比亚迪宋plus(上海牌照拍卖流程)
比亚迪宋plus(上海牌照拍卖流程)
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近些年来，中国汽车品牌的发展确实让人刮目相看，从造车技术到外观造型、动力配置等方面，它们都有着不小的进步。再加上在价格方面，这些车比合资品牌车型更具优势，所以越来越多的消费者在选择新车时都会优选考虑中国品牌车型。今天小哥带大家一起来看的是比亚迪宋PLUS，这款车凭借着过硬的质量和不错的性价比，自上市起就受到了众多消费者的喜爱，那么它到底适不适合你呢？话不多说，赶紧一起往下看吧！
宋PLUS车头提升了整车的档次，采用了犀利的大灯设计，看起来颇具深邃的感觉。同时，该车点阵式中网采用了镀铬饰条进行修饰，提升了质感。
该车车身长宽高是4705/1890/1680mm，轴距是2765mm。该车搭配了佳通轮胎，前后轮胎规格均为235/50 R19，该车采用了多辐式轮圈设计，该车车侧显得非常稳重，看上去气场十足。
车尾部分，宋PLUS呈现出饱满的设计风格，下方排气布局运用了隐藏式的设计，尾灯显得非常精致，线条平滑的车尾和车头遥相呼应。
宋PLUS内饰色调选择了黑色，采用银色饰物进行修饰，很有亮点，加强了视觉上的层次效果，看上去非常优雅。同时，该车配备车道偏离预警系统、上坡辅助以及前/后驻车雷达等多项配置，功能十分丰富，大大提升它的使用便利性。
宋PLUS平底三辐式方向盘采用了皮质材质，配备了方向盘4向手动调节。同时，该车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，科技感浓郁，显示效果也非常细腻。
宋PLUS采用了仿皮座椅，座垫、腰部两侧的填充比较到位，提高了驾乘者的舒适性。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节。
该车配备可开启全景天窗，采光非常棒，可以为驾乘者提供一个舒适的用车环境。
该车后排空间还算宽敞，足以满足日常家用了。此外，该车配备后排头部气囊、后排侧隐私玻璃、后座出风口。
宋PLUS后备厢空间表现还可以，旅途出行有大件物品的话，可以放倒后排座椅来拓展储物空间，满足日常使用不成问题。
宋PLUS配备了1.5T L4发动机，发动机最大功率为185马力，峰值扭矩288牛·米，匹配7挡双离合变速箱。
宋PLUS前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
最后就让小哥为大家总结几句。整体看下来，宋PLUS各方面的表现还是给了我们不少的惊喜，比如它宽敞的后排空间，完全可以满足众多消费者对于大空间的要求。同时宋PLUS还拥有着高颜值的外观和精致的内饰，再加上丰富的实用配置和出色的匹配调教，这款车的综合实力在同级别车型中能处于上游水平，感兴趣的朋友可以多多关注一下。
上海市民李亮16日给解放日报·上观新闻互动平台留言求助：3月拍下沪牌后，支付遇到了难题。他说，历经3年，终于在上个月拍到了沪牌，可是因为疫情封控，无法线下支付；如果在网上支付，银行卡在线交易额度又没那么高。距离付款截止日4月22日只有几日之遥，难道拍了3年的车牌额度就这么白白浪费了？
本报就此咨询了上海国拍。4月17日，上海国拍宣布，将3月的客车额度（沪牌）付款时间延长一周， 至2022年4月29日16时，以便客户完成支付。
此前，和李亮一样遇到支付困难的人还有不少。3月份的客车额度拍卖结果于3月26日公布。就在两天后，浦东、浦南及毗邻区域封闭，4月1日起浦西封闭。3月份上海国拍合计拍卖总数11523辆，没来得及在封控前去线下支付的市民成百上千计。上海国拍客服人员也证实，不少客户打电话咨询封控期间的付款问题。
线下支付行不通，线上支付也遇到了问题。3月份，沪牌平均成交价为92750元。李亮在上海国拍线上支付系统尝试后却发现，他的两张银行卡支付限额均不足。公开信息显示，若使用短信验证码，全国各大银行的日支付额度均只有几千至几万元，极少能达到支付沪牌所需的9万元。若要提高支付限额，必须使用U盾等硬件设备，但在疫情期间，市民足不出户，无法去银行办理U盾。这样一来，线上支付也行不通了。李亮很焦虑，4月22日付款截止日几天之后就到，如果上海在此之前不解封，车牌额度岂不是要作废？
4月17日，上海国拍宣布, 为保证非营业性客车额度拍卖工作的顺利进行，将2022年3月的个人客车额度、单位客车额度的拍卖成交结算时间延长至2022年4月29日16时。
上海国拍还表示，根据疫情防控政策的变化，还将及时公布相关调整措施，
题图笪曦 摄影 图片
随着中国品牌在我国本土市场的市场占有率从2019年的最低谷期的39%一跃升至今天的49%，我国各大新能源品牌特别是以蔚来、小鹏、理想、极氪、问界、还有一个巨无霸比亚迪，他们构建起来了中国自主品牌的护城河。
虽然哈弗H6这款中国销量第一的SUV燃油车没落了，但比亚迪插电混动的宋PLUS DMi顶上来了，已经当了连续三个月的中国SUV销量冠军，那么这台本田CRV合资燃油SUV最强悍的竞争对手，究竟有什么样的实力可以碾压合资神车CRV？
今天我们的主角就是一位2017款的本田CRV锐混动版的车主，更是一位老司机，他开了这台日系弱混的城市SUV长达5年，里程8.66万公里，到了今天已经有了换车的欲望，毕竟车子真的老了！
这位老司机去当地汽车城乱逛，就像下饭馆喜欢去人多的地方一样，他也去了人气最多的比亚迪4S店，试驾一台比亚迪宋PLUS DMi。
试驾完了突然感慨万千: 同样都是混动，一半油一半电，日系车和国产车的技术和实用差距太大了！
首先谈谈自己的爱车本田CRV锐混动版，当初是这款车刚刚上市六买下来的，当年正值CRV换代之际，十代雅阁还没上市呢，CRV率先带来了本田第三代immd油电混动技术，那个时候本田店人山人海，我等了很久才试驾上本田锐混动那台试驾车。
当初我买这台锐混动本田CRV两驱低配的时候，官方指导价21.98万元，强制加价8000元，什么配件装潢也没送，就纯现金加价，并且出库费3000，检测费3000，贷款手续费8000，现在看了看市场行情，2022年的这款车优惠达到了四万，二手车贬值一塌糊涂，看到这里心里不爽是真的。
但2017年那个时候买来这台车是真的开起来爽！动力不是盖的，9秒破百，特别是0-50kmh加速时间只需要3.8秒，初段加速特别畅快，市区油耗特低只有5.2升，高速略微高一点。
这车还有一大好处就是2018年本田1.5T发动机大规模出现机油增多现象，我车采用2.0L自然吸气＋电机＋镍氢电池，完全没有这样的问题。
当然了，CRV的确不错，但内饰塑料感太强，一点也没有高级感，馈电和纯油模式下的发动机噪音特别大！没有方向盘加热，座椅通风加热，落地价可是27万呀，五年前的27万，今天爱车老化，电池衰减，油耗变大了，的确有点儿后悔。
试驾了比亚迪宋PLUS DMi为什么不选择有优惠的宋EV？还是因为纯电车高速续航不行，自己经常上高速开长途所以必须买插电混动没有这方面焦虑。
一开始还狐疑，真的以为经常需要插电的国产车是不是非常麻烦？真开起来销售介绍才知道，不插电也可以当个油车开，没电的时候百公里油耗也仅仅就是6升以内，满电的时候能低至0.9升，真的让我惊叹了，比亚迪现在这么牛了？难道吹的？
我不信一脚地板油，后背明显有推背感，官方数据是7.9秒破百！初段加速更快，特别是起步的时候完全就是一台纯电车，很有高铁的感觉，并且冷起步的时候噪音几乎为0，急加速的时候才有点噪音但比CRV混动小太多。
我看中的是110km纯电续航高配版，价格16万多，纯电里程是我的CRV两倍多！短途开就是一台电车，充满电也就是十几块钱，在市区驾驶真的开支非常廉价。
而我的老化的本田CRV混动，现在每公里也要8毛钱了，并且镍氢电池真的比不上比亚迪的刀片电池，不然，为什么人家世界第一的特斯拉都可能采购比亚迪电池，不采购日本镍氢电池呢？
并且，比亚迪宋PLUS DMi的确颜值设计大气，特别是车头非常华丽，4.7米的大车身比CRV大两圈，已经属于中型SUV范畴。
最后，这位开了8万公里CRV的老车主感慨万分: 同样都是混动，差距真的太大了，比亚迪技术明显超过了本田，唯一缺点就是BYD等车时间太长！
拥有
同级最长车身4705mm
同级最长轴距2765mm
拥有
同级1.5T最强发动机
最大功率185马力
最大功率288牛米
或许对于消费者而言，
这些都不是“拿下”的决定性因素。
一个多月前的成都品鉴会上，
第一次近距离接触宋PLUS后，
拍一了组车型大片及一支段视频发至朋友圈。
结果引来诸多好友的私信问询，
拥有如此漂亮的数据及功能到底买多少钱，
有没有媒体价，
什么时候能提车……
或许这就是BYD想要的答案，
不留余地的将A+紧凑型SUV
打造得更加极致！
Part.1 宋PLUS外观
颜值一直以来都是中国消费者所最为关注的，
比亚迪宋PLUS拥有Dragon Face 3.0语言设计、
铠甲点阵式前脸格栅
融入了中国古代战甲的元素、
凶悍的龙爪大灯等等家族全新设计语言
（更多内外饰细节点击本文末端阅读上期内容）
仅从观造型设计来说，
相比近些年的所谓的合资车型的
家族语言要更加极致，
尽心竭力最终会赢得市场的好评。
20寸花瓣式轮毂+
马牌轮胎+
红色卡钳
更加彰显其激进动感的姿态，
从侧面可以非常直观的看到
贯穿车身一体化的腰线设计，
前面经翼子板延一直伸至引擎盖、
翼子板的钣金缝隙、C柱，
直至尾箱线条，浑然一体。
加上同级更低的重心设计，
营造出一种宽体、低趴的视觉效果。
Part.2 内饰+空间
最具亮点的就是这个可旋转的12.8英寸大屏，
相对魔豆Model3的中控大屏而言
更加符合国人的使用习惯。
可根据个人喜好，下载多种app，
不亚于一台安卓系统的平板电脑。
中控台底部拥有一定的储物空间，
全车带四个USB接口及12V，
前后各两个USB，
对于后排乘客而言相当友好了。
有点小遗憾的是主驾驶座
缺少后背支撑调节，
仅有两项调节，
这对于长途驾驶来说缺乏舒适型。
听到受邀参加试驾的跨界媒体
吐槽宋PLUS最多的就是车标，
比亚迪的汉子车标
及车尾箱的“BUILD YOUR DREAMS”。
或许大家都已非常熟悉
各种造型的车标，
对于民族自主品牌而言
我必须力挺比亚迪所坚持的，
用汉字作为车标是民族的骄傲，
正如比亚迪品牌Slogan所解读的“成就你的梦想”。
Part.3 动力
动力部分也是本次试驾最为关键的一项体验，
大家最为关心的就是这台
全新骁云1.5T发动机到底如何？！
从数据上看完胜同级车型，
据了解，
这台发动机加入了350bar
高压燃油喷射系统、
双流道涡轮，
在这些技术的加持之下
拥有抢眼的数据也就不足为奇了。
本次试驾全程120km，
在标准模式下，
宋PLUS低速油门响应比较积极，
当迅速踩下油门之时产生响胎，
说明其低扭的爆发力较强。
在运动模式下，
相对标准模式来显得更加激进，
但前段换挡没有德系车那么迅猛。
这也是被现场的汽车专业媒体人
吐槽最多的一点，
通俗讲说就是初段动力衔接的比较“肉”。
这样的调教也是为了对变速箱的保护，
瞧瞧大众的双离合变速器所出现的问题，
想必大家就不难理解了。
当然在日常驾驶时，
开启ECO模式下
能达到最佳的燃油经济性，
本次试驾实际综合油耗在8L左右。
宋PLUS的湿式双离合变速箱是
比亚迪根据中国用户的使用习惯
进行了特殊优化，
整体平顺性、
经济型、
耐久性方面
都有一定的技术提升，
比起干式双离合变速器更加耐用。
当车速行驶至80km/h情况下，
变速箱平顺升至7档，
保证了一定的燃油经济性。
出于对燃油经济性的考虑，
在高速行驶至100km/h，
如想超车需切换至sport模式，
否者会显得比较吃力。
但对于普通消费者而言，
足以驾驭比亚迪宋PLUS这套动力系统了。
进入高速路段，
非常有意思的一点就是
相比低速行驶时电子转向助力会增大，
有点像主动的ACC自适应巡航时的
方向偏离纠正。
这点对于高速的疲劳驾驶
的确会有一定的帮助，
加上前向碰撞预警系统、
车道偏离预警等系统会让
驾驶者体验更加轻松、安全。
虽现阶段乃至未来将会是
电动汽车市场的天下，
但还是需要不懈努力，
去突破传统汽车的三大件的技术壁垒。
对于一辆价格在12-15万之间的国产SUV而言，
比亚迪宋PLUS不愧于同款级别中的佼佼者。
这些年来比亚迪在产品力方面的提升有目共睹，
竭尽全力造好车，
相信比亚迪宋PLUS在市场上会有出色的表现。
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