雷克萨斯200怎么样(长城3怎么样)
雷克萨斯200怎么样(长城3怎么样)
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2、长城3怎么样
日前发布了“ES200喜欢可以买，但不值得推荐”的文章，评论区很热闹，但持械开喷的读者似乎都没有看完文章，或者是正确理解文章表达的含义。
ES200当然能买，只是不值得推荐，这里再次强调一下，上一篇文章同样强调的是这两点：
1、ES200不值得推荐，并非ES不值得推荐；
2、不值得专业顾问推荐，而不是消费者不能买。
如果站在雷克萨斯ES车型定位、当前国内汽车消费市场发展到的阶段，以及环境保护几个角度，雷克萨斯ES300h系列才是值得推荐的配置。
先讲个故事给大家听，欢迎大家听了故事之后发表感想。一次去一家单位参加拍摄活动，刚好看到车库停了一辆某品牌某车型3.0版本，但尾标换成了2.5XX，等待时间和小同志闲聊问起这辆3.0版本好开不好开，小同志称这是2.5版本，笔者一笑指出：当时3.0版本轮毂和2.5版本轮毂不一样，并且2.5版本虽然也是V6发动机，但尾标却只有3.0版本贴了V6标识。
其实这种场景很常见，起码笔者见到过奥迪A6 2.8版本换成了1.8尾标，帕萨特2.8换成了1.8T尾标，本田V6贴了低配版本尾标等等降级改装。
众所周知，以上这种操作当然是为了低调，放到十几年前，这种操作手段可能会糊弄一部分不明真相的围观群众，但对于专业围观群众来说，这可能就是又一则车圈“皇帝新装”的故事了。
【一、围观群众视角】
接下来就可以接着聊ES200不值得推荐的理由之一了，首先站在围观群众角度，小轿车进入家庭已经很多年了，国内车市近30年可以说是经历了飞速发展，而国内消费者必然也会在国内车市飞速发展中学习到了更多经验和知识，并且富裕的家庭越来越多，汽车作为代步工具的属性占比越来越高。
所以，当下如果谁还认为30万价位选辆车是身份地位的象征，可能连自己都会半信半疑吧？站在围观群众角度来看，他们的眼睛是雪亮的，一辆车不同配置在外观内饰和功能配置方面都有相当多的差异点可供分辨，可能有些事情他们只是看破不说破而已。
当然，如果我们乐意只活在自己的世界里，这也是一种生活方式。
【二、消费者视角】
“鸡头和凤尾”到底该怎么选都是消费者喜好和习惯使然，上一篇文章中确实也有声音认为雷克萨斯ES的驾控和驾乘质感并非亚洲龙和凯美瑞之流车型所能比拟，但他们并没有明确指出是“ES200”。
汽车作为交通工具，其动力传动系统和其他功能配置相比利用率最好，上车启动伊始，直至抵达目的地熄火，动力传动一直在陪伴着驾驶员，这也是笔者选车更倾向同一车型中的大动力低配的主要原因，一辆车的其他功能配置的利用率和动力传动系统的利用率相比哪个更高，相信大多数有驾驶经验的消费者都能知道确切答案。
上篇文章也指出了雷克萨斯ES300h的动力参数，其中包括电驱动系统的参数，和亚洲龙凯美瑞双擎顶配版本的动力传动系统一致，我们基本可以认为三者搭载了同款动力传动系统。
雷克萨斯ES300h价格比ES200价格高不少，一方面是其他配置差异，另外一方面则是动力传动差异。
那么搭载了雷克萨斯ES300h同款动力传动的亚洲龙凯美瑞双擎版本顶配车型在动力输出方面一定优于雷克萨斯ES200，不知道这一点大家有没有疑问？
在动力传动系统占有绝对优势的前提下，驾驶员接触到的方向盘挡把座椅车门饰板等等又采用了相对更高级的材质，其他功能配置例如大屏座椅通风也都占有绝对优势的前提下，雷克萨斯ES200在性价比表现方面又有什么优势可言呢？
这一章节我们还得说说雷克萨斯ES200的驾控和驾乘质感，如果除去动力输出表现方面的差异，雷克萨斯ES200在驾控和驾乘质感方面的确优于亚洲龙凯美瑞双擎顶配版本这也不奇怪啊，毕竟在动力更弱鸡的前提下价格反而更高，若没有一点优势，那么雷克萨斯ES200又凭什么让消费者买单呢？
评论区也有车友建议有时间最好自己试乘试驾，他们认为雷克萨斯ES在驾控和驾乘表现上和亚洲龙凯美瑞真不是一辆车，本来上篇文章也没有认为三者是一辆车。只是如果有开过更高价位车型的经验，那么雷克萨斯ES200在动力弱鸡价格更高的前提下所拥有的驾控驾乘质感优势其实并没有什么吸引力。当然如果没有体验过更高级别、更好驾控和驾乘质感的车型那就没办法了，说白了雷克萨斯ES200也就是目标消费人群的“一条腿”而已。
可能有很多人见到过车辆升级的改装，外观朝更高配置版本靠拢，车身标识、轮毂、头灯尾灯等悉数升级，他们又是为了什么呢？
在国内汽车消费市场有一种畸形消费现象，以前出现过不少山寨保时捷、山寨奔驰G级、山寨奥迪、山寨大众等车型，不过近年来这些山寨车型市场表现越来越差，这当然和国内汽车消费者成长和汽车消费理念更成熟有关。
笔者相信购买雷克萨斯ES200的消费者，其资本实力一定能消费得起ES300h系列配置，但这部分消费者可能会认为，雷克萨斯ES300h这个价位购车预算不如选择其他品牌了，如果有这种情况，那么背后其实还是这部分人群对雷克萨斯品牌价值认可度不够高，选购雷克萨斯ES200只是因为其售价在购车预算范围内，而且还是一辆雷克萨斯ES……而已。
如果有上述情况存在，那么说雷克萨斯ES200“喜欢可以买，但不值得推荐”又有什么不对呢？
对了，这一章节再补充一点：如果一位车友追求更好的驾控和驾乘表现，却对一辆车的动力输出表现没有要求的话，那他可能不是一位合格的“车友”，可能就是一位普通的汽车消费者。
如果作为一位普通汽车消费者，选车不看性价比，不看动力，不看内饰材料和配置更好的视效和触感，而单独就看“驾控驾乘表现好一点”，这里要说他不是因为“所谓牌子”的原因而选择了雷克萨斯ES200，您信吗？而且极有可能选择这辆车“因为牌子”的原因比重还要比 “驾控驾乘表现好一点”的比重大一点，您说呢？
【三、服务经验视角】
选中高端家轿不建议选择低配的原因还有消费者的“用车满意度”，笔者从事过多年售后服务，那时得到了一个经验，其实就是一种大数据：购买中高端车型低配车型的消费者用车满意度普遍不高，相对于购买了同款车更高配置的消费者来说，选择低配版本的消费者可能更挑剔，用车满意度并不高，遇到车辆出现质量问题反应可能会更加激烈，他们在维修保养时还会注意到搭载同款动力的低级别车型保养费用较低，并且会因为这些事情感到不开心，甚至会将这些不开心传递给服务员，这可能也是让服务顾问感觉购买低配车型消费者用车满意度不高、更加挑剔的原因之一。
以前在日产4S店从事售后服务时，喜欢接待英菲尼迪车型的消费者，因为这部分消费人群保养维修时掏钱不仅大方，在遇到车辆品质、服务问题时更容易沟通，这其中当然因为和英菲尼迪4S店相比，日产4S店保养维修费用价格真的是“毛毛雨”啦有关，这种客户关系中，消费者和服务员接触彼此都更开心一点。
买车当然是一件让消费者高兴的事儿，不过如果能提前预估到未来用车时可能会遇到的一些问题，然后根据自己的接受能力评估出来选择什么样的车型会让自己的用车满意度更高，何乐而不为呢？
虽然在接受服务过程中，消费者可以将不满发泄给服务员，但自己真就因为撒气了而更开心一点么？
起码几年的服务接待经验中，从保修期内到保修期外，直到车辆卖掉，有些客户用车满意度一直都不高，他们表现出来的情绪也不是特别开心，如果选车时能预见到未来有这种可能，消费者又何苦做出这样的选择呢？
综述：
对于30万购车预算的消费者来说，雷克萨斯ES200就是一辆“普通代步车”，它能为消费者本身加持的“光环”效应可以说微乎其微，所以如果站在“这是一辆雷克萨斯ES”的围观群众视角，雷克萨斯ES200并不值得推荐。
站在当前汽车消费市场的大环境下，雷克萨斯ES200拥有的“和亚洲龙凯美瑞真不是一辆车”的优势，在价格更高和动力输出表现更差的前提下，对于说服消费者买单而言算不上有足够的说服力。当然如果站在部分消费者认为“这是一辆雷克萨斯ES”的视角来看，雷克萨斯ES200可以购买，上一篇文章同样也没有否认这一点。
买车一时爽，用车几年长，如果消费者还关心一辆车的油耗、保养维修费用、零整比表现、续保价格等等条件，站在服务经验视角，雷克萨斯ES200同样不值得推荐哦。当然站在销售顾问角度，如果消费者选购雷克萨斯ES200，销售顾问给出“动力够用了，刚好符合您的用车需求”等等话术，他们可能想的“保成交”更多一点，您好好想想是不是这么回事儿。
注：文内配图源于网络，侵删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。
这两年长城汽车的自主研发技术成果，相信大家都有所目睹，可谓是爆发性发展：
1、全球首款横置9速湿式双离合变速箱；
2、中国第一台量产的纵置9AT变速箱；
3、国产中极少数能实现自研的3.0T V6发动机；
4、和比亚迪DM-i竞争的柠檬DHT混动；
5、号称“永不起火，永不爆炸”的大禹电池；
6、三大技术品牌——柠檬、坦克、咖啡智能；
搁以前，提及自主品牌的技术代表，很多人会优先想到奇瑞。不过看着长城这强劲的风头，有不少人开始认为，长城才是国产第一技术流，甚至已经全面超越了奇瑞。
要知道，很长一段时间以来，长城都是被认为是以“换壳”为技术的车企，而如今却被拿来和奇瑞相提并论，这其中到底经历了什么？长城的技术水平到底如何？趁着今天的机会，疆哥就和大家一起聊聊。
1、发动机
1984年成立的长城汽车，比1997年的奇瑞还要更早入局。不过后者在2005年，就拥有首款自主知识产权的ACTECO发动机。而彼时的长城，还在高度依赖三菱的4G系列发动机。
2010年，长城通过仿制丰田发动机，终于推出了自产的4G15发动机，目前该机型在哈弗M6 PLUS、哈弗初恋等入门车型上搭载，其最大功率110kW，峰值扭矩210/220N·m，虽然技术不算新，但胜在稳定可靠。
哈弗M6 PLUS
哈弗初恋
2017年，长城推出拥有多项专利和知识产权的新一代1.5T发动机，型号4B15，具备可变气门升程，顶置直喷和集成排气歧管等主流技术，相比于老旧的4G15系列，算是正向研发的产物。
目前第三代哈弗H6、哈弗大狗、神兽等车型均有搭载，其中神兽上的1.5T（4B15C）是最新产品，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。
哈弗神兽
当然，长城还有2.0T机型，早在2013年就推出了。目前主要有两种型号，一种是搭载在哈弗F7上的4C20B，坦克300上也是同源。
另外一种是最新的4N20系列，可以视为第二代机型，它分为不同的功率，官方宣传的180kW高功率版本目前还没来。结合第三代哈弗H6的试驾来看，相比于老款的4C20B，它在动力响应和燃油经济性上，有了明显的改善。
第三代哈弗H6
而目前奇瑞比较拿得出手的发动机是1.6T和2.0T，第三代1.6T神机的名气和口碑自然不用多说，至于去年才落地的2.0T，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，可是被不少国人称为国产最强2.0T。
奇瑞第三代1.6T发动机
奇瑞第三代2.0T发动机
大家也别纠结它们“自主研发”的含金量，奇瑞的1.6T和2.0T背后有奥地利李斯特（AVL）的支持，而长城的2.0T最开始也是和德国FEV合作的，所以要溯源，其实“自主研发”都不纯。
不过，真正的差距体现在长城的大排量3.0T上，这是奇瑞目前所不具备的，实际上自主品牌能自研的也寥寥无几，红旗算一个，但它一直被质疑是逆向研发奥迪的。还有一点，长城的发动机已经实现了外供，所以就目前而言，长城硬实力似乎要更综合一些。
2、变速箱
而在变速箱这块，奇瑞确实是自主先驱，早在2009年就研发出中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱。而长城发展初期则是靠“拿来主义”，长期采购来自唐山爱信、韩国派沃泰/摩比斯、德国格特拉克等合资厂商的变速箱。
直到2017年，长城才终于量产出了属于自己的7速湿式双离合变速箱，目前已经更新到了第三代，累计下线超过200万台，目前已经是哈弗品牌的核心变速箱。
长城第三代7DCT
2020年，长城基于7DCT的基础，又搞出了全球首款横置9速湿式双离合变速箱，并已率先搭载在WEY摩卡上。当然，还有衍生而来的9HDCT（混动）。
长城9DCT
WEY摩卡
2021年，长城又推出中国首款纵置9AT，同样衍生了9HAT（混动）。目前这款9AT和3.0T匹配，首搭在即将上市的坦克500上。值得一提的是，在9AT之前，长城并没有相关的AT技术成果，甚至连4AT都没有，如今一上来就推出9AT，比肩奔驰、采埃孚和通用，着实让不少人大为震惊。
长城9AT
坦克500
相比之下，如今的奇瑞在变速箱这块就有点弱了，当年引以为傲的CVT卖给了万里扬。目前整个奇瑞广泛使用的7DCT，均是外采自格特拉克、重庆青山工业或是柳州上汽。很显然，手握7DCT、9DCT和9AT的长城，在变速箱领域已经不止是强于奇瑞，在一众自主品牌中也算是顶尖水平了。
3、底盘
底盘，由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成，相比于发动机和变速箱，它无疑是更复杂的存在。实际上，很多国人对于底盘的感知不强，所以一直没有清晰的好坏概念。
而自主品牌的底盘基本都是靠逆向研发合资起家的，比较公认正向研发的是奇瑞。至于长城，最开始用的是皮卡底盘，后面哈弗H6又逆向研发本田CR-V等车型，所以长期以来，长城在底盘这块名气和口碑上都不如奇瑞。
不过从2020年发布柠檬和坦克平台后，长城也算是迎头赶上来了，柠檬平台下的第三代哈弗H6，坦克平台下的坦克300等，在行驶质感和操控性方面，都得到了不少的认可。当然，你要问长城和奇瑞谁的底盘调教更牛，这个问题估计要吵个三天三夜才行，在此疆哥就不做对比了。
坦克300
4、新能源
先说混动技术这块，长城有柠檬混动，既支持HEV，也支持PHEV，技术亮点在于拥有独特的两档直驱模式，目前覆盖车型包括WEY玛奇朵、拿铁、摩卡，以及哈弗H6S、赤兔等车型。
长城柠檬混动
奇瑞则有鲲鹏混动，主攻PHEV，技术亮点在于双电机驱动，以及三档混动专用变速箱，目前主要在瑞虎8 PLUS和星途追风上搭载。
奇瑞鲲鹏混动
从这里可以看出，长城和奇瑞其实都掌握了一定的三电核心技术，但由于都是新产品，现在评判两者孰优孰劣还为时过早，不过就市场热度来说，它们其实都不如比亚迪DM-i。
而在纯电领域，目前来看长城的声量还是要更大一点，除了有欧拉品牌，长城还拥有独立的的蜂巢能源，不仅能自研动力电池，还实现了外供，去年的市占率排到国内第六。
写在最后
这里疆哥给大家总结几点：
1、长城曾一度被认为缺乏技术，主要原因是其发展的前期，奉行“拿来主义”，三大件都是采购的，自研技术薄弱；
2、不过在中后期，长城实现从逆向开发到正向研发的转变，不仅有了4B15、4N20、6Z30等发动机，还有7DCT、9DCT以及9AT变速箱，加上柠檬和坦克平台也打响了名气，这时候大家不得不正视起长城的技术；
3、疆哥之前也曾撰文介绍过奇瑞目前的技术水平，总的来说，发展初期，它确实是自主阵营中顶级的存在，但如今来看，其技术优势已经被其它自主品牌赶上来了，不止是长城，还有长安、吉利、比亚迪等国产品牌；
如果我们再把格局再放大一点，就会发现，除了技术层面，长城这几年在设计、市场营销、品牌战略等方面，其实也有很大的发展。它背后的实力，其实远比大家想象中的强大。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对长城实力的看法。
有很多车你买我推荐，但我真不买，同样有些车我可以自己买的，但我绝对不会让你买。
比如说被全网喷上天的雷克萨斯ES，尤其是入门的ES200车型，你让我告诉你这车怎么样，我绝对不会让你买这车，但如果我有换车需求，我会安安稳稳踏踏实实的买一台ES200。
不让你买的原因很简单，怕落埋冤。
既然有人问你这车怎么样，首先他自己大概率不懂车，属于别人说什么信什么，自我认知不够好，消费坚定能力不够强，今天你推荐他花30多万买了台ES200，明天他开出去这车怎么肉，后来在网上看评论，这车就是老年代步车。
30多万摞起来也有接近半米高，纯纯的在别人眼里不落好，搞不好朋友都没得做。
自己买的理由很简单，舒服、可靠、稳定、保值，这些优势都是这个价位中其它豪华轿车所没有的优势。
作为车主，能够非常细致的跟大家聊聊雷克萨斯ES200的几大核心优势，就是这几个优势才让它的销量稳扎神坛，雷打不动。
舒服。
雷克萨斯ES拥有30万级最舒服的空间以及座椅包裹优势，这台车我最多开过700km长途，安静程度、座椅舒适度、人机工程学细节设计，开起来根本感觉不到累。
一台车如果不能让你舒服，那你下一次开车，至少下一次开长途是根本不会考虑的，而有些车会让你开50km就很难受，但雷克萨斯ES真的是把舒服做到了极致。
可靠稳定。
这一台雷克萨斯ES已经跑了13万公里，除去日常保养之外没有任何维修空间，正常更换机油、变速箱油、轮胎、雨刮等等，7万公里时的冬天水箱风扇异响，但过了那阵子又好了。
日常保养以及加油更加省心。
半合成机油一万公里一保养不会出现任何问题，路边摊只要不用假机油发动机工况都会很稳定，而且13万公里时没有任何烧机油、漏油的迹象。
汽油更加省心，随便一个正常营业的加油站出售的92号汽油都能用，根本不需要95号汽油，这意味着日常成本大大降低，这台车除了保险是豪华车的标准，日常养护完全是凯美瑞甚至卡罗拉的标准。
保值率更是显而易见的优势。
豪华车必须要考虑保值率，因为普遍来说豪华车用户群体换车频率比较高，雷克萨斯ES的保值率别的不说，这个级别中的 TOP1，不少人开了三年之后还能以接近30万的价格挂出去，并且以很快的速度卖掉。
如果是同期同价位购买的BBA，至少少卖20%，这个差距是显而易见的。
当然，雷克萨斯ES200也有一个核心的缺点，那就是2.0L自然吸气发动机给你提供不了任何驾驶乐趣，平淡无奇的加速成绩，不够完美的悬架支撑能力，显然雷克萨斯ES200就不是一个能够带给你激情驾驶的产品。
在整个乘用车市场中，它的位置就应该是舒舒服服的家用豪华车，经济、耐用、舒服、保值。
但很多人花30万买豪华车，要的是操控、面子与激情生活，不是雷克萨斯ES200不够好，而是很多人的生活观念，和它的产品定位，不太相符。
因为2.0L自吸备受争议的ES200，除了动力弱，我觉得真不错
随着汽车市场的竞争日益激烈，BBA家族也在经营策略上做出了调整。一批二线豪华车品牌也开始紧跟步伐，凭借较高的性价比，成为不少消费者新的“进阶之选”。这其中就包括以雷克萨斯为代表的旗下车型。今天要给大家推荐的是一款中大型豪华轿车，它就是雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版。这款车究竟怎么样，我们一起拭目以待。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版外观设计方面，沿用了全新家族式设计语言。采用大尺寸的纺锤体式中网格栅，配合密集的竖向辐条，同时搭配周围粗犷的镀铬边框，给人不错的质感和运动氛围。机盖表面隆起的筋线，均向前脸位置延伸，与中网边框自然衔接，凸显立体感。大灯造型犀利，底部细长的镰刀状日间行车灯带，与车头整体轮廓完美融合，狠劲十足；灯组均为LED光源，具有很高的辨识度。两端獠牙状导风槽，搭配镀铬边框装饰，整个车头看起来气势逼人。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。
标配规格为215/55 R17的前后轮胎，采用17英寸铝合金轮毂，银灰双色切面双五辐样式，看起来大气时尚。车身采用了前后分段式高腰线，在中间部位互相交错，搭配车门下方略微上扬的内凹式折痕，勾勒出完美地车身造型。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版车尾部，上翘的小鸭尾设计，符合时下流行审美。尾门中间的横贯式镀铬辐条，与两侧上沿融合，有效拉伸了车身尾部的视觉宽度。尾灯采用熏黑处理，内部L形灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾底部采用隐藏式排气布局，结合护板周围的镀铬装饰，看起来非常有质感。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版内饰方面，中控台采用不规则的造型设计，非常有层次感。采用了皮质和软性搪塑材质覆盖，搭配木纹面板与镀铬饰条，凸显质感与豪华感。三辐式多功能方向盘采用真皮与实木材质包裹，看起来更上档次。7英寸彩色液晶显示仪表盘搭配8英寸悬浮式普通液晶屏，以及屏幕下方的多功能按键，布局合理，层次分明。
在主被动安全方面，标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，并线辅助功能。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版座椅方面，采用打孔仿皮材质包裹，内部填充厚实；座椅造型宽大饱满，进一步提高了车内的舒适性。标配常规面积电动天窗，有效增加了车内的采光效果和通透感。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW/173Ps，最大扭矩208Nm，匹配CVT无级变速箱，最高车速20,5km/h，工信部综合油耗5.7L/100km，满足国VI排放标准。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版悬架结构为前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬挂，采用前置前驱的驱动方式。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版市场指导价为30.9万，总体来说，从品质到配置表现都非常不错，优雅的外观，豪华的内饰，带给你高品质的舒适体验。相信这款车型也一定会受到大家的喜欢。
那么问题来了，给你30万预算，你会选择雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版吗？欢迎在评论区里留言讨论！本文由老司机汽车分享，严禁转载抄袭！欢迎大家点赞转发，点赞转发破100，评论区一对一帮你找当地最低价车源哦~
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