f1比赛时间(2022年世界杯法国队人员)
f1比赛时间(2022年世界杯法国队人员)
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中新网客户端北京3月28日电 2022赛季F1沙特大奖赛于北京时间28日凌晨结束。红牛车手维斯塔潘与法拉利车手勒克莱尔在比赛最后阶段上演缠斗，最终维斯塔潘率先冲线，获得本赛季个人首个分站赛*。排在第12位出发的中国车手周冠宇最终排名第11位。
沙特大奖赛是本赛季F1第2站。在此前的巴林站比赛中，勒克莱尔获得*，而以第10名成绩完赛的周冠宇，在个人首场F1比赛中便收获积分，取得中国车手历史性突破。
在此前一天结束的排位赛中，红牛车队佩雷兹成为F1史上首个夺取杆位的墨西哥车手。周冠宇再次进入到排位赛Q2阶段，最终排名第13。由于里卡多因阻挡奥康而被罚，因此周冠宇位列正赛第12位发车。
资料图：周冠宇
正赛中，维斯塔潘与勒克莱尔展开激烈争夺，两人的缠斗一直持续到比赛末段。
倒数第3圈，一直在寻找机会的维斯塔潘终于超越勒克莱尔，随后他顶住了对手的反击，拿下本赛季个人首座分站*。勒克莱尔收获亚军，塞恩斯排名第3，法拉利车队两位车手连续两场比赛同时登上领奖台。
周冠宇的赛车在起步阶段似乎遇到了一些问题，他最终以第11名的成绩完赛。
根据赛历，F1本赛季第3站比赛将于两周后在澳大利亚举行，时间为4月8日至10日。(完)
中国新闻网
在本泽马重新回归国家队后，卫冕*法国队的实力进一步提升。可谓星光熠熠！综合实力是本届世界杯32强独一档的，是*夺冠热门。随着本泽马的回归，主帅德尚就主打3-4-1-2阵型，今天咱们就来预测下法国队2022世界杯阵容网友分享11人主力大名单都有谁？
主力门将: 雨果·洛里斯（Hugo Lloris）
主力人选还是热刺的洛里，这将是他第七次代表法国队参加大赛。丰富的大赛经验和队长的地位，是确保他网友分享的原因。上个赛季在AC米兰表现出色的迈尼昂，已经具备网友分享的实力了。如果能确保小组出线，主帅德尚很可能会轮换他上场去积累大赛经验。完成门将位置上的新老交替。
主力左中卫：卢卡斯·埃尔南德斯（Lucas Hernández）
卢卡斯·埃尔南德斯是左中卫的主力，边后卫和中后卫都可以踢，他也很适合这个位置。金彭贝是*的竞争对手，需要加强防守时，不排除被挤掉网友分享的可能。
主力中卫：拉斐尔·瓦拉内（Raphal Varane）
目前的三中卫体系下，居中的主力人选是瓦拉内，他需要承担主要的防空职责和补防，定位球的头球得分能力相当不错。
主力右中卫：孔德（Jules Koundé）
右边的主力也比较固定，巴萨的孔德在防守端主要负责回追补位，而进攻端也能经常插上来参与助攻。
主力左边翼卫：特奥·埃尔南德斯（Theo Hernández）
主力肯定是特奥·埃尔南德斯，德尚把阵型从4-3-3改成3-4-1-2，也是为了特奥能更好地发挥，它出色的助攻能力是德尚非常看重的。他的持球推进能力相当*。
主力右边翼卫：金斯利·科曼（Kingsley Coman）
右边翼卫的主力人选是科曼，在改打3-4-1-2阵型之后，德尚就让科曼打这个位置，以发挥他的助攻能力。但他毕竟还是进攻球员出身，因此在面对强敌时，可能还是会让帕瓦尔网友分享，毕竟防守更出色一些。
主力后腰：保罗·博格巴（Paul Pogba）
随着博格巴的受伤，法国队的卫冕之路蒙上了一层阴影。博格巴是法国队的中场节拍器，经常能送出威胁传球。众所周知，在法国队的博格巴，其表现总是会更好一些，哪怕他在俱乐部发挥一般，只要他是健康的，德尚就肯定还会把他放进网友分享。
主力后腰：恩戈洛·坎特（N'Golo Kanté）
后腰的主力不会有什么悬念。这是过去三届大赛法国队一直以来的主力搭档切尔西的坎特会主要承担防守的职责。他在中场的拦截与抢断会很大程度减轻身边博格巴的防守压力，可以让博格巴把更多的精力放到组织进攻当中。他是现役足坛*的防守型后腰之一，在足坛流传着这么一句话：“没有过不去的坎，只有过不去的坎特”，这是对他实力*的肯定。
主力前腰：克里斯托弗·恩昆库（Christopher Nkunku）
恩昆库是一名才华横溢的球员，他已经在莱比锡展示出了自己的实力，上个赛季在德甲大爆发，相比于格列兹曼低迷的状态，主帅德尚应该会给年轻的恩昆库一个机会去展现自己。上届姆巴佩的横空出世就是很好的例子。
主力前锋：基利安·姆巴佩（Kylian Mbappé）
姆巴佩在上届世界杯横空出世，震惊了整个足坛。是法国队夺冠的重要功臣，这几年的技术愈发成熟，1.6亿的身价是目前*的。*的缺点就是容易情绪化，这可能会影响到球队的团结问题，就看主帅德尚能否按住姆巴佩的性子。
主力前锋：卡里姆·本泽马（Karim Benzem
今年金球奖的*热门，上个赛季的表现堪称现象级。就目前来讲，本泽马是*的中锋。重新回归国家队的他，渴望带领法国队成功卫冕。
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世界一级方程式锦标赛，简称F1，可以说是地球上最知名的赛车比赛。作为赛车运动的*赛事，其背后的商业价值与投入数字不言而喻。
想要打造出一支成功的F1车队，背靠一家技术与资金都不缺的高奢车企，拥有一个研发能力与后勤保障能力都是世界*的团队，拥有车技惊人的*赛车手，三项元素或者有先后之分，但每一项都必不可少。
算上还在进行的2021赛季，F1已经举办了72届年度锦标赛。在这一个尽显速度与激情的舞台上，广大车迷见证了历代*车手问鼎*，亦见证了若干支经典F1车队的兴衰沉浮。
截至目前，以成绩论英雄，F1史上的TOP5车队又是哪几支呢？在本文之中，笔者将做出盘点并逐一稍作队史介绍，以供诸位参考或者共唤回忆。当然，若有商榷之处，无任欢迎各位看官在评论区留言分享意见。喜欢这一篇文章的话，阅后一赞亦无妨。在此，笔者先行谢过。
五、莲花车队（7次年度车队总*）
莲花汽车，音译过来，即路特斯。对于路特斯跑车，相信大多数车迷都不会感到陌生。在笔者心中，路特斯是*追求跑车轻量化的设计的代表品牌。
曾几何时，莲花车队在F1赛场上亦是赛场一霸。回到上世纪的六十年代中期，莲花车队推动了F1汽车的设计革命，研发出了更轻却更坚固的单体硬壳式底盘。再来，莲花车队在大致时间段率先研发了前后扰流器。
如此两套组合拳打下来，莲花的F1赛车在六十年代到七十年代极其有竞争力，车队合计取下了7次年度总*，最后一次夺冠则是1978年。此后，莲花车队开始走下坡路，逐步沦为鱼腩车队，母品牌汽车在市场上的影响力确实也是这样。到了1996年，莲花车队选择离开了F1赛场。
四、梅赛德斯AMG车队（7次年度车队总*）
时间回到2009年的11月，知名德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布了收购布朗GP车队的决定，随之把车队的名字命名为梅赛德斯AMG车队，力图在F1赛场创造一番伟业。
在强大的技术与足够的资金加持下，梅赛德斯AMG车队仅仅在入场三年之后就成为了年度*级车队。在2014年到2020年期间，梅赛德斯AMG车队实现七连冠。
与此同时，他们的车手连续七年包揽了车手总*。除了2016年是由罗斯伯格胜出之外，其余年份均由汉密尔顿拿到。当*的赛车一直配上最强的车手，试问在这一个F1年代之下，梅赛德斯-奔驰一出，试问谁可争锋？
三、迈凯伦车队（8次年度车队总*）
迈凯伦车队，是迈凯伦集团的全资子公司，除了F1赛车很重视之外，该车队在印地500、勒芒24小时耐力赛等高规格赛车赛事的投入一直都很大。
作为现存车队中历史悠久程度仅次于法拉利的老牌车队，迈凯伦车队合计8次夺下年度总*，全盛时期是上世纪的八十年代到九十年代。提到迈凯伦车队，就不得不提汉密尔顿。
在笔者心中，江河日下的迈凯伦车队，当初能签到超级新人汉密尔顿，完全就是撞大运。时间回到2006年，由于研发水准跟不上时代，迈凯伦在大致周期里没能提供稳定可靠且速度*的赛车，全年一场胜利都没有。
来到2007年，汉密尔顿横空出世，初试啼声便创下了连续9站登领奖台的表现，最终以1分之差输法拉利的莱科宁，屈居年度亚军。2008年，汉密尔顿再度成长，开着性能并不算联盟*的迈凯伦战车，最终力压法拉利的马萨，成为了年度世界*。
在贝纳通时代的舒马赫之后，汉密尔顿算是开平民车干赢火星车的*典范了。在汉密尔顿离开迈凯伦车队之后，后者也没有了生气，亦坐实了这一点。实际上，在F1历史第一人的位置上，舒马赫并不稳，因为汉密尔顿手上也有七个F1车手总*了。
最后补充，迈凯伦车队是车队总*数（8次）与车手总*次数（12次）差距明显的老牌F1车队。与之相反的例子有*期大致重合的威廉姆斯车队，威廉姆斯车队的车队总*数（9次）要比车手总*数（7次）少。哪支车队更多是人带车，而哪支车队更多是车带人，从这一组数据对比或许能看出一些端倪。
二、威廉姆斯车队（9次年度车队总*）
回到上世纪的七十年代中期，嗜车如命的英国商人弗兰克·威廉姆斯拿出了巨额身价，与好友派特里克·海德合作创立起了威廉姆斯车队。
凭借着广阔的人脉与自己的钞能力，弗兰克·威廉姆斯促成了车队与福特厂商的合作，迅速将威廉姆斯车队打造成英国*的车队。自1977年开始，威廉姆斯车队开始参加F1赛事。
顺带一提，弗兰克·威廉姆斯在1979年的一场车祸后下肢瘫痪，余生离不开轮椅。只是，因车祸导致的身体残疾并没有减弱他对汽车的钟情，亦没有妨碍他继续全程投入进行F1活动。
建队之后，威廉姆斯车队先后与福特、本田、雷诺、宝马、丰田、考斯沃斯、梅赛德斯·奔驰等厂商在包括引擎等配置上展开深度合作。上世纪八十年代到九十年代，可谓威廉姆斯车队的辉煌期，八十年代4次年度车队*、九十年代5次年度车队*。
对于笔者而言，印象最深刻的威廉姆斯车队车手是留一头白发的英国车手达蒙·希尔，皆因他曾经压制过车王舒马赫，惊险地从他手中夺走了一个年度车手*。
进入新世纪之后，F1的商业化大幅提速，烧钱指数高速攀升，许多叫得出名的*车企都自己入场玩F1了。由于始终是没有背靠*厂商的私人车队，威廉姆斯在赛车水准与运营状况上都走下坡路。在困难的时候，是车队班主弗兰克·威廉姆斯卖掉了自己的私人飞机用钱来补贴车队继续运营不解散。
考虑到弗兰克·威廉姆斯的年事已高、家族子女对赛车的热情没有爸爸那么高，而且经营威廉姆斯车队已经成为了一个吃力不讨好的项目，威廉姆斯家族已于去年8月把车队卖给了美国私人投资公司Dorilton Capital，结束了44年的家族运营史。
一、法拉利车队（16次年度车队总*）
自品牌问世以来，法拉利一直秉承着*性能与*操控乐趣作为设计*跑车的初衷，而历代法拉利跑车所具备的自由奔放与科技含金量极高的形象更是深植人心。
在法拉利过去漫长的品牌之路上，对F1领域的重视与建树，*是法拉利在世界范围内打响知名度的关键。回到1950年，恩佐·法拉利便组建了法拉利车队，开始征战一级方程式赛事。
自建队以来，法拉利赢下了16次年度车队*，六十年代2次，七十年代4次，八十年代2次，九十年代1次，二千年代7次，包括尼基·劳达、朱迪·谢科特、迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索等车手都先后与法拉利车队合作过。
提到法拉利最成功的岁月，自然当属二千年代。在2000年到2004年的五个赛季间，车王舒马赫连续五次成为年度*，法拉利车队亦在车队积分榜上实现了五连冠，风头与统治力极猛。
进入2010年代之后，法拉利的势头开始回落。顺带一提，法拉利车队迄今为止的最后一冠来自2007赛季，当时的*车手是享有【冰人】美名的现役老将基米·莱科宁。日前，正在为阿尔法·罗密欧车队效力的莱科宁宣布了自己将会在本赛季结束后正式结束F1生涯。
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