深圳地铁22号线高清图(房贷利率49要不要改lpr)
深圳地铁22号线高清图(房贷利率49要不要改lpr)
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4月30日，深圳城市轨道22号线详细规划草案公示征询意见，规划草案将22号线定位为深圳中部发展轴上的一条市域快线，设计最高运行速度100公里/小时，可实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达。
观察人士表示，查询地图可以发现，深圳市龙华区观澜街道黎光社区和东莞市塘厦镇大坪社区紧邻龙华大道（原泗黎路）顺接塘厦四黎南路，东莞巴士763路从塘厦新大新开往黎光收费站，两地人员往来频密。黎光和塘厦近在咫尺，也就是说深圳地铁要通到塘厦人的“家门口”了。且22号线预留延伸到东莞的条件，第一站很大机会就是塘厦。
在深圳中部轴线上，一直需要大运量、快速的轨道交通。地铁22号线定位正是深圳市中部发展轴上的一条市域快线，最高运行速度100公里/小时，采用A型车8辆编组。
根据草案规划，22号线承担福田主中心对龙华和东莞等地区的辐射带动作用和缓解中部走廊交通压力的功能，将实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标，同时预留延伸至东莞的条件。
其中，22号线的规划站点也首次曝光。根据规划草案，线路全长约38公里，全线采用地下敷设方式，共设车站22座。站点分别为：黎光站，库坑站，桂花站，松元厦站，鹭湖北站，鹭湖站，观湖站，岗头北站，松和站，油松站，民治北站，民治站，横岭站，民乐站，凯丰站，梅丰站，香梅北站，红荔西站，香蜜西站，上沙站，福保西站，福保南站。
线路共设置2处车辆基地及1处比选停车场，分别为黎光车辆段、樟坑径停车场和香蜜南停车场（比选），其中黎光车辆段位于观澜北深莞边境、龙华大道东侧，用地面积约27.6公顷；樟坑径停车场位于清湖立交东北角，用地面积约15.5公顷；香蜜南停车场位于深南大道南侧绿地内，采用地下敷设，用地面积约12.3公顷。
在线路选线及车站设置上，规划原则：一是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；二是注重支撑、引导沿线新城开发和城市更新；三是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；四是线路应沿城市主要交通走廊布设，便捷接驳交通，构建综合交通体系；五是充分发挥线路快线功能，合理控制全线车站数量；六是工程经济合理可行。
【
【通讯员】塘宣
7月20日，新一期贷款市场报价利率（LPR）出炉：中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，1年期LPR为3.7%，5年期以上LPR为4.45%，报价均与上月持平。截至目前，1年期LPR已连续6个月“按兵不动”，5年期以上LPR连续2个月保持不变。
7月份LPR报价保持不变符合市场普遍预期，业内人士认为，主要原因在于LPR的定价之锚——中期借贷便利（MLF）当月进行了平价续做。民生银行首席经济学家温彬分析，7月15日，央行等额续做1000亿元1年期MLF，中标利率2.85%，保持不变。LPR利率与MLF挂钩，在MLF利率未做调整的背景下，7月份LPR报价的定价基础没有发生变化。
除了MLF平价续做，银行净息差承压也是推动7月份LPR报价维持不变的一个重要因素。东方金诚首席宏观分析师王青认为，LPR报价在MLF利率基础上加点形成。加点方面，近期未出台其他新的银行降成本措施，而6月份贷款规模大幅冲高，贷款利率处于历史最低水平附近。由此，无论从银行资金成本还是贷款市场供需平衡角度看，7月份报价行都缺乏下调加点的动力。
近年来，商业银行净息差整体处于下行通道。银保监会数据显示，2022年一季度末，商业银行净息差为1.97%，降至2%以下，环比2021年末下行11个基点。二季度以来，根据央行最新数据，6月份新发放企业贷款利率为4.16%，较3月末继续下降20个基点，比上年同期低34个基点，创下历史新低。同期，在央行持续优化政策利率体系和加强存款利率监管下，6月份新吸收定期存款利率为2.5%，比上年同期低16个基点。
从房贷利率看，贝壳研究院数据显示，今年6月份监测的103个重点城市主流首套房贷利率为4.42%，二套利率为5.09%，分别较上月回落49个、23个基点，再创2019年以来新低。其中，有56%的城市首套、二套房贷利率已降至下限，这意味着，有近58个城市首套贷款利率降低到4.25%，二套利率降至5.05%。
“存款利率市场化改革下，银行存款成本虽下行明显，但在供需失衡、存款定期化加剧、下调首套房贷款利率下限和大幅下调5年期以上LPR报价的作用下，存款利率下降幅度低于贷款利率，对息差形成挤压。”温彬认为，复杂的内外经济环境下，商业银行净息差预计仍将呈现下行态势，短期内再次下调LPR动力不足。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华同样表示，银行业经过此前几次LPR调降，加上复杂的经营环境，部分银行面临息差压力较大；为应对复杂经营环境，继续加大不良资产处置，部分银行也在积极增厚利润。
从当前的利率水平看，在今年上半年发挥贷款市场报价利率改革潜力、稳定银行负债成本等一系列措施推动下，实际贷款利率继续稳中有降。业内人士普遍判断，尽管7月份LPR报价不变，银行实际贷款利率也将保持在历史低位附近，部分银行还可能自主下调企业和居民实际贷款利率。
“当前新发放的企业贷款利率再创历史新低，按揭和零售贷款利率降幅更大，各类结构性货币政策工具红利和贷款利率下行已在一定程度上起到刺激融资需求的效果。”温彬认为，若后续经济复苏不及预期，消费、投资等修复力度偏弱，未来LPR利率或仍有下调空间。
周茂华也认为，从趋势看，央行降准降息仍在工具箱，LPR利率仍有下调空间，主要是下半年国内经济稳增长、稳就业仍有压力，政策需要加大对实体经济薄弱环节、制造业、重点项目等重点新兴领域支持，促进消费、投资加快恢复，推动经济尽快回到正轨。
在近日举行的2022年上半年金融统计数据新闻发布会上，央行货币政策司司长邹澜在回应下半年LPR是否还有继续下调空间时表示，下一阶段，人民银行将继续深化利率市场化改革，持续释放LPR改革效能，发挥存款利率市场化调整机制作用，充分发挥利率自律机制作用，维护市场良好竞争秩序，推动继续降低实际贷款利率，让广大市场主体切身感受到综合融资成本实实在在的下降。（
经济日报
重磅，深圳轨道22号线最新详细规划公示了！
线路起于福保南站，终止于黎光站，共设车站23座，并预留条件延伸至东莞，除了与10条地铁线路换乘外，还将与深大城际、深广中轴城际2条城际线路换乘。
值得一提的是，此次最新规划与2020年4月公布的规划旧方案相比（最新完整规划线路图请下拉查看↓↓↓）：
● 去年旧方案中的走五和大道和走清祥路的比选方案，在此次新方案中，已经确定走五和大道，并且在五和大道线路上新增了“风门坳站”，由原来的22个站点增加至23个站点。
● 另外就是在旧方案中未提及的换乘方案，在新方案中明确与2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、18号线、21号线、24号线、25号线、27号线以及深大城际、深广中轴城际等线路换乘。
10月11日，深圳市规划和自然资源局发布《深圳市城市轨道交通22号线交通详细规划》方案成果。深圳规自局组织编制《深圳市城市轨道22号线交通详细规划》，规划成果已完成公众公示并通过深圳市城市规划委员会审批。
1、线路走向及车站设置规划方案：
轨道22号线起于福保南站，终止于黎光站，并预留延伸至东莞的条件。
规划线路全长约38公里（深圳境内），采用全地下敷设方式，共设车站23座，其中换乘站12座，分别与轨道2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、18号线、21号线、24号线、25号线、27号线以及深大城际、深广中轴城际等线路换乘。
线路主要沿金花路、沙嘴路、景田北街、凯丰路、梅观路、民治大道、民清路、五和大道、平安路、临宝街、观光路和龙华大道（原泗黎路）等道路布设。
其中线路在梅林段有梅华路和北环大道两个比选通道，详细规划阶段对两个通道进行了同深度研究，并推荐梅华路通道方案，同时也对北环大道通道开展了用地预控，工程设计阶段可进一步深化研究。
2、车辆基地规划方案：
线路规划设置2座车辆基地，分别为黎光车辆段和香蜜南停车场，其中黎光车辆段位于观澜北深莞边境、龙华大道东侧，用地面积约27.6公顷；香蜜南停车场位于深南大道南侧绿地内，采用地下敷设、地面复绿，用地面积约12.3公顷。
3、线路
轨道22号线沿深圳中部发展轴布设，是轨道线网规划中“七放射+二半环”市域快线布局结构的重要组成部分，线路起自福田保税区，终止于观澜北深莞边境，并预留延伸至东莞的条件。
线路沿线途经福田、龙华和龙岗3个行政区，联系福田保税区、车公庙、香蜜湖、梅林、民治、坂雪岗、鹭湖和观澜等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
4、功能定位：
轨道22号线主要承担福田主中心对龙华和东莞等地区的辐射带动作用、促进多中心组团式空间结构的形成和缓解中部走廊交通压力的功能，实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。
轨道22号线设计最高运行速度为100公里/小时，采用A型车8辆编组。
22号线进入深圳5期比选方案
22号线，是龙华特别是观澜居民翘首以盼，希望进入“5期”的线路。2021年9月，深圳地铁集团相关领导做客《民心桥》，表示17号线、18号线、22号线已经进入了5期的比选方案。
22号线将成为深圳中轴贯穿南北的中轴线路，加之与10条地铁线路以及深大城际、深广中轴城际2条城际线路换乘，将成为打通深圳轨道交通“十字通道”，连接深圳东西南北四个方向的重要线路。
深圳市城市轨道交通
第五期建设规划环评首次公示！
快来看看有没有你家附近的线路
8月26日，市发展改革委官网发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》环境影响评价第一次公示。
△深圳市发展和改革委员会网站截图
规划显示
第五期建设规划共包含13个建设项目
规模约226.8公里
公示详情如下
↓↓↓
深圳市城市轨道交通
第五期建设规划（2023一2028年）
环境影响评价第一次公示
根据《中华人民共和国环境影响评价法》《环境影响评价公众参与办法》《规划环境影响评价条例》，现进行《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023一2028年）》环境影响评价第一次公示。
一、规划概况
规划名称：《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023一2028年）》
规划基本情况：《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023一2028年）》包含13个建设项目，规模约226.8公里，具体为：
◆ 15号线
◆ 17号线一期
◆ 18号线一期
◆ 19号线一期
◆ 20号线二期
◆ 21号线一期
◆ 22号线一期
◆ 25号线一期
◆ 27号线一期
◆ 29号线一期
◆ 32号线一期
◆ 10号线东延（深圳段）
◆ 11号线北延（深圳段）
以国家批复为准。
10号线东延（东莞段）、11号线北延（东莞段）由东莞市相关部门负责公示工作。
二、规划编制组织单位及联系方式
组织单位：深圳市发展和改革委员会
联系人：顾先生
联系电话：0755-88127343
地址：深圳市福田区福中三路市民中心
三、环境影响报告书编制单位及联系方式
编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司
联系人：张先生
联系电话：028-86446475
地址：成都市通锦路3号
电子信箱：szwqgh@126.com
四、公众意见表的网络链接
公众可通过链接下载公众意见表。
（http://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk01/201810/W020181024369122449069.docx）
五、公众提出意见表的主要方式
在本信息发布之日起7个自然日内（截止到2022年9月2日），公众可通过公众意见表网络链接，下载环境影响评价公众意见表填写与本次规划有关的环境保护方面的意见，填写完成后，请发送至上述邮箱。意见表请注明发表日期、真实姓名和联系方式等信息，以便及时反馈。对公众提交的相关个人信息，规划编制组织单位及环境影响报告书编制单位不会用于环境影响评价公众参与之外的用途，未经个人信息相关权利人允许不会公开。
深圳市发展和改革委员会
2022年8月26日
根据公开报道
小福梳理了此次公示中涉及的地铁线路
仅供参考
最终以官方最后公示的规划为准
地铁15号线（前南线），该线路主要包围了前海、后海、南山、宝安、新安大部分地区。
深圳地铁15号线起于西乡、终至前海，连接南山科技园、宝安中心、后海、前海等重要片区，支撑西部发展，覆盖南山科技园南北向交通需求走廊。深圳地铁15号线线路全长约30km。身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”，起终点均为前海。
深圳地铁17号线（平湖线）是联系深圳市罗湖中心区与龙岗布吉街道、南湾街道、平湖街道片区的轨道线路，线路全长约28.7公里，共设25座车站 。
站点：罗湖站、商检站、老街站、大塘龙站、笋岗站、清水河站、德兴站、荣华路站、百鸽笼站、求水山站、南岭站、沙塘布站、丹竹头站、石芽岭站、第三医院站、下李朗站、李朗站、良安田站、鹅公岭站、富安站、新南站、双拥街站(原规划为平湖站)、山厦站、金融城站。
深圳地铁18号线，是深圳地铁正在规划中的地铁线路，别名宝盐线，因连接宝安区、光明区、龙华区、龙岗区、盐田区五大郊区，又叫外环线。全长69.1km，全程共设29座车站。
20号线路起自深港科技创新合作区，终止于海洋新城片区，并预留至东莞的延伸条件。线路沿线途经福田、南山和宝安3个行政区，联系深港科技创新合作区、车公庙、香蜜湖、高新园、宝安新安、机场枢纽、国际会展城、海洋新城等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道21号线是联系前海南山与东部龙岗的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担前海南山对龙岗和惠州等地区的辐射带动和缓解跨关交通压力的功能，实现南山中心与龙岗中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。
线路起自前海妈湾片区，终止于坪地吉坑片区，并预留延伸至惠州的条件。线路沿线联系前海自贸区、南山高新区、西丽大学城、龙华和坂田南部、深朗、白坭坑、大运北、龙城中心、坪地等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
起于福保南站，终止于黎光站。
规划线路全长约38公里（深圳境内），采用全地下敷设方式，共设车站23座，其中换乘站12座，分别与轨道2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、18号线、21号线、24号线、25号线、27号线以及深大城际、深广中轴城际等线路换乘。
线路主要沿金花路、沙嘴路、景田北街、凯丰路、梅观路、民治大道、民清路、五和大道、平安路、临宝街、观光路和龙华大道（原泗黎路）等道路布设。
根据规划显示，轨道25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，主要承担都市核心区辐射带动、加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能，可加强石岩、大浪、龙华和坂雪岗片区对外交通联系，缓减跨关交通压力。
线路起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区。线路沿线联系文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力，实现前海南山中心与龙华中心45分钟通达的规划目标。
线路起自前海前湾片区，终止于龙岗坂雪岗片区。线路沿线联系前海、南山、粤海、西丽、桃源、民治、龙华、坂田等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道27号线主要沿创意七街、怡海大道、创业路、沙河西路、铜鼓路、西丽南路、学苑大道、致远中路、白石龙路、龙华大道、民清路、雪岗路等通道布设，线路全长约39.3公里，全线采用地下敷设方式，共设车站33座。
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信息来源 | 深圳市发展和改革委员会、深圳特区报
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