很小的一团。但是如果发动机涉水了，在进气冲程中吸入到气缸中的是水而不是空气，那么活塞在压缩冲程中压缩的就是水，而水是不可压缩的。如果我们强行发动汽车，活塞在起动机的带动下强制上行，遇到封闭在气缸中的水，就会被水阻拦而无法上行。而此时起动机继续转动曲轴，连杆继续推动活塞上行，在巨大的阻力作用下，连杆会发生弯曲变形，气门也会由于水的冲撞发生弯曲，这就是所说的发动机涉水顶缸。如果把水换成其它不可压缩的异物，比如螺丝、火花塞头部等，后果也是一样的。所以，发动机涉水熄火后*不可以二次启动。

上面说的发动机顶缸，如果后果非常严重的话，会导致活塞连杆断裂。连杆在发动机中高速自由摆动，就会将气缸体打破，这就造成了另一个严重的故障：捣缸。捣缸后发动机壳体完全破裂，内部各零部件基本都会变形损坏，发动机完全报废。

最后总结一下：发动机拉缸是指活塞与气缸套之间进入了杂质，在气缸套上形成了纵向的沟纹，这种情况只需要单独更换损坏的活塞与气缸即可；爆缸是发动机高温导致的活塞与气缸抱死，这种情况下需要更换发动机的“四配套”，即活塞、活塞环、活塞销、气缸套，不经爆缸一般都伴随着气缸体与气缸盖的热变形，后期很容易发生漏油、漏水、呲气缸垫等故障；而顶缸的非常严重的机械事故，发生顶缸的发动机基本没有维修价值，一般都需要更换发动机总成，或者更换中缸。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《什么叫爆缸》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多什么叫爆缸、别克赛欧怎么样相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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