macan保时捷，macan保时捷新款
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保时捷Macan，作为保时捷的入门产品，虽然被扣上了换壳Q5的帽子，但它身上的保时捷基因无法被掩盖，这是本次试驾之后最大的体会。
“分裂”的动态表现
由于是同平台生产并且零部件通用率较高，Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型，理论上是这么回事，可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更加“分裂”。
首先是这台变速箱，经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下，中低速深踩油门就可以直接降到2挡，推背感也随之而来，反应快到能让你瞬间紧握方向盘，这是我觉得它最像一台保时捷的时候。
高速路况下它慵懒了许多，时速在100km/h以上，深踩油门，变速箱不为所动，依然稳在7挡，车速稳步提升，但没什么推背感。油门到底，直接降到4挡，然后迎来熟悉的感觉，可惜，这种快乐很短暂，2s钟过后它又开始升挡了，5挡、6挡、7挡……，推背感一下子从波峰降到了水平线，然后一切归于平淡。
底盘表现同样“分裂”，整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性，哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到，每一个高速弯、每次紧急变线都能游刃有余地应对，再加上精准的转向，激烈驾驶时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因，甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。
来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现又足以让人好感顿失。
为了保证一定的舒适性，悬挂初段还是很容易被压缩的，奈何刹车不争气，初段制动力太轻柔，中段又一股脑儿地涌现出来，不好掌控的刹车尺度是槽点之一，最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻，止不住地颤上两颤，这种前俯后仰的感觉真心不好受，容易晕车。
乘坐体验不像一台豪华车
除了比较分裂的动态表现，座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。
前排座椅的包裹性和支撑性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头，不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶，长时间开下来很累。
后排座椅靠背和坐垫夹角比较合理，坐上去还算舒服，只是腿部空间和头部空间比较局促，空间表现完全不像一台中型SUV。
高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子，胎噪、风噪都有些明显，最好的解决办法是选装一套品牌音响，然后把BGM调大。
总结：从硬件和动态表现来看，Macan并不像同品牌其它车型那样优秀，乘坐舒适性和实用性甚至还不如更便宜的城市SUV，但它骨子里仍有着保时捷的运动基因，那种干脆利落的换挡快感、出色的操控性能是同价位SUV给不了的，这便是Macan作为入门产品的迷人之处，足以让人将“性价比”一词抛之脑后。
很多朋友发现手机充电器在充电时，出现发热、 烫手的现象，于是就担心它会出现问题，本期文章结合充电器的充电原理，说说与其相关的知识。
手机充电器发热、很烫有危险吗？
答案是肯定的，任何通电的设备哪怕不发热、不发烫，也会存在一定的危险，比如漏电、接触不良、自燃爆炸等等，手机充电器也不例外。如果经常浏览与其相关的信息，也会经常看到部分用户因为手机充电器过热自燃、引发大火新闻，但这只是小概率问题，相较于使用基数，因为充电器自身问题引发危险的几率几乎可以忽略不计。
手机充电器的原理
手机充电器的原理没有想象中那么复杂，我国的民用额定电压为200V，而电流的大小与电压息息相关，这种电源无法直接为手机充电，需要使用降压器、稳压器将其转换成适用于手机的电压，而手机充电电压一般为5V左右（与手机采用的锂电池有关），手机充电器的作用就是将200V的电压转换成5V电压，并且严格控制电流大小。
此外，充电器输出电压、电流并非固定不变，基于QC充电协议的存在，部分手机充电器具备智能充电功能，会根据充电手机的充电状态、电量，自动调整充电电压和充电速度，市面上流通的一些快速充电插头，就属于智能充电器的一种。
手机充电过程中，充电器为什么会发热、发烫？
道理很简单，因为接入的电源电压过高、电流较大， 充电为电源降压、限流时，需要经过变压器、稳压器、电阻等进行转换，在转换的过程中自然会产生热量，而充电器的外壳一般采用高散热的硬质塑料，它可以帮助内部的电子元件将热量传导到外部，但在正常工作过程中，充电器散发的热量与输出的电压、电量有关，比如手机激活快充模式，用户边玩手机边充电等等，这都会导致充电器过载变热、发烫。
简单点理解就是，正常给手机充电时，充电器会发热，但一般不会烫手，如果用户在充电过程中使用手机，比如玩游戏、看视频等，这会导致手机、充电器同时发热、发烫。
结束语：充电器充电过程中发热是正常的，一般不会存在什么危险，但如果是发烫，尤其是在没有连接手机的情况下发烫，就一定要警惕，要么是充电器与插座接触不良，要么是内部的电子元件出现了损坏，这种情况容易出现自燃或爆炸，不过爆炸的几率几乎为零，大多数情况下都是用户边玩手机边充电导致的，快充模式只会导致充电器发热，但不会烫手。
注：文中内容不涉及任何硬件型号、系统版本，以及软件版本。
玻璃水本来是无色透明的，蓝色只是厂商添加的着色剂，目的是为了提醒大家这是有毒物质，不要接触。像冷却液、刹车油、机油也是有颜色的。
保时捷Macan中文名不叫众泰SR9，而是叫迈凯，不过不像大哥卡宴那么广为人知。
很多人提到小时候坐过的车，提到最多的是桑塔纳、捷达、神龙富康之类，但改革开放初期引入的第一批私家车是菲亚特126。菲亚特126放到今天也是神车一台，总产量为130万辆，衍生车型126P更是青出于蓝而胜于蓝，总产量超过380万辆。
世界上里程数最多的汽车是一部1966年款沃尔沃P1800，截止至2013年9月，里程已突破480万公里，不过后来就再没有新的消息了。
说到最长的轿车大家可能会想到加长版林肯，如果答案这么简单这就太无聊了。一位美国人耗资300万美金打造了一款30.5米长的豪华轿车，总统双人床、游泳池、SPA池，海滩椅……应有尽有。
本期汽车冷知识就到这里，下期敬请期待。留个悬念，什么车没有安全气囊？
日前汽车元宇宙获取了一组保时捷新款Macan EV纯电版车型路试谍照图片，新车预计最快将于今年年底前陆续发布，并有望在2023年内上市开售。同时，新车或将在明年上半年以进口形式进入国内市场销售，并将与宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC等同级纯电SUV车型展开竞争。
从发布的路试谍照图片中可以看出，保时捷新款Macan EV前脸装配了新能源车型独有的封闭式格栅，两侧还提供了分体式LED头灯组，其造型设计也与品牌旗下帕拉梅拉车型保持高度相似。车尾部分装配了可升降自适应扰流板，而高性能版车型还将加入宽体包围套件。
据此前海外媒体透露，保时捷新款Macan EV将基于由保时捷和奥迪共同开发的EV专用PPE（Premium Platform Electric）平台所打造，并采用前后双电机驱动，且使用了83kW·h和100kW·h电池组，续航里程可达700km。此外，新车还将推出高性能版车型供消费者选购，其最大输出功率也已达到了522kW。
而内饰部分，保时捷新款Macan EV配备了三辐式多功能方向盘，并搭载了造型更为立体的液晶数字仪表。中控台上方配备了一台嵌入式液晶中控屏幕，并在左侧装配了电子拨动式换挡机构，其整体造型也与奥迪全新一代Q5车型保持高度相似。
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