马自达怎么样(长安铃木车型)
马自达怎么样(长安铃木车型)
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号称“东瀛宝马”的马自达，2020年，在国内全年销量214574台，连大众朗逸销量的一半都没到。
之所以销量这么惨，也许是因为大众一直都在研究中国消费者，而马自达还在潜心研究自己的宝贝转子发动机。
曾经的马自达，既叫好又叫座
虽然现在马自达销量不行，但是曾经的马自达也是凭借老马6风光过的。
参考2008年《中国青年报》对马自达的报道：那个年代的B级车市场，人们的观念里面就有舒适古板、商务气息浓重的老雅阁、帕萨特什么的。
马6那个时候就有时尚前卫的外观、诸多其他同级别车没有的配置。
比如：高强度钢、6气囊、DSC、TCS、EBA等等，让马6的销量一举成为了B级车当中的前茅。
2008年的时候，马6一共卖出了69794台，迈腾只卖了52506，锐志46953。那个时候，大部分的B级车都是卖不过马6的。
现在的马自达，定价及优惠无优势
马自达定价高，优惠又少随着其他厂家对自家车型改进、改进、再改进，马自达就没有办法从车海中脱颖而出了，而且价格上也没优势。
参考58同城发布的《2019城镇汽车市场消费趋势报告》。
上面看：消费者*购车的时候，对车价的考虑占比达到了47.36%，除油耗保养，远远高于品牌、车型、外观等等其他因素。
也就是说，消费者买车的时候，价格便宜就是王道，对不对？
但是，马自达恰恰又是个“愣头青”，几乎从来不搞价格竞争的，那销量自然也是一落千丈。
比如说：马自达3昂克赛拉指导价115900到189900，同级别的卡罗拉、朗逸、轩逸……便宜得多了，是不是？
定价高的同时，马自达的现金优惠反而还比其他品牌要更少。
还是拿昂克赛拉举例子：普遍优惠大概是1万多，朗逸的话有些地方优惠能超过3万了，轩逸的也有将近2万了。
不要看1万、2万差不多，换算成总车价就是9折、8折和7折的区别了。
马自达有很多黑科技，但普通人体会不出当然了，马自达的车子贵也的确是有贵的道理，车上面的黑科技的确也是不少的。
但是，普通消费者有可能很难体会到这些黑科技，就会导致：“这不差不多的这种车子？不值啊！你怎么怎么卖那么贵？”买的人就少了。
我们以前视频里面也是讲过的：马自达有一个加速度矢量控制系统，简称GVC，听起来是不是很厉害的？
它的用处就是：通过行车电脑来采集数据，调整发动机扭矩输出，让转弯更顺畅，但调节范围只有0到30N·m，人体是感觉不出来的。
再比如：马自达自创的魂动红车漆，工艺比普通车漆*很多的，一般只出现在劳斯莱斯这样的超级豪华车上面的。
但是普通人一看：“不就是个红颜色吗？什么？这个红颜色还很难补？耶！”好了，别说没什么了不起了，人家还觉得有可能是个缺点，是吧？
产品定位和普通消费者的需求有偏差
产品定位不适合大多数消费者除了价格打动不了消费者，马自达的车子的定位其实也不太适合大多数的消费者朋友的。
58同城联合其他平台发布了一个报告，《通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析》，上面说。
大多数家庭购车的动机是满足日常通勤或出行，购车的主要考虑因素除了刚才讲到的价格，还考虑什么？空间、配置、舒适性、便捷性等等这些东西。
说人话：大部分买车子的朋友们没那么关心车子运动不运动，好用才是王道，对吧？
马自达的车子一直以来，强调的就是操控、人车合一、ZoomZoom等等这种运动属性，和家用应该说算不上是背道而驰，但也是截然不同了，对吧？
拿空间来讲：马3昂克赛拉哪怕是和运动的A级车相比，后排空间也不如思域、菲斯塔、领克03，而且差的还不是一点点。
车型数量太少，价格分布区间又窄最后，马自达的产品不但定位不太合适，就连产品数量也是少得比较可怜了，买的人自然也就少了，其实相当于把自己往“死胡同”里面逼的感觉了。
马自达官网上可以看得到的，在售车型一共就7个：2款轿车，4款SUV，进口的小跑车MX-5。看看隔壁丰田，光轿车就超过马自达所有车了。
另外，马自达*的车子就是马3昂克赛拉，已经是10万以上级别的车子了，对不对？
目前10万以下的市场完全一片空白，它不会像其他厂家，在每个价格区间去把它分布分布或者怎么样，哪有心思研究这个？人家研究发动机去了。
参考乘联会发布的2020年车型销量排行榜：销量前15名的车型当中，有将近2/3的车子，实际售价10万以下。
好了，你看，买得最多的车型是这个价格区间，马自达没的，那么好了了。
个性鲜明，注定是为少数人设计的
所以总而言之，马自达都是个性鲜明的车子，注重的就是运动、操控等，这样注定就是为少数人设计的。
它官方曾经还说过：“全世界只要有2%的消费者认可马自达，啊，足矣足矣。”不知道现在2%有没有到。
再加上车型少、价格贵一系列的因素，就导致了马自达的车子叫好不叫座，喜欢的很多，真买的时候，有些人：“我再看看。”
本田VS马自达，谁才是穷人的宝马
说起“东瀛宝马”，大家除了想到马自达：“我不服，本田买发动机送车子，本田才是东瀛宝马。”
本田和马自达到底哪个更像普通人的宝马呢？本田、丰田、日产这些日系厂商都已经国产了，对不对？
斯巴鲁整了那么多年，怎么只有进口的？到底又是为什么？
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参考文献
[1] 中国青年报
[2] 马自达官网
[3] 2019城镇汽车市场消费趋势报告.58同城
[4] 通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析.58同城 易观 中国互联网协会
[5] 2020年车型销量排行榜.全国乘用车市场信息联席会
在国内汽车市场飞速发展的几十年中，有不少车企赚得盆满钵满。当然，也有一些车企在*之后黯然退场，其中，就包括了日系品牌中的铃木。令人意外的是，在二手车市场，铃木旗下的几款经典车型似乎正焕发出了“第二春”，最重要的原因竟是“好玩”？
铃木与长安在1993年结缘，1995年又与昌河汽车合资成立了昌河铃木，在两大中国伙伴的帮助下，在2005年，两家企业的累计销量就突破了100万辆。长安铃木的销量逐年攀升，在2011年达到了22万辆的*，在当时已经算是比较出色的成绩，随后便因为车型老旧竞争力下降，开始走下坡路，直到2018年宣布与长安解除合作，正式宣布退出中国市场。
（图为长安铃木年销量统计）
在20多年的“中国之旅”中也留下了一些经典车型，比如奥拓、羚羊、雨燕、北极星等。如今羚羊、天语、启悦等长安铃木车型，仍是重庆出租车的主力，但今天我们要聊的是活跃在“民间”的几款铃木系车型。
（图为整备好的铃木北斗星）
北斗星是昌河铃木生产的*微型车，从尺寸上来看，三米出头的车长，塞下五个座椅，腿部空间表现基本可以劝退身材高大的用户了，好在车高超过了1.6米，前排头部空间还是得到了一定保证。另外，后排座椅放倒后可以形成一个纯平的大平面，放上垫子就能当床睡。方正的车厢内部比较规整，空间利用率比较高，也就意味着可以装下更多的行李，车顶加装行李架也比较便捷，并且二手车售价很低，基本在几千到一万多不等，所以它便受到了自驾游爱好者的追捧，许多人将其整备为一台功能齐全的“露营车”，在二手车市场享有较高的人气。
（图为铃木北斗星二手车售价）
如果说北斗星满足了人们的“露营梦”，那铃木雨燕则是助力人们实现“JDM梦想”的车型。低趴的车型姿态，小巧灵动的车辆外观设计，符合大部分人对于“JDM”的心理设定。这样的外观还有利于车身的前后桥配重，加上前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构，整体是偏硬朗运动的风格，车辆在弯道时的姿态比较稳健，在车内不会感到明显的重心转移，可以给到驾驶员更足的信心，具备一定的驾驶乐趣。另一方面，雨燕的1.5升版本虽然只有100匹左右的马力，但是得益于出色的轻量化设计，整车质量不到一吨，所以动力体验并不差。结合十万以内的价格，对于驾驶爱好者来说，是个可以考虑的选择。
（图为雨燕改装案例）
（图为雨燕原型车——铃木速翼特运动版）
都说越野界有个“搅屎棍”，越野能力很强，但是“团队协作能力”极差，一般人都不喜欢带它玩，它就是铃木吉姆尼。非承载式车身，分时四驱，这两项硬核配置为具备出色的越野能力打下了基础。另外，它的车长不到4米，轴距为2250mm，接近角和离去角在原厂状态下就达到了许多车爆改之后的水平。它的前后悬架都采用了整体桥式非独立悬挂，底盘高度相比普通车型要高出不少，加上三门四座的布局，车身自重在一吨出头，即便只有85马力，也能在野外展现出不错的通过性。至于“团队协作能力”差，也正是因为重量轻，动力小，万一遇上陷车，别的车很轻易对它进行救援，而别的车陷车时，它却无能为力。
（图为铃木吉姆尼）
从玩乐角度上来看，花十几*买到这样一辆具备出色越野性能的车，已经是比较划算了，并且，几乎找不到第二辆与之类似的车。此外，它的保值率还很高，三年保值率达到了76.58%，玩腻了就直接转手卖掉也不会亏太多。除了一些高龄老车，一些新款吉姆尼也通过平行进口方式进入国内售卖，但是售价居然超过了30万，似乎已经背离了曾经的初心。
（图为铃木吉姆尼改装案例）
无论是适合露营自驾游的北斗星，还是富有驾驶乐趣的雨燕，抑或是可以陪你去翻山越岭的吉姆尼，这三款车都具有一定的玩乐属性，与一些用户的某一些需求正好契合。加之可靠的发动机质量、实惠的价格和所谓的情怀，大部分人都能消费得起，激发了二手车市场的红火，从而使得这些车型萌发出了“第二春”，但是车毕竟是消耗品，随着时间的推移，这些没有新车源的“二手车型”终究会逐渐消失，铃木汽车之于中国，也将成为一个历史名词。
在全球范围内丢失了两大阵地，相继从北美市场和中国市场黯然退出。而在国内汽车市场，谁又将成为下一个铃木呢？（文/优视汽车 驭风）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
此前，一则马自达到2022年3月前不会有新车型推出计划的消息传入国内，并引发了国内许多马自达品牌粉丝的热议。那些期待着马自达更多车型引入中国市场的消费者可能要失望了，按照这则消息来看，阿特兹、昂克赛拉、以及今年要在国内上市的CX-30都不会再有换新动作了。
◆ 马自达这个理工男要和自己“较劲”？
马自达一直被称为理工男，正是因为它从来不为市场所变，而是为技术所变。当然，马自达不是停止车型研发，此举是为了能够集中财力和技术力量，全身投入到研发全新大型车平台以及动力系统工作中，要知道，马自达只是个年销量150万辆的“小品牌”。这里有个值得注意的关键词，大型车，意味着马自达欲将自己品牌向高端领域发力，这个计划在2019年曾有过官方说明，马自达未来将努力成为和奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的高端品牌。
其实关于这个问题，我向开马自达汽车的家人询问了他们的意见，他们认为：“马自达的车开起来很有紧凑感，特别是老马6转向手感、底盘感受都挺不错的，总之就是开着很顺手。研发技术这是一个车企该做的事，脚踏实地做技术，不玩花里胡哨的东西，毕竟车还是更多的是人在驾驶。车开起来都不舒服，是会让人越来越失望的。”
而全新动力系统包含了直列6缸汽油和柴油发动机、轻度混合动力系统以及电动车平台。直列6缸发动机出现时间要早于V型6缸发动机，以其独特的物理特性，决定了运转起来会更平顺有力，这似乎与未来马自达品牌高端化发展不谋而合。放眼现在奔驰和宝马也开始主推直六发动机，直列六缸、发动机纵置布局、后驱，这三个关键词加在一起就是*的代名词。马自达后驱化已成定局，不出意外下一代马自达6会变为后驱+直六的结构。
◆ 从停售MPV车型，看马自达产品规划布局
从目前马自达的全球销量来看，中国和美国成为了日本本土以外两个最重要的单一市场。2019年马自达在中国累计销量为22.77万辆，其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。CX-5只卖出3.3万辆，马自达3昂克赛拉9.8万辆，阿特兹4.1万辆，CX-4只卖出4.9万辆，CX-8由于定位过高，只卖出1500辆。曾经的马自达5、马自达8两款非常有代表MPV产品都因为SUV市场的火热，转而被CX-7、CX-5和CX-8替代掉。可以看出马自达在通过自己对市场的判断进行产品布局调整，想集中优势车型力量向上发展。
但车型更新周期过长成为了阻碍发展的绊脚石，以马自达6阿特兹为例，同级别丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都完成了换代工作，它只是简单的进行了一次较大的中期改款，如此一来产品老化产品力下降，最终丧失了产品竞争力，销量水平退居二线。2019年新世代马自达3昂克赛拉上市，作为换代车型，它确实变得更漂亮了，做工设计也都符合年轻人的审美，更重要的是较低的驾驶位坐姿，营造出了非常运动化的驾乘感受。可惜的是，这么*深受年轻用户喜爱的运动化特质轿车，两厢版本无缘国内市场。
而今年有望上市的**新车则是小型SUV，由长安马自达国产的CX-30。它拥有马自达目前领先的发动机压燃技术，基于*一代马自达3打造，采用马自达魂动设计2.0理念。竞争对手也锁定在丰田CH-R和大众探歌等。
经过仔细梳理后发现，在轿车领域不同级别分别有马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹；SUV领域按级别从低到高有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8；进口的车型还有CX-3、MX-5。在2019年内，国产车型全部完成改款换代工作，消费者可以购买到不同类别、不同级别的产品，对于马自达来讲未来两年不进行改款换代也是合情合理的。
◆ GVC系统、人马一体驾控感受，仍是国内年轻人中意的合资品牌
在2016年，马自达公司推出了一个称之为“GVC”的黑科技，全称为G-Vectoring Control。G的意思是加速度，顾名思义就是：加速度矢量控制器。国内的阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5的改型车型都已经装备了这款黑科技。熟悉马自达的朋友都清楚创驰蓝天技术，这项技术包含了创驰蓝天动力总成、底盘和车身三大部分，GVC系统可以*潜能地将三大件协同工作，*控制整车动态。在这款技术的帮助下，车辆的侧倾情况会更小，高速行驶时车身稳定情况也更好。
此前搜狐汽车已经对全新阿特兹进行过详细的单车测试，出色的驾驶感受深得我们试驾评测编辑的好评。操控一直是马自达手中的*，在这次换代中，原本的GVC系统升级成为GVC-Plus系统，原本仅仅针对前轮的辅助系统升级之后可以对后轮起到相同作用，好处便是可以更加快速稳定的过弯。方向盘指向依旧非常*，同时方向盘的握环大小适中，不过厂家对转向系统的阻尼进行了调整，原本手感适中的阻尼被调节的更大，转向手感更真实。
这代产品上，底盘系统相较于上代产品显得更加紧致，尤其是转向手感方面，方向盘指向*，但力度方面确实增加的有些突兀，如果说厂家考虑到高速行驶的稳定性应该对转向做出随速阻尼增益，而不是一味的全盘提高，悬架系统并没有较大改变，依旧是我们熟悉的那种驾控感受。
总结：
回到文章开头的那个问题，马自达国内在售的车型还值得买吗？我认为是值得的，这些产品相比同级别车型配置和空间并没有明显短板，而驾驶感受更是强不少。只是马自达品牌车型的营销一直注重运动性，从而被大众化家用购车群体从购车列表中删除了。不过两年的空档期对于汽车品牌来说更是一次冒险，如今各品牌都在往新能源电动化方向转型，此时马自达还将技术重点放在传统内燃机上，两年后或许很难应付来自新能源产品对市场份额的抢夺。
同样是日系品牌，马自达的口碑和粉丝也不少，但是销量跟丰田、本田、日产相比却有很大的差距，马自达为什么如此的叫好不叫座呢，其实主要原因还是马自达没有随大流，它的发展侧重方向一直都是关于操控和运动，运动并不是主流家用车特别在意的关注点。
打个比喻，马自达、日产、丰田、本田是同班同学，马上就要高考了，除马自达之外的其他三个同学都在补足短板，哪方面弱补习哪方面，目的就是让高考成绩总分数变高。到最后数语英满分150分，丰田，本田，日产三科都基本上能拿到120分。而马子达本来就是一个偏科的学生，数学能够拿到130分，语文和英语只有90分，但他却一直没有在语文和英语上下功夫，偏偏对数学执着研究，最后虽然数学成绩能考135分超过其他三名同学，但语文和英语拉分严重，导致马自达总分不如另外三个。
很多人可能敬佩马自达同学对数学方面的执着，也承认马自达数学成绩更好，但并没有多少人会选择效仿他，马自达同学总成绩低也是事实。反映到现实社会这个总分就是实际市场销量，数学单科的成绩就是运动性的得分。现在市场上销量比较好的车型都是比较中庸均衡的，而且作为家用车，质量稳定可靠，空间大，省油这三个主要属性一样也不能差，有一方面拉分严重就*不会成为热销车。例如紧凑级别的朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉等等，都没有明显短板。而马自达昂克赛拉虽然运动性十足，但是空间小，悬挂硬，不符合大众需求。大部分人会比较欣赏马自达对运动的执着，但实际真正买车还是会考虑综合属性较高的其他车型。
其次马自达属于不太会营销的品牌，市面上很少见到马自达的广告和宣传。马自达在中国的4S店数量也完全不能和日系三杰相抗衡，同一个城市可能有三四家丰田、本田、日产4S店，但马自达4s店的数量*不会超过两家。这就导致无论是前期买车还是后期保养，消费者都比较麻烦，权衡之下从实际考虑可能也会放弃心仪的马自达。
马自达在所有汽车品牌中都比较特殊，一直比较高傲，孤芳自赏，但这样的性格就不能成为主流。就像娱乐圈中的朴树一样，很多人都很喜欢他，也知道了解他，但他不会成为流量明星。如果马自达哪一天世俗了，不再坚持运动操控而向家用出现，说不定销量会大有好转。不过那时候的马自达可能已经不再是如今的马自达，只不过变成一个还叫马自达的世俗品牌罢了。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为马自达为什么卖不过日系三杰？
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