兰博基尼跑车价格，兰博基尼跑车价格便宜
兰博基尼跑车价格，兰博基尼跑车价格便宜
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文：懂车帝分享 许博
兰博基尼Huracán STO
[懂车帝分享 2022粤港澳车展] 日前，2022粤港澳大湾区车展正式开幕，兰博基尼Huracán STO现身该品牌展台。该车是基于赛道化调校打造的一款产品，有着强悍的动力和优秀的空气动力学设计；目前其国内市场售价已公布，价格为390万元。
兰博基尼Huracán GT3 EVO
这款能够合法上路的超级跑车，其设计灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。
前脸融入了夸张的空气动力学套件
“cofango”示意图
Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。
车尾造型更加战斗装配了大尺寸的尾翼
扩散器尺寸也很夸张，并采用了两边共两出的排气布局
源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。
整车依然保持着兰博基尼经典的楔形车身设计
新车采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统
新车还采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统，该系统应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。因此，车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节，并针对赛道驾驶进行了优化。
尾翼可手动调节角度
手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。
内饰采用了极致的轻量化设计
全液晶仪表
液晶中控屏
驾驶模式切换按键位于方向盘正下方
座椅采用了赛化设计
门内饰板为满足轻量化需求，也采用了碳纤维材质
Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovič共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。
该车动力系统依然搭载自然吸气式V10发动机
Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6500转/分时可输出565牛·米的扭矩。采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0-200公里/小时的加速时间仅为9秒，最高时速可达310公里/小时。
该车提供多种应对不同路面状态的驾驶模式
此外，该车包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán STO的赛车精神。其中，STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣；而Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速；Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。
2021年福特Edge在拥挤的中型车细分市场中竞争，但为买家提供更新的技术、宽敞的机舱和燃油效率。
福特的 SUV 阵容非常广泛，几乎每个买家都有一款。顶端是全尺寸的 Expedition，下方是仍然很大的三排中型 Explorer。如果其中任何一个仍然过于庞大，那么两排 Edge 可提供最多可容纳 5 人的豪华座椅，对于需要宽敞、适合汽车座椅且没有额外体积的成长型家庭来说，这是一款理想的 SUV。它长 188.8 英寸，是中型 SUV 产品系列中最小的一端。
福特 Edge 于 2007 年首次亮相，现在已经是第二代了。2019 年的更新带来了更清晰的造型和新技术，福特为 2021 车型年增加了更新的技术，包括运行 Sync 4A 信息娱乐系统的巨型特斯拉式 12 英寸触摸屏。尽管 Edge 的生命周期已经过了六年，而且福特自己的产品组合中还有很多其他选择，但它仍然是一个中等受欢迎的选择。
The Edge 与本田 Passport和雪佛兰 Blazer竞争超载的中型 SUV 细分市场。它可能会交叉购买的其他五个座位包括起亚索兰托和现代圣达菲，它们都有第三排，但长度与 Edge 一样。起亚和现代的价格起点略低，因此优先考虑价值的买家将能够在装饰水平上攀升以找到比较模型。
优点：
舒适的乘坐和操控
全面的强大标准功能
舒适的内饰
缺点：
粗大的柱子阻碍了外面的能见度
内饰感觉陈旧
传输有时会出错
所有 Edge 装饰都配备齐全，但 Titanium 型号（如图）靠近顶部并配有皮革内饰、加热的前排座椅和 Band & Olufsen 高级音响。
2021 福特 Edge 性能
福特提供五种装饰的 Edge：SE、SEL、ST-Line、Titanium 和 ST。除 ST 外的所有车型均由涡轮增压 2.0 升四缸发动机提供动力，可产生 250 马力和 275 磅英尺的扭矩。它与八速自动变速器配对，可配置前轮或全轮传动系统。
Edge ST 配备涡轮增压 V6 发动机，额定功率为 335 马力，扭矩为 380 磅英尺。它配备七速自动变速箱和标准全轮驱动。更大的 V6 发动机将 Edge 变成了一艘火箭飞船，但昂贵的内饰的其他方面却不尽如人意。转向不精确和麻木。悬架很软，在道路上的轻微起伏和波峰上浮动太多。标准刹车感觉松软。其相对较小的 20 英寸轮胎对抓地力或风格没有任何帮助。
当然，有一个 ST 选项包（2,695 美元）可以升级刹车盘、刹车片并增加更大的 21 英寸夏季轮胎，但对于在门槛板上潦草地写着福特性能的车辆，这些部件应该是标准配置。
大多数买家会对四缸发动机感到满意。福特从未打算将 Edge 设计为运动型——轻松驾驶、平稳换档和轻便转向是通勤者最好的朋友。在这一细分市场购物的爱好者肯定会对适度的转向感觉、过多的车身侧倾和松软的刹车感到不满。
Edge 中的不精确处理可能是其老化的标志；Explorer 和 Escape 紧凑型跨界车搭载更现代的平台，具有更好的驾驶动态和升级的内饰。有些人认为 Edge 是福特不断增长的 SUV 阵容中的老式占位符。
第一排乘客的腿部空间接近竞争对手的顶部，只有圣达菲才能超越。巨大的 12 英寸屏幕也增加了机舱内的更新感。
2021 福特 Edge 舒适与便利
2021 车型年的一项重大技术更新为其仪表板带来了新的 12 英寸触摸屏。巨大的显示器像平板电脑一样直立，可以进行多任务处理（导航和音频可以同时使用）。福特的 SYNC 4A 系统直观且色彩丰富，但比以前的版本稍微复杂一些。它仍然比许多其他系统更易于使用，这有助于减少驾驶员分心。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性是标准配置。
Edge 在第二排后面有 41.7 立方英尺的储物空间，足以容纳一系列婴儿用品和运动器材。折叠后排座椅后，存储空间扩大到 74.8 立方英尺。Passport 在载货空间方面最具竞争力，第二排折叠平放时可提供高达 100 立方英尺的空间，第二排后面可提供多达 50.5 立方英尺的空间。Blazer、Sorento 和 Santa Fe 在这两项测量中都低于 Edge。
第一排乘客的腿部空间（42.6 英寸）接近同类产品中的佼佼者，仅次于圣达菲（44.1 英寸）。Sorento、Blazer 和 Passport 都为驾驶舱内的骑手提供了大约 41 英寸的腿部空间。集合中的第二行空间具有可比性；它的范围从 Blazer 和 Passport 的 39.6 英寸、Sorento 和 Santa Fe 的 41.7 英寸和 Edge 的 40.6 英寸不等。
基本 Edge SE 配备 18 英寸轮毂、主动式格栅百叶窗、双区气候控制、布艺内饰以及具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性的全新 12 英寸触摸屏。Edge SEL 增加了人造革内饰、加热前排座椅、皮革包裹的方向盘和电动驾驶员座椅。升级到 Edge ST-Line（更具运动感的外观套件）增加了电动举升门、LED 标志性照明、20 英寸车轮、独特的内饰细节、远程启动系统和无线设备充电。Edge Titanium 配备 19 英寸轮毂、皮革内饰、加热前排座椅和 Band & Olufsen 音响系统。Edge ST 拥有多项独家功能，包括 20 英寸轮毂、带有 Miko 插件的皮革内饰、雨水感应雨刷和福特性能调校悬架系统。
福特增加了它的 Sync 4A 信息娱乐系统，它可能有点复杂，但比以前的版本有了整体改进。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性是整个 Edge 产品线的标准配置。
2021 福特边缘安全系统
2021 福特 Edge 获得了公路安全保险协会颁发的最高安全选择奖。这在一定程度上要归功于它在所有耐撞性类别中获得的“良好”分数，但也可以归因于车辆的标准安全功能。美国国家公路交通安全管理局对 Edge 总体评分为 5 颗星，其中包括所有类别的完美评分，除了防侧翻，它获得了 4 分。这对于 SUV 来说并不少见，因为它们的重心更高。
所有 Edge 车型都配备了福特的 Co-Pilot 360 高级驾驶员辅助安全技术套件，其中包括带交叉交通警报的盲点监控 (BLIS)、车道保持警告、车道保持辅助、带行人检测的自动紧急制动和前方碰撞警告以及自动远光灯。除基本 SE 外的所有装饰都具有自适应巡航控制，具有停止和前进功能和车道居中功能。
The Edge 为寻求中型 SUV 的买家提供了一个不错的选择，但它被 Explorer 和 Escape 淘汰，它们都位于更新的平台上。
2021 福特 Edge：我们的判断
福特 Edge 以中等吸引力的包装提供了一系列令人印象深刻的标准功能和更新的技术。然而，中型 SUV 的行人处理和老化平台是其主要的垮台，随着更新和更好的竞争的引入，这将使 Edge 在竞争对手中难以销售。它的价格与内部空间和燃油经济性一样，仍然具有竞争力。
文：懂车帝分享 许博
兰博基尼Huracán STO
[懂车帝分享 2022粤港澳车展] 日前，2022粤港澳大湾区车展正式开幕，兰博基尼Huracán STO现身该品牌展台。该车是基于赛道化调校打造的一款产品，有着强悍的动力和优秀的空气动力学设计；目前其国内市场售价已公布，价格为390万元。
兰博基尼Huracán GT3 EVO
这款能够合法上路的超级跑车，其设计灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。
前脸融入了夸张的空气动力学套件
“cofango”示意图
Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。
车尾造型更加战斗装配了大尺寸的尾翼
扩散器尺寸也很夸张，并采用了两边共两出的排气布局
源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。
整车依然保持着兰博基尼经典的楔形车身设计
新车采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统
新车还采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统，该系统应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。因此，车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节，并针对赛道驾驶进行了优化。
尾翼可手动调节角度
手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。
内饰采用了极致的轻量化设计
全液晶仪表
液晶中控屏
驾驶模式切换按键位于方向盘正下方
座椅采用了赛化设计
门内饰板为满足轻量化需求，也采用了碳纤维材质
Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovič共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。
该车动力系统依然搭载自然吸气式V10发动机
Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6500转/分时可输出565牛·米的扭矩。采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0-200公里/小时的加速时间仅为9秒，最高时速可达310公里/小时。
该车提供多种应对不同路面状态的驾驶模式
此外，该车包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán STO的赛车精神。其中，STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣；而Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速；Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。
近期，Lamborghini宣布旗下的“小牛”Huracán销量突破20000台，这无疑是个历史性的时刻，超越了前辈Gallardo。Huracán卖得好也不奇怪，外形炫酷，少有的V10大排量自吸，性能超强，入手成本又比“大牛”Aventador低一大截。今天就给大家带来一台“小牛”，JG更是有惊喜！
这台Huracán Evo RWD Spyder在4月份的时候聊过一次，最初期货状态下报的是370W左右，如今现车含消费税357W。不到两个月时间，差了10多个W，且是不需要等待的现车。这样一看，现在入手比之前确实要香不少。这个主要是因为车市从4月底开始整体行情走低，车还是那个车，跟产品竞争力无关。
车身是Bianco Icarus白色车漆，外观件带有亮黑色风格套件，车尾带车体同色后扩散器，车顶是红色织物软顶敞篷。车轮非常拉风，辨识度很高，选用20寸钻石切面Aesir轮毂，制动是钢制刹车盘+红色刹车卡钳。轮胎前245/30 R20，后305/30 R20，选用倍耐力的P ZERO 2系列。
内饰主色为Rosso Alala红，外加Nero Ade黑的双拼，细节采用反色缝线，官方称其为“EVO运动风格内饰”。座椅头枕带兰博基尼盾形刺绣标识，车内自拍时可以展现LOGO了。车内用料主要有真皮、Alcantara以及少量人造皮革材质（驾驶舱后部面板）。附属配置方面带有后视摄像头、前后雷达、巡航控制系统、胎压监测、手机互联（支持CarPlay），Life Style Pack生活方式包。
无论是外观还是内饰，这台Huracán Evo RWD Spyder都可算得上高颜值，打开顶棚出街，那回头率绝对是“杠杠的”。动力方面，还是兰博基尼祖传的5.2升自然吸气V10发动机，611马力，560牛米的扭矩。变速箱是7挡湿式双离合，中置后驱，带有后桥限滑差速器，0-100km/h加速3.5秒，极速324km/h。感觉这台Huracán Evo RWD Spyder哪里都好，就差钱了。
从行情上看，我们今年4月份之前交付的Huracán Evo RWD Spyder，大部分都在380W往上，贵点410W左右。今天推的这台现车掉到357W，无疑是行情低点。能不能更低，谁都不知道，但参考几天前我们刚交付的一台359W的 ，没几天就出掉了（6月5日上架），内外颜色、配置跟今天推的这台都差不多，说明目前按这台车或类似的配置，不超过360个W的都是非常有吸引力的。
未来，像这台Huracán Evo RWD Spyder这种大排量大马力自吸后驱超跑越来越少，直到绝版。另外，今年3月份，兰博基尼官方就宣布不再接Huracán Evo的新订单。所以，有经济实力的朋友可以下手了，避免以后只能在二手市场寻觅。350多个W的敞篷“小牛”也不是常有的，现在是车市比较低迷的时候，往后如果行情回暖，库存也消化的差不多了，这个数就不一定拿得到了。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《兰博基尼跑车价格》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多兰博基尼跑车价格、福特自动变速箱相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。
