汽车价格查询，汽车价格查询app
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买豪华中型车赶紧放弃宝马3系，奔驰C级吧，以下这四款车型才是最好的选择，他们不但售价比3系，奔驰C级便宜，在行驶品质，操控性能，配置方面更是堪称行业一流，全系标配2.0T加8替代弹射起步，最后一款更是直接暴降7.94万，直接从32.18万跌至22万起，现在入手很划算
第一款林肯Z
作为林肯率先在国内推出的全新B级车，林肯Z的到来犹如一匹黑马，备受众多网友和消费者的关注，虽说新车上市优惠幅度不大，但也并不影响人们想购买它的欲望，其售价区间为25.28万-34.08万，入门车型优惠1万，顶配车型优惠2万，仅仅24万的入门价，相比3系C级来说更加便宜
作为林肯MKZ的继任车型，林肯Z的优点也是相当多的
一是颜值高，整车造型非常优雅时尚，内饰超大尺寸屏幕设计，科技感十足
二是动力强，全系标配2.0T加8IT的动力总成，最大输出功率246马力，峰值扭矩376牛米，零百加速仅需6.8秒，但是车身尺寸越级空间大，整车长度接近5米，轴距近3米，堪比中大型轿车，入手林肯Z的车主表示，空间确实非常富裕宽敞
三是林肯Z的隔音性，扎实的用料和做工品质，放眼整个B级和C级市场中，它的舒适性绝对是行业天花板，如果非要说它有什么缺点的话，那就是新车优惠力度，没有电尾门了，对此你会考虑这款林肯Z吗?
第二款凯迪拉克CT5
提到凯迪拉克CT5这款车型，似乎它的优惠与林肯基不相上下，高颜值的外观造型，扎实的做工品质，强劲的动力系统，都让它成为该级别中的佼佼者，虽说销量比不上3系C级，但确实是一款非常值得入手的车型，售价区间为27.97万-34.17万，全国普遍优惠高过4万，入门价跌至23万左右起步，相比3系C级便宜了近7万，性价比相当出色
值得一提的是，凯迪拉克CT5这款车型全系搭载了2.0T发动机，匹配10档手自一体变速箱，最大功率237马力，零百提速仅需7.3秒，从实际驾驶感受来看，推背感非常强烈，具有相当不错的操控欲望
在底盘悬架方面，该车全系采用了后驱布局，前悬架选择双球节弹簧减震支柱，后悬架为五连杆式独立悬架，在兼顾运动的同时舒适度一点也不差，全车扎实的用料和双层隔音玻璃，还有主动降噪的功能加持，真正做到了开窗和关窗是两个世界
如果真要说这款CT5有什么缺点的话，那就是后期保值率太低，其次定位二线豪华品牌的它，知名度不如BBA，对此你会考虑它吗?
第三款捷豹XEL
作为豪华B级车中降价最高的车型，捷豹XEL上市时售价高达29.98万-38.08万，竞争车型锁定宝马3系和奔驰C级，不过由于品牌影响力的因素，及后期质量，口碑方面做的并不是很出色，导致销量越来越惨淡
如今为了吸引消费者，捷豹XEL入门车型优惠幅度高达7.7万，直接跌至22万起步，高配车型优惠近9万，与C级3系比起来售价便宜了近10万，性价比那是相当出色
值得一提的是，捷豹XEL配备了2.0T高低功率发动机，最大输出功率为250匹马力，全系标配8AT变速箱，采用了前置后驱布局，百公里加速仅需7.3秒，操控性能是相当的出色
值得一提的是，捷豹XEL的配置，入门版车型标配了全LED头灯，主被动安全系统，车道偏离，车道辅助等实用功能，做到了真正的入门就是高配
在车身尺寸上，捷豹XEL的整车长度达4778毫米，轴距为2935毫米，虽说车身相对较短，但这并不影响它的后排空间，如果你正考虑购买一台，性价比高的豪华中型车，那这款捷豹XEL不妨关注一下
第四款奥迪A4L
作为BBA阵营中的一员，奥迪A4L还有另一种身份，就是换壳的大众迈腾，导致其竞争力不如3系和C级，优惠力度也是三款车型最高的，起初上市时，售价区间高达32.18万至39.68万元，小编查询了一下全国的优惠幅度，以北京地区为例，普遍优惠力度高达7.94万，入门车型直接从32.18万跌至24.24万起步，性价比确实相当出色
它的品质做工，操控性能堪称一流，全系标配2.0T高低功率发动机，除顶配车型，最大输出功率为252马力以外，其他均为190马力，据车主反馈，该车的综合油耗低至6.1升，兼顾了性能和经济性
遗憾的是，奥迪4L配备的是7档湿式双离合变速箱，如果换成8AT变速箱，相信它的销量绝对能碾压3系C级，其次它的外观造型，也具有极高的辨识度，看上去就像一台小号A6，整车长度达4858毫米，轴距为2908毫米，1米8的个子，乘坐起来空间表现依然宽敞，在同级别中优势明显，对此你这款奥迪4辆你会考虑吗?
虎年以来A股震荡，投资人的钱袋子缩水一圈又一圈，账户懒得看、因回撤创历史记录的基金频上热搜让人很糟心。焦虑无济于事，叨姐提醒越是这个时候，就更应该打起精神多多恶补一些基金投资小技巧，也更应该多多观察市场低迷中机构又干了哪些有“作为”的事，比如基金公司的自购意味着什么、哪些基金又开门迎客了，又为什么有的基金高频分红...等等此类都是我们基金投资人要关注学习的。
今天呢，叨姐跟大家重点交流的是基金分红。据Wind数据，今年以来宣布分红或实施分红基金数量达到1388只，其中已实施分红基金共分红1199次，涉及1123只，与之相比，去年同期852只基金合计分红932次。分红总额从805.32亿元降至756.99亿元，降幅为6％。从基金类型来看，债券基金最受分红；从分红金额来看，权益类基金（股票、混合和其他基金）占据大头。具体来看，由葛秋石管理的易方达价值精选混合最为慷慨，本年度分红了3次，合计分红规模20.95亿元；由黄兴亮管理的五星基金万家行业优选LOF年内分红规模也接近20亿元，达到19.22亿元。
什么是基金分红？现金分红和红利再投资，怎么选？如果基金分红了，应该选择现金分红还是红利再投资呢？“新基民入市百问百答”以万家行业优选LOF（161903）举例为大家一一解答。
基金分红是将基金收益的一部分派发给投资者的一种投资回报方式，这部分收益原来就是基金份额净值的一部分。简单说，就是把基金赚得的钱返还一部分给投资者。所以，分红不会产生额外的收益或亏损。总资产并不会发生任何改变，你没有多赚，也没有亏损。
基金分红通常有两种形式：现金分红和红利再投资。
现金分红是把部分基金收益转化为现金收入，相当于赎回一小部分基金的收益，并且没有赎回费用，将基金收益落袋为安。
红利再投资是把分红所得折算成基金份额发给投资者，相当于将分红所得的现金重新申购到基金中，并且没有申购费用。也就是说，选择“红利再投资”，会获得更多的基金份额。
那么如果基金分红了，应该选择现金分红还是红利再投资呢？
实际上这是一个关于落袋为安还是长期投资的问题。直接给大家上结论，如果是超级大牛市，可以选择现金分红，达到部分止盈的效果。如果是在下跌行情或是震荡市下，建议大家选择“红利再投资”，因为“红利再投资”以新增份额的方式兑现，在下跌的市场中可以买入更多份额，一旦上涨，享受更多收益。而且分红的钱直接转化为基金份额，相较重新做一笔申购而言省去了申购费。如果市场是处在上行的时候，选择红利再投资的方式，有助于我们搭上市场上涨的顺风车，实现资产快速增值。
对于当下的市场来说，选择红利再投资就较为有利。
虎年以来，A股市场经历了一波较大幅度的回调，近日国务院金融委专题会议召开，会议强调：积极出台对市场有利的政策，慎重出台收缩性政策。受利好政策刺激市场连续大涨两天，“政策底”已见。在市场仍处于大幅波动的背景下，选择红利再投资可以积累更多的筹码，为之后市场上涨获得更高收益创造更多可能性。
而且，如果看好买入的基金且计划长期投资，也建议大家选择红利再投资。时间越长，红利再投资越能发挥它的效果。以万家行业优选（LOF）（161903）为例，据公告该基金每10份派2.82元，以3月22日在册基金份额为准。
本基金默认分红方式为现金分红，如果您不想中断或改变现在的投资计划，3月21日15：00前修改分红方式为红利再投资。值得一提的是，红利再投资可免申购费，享受长期投资复利收益。大家可以打开自己的持仓，找到“修改分红方式”，将“现金分红（默认）”改选为“红利再投资”。
叨姐提示：对于普通投资者来说，基金是参与市场非常好的方式，背后有着专业的投资研究团队，长期收益表现优异，信息披露透明度高。与其持有现金，不如留在基金中。投资是一件长期的事情，多些耐心，时间自然会给我们奖励。
托运汽车的价格一般是在1000元到5000元之间，汽车托运行业其实是一个朝阳产业，为什么说汽车托运行业将会迎来更好的明天。因为私家车的数量在逐渐增多，私家车数量的增多和人们的生活质量有着一定的关系，人们的生了翻天覆地的变化，所以可以有闲钱去购买自己喜欢的私家车。而且为了出行方便，也是为了解决燃眉之急，而汽车托运行业也是为了解决私家车出现问题的时候，能够有一个可以依托的行业，所以私家车托运行业的价格合理，未来将会更加美好。
1.价格
私家车托运行业的价格一般维持在1000元到5000元之间，一般托运汽车会有一个起始价格，根据公司的不同和地域条件的不同，起始价格也是略微不同的。一般起始价格是在300元到500元之间，其余的附加费用也是真实存在的，但是都有一个固定的收费标准，不存在的胡乱收费的现象。
2.影响因素
托运汽车价格的影响因素其实是多种多样的，首先，距离就是影响托运价格的一大因素，距离越远，所需要支付的费用就越高一些，而车辆大小也是影响托运价格的一大因素。根据车型大小，一般会有一个200元的附加费用，这是车型比较大的，需要支付的。
汽车托运行业的价格其实还是比较合理化的，根据时代的不同，人们对于这个行业也有了不一样的认识。
更多车辆托运相关问题，点击下方“了解更多”进行咨询。
对于汽车爱好者和买车用户来说汽车资讯app是必不可少的，汽车资讯app能够帮助用户更及时了解到汽车新消息，汽车类资讯APP成为入门的必读科目。下面跟着笔者一同来解析：汽车行业的黑马懂车帝和行业巨头汽车之家的产品。
文章大纲
竞品分析目的：
想通过竞品分析了解汽车资讯市场的行业现状，竞品战略以及未来的发展方向。让自己在研究功能之前更好的了解产品。梳理汽车资讯的功能结构和优劣势，从而明确汽车垂直行业的精准需求和未来更优质的切入点。一、背景调研
这些年经济快速增长和人民生活物质提升，一把带动了强大的中国汽车市场，汽车购买需求也不断增大。汽车信息平台在网上快速更新的汽车信息，越来越多的用户会通过汽车媒体网站来了解汽车方面的信息，以帮助自己进行购买决策。
汽车网站对个人用户提供了从选车、买车、用车、换车、维修保养等所有环节提供一站式服务。与此同时，汽车媒体网站还为了企业厂商提供了广告为和营销平台，帮助企业进行产品宣传，对经销商和售后服务商提供了消息的展示平台。
从汽车自媒体成为一个重要的渠道，最早是各类门户网站的汽车频道，而后又有汽车之家、易车网、汽车报价等垂直汽车门户异军突起以及二手车的电商发展，近期初来乍到的懂车帝反而作为专业汽车资讯成为了行业的新曙光。从2017年大多数汽车电商也由分享垂直媒体转型到内容开放平台的过程，构建最大、最多元的汽车PGC优质分享内容平台。
二、行业发展趋势和现状
2.1 汽车市场现状
经过十多年的高速增长，我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2016年的2802万辆，汽车年销量在此期间内的增速高达386%。2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的 30%，自200年以来一直保持在世界第一的位置。
从产业生命周期角度来看，与全球汽车行业的发展趋势一致，中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期，增速正在逐渐放缓进入平稳增长期，预测未来汽车年产量将保持个位数增长，约为5%左右，汽车年销量的上限将在 4000 万辆左右。
反之，经济的发展也会促进汽车行业的进一步发展，随着未来几年内我国人均 GDP 的增长，千人汽车保有量仍有较大的增长空间。
2.2 行业的格局
汽车垂直媒体似乎不能满足用户基本需求，除了专业实用性，还需要个性化和细分。
根据统计数据，6月份汽车之家月度浏览时长为3848万小时，位居汽车资讯类APP的榜首。懂车帝月度浏览时长为1220万小时，虽然总时长不是最高，但是环比增幅却是最高的，为12.8%。 而太平洋汽车网，于2002年7月成立，可以说是一个老牌的汽车资讯平台，然而6月份APP总浏览时长环比下降最高，下降25.2%。
再简单回顾一下几家汽车资讯行业的公司。除了汽车之家和易车，其他的诸如爱卡汽车、太平洋汽车网、搜狐汽车，在各项数据方面几乎没有太多竞争力。
2.2.1 汽车之家
成立于2005年6月，致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的’汽车’公司”。
汽车之家移动端产品包括了汽车之家、汽车报价、违章查询、二手车、汽车之家论坛APP和养车之家。
截止在2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币2.902亿美元）。2016年全年净收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。2016全年净营收同比增长1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元）。
2.2.2 懂车帝
去年8月正式以APP的形式上线的，仅上线两个月，就入选QuestMobile综合黑马榜前50，成为榜单中唯一的汽车内容平台。懂车帝在用户使用时长、用户打开频次等核心数据上全面跻身行业前三位，其用户活跃率甚至远超业内领军企业汽车之家，稳居行业第一。“上线以来至2018年3月底，提升优质内容创作效率，懂车帝DAU已经突破300万。”这说明懂车帝APP在今年3月份的DAU在300万左右。
作为一个汽车垂直类媒体，除了强大实用的汽车资讯之外，还深谙年轻人的社交潮流玩法。
懂车帝由今日头条APP上的汽车频道单数拆分而来。现在今日头条客户端的汽车资讯已经全部由懂车帝提供，其依托于今日头条完善的算法推荐技术和大数据优势，深入分析用户需求，智能匹配汽车资讯与车型，帮助用户节约了资讯筛选时间，做到了“懂你所想、选你所需”，提高了用户体验。
2.2.3 易车网
易车网创办于2000年，是一个元老级的汽车资讯平台，中国国内汽车专业媒体集团为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。 2015年1月9日易车网(NYSE:BITA)、京东(Nasdaq:JD)和腾讯(SEHK: 00700)联合宣布，京东和腾讯以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元。同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。
易车网移动端的产品包括了易车、易车二手车、汽车报价大全、惠买车、汽车管家、车友之家、汽车知道、易车杂志和易车视频社区。
2.3 汽车资讯信息的关注要素
据调查数据显示，在使用汽车资讯APP时，用户最在乎的因素是车辆信息是否全面，这样不至于搜索不到某一款车的信息，还需转而寻求其他途径进行查找；也不至于汽车信息过于单一，能够又独到的见解和有效的建议指导。
其次，信息更新速度快能让消费者快速了解最新的车型信息以及相关资讯，满足信息获取的及时性。此外，信息更具专业性也是不少用户看重的因素，占受访人数的37.6%。当然在购车或者洗车时，平台能有一些优惠补贴也能吸引不少用户。
三、产品分析
3.1 产品环境
测试机型：iphone 8
系统版本：IOS 11.1.2
软件版本：
懂车帝：3.9.7
汽车之家：9.5.0
3.2 产品定位
懂车帝与汽车之家的产品定位是汽车垂直媒体，但不同的是相比与汽车门户网站的专业全面。懂车帝的内容丰富清晰，较为有趣，会细分化偏往社区方向发展；而汽车之家是作为权威平台，打造的内容更综合，专业性更高，较为传统的汽车门户。
3.3 目标用户
从使用人群的属性上来看，主要的年龄段是中青年，且男性占据了绝大多数可见关注汽车媒体网站的绝大多数为男性。笔者认为懂车帝的内容互动性和趣味性较高吸引的女性用户较高。
使用人群的地域分布上来可看出用户所在地域差异度，主要分布在东部沿海城市和经济发达的一二线城市。
3.4 用户需求
汽车之家：汽车消费者在提供选车、买车、用车、换车等所有过程中，需要了解最新资讯-购买选择-车型对比-购买使用-保险增值-卖车换车-论坛分享等诉求。
懂车帝：汽车爱好者利用碎片化时间看车、选车、购车等需求。提供个性化服务和相同爱好的社交需求。
笔者认为：“简单”是C端产品用户最核心的诉求，从买车成为日常消费的一种行为之后，垂直汽车领域的不同平台越来越多，为了买理想的车型在资讯上做比较似乎消耗的太多时间成本，用户反而找不到理想的车型，满足不了用户的基本需求。从简单的方向发展，为用户节省时间。
四、竞品分析
4.1 功能结构图
主要研究两家汽车类资讯的综合应用:
由竞品结构图可以看出汽车之家的内容板块提供的板块内容非常全面，集结选车、买车、用车、卖车的全程式的服务模块。
其中汽车之家的论坛板块就永远大量的用户信息，真实的车辆反馈信息和认证基础，使用户的粘性极高短时间难被超越，而车库、车型口碑、售价行情也是受用户追捧。论信息齐全丰富，汽车之家堪称世界第一垂直汽车网站。
懂车帝提供的看车、选车、买车方面的服务模块。注重打造专业的汽车资讯内容和汽车相关的小视频，强调用户互动性和分享自己的车生活。懂车帝在细分的汽车资讯领域火速撑起一片天地。“资讯”到“导购”的路线上，做得非常的充足。 很好地发挥头条产品在内容获取、推荐的优势上形成巨大的优势。
4.2 核心功能分析
在汽车类资讯APP中，最主要的功能应该就是资讯信息列表、论坛和汽车产品库了。下面分别进行分析。
首页
汽车之家首页的功能上来看，更针对买车消费者更直接和实用的功能，功能按键就是新车选购-借款买车-二手转卖-了解汽车城-特价优惠。很显然从资讯内容到电商平台的发展，以及在首页的导航栏就有除了资讯类的直播课预告、vr体验、车品牌口碑、以及最新的车行情对比。展示了汽车之家一站式的服务的专业性和权威。
懂车帝首屏的推荐页面，信息流形式混合了文字图片、视频等资讯。从来源来看，既有媒体和自媒体的资讯，也有用户发帖。新车介绍、车辆测评、提车作业等板块就不说了。懂车帝应用导航栏第二位的，是小视频栏目，里面有提车、试车、晒车、虐车以及精选话题等短视频，看起来颇有「汽车快手」的感觉。
另外笔者注意到汽车之家的首页搜索功能上还有一个语音搜索“度度小秘”的功能。类似说一声“查看一下30万以内的奥迪”那么就能立刻检索到你说的话，车型信息进行智能推荐，相当于功能跳转到选车功能，用户可以进行详查和对比其它车练，这对于汽车用户是在搜索是最舒适自然的使用方式，笔者体验了一番，认为这波操作很优秀，从而也可见汽车之家在专业做汽车导购上的工作作用非常的成熟。
选车功能
汽车资讯的重要板块当然还是选车功能，怎样让汽车消费者快速获取自己想要寻找的车型是关键。
汽车之家的的选车页面提供了很多模块的参考如热销排行、新车上市、降价优惠、智能选车（语音选车）、条件筛选、品牌顺序，还有一个占据半屏的主打车广告板块。汽车之家给用户提供的全面、广泛的选车服务，几乎将买车要考虑的因素都作为功能选择进行参考。据目前的用户反馈，汽车之家的广告排位实在太多，早已让买车消费者心生厌倦了。
懂车帝相比较没有该多种功能的平台，未将此功能作为广告位赚钱的平台，这让智能车型推荐系统更加纯粹，杜绝了商业染指的可能。选车系统根据买车消费者的平时浏览习惯综合推荐用户，从智能筛选到个性化推荐，非常明确的提供给用户所想要的，而不是让用户去寻找他想要的。
这正满足用户痛点需要在碎片化时间简单快速的实现选车、看车，基础功能之后功能看似很丰富但是是越来越冗余。带来的是非常不友好的用户体验。因此在去年上线的懂车帝短短几个月就得到了广泛的支持，原因就是在于精准的定位和个性化的推荐。
车型展示方式
车型展示也是产品详情页的一种形式，我们通过这个板块来看汽车之家和懂车帝的产品功能连接及体验优化。
汽车之家的车型展示连接了车型信息、资讯、讨论、口碑、降价、经销商、二手、分期、特卖等，将汽车之家的服务又串联到一条服务线上。在车型展示表达上有实拍图、全景图、视频的三种类型，点击每个功能都需要切换到另一个页面，点击详情图或者全景图还需要等待加载完毕后查看。笔者体验后认为切换和加载过程在体验上有些消耗用户的时间和精力，精准的提练用户的直观需求是王道。
懂车帝的车型展示连接了参数配置、车友圈、车型列表、经销商、视频、评车、提车作业问答等，主要在在用户选车的环节上，解决了解汽车信息、汽车评价、问答解忧的需要。同时提供提车作业的模块去激烈用户的购买消费预和分享喜提爱车的喜悦。
在车型展示中首要是全景看图，懂车帝全景看车功能屏蔽了一切外在因素，对于细致庞杂的实拍图片，全景图为用户展现了车辆最真实的一面。不需要任何的点击和额外的繁琐操作就能获得很好的看车效果，为用户提供最短的信息获取路径。细心地可以发现在参考配置中提供‘只看不同’的模式和配置菜单选择，让那个繁长的菜单配置选项紧紧有条，清晰了然。
奖励机制
通过个人中心的优惠福利来看，两款汽车类资讯APP是如何激励用户创作内容和留住用户，提供内容流动的互动性。
汽车之家在个人中心的是划分了一块福利区域，从补贴领取、送钱啦、赢现金、摇油钱可以看出优惠福利非常实在，直接和金钱挂钩，但是作为消费心理反应会出现两种情况，一、用户认为这个现金福利很吸引人，点进去使用的确福利很大，满足了用户预期。二、用户内心期待满满点进去发现福利很小且无趣，那么用户比较后面不会再点击了。因此笔者认为福利模块可以适当的增加用户的互动机制。
懂车帝在鼓励机制上单独建立了一个“懂车帝积分”板块，从用户积分、签到得奖、限时兑换（换购汽车基金，无人机，汽车等）、做任务积分、我的奖品的方式上更具有互动性和趣味性，如一款游戏积分软件，从浏览内容-分享内容-解答问题-创造视频等以100-10000不等的积分形式赠送用户。积分可以兑换奖品，奖品福利给用户的感觉上优惠力度很大。
五、产品的模式
5.1 从属性上来看
懂车帝偏媒体/汽车之家偏工具
汽车大普及的井喷已经过去了，用户不再需要那么垂直专业的前期决策工具。
汽车之家提供的全面服务似乎并不能很好的满足用户的基本需求。用户随时观察着车圈新闻，又要考虑着预算确定理想车型，还要在各大门户进行车型对比，价格对比。一来二去，买车反倒在资讯上消耗太多时间成本。
汽车之家的自身优势就是信息齐全，作为综合型汽车资讯服务要发展内容和社交，自是有它的商业壁垒。
懂车帝学会扬长避短的方法，让更多有购车需求的人士看到汽车资讯的新趋势，也似乎打破汽车垂直媒体掌握资讯却无细致分类的局面。
针对车型对比这个令无数购车用户感到头疼的环节，懂车帝还特别提供了零门槛的专业数据解读服务，用图形和视频等方式让所有用户轻松理解汽车专业术语，让看车、选车、购车成为一件惬意的事。
5.2 从流量和内容的优势来看
出身为头条系的懂车帝不缺流量，但以流量为天的自媒体与综合性汽车之家资讯服务是不同概念。
前者是媒体属性，后者更像是工具。所以汽车之家和易车旗下等巨头汽车门户的各垂直产品在全网流量的普及率上还是跟头条系产品有一定差距的，汽车之家的内容和服务是否需要做精简化和个性服务发展商业模式要考虑在内了。
当前端决策变得简单，购车过程的重心转移到后市场，垂直化的汽车内容就会不那么重要了，所有用户最终都成了汽车小白，懂车帝就可以像抖音一样淋漓尽致的发挥UGC内容、算法的优势和头条全网优势上更符合用户的行为和需求，使时长和用户粘性增至最大。
虽然懂车帝成为了汽车行业新秀，对于汽车之家的巨头产业还是很难超越，但是独特和个性化的产品道路相信它一定会越来越强大。
六、总结和思考
总结
作为两款汽车类资讯APP的比较来看，汽车之家就像一位稳重的成年人，经过时间和任务的磨练拥有自己雄厚的基本积累，需要维护他当前的用户和局势，在产品功能和内容上讲究周全。懂车帝就像是一位归来的少年，带着不羁的气息在产品定位和策略上更注重当下的潮流和娱乐化，满足用户对于汽车类内容的个性化专属需求，快速的结交有相同价值观的朋友。
思考
当汽车成为了快消品，不会再有人天天在一些垂直的汽车网站上琢磨，或者到处逛论坛向老司机请教。这时候需求会转移到哪里呢？
-转向电商交易网站和金融服务商。
那如果共享汽车普及，还是自动驾驶上道，需求又有了无穷的遐想，一波好玩的功能上线。
明日可期！
本文由 @觉醒的Delores 分享发布于人人都是产品经理。
题图来自 Unsplash ，基于 CC0 协议
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