塞力斯汽车，赛力斯汽车评测
塞力斯汽车，赛力斯汽车评测
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立秋后，夏日的酷暑迟迟不肯退场，全国多地连发高温预警。面对接踵而至的气候挑战，解决传统能源格局带来的问题已刻不容缓。这道关乎全人类命运的必答题，始终绕不开新能源转型这张“绿色答题卡”。
如盛夏的火热，新能源汽车行业是重树能源格局的前沿战场，也是炙手可热的重点商业赛道。8月24日，由赛力斯汽车与华为联合设计的问界M7车型，在重庆和深圳两地同时启动首批车主交付。
上市热销快速交付，问界M7的成功绝非偶然
随着首批订车用户喜提爱车，问界M7将在全国范围陆续开启交付。据了解，M7车型在上市后市场反馈良好，订车势头持续火爆。更值得关注的是，自上市到开启交付，问界M7只用了51天时间，交付速度之快有目共睹。
订车热、交付快，“热”和“快”是问界M7上市后的主旋律。但令人无法忽略的是，在疫情袭扰的当下，各个主机厂的产能和渠道运作，或多或少都受到影响。问界M7究竟是如何在51天的时间内，一鼓作气快速完成热销、开启交付等一系列“大动作”的？
要看懂问界M7的“热”和“快”，我们需要把时间拨回到2021年年底。2021年12月23日，距离AITO品牌发布仅21天，赛力斯汽车和华为联合设计的AITO品牌首款车型问界M5发布。上市后第72天，问界M5启动交付，迎来了首批车主，快速兑现了对用户的承诺。87天时间，问界M5累计交付数破万，创品牌单款车型交付破万最快纪录，也创造了令行业惊叹的“赛力斯速度”。
问界M5发布后仅半年多，赛力斯汽车和华为联合设计的第二款车型问界M7迅速推出，新车定位为豪华智慧大型电动SUV。珠玉在前，问界M7的“热”和“快”绝非偶然，它和问界M5一样融合了赛力斯汽车和华为的领先技术，交出了一份高分答卷。此外，问界M7还刷新了问界M5的交付速度，从上市到开启交付的时间从72天缩短至51天。超越背后的原因，耐人寻味。
问界M7的“热”和“快”，离不开赛力斯汽车“三个创新”
不到一年的时间，由赛力斯汽车与华为的联合设计的两款车型先后发布，且已经颇具行业影响力，正持续收获用户的好评。不可否认的是，赛力斯汽车所坚持的“三个创新”，对问界系列车型的成功起到了关键作用。
首先，技术创新。赛力斯汽车是一家深耕技术的研发型企业，始终坚持“技术自主研发是建立长期可持续竞争力的关键”这一观点。多年来，赛力斯汽车以“新能源技术自持者”为定位，凭借超3000人的技术研发团队、6年多来累计近百亿的研发投入，已拥有超1000项核心新能源技术专利，成功掌握了行业领先的“三电”系统核心技术，拥有增程+纯电双重技术路径。特别是其发布了纯电驱智能增程平台(DE-i)，平台支持产品续航能力1000+公里起步，零百加速可达4秒级，带来动力更强、能耗更低、安静、安全的驾乘体验。可以说，赛力斯汽车已在增程式领域掌握了领先优势，并持续收获良好市场反馈。
其二，合作创新。赛力斯汽车与华为的深度合作模式，可称得上是中国汽车行业史上一段难得的佳话。作为全球领先的科技企业，华为在ICT部件和解决方案、产品定义、出行数字服务生态等方面拥有绝对优势。赛力斯汽车与华为的强强联合、优势互补，无疑是促成问界系列车型成功出圈的关键因素。二者携手对研发、设计、渠道等领域的成功探索，也为行业打造了“1+1>2”的优质合作范本。
尤其是双方的渠道合作，开启了汽车新零售3.0模式，让问界M5和问界M7快速走进更多城市，为用户创造更有深度的服务和体验。截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上，渠道服务能力进一步提升。
第三，产品创新。以问界M7为例，这款豪华智慧大型电动SUV，集极致设计、舒适空间、智能化、卓越性能、超长续航、豪华配置等众多亮点于一身，是最适合家庭和商务出行的六座豪华SUV，以创新产品力为用户构建高端智慧车生活。问界M7正是基于纯电驱智能增程平台(DE-i)打造，后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里，四驱版本百公里加速仅需4.8S，拥有媲美超跑的性能。同时，其配备业界首款商用AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱等配置，语音助手小艺斩获中汽研汽车行业首个车载语音助手认证A级，拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识，最高60秒连续对话等特点，为用户带来全新的智能出行体验。上市后火热的订车数据，也是对问界M7出色产品力的最好肯定。
除了技术、渠道、产品上的优势，赛力斯汽车领先的智造能力也为问界M7快速且高品质交付提供了保障。赛力斯凤凰智慧工厂按照工业4.0标准建设打造，集合了智能化、数字化、柔性化的特征，是中高端智能网联汽车的制造基地。目前已完成问界M7初期准备工作，单日产能得到迅速爬坡，是实现海量交付的坚实后盾。
毫无疑问，问界M7上市后的“热”和“快”，与赛力斯汽车多年积累的创新势能关系密切。在竞争激烈的新能源汽车行业中，只有那些坚持不断创新，用实力和拼搏夯实自身基本功和技术力的企业，才能在风起云涌的能源大潮中，立于不败之地。
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推行大中型客货车驾驶证全国“一证通考”、恢复驾驶资格考试“跨省可办”、优化驾驶证考试内容和项目、新增轻型牵引挂车准驾车型4项便利驾考领证新措施等，公安部公布新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》、《道路交通安全违法行为记分管理办法》，自2022年4月1日起施行。
3月31日上午，西安市公安局交警支队驾管科副科长席萌，就新规的实施和C6驾照申领的事宜做了权威解读，并就广大驾驶员关心的焦点问题做了正面解答和解读。
具备这些条件可申领C6驾照
新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）将于4月1日起正式实施，其中新增轻型牵引挂车准驾车型（C6），成为房车一族关注的热点话题，这将更好满足群众驾驶房车出游需求，促进房车旅游新业态发展。
据席萌介绍，根据新部令规定，申请C6准驾车型驾驶证的，必须是已取得C1、C2以上准驾车型驾驶证的，符合一定年龄的驾驶人，具体规定是：
申请方式：已取得驾驶小型汽车(C1)、小型自动挡汽车(C2)以上准驾车型驾驶证，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的，可以申请增驾轻型牵引挂车（C6）驾驶证。
申请年龄：申请C6驾驶证的人员需在20周岁以上，60周岁以下。对60周岁以上、70周岁以下人员，确有驾驶轻型牵引挂车需求的，通过记忆力、判断力、反应力等能力测试后，也可以申请增驾C6驾驶证。
驾驶考试：需考试科目二和科目三安全文明驾驶常识，科目二考试项目包括桩考、曲线行驶、直角转弯三个项目，重点考核驾驶人对车身位置、移动轨迹等感知力、判断力、操作力，确保具备轻型牵引挂车安全驾驶能力。
优化驾驶证考试内容和项目，对持有小型自动挡汽车驾驶证（C2）增驾其他小型汽车(C1)，或者持有摩托车驾驶证（F）增驾其他类型摩托车（D、E）的，只考试科目二和科目三。
需重点提示的是：原来持有A2准驾车型驾驶证，因满60周岁或者自愿降级已经注销A2驾驶证、现在还有驾驶轻型牵引挂车需求的，无需考试，可以直接向车辆管理所申请签注C6准驾车型驾驶资格。
4项新措施更便民
一是推行大中型客货车驾驶证全国“一证通考”。对在户籍地以外申领大中型客货车驾驶证的，申请人可以凭居民身份证“一证通考”，无需再提交居住证明。
二是恢复驾驶资格考试“跨省可办”。对驾驶证超过有效期未换证被注销不满两年的，申请人可以向全国任一地申请参加科目一考试，恢复驾驶资格，更好满足群众异地考试换证需求。
三是优化驾驶证考试内容和项目。对持有小型自动挡汽车驾驶证增驾其他小型汽车，或者持有摩托车驾驶证增驾其他类型摩托车的，只考试科目二和科目三，优化考试程
四是新增轻型牵引挂车准驾车型。新增准驾车型“轻型牵引挂车”，允许驾驶小型汽车列车，更好满足群众驾驶房车出游需求，促进房车旅游新业态发展。
轻型牵引挂车驾驶要求高
从4月1日起，各驾培机构就可受理轻型牵引挂车准驾车型（C6）相关驾培业务。为了确保该项工作的正常开展，西安车管部门已高标准完成建设了2家社会化考场，考试系统等升级工作正在积极推进，等待验收。这两家考场分别在秦汉新城考务中心和沣东新城考务中心。
轻型牵引挂车（C6）为总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车。驾驶操作难度相对较大，对驾驶人安全驾驶能力和意识要求高。
西安交警提示广大驾驶人朋友，驾驶轻型牵引挂车多为自驾旅游出行，使用场景多为高速公路、山区道路等复杂环境，出行要密切关注路况，合理规划行车路线，严格遵守道路交通安全法律法规，谨慎驾驶，文明行车，保障道路交通安全。
（秦闻APP）
“更名为赛力斯，表明公司将坚定不移走高端智能电动汽车路线的决心。”日前，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会上称，此次是公司的第三次更名，也是公司第三次创业的新起点。
企业供图
8月1日晚间，赛力斯（SH601127，股价81.03元，市值1151.59亿元）发布公告称，公司已于日前完成工商变更登记手续，正式由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。8月2日开盘，小康股份证券简称正式变更为“赛力斯”。
新浪财经
“去年3月我们宣布与华为合作，就被所有人看不起。大家认为，小康就只能造出几万元的车，而华为更是没造过车，怎么可能造30多万元的车。事实证明，小康与华为的跨界合作带来的是化学反应，而小康股份更名赛力斯也是顺势而为。”张兴海认为，在新能源汽车高速发展的今天，车企想要转型升级，自己单打独斗和跨界单干都无法成功，必须走跨界合作的道路。赛力斯与华为之间的跨界合作，符合当下智能电动汽车发展的大趋势。
“虽然公司证券简称是8月2日才正式变更为赛力斯，但公司工商信息于7月30日就已完成了变更。”日前，赛力斯相关负责人在接受《》
早在7月11日，赛力斯就曾发布公告称，拟将“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，并表示，“（更名是）为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。”
赛力斯公告
“汽车行业正迎来整体转型升级的重要节点，高端智能电动汽车赛道必将取代高端品牌传统汽车赛道。企业必须要顺势而为、抢抓机遇，这也决定了赛力斯是否能够‘脱胎换骨’。”张兴海认为。
据上述赛力斯相关负责人介绍，更名并不是公司短期内的决定，在确定发展高端新能源汽车的目标时，公司就已经在思考更名一事。
公开资料显示，早在2016年，赛力斯就已开始向新能源汽车转型，并在美国硅谷成立研发中心。“我们起了个大早，赶了个晚集。现在留给我们的窗口已经很窄了，我们必须抓住这一风口。”张兴海坦言。
据张兴海透露，赛力斯最初确定发力高端新能源车市场时，想在中、美两地实现“产供销”同步发展的道路。“我们在美国最初研发的电动车就是要对标特斯拉，后来发现公司无法在短时间内投入太多资金，去布局跟特斯拉同等体量的充电配套基础设施，最后才决定走差异化的新能源车技术路线。”张兴海表示。
“继问界M5、M7之后，公司在2023年还将推出新车型M9。未来，公司每年都会有全新新能源车型推出，均包含纯电动和增程式两个版本。”赛力斯汽车有限公司（轮值）总裁许林表示。
最新销量数据显示，7月，赛力斯旗下新能源汽车销售约1.33万辆，同比增长316.78%；1~7月累计销售约5.89万辆，同比增长224.21%。其中，赛力斯汽车7月销售7807辆，同比增长8873.56%；1~7月累计销售约2.94万辆，同比增长1190.08%。
赛力斯公告
“对中高端新能源车来说，今年10万辆是一个门槛，明年过不了20万辆、30万辆不行，再往后可能没有50万辆的销量不行。赛力斯中长期产销目标是达到20万辆、50万辆、乃至100万辆。”张兴海称。
根据赛力斯发布的2022年度半年业绩预亏公告，赛力斯预计2022年半年度实现营业收入120亿元~126亿元，同比增长62.5%~ 70.63%。赛力斯方面解释称，业绩增长主要得益于赛力斯新能源汽车交付量逐月增加，公司经营活动现金流量净额得到较大改善。同时，公司新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。
赛力斯公告
据张兴海介绍，公司从投身新赛道之时起，每年拿出集团销售收入的10%投入研发，累计总投入已近100亿元。“我们始终认为，只有核心科技掌握在自己手里，才能掌握发展主动权。”张兴海表示，未来，公司会持续加大研发投入，以技术创新驱动抓住行业高速增长的窗口期。
此外，赛力斯也在加快推动东风小康的智能电动化转型。“东风小康不会生产和赛力斯一样的高端智能电动车，而是主要生产商用智能电动化车型，具体体现在物流电动车等方面。未来，商用智能电动汽车赛道必将取代传统商用汽车赛道，这是行业的大趋势。”张兴海说。
文：懂车帝分享 陈志恒
[懂车帝分享 产品] 提到和华为相关的新能源汽车，或许不少朋友第一时间会想到在上海车展上亮相的那台“极狐阿尔法S”，蹭热度也是要看时间与火候的。我们今天试驾的这台赛力斯华为智选SF5同样值得关注，从名字上来看，他与华为也有剪不断理还乱的关系。
这台赛力斯华为智选SF5是一台增程式电动车。使用一台1.5T四缸发动机作为增程器，也就是烧油发电提供动力。
与极狐阿尔法不同的是，赛力斯华为智选SF5与华为目前属于合作关系，而合作内容主要体现在三点：
一，配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，不过目前首批交付的车型需要后续ota升级才能开启这个功能。
二，后桥电机使用华为Drive ONE三合一电驱系统，主打高效静音，以及使用HUAWEI SOUND团队调校的音响系统。
三，在华为商城渠道售卖，可以说这一点是最为重要的。毕竟目前华为的销售渠道涵盖线上线下，这样的销售渠道对于品牌宣传而言确实有着不小的帮助。
外观：整体造型相对传统，日行灯大大提高辨识度
比起不少造车新势力，个人认为赛力斯华为智选SF5的造型风格相对中庸保守一些，甚至乍一看和小鹏G3的风格有些接近，由于搭载一台1.5T发动机，因此并未使用全封闭中网。
闪电状的日间行车灯勾勒出了车头线条，大灯组带有智能远近光灯功能。
车身侧面线条造型很接近跨界车风格，明显上扬的窗线营造了一种俯冲姿态，不过由于这样的设计，后窗面积相对比较小，后排乘客难免会多一些压抑感。
试驾车型使用20寸轮圈，胎宽为255，使用耐力P-zero高性能轮胎。
尾部采用贯穿式尾灯，厂商把这个尾灯样式称为天际流光，带有流水转向灯效果以及迎宾流水灯光效果。
车尾右下角已经镶上了“华为智选”四个字，或许华为的“加持”多少能够带来一些光环效应。
内饰：
赛力斯华为智选SF5内饰部分最为抢眼的莫过于这块尺寸为17英寸的巨大中控屏幕，但实际显示效果并不细腻。
使用大尺寸屏幕的 同时取消了中控台所有的实体按键，虽然未来可以通过语音来控制大部分常用功能，但将危险警示灯按键放置在天窗控制区域，按键较小且靠近SOS按键，对于这样的设计实在让人有些迷惑。
经过体验，在实际驾驶中要想迅速找到并且准确按下这个按键并不容易。
基于鸿蒙系统开发的Hi-car车机系统十分值得期待，不过目前交付的首批车辆并未搭载Hi-car系统，需要后续通过OTA远程升级来实现，这套系统除了常规语音控制和大量第三方应用外还能够连接更多家庭智能设备。
赛力斯华为智选SF5使用旋钮换挡，中央通道下方进行掏空，具备不错的储物空间，不过并未设置中央杯架。
动态：全铝底盘，双叉臂前悬，行驶质感超出预期
这台增程式电动车电池容量仅有35千瓦时，纯电续航里程为180公里，不过加速十分强劲，百公里加速达到4.68秒。综合续航里程超过1000公里，不过增程式电动车的续航往往取决于油箱够不够大。而在市区内驾驶已然是绰绰有余了！
在动力方面，双电机的四驱车型前后分别是一台赛力斯的交流异步电机和华为Drive-one永磁同步电机。
这台车的前后电机总功率达到551马力，峰值扭矩820牛·米，在绝对动力方面在同价位除了亚迪唐DM四驱高性能版外并没有太多对手。赛力斯华为智选SF5除了经济模式动力输出较为温和外，在舒适和运动模式下的动力响应都十分激进，甚至在日常驾驶中仅使用油门前段就足够带来澎湃的动力。
在操控方面，由于全铝底盘以及前双叉臂悬挂使得整体车身保持了较好的跟随性。
这台SF5整体转向变道十分灵活，虽然悬挂前段偏向舒适，但在弯道中对于车辆侧倾控制较好，并没有出现急转弯时车头一侧悬挂行程过度压缩导致的车头下沉现象，同时经过颠簸路面时悬挂回弹迅速，并未出现过多的晃动和弹跳，在舒适性和操控性方面均令人满意。同时方向盘较强的回正力度随速度随角度增益也让这台车多了一丝运动感。
赛力斯华为智选SF5的整体操控感受在同价位中算得上优秀。这的确有些让人惊喜。
在驾驶辅助方面这台赛力斯华为智选SF5仅支持L2级驾驶辅助，且传感器数量处于家用车主流水平。可以预见的是在不升级硬件的情况下无法通过OTA升级获得较高级别的自动驾驶辅助功能。
编辑点评：
虽然赛力斯这个名字可能于大部分消费者而言比较陌生，增程式电动车也未必所有人都能接受。虽然外观见仁见智，但这台赛力斯华为智选SF5的行驶质感符合这个价位的预期，同时高性能同样是它的卖点之一。和华为的合作能够迅速带来知名度和消费者的认同，不过在光环加持的背后，未来能否有在智能驾驶方面更大的突破，可能是大家对于华为智选这四个字更大的期待。
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