朗逸最小离地间隙(开通手机银行要钱吗)

2022-09-15 4:06:24 生活资讯 yemeh
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朗逸最小离地间隙



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【太平洋汽车网 评测频道】自2008年诞生至今，上汽大众朗逸家族已经销售超500万辆了，可见其产品力之突出以及口碑之良好。不过，上汽大众并没有安于现状，而是推陈出新，打造出了能够满足更多消费者的上汽大众新朗逸（以下简称：新朗逸）。新朗逸的新是由内而外，设计、配置乃至驾乘都能给人惊喜，接下来我们一起全方位地了解这款新车吧。

不久前，新朗逸正式上市，共推出8款配置车型，售价区间为12.09-15.09万元。作为中期改款车型，新朗逸实行“双前脸设计”的策略，受到了更多消费者的青睐，本次测试的是车型为280TSI 永逸版（15.09万元）。

外观：两套设计满足不同需求

新朗逸采用了最新的家族设计，X型的前脸充满了年轻感，而且新朗逸还提供了两套设计可选：经典版和星空版，笔者觉得星空版的设计更讨年轻人喜欢，尤其是那运动化的套件与装饰，而经典版则显得更为端庄、精致，整体比较耐看，相信稍年长一些的朋友会比较喜欢。而且，新朗逸还提供了7种车身颜色可选，其中文化银和爷青灰为新车（分别为经典版和星空版）的专属颜色。

内饰：科技感强智能配置丰富

车厢的布局延续了大众经典的设计，不同的是新朗逸换上了最新的12英寸悬浮式中控屏，而内饰的材质与搭配也有一定的提升，例如大面积的皮质包裹、横贯式的镀铬饰条（带“LAVIDA”字样）、银色出风口等。方向盘和空调控制面板也统统换新，可以说这次中期改款犹如换代；当然，不变的是高水准的人机工学设计，乘员舱环境舒适、操控功能也十分便捷。另外，新朗逸提供了3种内饰配色方案，包括了烟雨灰、迷雾灰、酷感黑。

空间：乘坐舒适空间较为充裕

新朗逸的车身尺寸与旧款车型保持一致，长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，车内乘坐空间也延续了旧款车型的出色表现。特别要表扬的是其座垫长度，比其他竞争对手要厚道，大腿得到充分的承托，而且座椅填充物软硬适中，即使长途乘坐也不会容易疲劳；与此同时，座椅的包裹性也不错。

动力：驾乘品质出色操控良好

新朗逸提供了3套动力总成可选，分别为1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱、1.2T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱、1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱。本次测试车型使用的是1.4T+7DSG组合，发动机最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m，这套动力总成在大众其他车型上也有搭载，经历了市场和时间的验证，成熟可靠。

基于新朗逸的定位，工程师对这款EA211系列发动机进行了有针对性的优化，动力输出更加柔和、线性，好处是即使在拥堵路况下也不会因为频繁起步而感到不适。另外，涡轮器介入的动作并不明显，但到了2300rpm左右能够感受到发动机的输出增强了不少，提速更加迅捷、有力，超车也更自信。

前面也提到，这套动力总成广泛应用在大众的车型上，因此我们可以对这台7速双离合变速箱放心；常规状态下，它只会默默无闻地工作，它的换挡动作不会打扰到舒适的驾乘氛围，而且还时刻为燃油经济性考虑——以1700rpm左右来巡航，让发动机保持低负荷、高效率运转。

当然，变速箱还提供多种驾驶模式，比较常用的就是标准和经济模式了，两者最大的差异就在于油门的灵敏度上。笔者认为，相对“慵懒”的经济模式适合在自驾出游时使用，舒适的驾乘氛围让出行的心情更愉悦；而标准模式的油门灵敏度比经济模式强一些，响应更快，因此跟车行驶时也更得心应手，在日常通勤里使用最合适不过了。

外观有运动氛围浓厚的星空版可选，动力也需要运动模式作备选；是的，新朗逸还提供了手动模式和运动模式。运动模式下，变速箱允许在3000rpm左右再换挡，激发更强的动力，用来超车十分不错。手动模式则由驾驶员自主控制，在变速箱保护机制内可以随意变换挡位，以高转速换取更充沛的动力。

新朗逸的底盘整体性很好，有同级别其他车型所欠缺的厚实感，这也是大众车型一直以来的优势。即使是10万元出头的车型，新朗逸依旧具备良好的底盘质感，悬架的设定在舒适与支撑之间取得了不错的平衡点，可以过滤路面细碎的振动，面对较大的冲击（如减速带、坑洼等），悬架系统也能快速地过滤，以柔和的方式处理不安分的跳动，底盘的韧劲也在此时显露出来。

方向盘的力度相对适中，没有过分轻盈也不会很沉，转动初段保留了一定的旷量，以保证高速巡航时的舒适感，驾驶无需紧绷。但在不同驾驶模式下，转向的力度并没有明显的变化，如果运动模式下转向手感可以更沉稳就更好了。转向的精准性一般，但在弯道并不需要多次修正方向，车身跟随行表现中规中矩，符合家用车的定位。

得益于扎实的底盘以及良好的转向系统，新朗逸在巡航的表现相当稳健；遇到弯道时，悬架的侧向支撑力充足，侧倾并不算明显；遇到起伏路面时，悬架也拉得住车身，减轻了抛跳感；整体而言，新朗逸驾驶比较轻松，乘坐也比较舒适。

新朗逸配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手刹辅助、AutoHold自动驻车等功能，跑高速时可以放心将油门交给新朗逸。方向盘上左侧的按键专门用于控制驾驶辅助系统，激活后调节车速、车距即可使用，系统的提速以及制动都比较线性，过程流畅，遇到有车加塞，系统第一时间识别并采取制动措施，保障车内人员的安全。

测试：综合表现均衡

0-100km/h加速测试：

测试百公里加速之前，需对新朗逸进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，但由于变速箱保护机制，新朗逸原地转速只能达到1300rpm左右，松开刹车同时全油门到底，起步瞬间动力未能完全发挥出来，没有明显推背感出现，轮胎没有丝毫打滑，当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。

从加速曲线可以看到，新朗逸初段动力输出比较平缓，到10km/h之后才有明显提升，0.5g的最大加速度短暂出现在提速的前段，整体以平稳加速为主；虽然搭配的是双离合变速箱，但换挡快而平顺，整个加速过程相当流畅。

100km/h-0制动测试：

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，新朗逸在刹车的过程中始终沿直线行驶，制动力道相当足，释放也比较线性，姿态较为稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

从制动曲线可以看到，新朗逸刹车初段的制动力比较平缓，而到了中段制动力提升至-1.2g，力度比较强，整个刹车力度的调校也很符合家用车的定位，初段有一定的旷量，随后力度增强，避免了因频繁刹车而造成的不适感。

噪音测试：

怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，新朗逸的整体表现不错。跑起来之后，外界噪音（主要是胎噪、风噪）会变得明显，但相对而言，新朗逸对外界噪音的抑制都比较好，特别是60km/h巡航的工况下，噪音值仅56dB左右。

油耗测试：

在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。

总结

新朗逸的这次中期改款堪比换代，从升级的方面可以看到上汽大众对市场需求的理解，例如双前脸设计，既迎合了年轻消费者对运动外观的追求，也满足了家庭用户的品质需求；智能配置还紧跟潮流，提供了12英寸悬浮式中控设计、10.25英寸全液晶仪表等，内置的MOS 3.X智慧车联系统更支持了丰富的功能，除了情感化语音助理外，还有无线CarPlay和CarLife，可谓傲视同级车型。而驾控方面，则是大众车型的拿手好戏，新朗逸也继承了这一优势，带了出色的驾乘品质以及良好的操控。

作为500万车主之选，上汽大众朗逸一直以来都拥有良好的口碑以及出众的可靠性，新朗逸可谓是“站在巨人的肩膀上”再次出发，以均衡之道继续征战市场；想要购买一款生活好帮手、家庭好伙伴的车型，新朗逸也是不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：


车型信息：

朗逸
2023款
280TSI DSG永逸版

官方价：

15.09万

购置税：

0.67万

最终落地价（含保险款项）：

16.48万

耗能费用（两万公里/年）：

-

厂商：

上汽大众

级别：

紧凑型车

上市时间：

2022-06

发动机：

1.4T L4

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

150

最大扭矩(N·m)：

250

电动机最大马力(PS)：

-

电动机总功率(kW)：

-

电动机总扭矩(N·m)：

-

电池充电时间：

-

快充电量(%)：

-

变速箱：

7挡干式双离合变速箱

车身类型：

4门5座三厢车

长×宽×高(mm)：

4678×1806×1474

轴距(mm)：

2688

最高车速(km/h)：

200

官方0-100km/h加速(s)：

-

实测0-100km/h加速(s)：

-

实测100-0km/h制动(m)：

-

实测油耗(L/100km)：

-

实测纯电续航里程(km)：

-

实测快充时间(小时)：

-

实测慢充时间(小时)：

-

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

-

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

-

NEDC综合油耗(L/100km)：

-

WLTC综合油耗(L/100km)：

5.78

CLTC综合油耗(L/100km)：

-

电池保修时间：

-

NEDC纯电续航里程(km)：

-

WLTP纯电续航里程(km)：

-

CLTC纯电续航里程(km)：

-

EPA纯电续航里程(km)：

-

充电时间：

-

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

-

驾驶辅助级别：

L1

车身类型：

三厢车

长度(mm)：

4678

宽度(mm)：

1806

高度(mm)：

1474

轴距(mm)：

2688

前轮距(mm)：

1546

后轮距(mm)：

1520

最小离地间隙(mm)：

-

车重(kg)：

1345

车门数(个)：

4

座位数(个)：

5

油箱容积(L)：

51

行李厢容积(L)：

510

行李厢最大容积(L)：

-

行李厢内部尺寸(mm)：

-

货箱尺寸(mm)：

-

最大载重质量(kg)：

1805

发动机型号：

EA211-DSB

排量(mL)：

1395

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

150

最大功率(kW)：

110

最大功率转速(rpm)：

5000

最大扭矩(N·m)：

250

最大扭矩转速(rpm)：

1750-3000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

-

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

-

行程(mm)：

-

发动机特有技术：

-

燃料形式：

汽油

燃油标号：

95号 (原97号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

-

电机类型：

-

电动机最大马力(PS)：

-

电动机总功率(kW)：

-

电动机总扭矩(N·m)：

-

前电动机最大功率(kW)：

-

前电动机最大扭矩(N·m)：

-

后电动机最大功率(kW)：

-

后电动机最大扭矩(N·m)：

-

驱动模式：

-

驱动电机数：

-

电机布局：

-

系统综合功率(kW)：

-

系统综合扭矩(N·m)：

-

NEDC纯电续航里程(km)：

-

WLTP纯电续航里程(km)：

-

CLTC纯电续航里程(km)：

-

EPA纯电续航里程(km)：

-

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

-

电池容量(kWh)：

-

电池能量密度(Wh/kg)：

-

电池类型：

-

电池保修时间：

-

电池充电时间：

-

快充电量(%)：

-

简称：

7挡干式双离合变速箱

挡位个数：

7

变速箱类型：

干式双离合变速箱

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

-

中央差速器结构：

-

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

225/45 R17

后轮胎规格：

225/45 R17

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

-

接近角(°)：

15

离去角(°)：

14

纵向通过角(°)：

-

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

-

最小离地间隙(mm)：

-

最小转弯半径(m)：

-

最大涉水深度(mm)：

-

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

-

安全带未系提示：

●前排

并线辅助：

-

车道偏离预警系统：

-

车道保持辅助系统：

-

主动刹车/主动安全系统：

●

道路交通标示识别：

-

疲劳驾驶提示：

-

夜视系统：

-

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

副驾驶座垫式气囊：

-

前排中央气囊：

-

后排座椅防下滑气囊：

-

行人碰撞防护系统：

-

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙

行车自动落锁：

●

远程启动：

-

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●前排

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

-

倒车动态提醒系统：

-

驾驶模式切换：

●经济
●运动

自动泊车入位：

-

发动机启停技术：

●

自动驾驶辅助：

-

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

-

可变悬挂：

-

电磁感应悬挂：

-

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

整体主动转向系统：

-

前桥限滑差速器/差速锁：

-

中央差速器锁止功能：

-

后桥限滑差速器/差速锁：

-

天窗类型：

●单天窗

天窗尺寸(mm)：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动扰流板：

-

电动吸合门：

-

无框设计车门：

-

电动后备厢：

-

后备厢感应开启：

-

电动后备厢位置记忆：

-

车顶行李架：

-

隐藏电动门把手：

-

主动进气格栅：

-

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

-

方向盘加热：

-

方向盘记忆：

-

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

-

车载行车记录仪：

-

手机无线充电：

-

座椅材质：

仿皮

运动风格座椅：

-

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

-

前排腰部支撑调节：

●驾驶席

前排肩部支撑调节：

-

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

后排座椅调节：

-

后排座椅电动调节：

-

电动座椅记忆：

-

方向盘/座椅舒适进出：

-

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

-

第二排独立座椅：

-

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●双区

后排独立空调：

-

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

-

车载冰箱：

-

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

-

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

-

随动转向大灯(AFS)：

-

前雾灯：

-

前大灯雨雾模式：

-

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

-

大灯延时关闭：

●

触摸式阅读灯：

-

车内氛围灯：

○

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

●

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

-

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

-

后排侧遮阳帘：

-

后排侧隐私玻璃：

-

遮阳板化妆镜：

●副驾驶

后雨刷：

-

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控台大屏尺寸：

12英寸

中控屏操作方式：

●触控式

卫星导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

OTA远程在线升级：

●

道路救援呼叫：

-

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话

手势控制：

-

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

-

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

后排中央控制系统：

-

接口类型：

●USB
●12V
●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

-

后备厢12V电源接口：

-

CD/DVD：

-

扬声器品牌：

-

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

-

系统名称：

-

自动驾驶芯片：

-

芯片算力：

-

摄像头个数：

1

毫米波雷达：

-

超声波雷达：

8

激光雷达：

-

自动变道：

-

弯道保持辅助：

-

导航辅助驾驶：

-

内置高精地图：

-

障碍物可视化显示：

-

遥控泊车/驶出：

-

远程召唤：

-

车机系统：

-

人脸识别：

-

指纹识别：

-

处理器：

-

中控屏幕个数：

-

屏幕分辩率：

-

屏幕旋转：

-

多屏互动：

-

语音识别：

-

多轮语音对话：

-

模糊语义识别：

-

备注：

-

快速通道：

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开通手机银行要钱吗

随着移动支付的普及，微信支付和支付宝支付在我们的生活中已经随处可见了。可是要开通这些服务，你的银行卡必须先开通手机银行，再绑定你的微信或者支付宝账户。

我们一些年纪稍大的朋友可能对于移动支付还不熟练，所以仍然坚持使用现金。可是每次去银行办理业务时，银行的工作人员总会十分热情地询问你，是否要开通手机银行？

面对这样的热情，大家第一反应大概都是：开通这个要钱吗？银行工作人员都会告诉你：不用。


这就让人犯了嘀咕了，这“无利不起早”，既然开通手机银行也不收费，那工作人员为什么这么殷勤地让你开通呢？

主要原因有以下几点：

（1）银行可以降低运营成本。

在手机银行出现以前，我们平时取钱、存钱或者转账都需要去银行才能办理，后来有了ATM机才缓解了一些柜台压力。

可是即使如此，银行柜台的压力还是很大的。可是如今有了手机银行，大家随时随地可以查询自己的余额，转账也可以自己在手机上完成。

当你开始使用手机银行以后，你的工资直接打到卡上，你无论是消费还是存款理财都可以通过手机来完成，给银行大大降低了运营的成本。


（2）增加用户粘性。

手机银行的APP可以随时查看银行各种理财产品，相关的风险和收益都可以自己衡量以后去掌握，让理财的门槛变低，使更多的人开始理财。

你的工资变成了手机银行上的一个数字，你不用去取钱就能直接通过手机银行APP把钱花出去，这样一开你就变成这个银行的“忠实用户”了。

（3）顺应数字化时代。

要知道，自从支付宝和微信的兴起，让理财和借贷变得更加简单了，所以人们大多更愿意把钱存在支付宝或者微信上。

这可让传统的银行也迎来了一些危机，大家都不来存钱了，银行还怎么运作呢？

所以为了顺应数字化时代的发展，银行必须改革！便也加入到了“数字化”的队伍中。

其实这也有利于国家对于“洗钱”的打击，因为每一笔收入和交易都清晰了，所以查询起来更容易了。

对于一些不法分子团伙的资金流动，也可以通过手机银行还有效追踪，有利于帮助受害者追回损失。

所以银行的“数字化”是必须的。


（4）银行员工有业绩压力。

以上几点已经提到了，普及手机银行是对银行本身和社会发展都有好处的事情，但是把这份压力细化到每个银行员工身上，就是业绩。

有亲戚在银行工作的朋友都知道，这份工作可是不容易，各种业绩指标都压在你身上。

无论是存款，还是开户或者理财，包括手机银行的开通，都是银行员工业绩衡量的部分，业绩好了收入和职称都会相应提升。

说了这么多对于银行本身的好处，那么开通手机银行对我们本人有什么好处呢？

（1）办理业务方便。

开通相关的网上业务办理方便，不用跑柜台不受时间空间的限制，这好处肯定是大家都知道的了。

随着数字化的推进，现在交水电费也能在手机银行上直接操作了。除此之外还有停车费，油费等等场景都可以使用手机银行，简直是太方便了！


其实还有一个好处，借钱方便。

谁都有个困难的时候，以前你要想问银行借点钱要审核你的各种资质，甚至有的地方还有和银行“有交情”才借的到。

所以在以前的大多数情况下，大家只能勉为其难地向亲戚朋友开口。如今手机银行的兴起，借点小钱应急是非常方便的，不用再欠别人的人情了。

（2）消费时有优惠。

银行为了鼓励大家使用手机银行，你在上面转账的时候都可以免除手续费了。别看这点钱不多，大额转账的手续费也是很高的，积少成多。

还有一个不经常使用手机银行的人不知道的好处，就是消费的时候会有折扣。同样一件商品，但是可能你使用的手机银行不一样，会有不同力度的折扣。

时不时还还会在手机银行上搞各种活动，可以免费领一些购物券，在使用手机银行消费的时候就可以打折了。


（3）记账方便。

为了合理规划我们手上的财产，很多人都有记账的习惯。每天支出了多少，借出多少，收入多少，尤其是对做生意的人来说，记账真的很重要。

以前细心的人会专门准备一个记账的本子，把每天的收入支出一笔一笔写上，随时翻着来查找，计算自己的财产。

但是现在就不太需要这种形式了，只要是通过手机银行的收入与支出，都会帮你自动生成账单，几点几分何时何地和某人的交易都有详细的记录，年代再久远的记录都能随时调出来，不怕说不清。

并且还会自动帮你分析哪方面支出比较多，设置好了还能提醒你是否应该还款或者本月打算存多少钱，实在是太方便了！

但是事物总有两面性，有利就有弊，使用手机银行也会有弊端：

（1）账户被盗。

银行开始革新，骗子也要跟上节奏。

所以现在的骗子都会做一些不法软件，把ip地址设置在境外，然后只要你一点击输入你的信息，你的钱就被汇入境外账户了。

别说是老年人，很多年轻人都“中招”过。所以对于来源不明的链接，请不要随便点击。


（2）电信诈骗。

有的骗子用高科技犯罪，就有骗子还在用老一套搞诈骗。

不同的是，用老一套的骗子收钱方式变了。以前还要骗你去银行转账，在路上还有思考的时间，并且对于大额转账银行的工作人员也会帮忙把关。

可是现在，可能脑子一迷糊就转过去了，你都还没反应过来骗子就拿到钱了，因为现在这个交易太方便了！

所以在开通手机银行的同时，也很有必要下载一个“国家反诈app”，来防止诈骗。

（3）防不胜防。

现在手机银行是方便了，但是发展的也太快了。智能机普及还没几年呢，所以就有很多年纪比较大的人不太会使用手机银行。

自己不会使用，子女工作又忙，只能请小孩帮忙。但是有的小孩很不懂事，会偷偷把钱转走去买自己想要的东西，之前就有老人的积蓄被孙子通过手机银行挥霍一空的事情发生！

所以，开通手机银行这件事情也有风险，但是从长远来看是利大于弊的，归根结底是自己提高防范意识才最重要！




朗逸最小离地间隙是多少

宝来——一汽-大众现入门级产品，销量担当的车型。A级主流三厢车，主要的竞争对手朗逸、轩逸、卡罗拉。

诞生：宝来最早于1997推出，那时的它主打性能。主要的竞争对手宝马三系、奔驰c级。没错，当年的宝来就是这么猛。2000年宝来在北美市场的年销量约为12万。千禧年之后中国市场快速发展，于是在2002年正式引入中国市场，可以说宝来见证中国家庭轿车的发展。

现款宝来采用大众最新的MQB平台，是一款主打性价比的德系车型。外观造型采用大众最新设计语言。全系标配LED前大灯，舒适型带透镜，相较于卤素大灯、氙气大灯，具有亮度高、点亮速度快，视野好，更节能等优点。虎牙雾灯造型动感辨识度高，集成静态补光功能，减少夜间开车盲区。

车身尺寸4663mm x 1815mm x 1462mm,最小离地间隙126mm,接近城市SUV的底盘高度，通过性能好，减少了刮底盘的风险。

鹰嘴式全LED熏黑尾灯，极具辨识度，警示性好，提升夜间行车安全。宝来后备箱506L的空间，配合后排座椅4/6放倒空间扩展满足日常使用。

四门车窗具有一键升降及防夹功能，方便使用。配合车钥匙控制车窗开启和关闭，提高用车便捷性。大众最大全尺寸隐藏式天窗，采光面积大。工艺方面激光焊接+热成型钢板+一体冲压车门，车身强度高，抗撞、安全。发动机：ea211全铝发动机，油耗低，每公里不到4毛钱

车内环抱式中控台方便驾驶员操作和信息查看，避免反光影响，分散注意力。轴距2688mm，短悬长轴的设计提升了车内空间利用率，使驾乘空间更加舒适宽敞。

全系标配的前排中央扶手位置可调。双硬度整皮座椅，包裹性更好，驾乘舒适又安全

全系标配EPB+AUTOHOLD，避免拉手刹，科技感十足。

多功能方向盘，真皮包裹，握感舒适手不离盘可完成定速巡航、多媒体操作。全系标配被动胎压监测，胎压异常时及时报警，避免爆胎隐患，保障安全。




朗逸最小离地间隙是多少厘米

目前在国内销售的各类车型，底盘的离地间隙一般都在100-250mm左右，具体视车型而定，而轿车离地间隙一般是在100-150mm。

那么，为什么轿车的底盘会这么低？我们通过换大一点的轮毂来提高轿车的底盘高度是否可行？壹车热评，今天就和你来聊一聊这件事。

首先轿车底盘为什么那么低？

降低汽车底盘的重要目的就是，通过降低车辆的重心，增加车体向下的压力，提高抓地力，使得汽车在高速行驶过程中，能获得更好的操控稳定性，所以全世界的超跑都是几乎趴在地上跑的。

当然越低的底盘，就意味着车辆的通过性越不好。

不过我们现在一些所谓的SUV，其实本质上还是轿车的底盘，只是通过提高离地高度，以获取更好的通过性。这是因为SUV和轿车一样，都是承载式车身，它的底盘无法承受高强度的越野，只是通过一些悬架上的技术改变，提高离地间隙，达到通过一般烂路的目的。

那么如果想要轿车在不改变悬架结构的前提下，通过增大轮毂的尺寸来提高离地间隙，可以吗？

现在的家用轿车，它的悬架都要考虑到舒适与家用，因此它的悬架不会像运动车型那样硬，那样舒适性会受影响。也不会把悬架行程做的过长，那样人坐车就如坐轿子似的，不停地上下摇晃。

轿车的悬架极限都是经过厂家精确计算后得出的，它的悬架行程和原厂轮胎之间会有一定的安全间隙。

一辆按照车企要求制造出厂的汽车，如果你要更换轮胎尺寸，那么你改装时需要考虑到很多因素，其中一个重要因素便是——轮胎的负重半径应保持不变。这直接影响到你的轮胎寿命和性能，而且单方面增大轮胎尺寸，增加了簧下重量，存在一定的安全隐患。（簧下重量通俗点来讲，就是以悬架为临界点，以上为簧上重量，以下为簧下重量。理论上来讲，簧上重量越大，汽车稳定性越好）

如果只是增加轮胎尺寸，而不改变自己车辆悬架的话，在经过颠簸路段时，轮胎很容易就跟轮罩和悬架产生摩擦。严重的会导致悬架断裂，从而引起交通安全事故。

但如果你想避免这种情况，那就得对悬架进行改装，这就意味着你需要一位专业的技师来为你的爱车进行调校。

其实有很多车主，他们改轮胎仅仅是增大了轮毂的尺寸，降低了轮胎的扁平度而已。从视觉上让人觉得轮胎更美观，更大了。而实际上，轮胎的外径并没有任何的变化。

但这样做的话，就牺牲了轿车的舒适性。所以为了自己的行车安全和舒适，在更换轮胎时，最好采用与原厂轮胎一致的轮胎，毕竟轿车不是让你去走烂路的。

可以得知，目前汽车底盘的高度都是处于一个统一的情况，而相对于SUV车型来说，两款不同的车型确实无法比较。底盘高了通过性好，低了车身的稳定性好一些。

所谓底盘高度，术语叫汽车离地间隙，它关系到汽车的通行能力。其定义为：满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。

离地间隙小了，在较差的路上走或是通过各种减速坎时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地间隙能保证汽车运输时平顺的通过性，同时，还要保证汽车在上路肩时不会发生碰擦的可能性。

底盘越高，车的通过性就越好，稳定性则相对较差。如果想同时拥有稳定性，那么，随着车身高度的增加，就需要轮胎有更大抓地力，那就要通过牺牲油耗来解决了，这也是为什么越野车的耗油量那么大的原因。底盘低则带来的是舒适和较低的耗油量。

一般家用轿车大多行使在城市水泥路面，家轿最低离地间隙在130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。

行驶在城市路面的汽车，对通过性要求并不是很高，但对硬派越野或者军用车辆，就必然要求其具有良好的通过性，因为这类车辆牺牲一定的操控性，可以行驶在复杂恶劣的路面条件。

如果要数离地较高的车，那么就属以下几款车型。

1.一汽丰田卡罗拉--离地间隙225mm

2.上汽大众朗逸--离地间隙218mm

3.长安马自达昂克赛拉--离地间隙175mm

4.东风雪铁龙C4L--离地间隙187mm

轿车的用途无非就是当做代步车来用，并不是像越野车之类的需要那么高的底盘来越过障碍，而底盘低的好处也很明显，带来的是舒适和较低的油量。


今天的内容先分享到这里了，读完本文《朗逸最小离地间隙》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多朗逸最小离地间隙、开通手机银行要钱吗相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。 

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