汽车压缩比，汽车压缩比在哪里看
汽车压缩比，汽车压缩比在哪里看
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1、汽车压缩比
来源 autozine
今天我们来聊聊引擎的压缩比
可能我们平时并不太关注压缩比
毕竟这不是我们大部分人买车时的标准之一
但是对于引擎而言
压缩比其实很重要
它可以影响到发动机的功率
自吸与增压引擎的压缩比也有区别
同时压缩比也影响着加油的油号
所以
让我们来关注一下压缩比吧
前期内容
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指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。
目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达*点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是*行程容积，当活塞反向运动，到达*点位置时，这个位置点便称为上止点。
所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这*行程容积与最小容积的比值。
马自达高压缩比
高压缩比可以提高扭矩、提高动力响应、降低油耗，但其副作用是更大的爆震倾向。在增加压缩比的情况下，可以通过降低温度来减少爆震的可能。
相比于几十度的进气温度而言，大几百度的废气温度是很高的。所以及时废气残余量很小，也会对缸温产生较大影响。马自达是通过提高填充效率，降低废气残余的方式降低缸温的。
在4-1排气歧管中，3缸的部分废气会回流到1缸中，影响1缸的换气效率。转速越低，回流到1缸的废气就越多。
而在马自达所使用的4-2-1排气歧管中，由于从3缸回流到1缸的管路长度增加了，所以在低转速时回流到1缸的废气量就会更少。这样更有利于降低缸温。
这种4-2-1排气歧管的缺点是其管路较长，三元离排气门的距离不可能很近。在冷车启动后需要更长的时间才能让三元达到正常的工作温度。
所以这样的设计可能会让冷启动后的一段时间内的排放恶化。为了改善排放，这款引擎在此时的点火角较晚，以便提高排气温度。
特殊形状的活塞顶可以让分层后的油料集中在火花塞附近，减少爆震倾向。
SAAB的SVC系统
在很多现代引擎中，正时、气门、排气阀门、涡轮等很多零件都是可变的，而可变压缩比的引擎不多。
在SAAB的机械增压可变压缩比引擎中，增压较小时使用较高的压缩比，以提高扭矩，增压较大时，降低压缩比，以抑制爆震及防止过热。其压缩比可变范围是8.1-14.1，*增压值为1.8bar。
电脑根据温度、负载、转速等条件，控制单头的移动，使燃烧室上方*可以倾斜4°，以降低压缩比。这套可变压缩比系统除了可以弥补增压导致的压缩比降低外，还有一个优势就是可以在低压缩比下适应更差的汽油品质。
尼桑的VC-T系统
尼桑会将VC-T可变压缩比系统应用于QX50车型上。
这套系统是可变连杆长度的设计思路。调整控制轮的角度可以改变下连杆及中连节，进而改变上连杆的高低。其压缩比的可变范围是8.0-14.0。
在涡轮压力较大或负载较大时，降低压缩比可以抑制爆震。在较高压缩比时可提高动力响应并减少油耗。
为了进一步降低油耗，这台引擎会增加进气门迟闭角，实现米勒循环。
和普通活塞连杆相比，这套系统中的上连杆可以在活塞运动时保持更好的垂直度，减少活塞和缸壁的磨损，省去平衡轴。
由于连杆结构复杂，这套系统只能应用于L4引擎中，而且其工作效率还有待考验。
今日日签
新手上路：开车前，第一个步骤不能忘记
刚刚拿到驾驶证的心情都是很激动也是很紧张的，这就意味着自己可以开车上路了。所以我们发现新手上路的时候还是会养成一些不太好的习惯，在这里也提醒一下大家，如果是刚刚拿到驾驶证，*是养成良好的驾驶习惯，这样习惯会在将来几十年的时光里让自己开车更加安全，也可以享受更多的开车乐趣。
很多人觉得开车之前无非就是拿车钥匙把车门打开，启动车辆后就直接扬长而去，如果是冬天可能会热一下车，当然现在汽车的性能已经非常强大，也经过了出厂的检测，所以热车并不算是一定需要的步骤。不过我们还是要说开车之前准备工作还是要做一下的，这样有利于自己培养好一个好的驾驶习惯，那么这个步骤是什么呢？
我们停车的时候，一般情况下都是停在小区里的车位里或者是路边的车位也是有可能的，也有些条件好些可以停在小区的地下车库，但这算是有些可遇而不可求，现在的固定车位真是太难找了。在路边停车有个*不隐患就是对车辆周围的情况会出现盲区，还有可能会有人对汽车造成损伤等等，这些虽然说可以减少但并不能完全避免。
所以我们开车之前，必须先绕车一周，看看车辆的车况如何，有没有出现划伤或者是周围有没有小朋友。如果一次不能够顺利驶出的话倒车会不会有障碍物，有些障碍物倒车雷达是感应不到的，所以一定要看清楚，不然就可能对车辆造成损伤，那就非常划不来了。
绕车一周还需要重要看看轮胎的情况，现在的轮胎质量都不错，但我们也担心会不会压下小钉子之类的小玩意。如果真有的话一定要及时处理好，如果发现车胎的气压不够也需要在这时候进行检测。这样做的好处是自己开车的过程中可以更加安全和顺利，也可以及时的发现轮胎是否有问题。特别是在车辆需要高速公路长途驾驶的时候，提前发现比出现问题才知道，解决起问题来要方便很多。
温馨提示
有些人觉得刚刚拿到驾驶证开车，满脑子都是兴奋感，根本想不到还要做这些事。其实万事开头难，现在觉得是有些麻烦，但只要养成了良好的习惯，每次开车之前就会习惯性的检查下车辆，发生有小问题也可以及时处理，发现车胎有钉子也可以及时的清理掉，这些都是可以让我们出行更加安全的。
Author / 蟹爪朝天
“This is our lives on holiday”
今天我们来聊聊引擎的压缩比
可能我们平时并不太关注压缩比
毕竟这不是我们大部分人买车时的标准之一
但是对于引擎而言
压缩比其实很重要
它可以影响到发动机的功率
自吸与增压引擎的压缩比也有区别
同时压缩比也影响着加油的油号
所以
让我们来关注一下压缩比吧
压缩比 指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。简单来说，你用一个打针的针筒堵住以后用力的按压，把那些针筒里的气体体积压缩的越小，压缩比就越高。所以，同样道理，可能压缩比越高的发动机，燃油效率就会越高。
目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达*点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是*行程容积，当活塞反向运动，到达*点位置时，这个位置点便称为上止点。
所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这*行程容积与最小容积的比值。
压缩比是不是越高越好呢？
理论上来说，压缩比是越高，发动机的效率就越高。但是为什么不能无止境的升高呢？
因为随着压缩比的升高，虽然燃油效率变高了，但是对发动机的制作工艺、坚固性、密封性等就有着更高的要求。
另外，发动机压缩比越高，就越容易产生爆震，为了避免爆震的发生，就要用更高标号的油，就是更高品质的油，但是油品的质量，也是有限，所以，理论和现实是两码事，可靠性和高效率和省油很难两全。
为什么好的车一般都要加高标号的油？
发动机效率越高，压缩比越高，就越要加更高标号的油来避免一系列可能由于高压缩比产生的问题。当然，越好的车子，理所应当发动机技术就应该更好，应该用更少的油产生更大的动力，所以对油品的需求自然就更高。
在某些赛车比赛中，赛车的高功率发动机用油都是车队自己运输的，一些在中国国内参赛的车队，油都是从国外自带的。
到底该加多少号的油？
虽然92号油比95号油便宜，但是在小C看来，一般能加好的油都别加差的油。
另外，有些不明加油站，虽然油便宜，但是可能燃油质量不达标，短期内省一点钱，觉得很爽，但是长期对车子的伤害，不是一点半点。
老款的普拉多很耐用皮实，什么油都能加，但是排量不小……这既是牺牲了高效率求一个安心。
接下来了解几个品牌案例吧
马自达高压缩比
高压缩比可以提高扭矩、提高动力响应、降低油耗，但其副作用是更大的爆震倾向。在增加压缩比的情况下，可以通过降低温度来减少爆震的可能。
相比于几十度的进气温度而言，大几百度的废气温度是很高的。所以及时废气残余量很小，也会对缸温产生较大影响。马自达是通过提高填充效率，降低废气残余的方式降低缸温的。
在4-1排气歧管中，3缸的部分废气会回流到1缸中，影响1缸的换气效率。转速越低，回流到1缸的废气就越多。
而在马自达所使用的4-2-1排气歧管中，由于从3缸回流到1缸的管路长度增加了，所以在低转速时回流到1缸的废气量就会更少。这样更有利于降低缸温。
这种4-2-1排气歧管的缺点是其管路较长，三元离排气门的距离不可能很近。在冷车启动后需要更长的时间才能让三元达到正常的工作温度。
所以这样的设计可能会让冷启动后的一段时间内的排放恶化。为了改善排放，这款引擎在此时的点火角较晚，以便提高排气温度。
特殊形状的活塞顶可以让分层后的油料集中在火花塞附近，减少爆震倾向。
SAAB的SVC系统
在很多现代引擎中，正时、气门、排气阀门、涡轮等很多零件都是可变的，而可变压缩比的引擎不多。
在SAAB的机械增压可变压缩比引擎中，增压较小时使用较高的压缩比，以提高扭矩，增压较大时，降低压缩比，以抑制爆震及防止过热。其压缩比可变范围是8.1-14.1，*增压值为1.8bar。
电脑根据温度、负载、转速等条件，控制单头的移动，使燃烧室上方*可以倾斜4°，以降低压缩比。这套可变压缩比系统除了可以弥补增压导致的压缩比降低外，还有一个优势就是可以在低压缩比下适应更差的汽油品质。
尼桑的VC-T系统
尼桑会将VC-T可变压缩比系统应用于QX50车型上。
这套系统是可变连杆长度的设计思路。调整控制轮的角度可以改变下连杆及中连节，进而改变上连杆的高低。其压缩比的可变范围是8.0-14.0。
在涡轮压力较大或负载较大时，降低压缩比可以抑制爆震。在较高压缩比时可提高动力响应并减少油耗。
为了进一步降低油耗，这台引擎会增加进气门迟闭角，实现米勒循环。
和普通活塞连杆相比，这套系统中的上连杆可以在活塞运动时保持更好的垂直度，减少活塞和缸壁的磨损，省去平衡轴。
由于连杆结构复杂，这套系统只能应用于L4引擎中，而且其工作效率还有待考验。
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消费者买车，除了对外观、内饰、配置这些方面有要求之外，更重要的一点就是看动力。动力怎么看呢？下面见证真伪车迷的时刻了！很多消费者去实体店里看车，听着销售满口的动力参数，此时的内心是相当崩溃的。虽然不懂参数也不能暴露，不然会轻易的被销售牵着鼻子走，于是强装镇定说出了这么淳朴的一句：“这车……有劲儿么？”别抓瞎啦！下面说的几个关于汽车动力的关键参数，伪车迷也能变成真车迷！
一、发动机气缸排列形式
发动机的型号参数一般就是L直列、V型、H水平对置发动机，w型发动机这些。下面我们就给大家说说几款发动机的优劣势。
L直列：不知有没有人发现宝马的很多车型鼻子都很长？这是因为宝马把直列6缸体积比较大放在前轴上，配合50:50重心分配，动力强劲自然不用说，但如果前方发生严重撞击，这巨大的发动机和变速箱会直接撞到驾驶室中来。
H水平对置；这种排列形式其实就是把一个V型发动机的开合角度打开到180度，这款发动机的优点是重心低，纵向占用空间小，但时间一长，它的动力就会流失的比较明显，保养维修费用高，对油品的要求也比较高。
V型：V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。不过由于它结构比较复杂，造价高，V6发动机的车基本都得20多万，保养和维修的费用也比较高。
W型：W型发动机是德国大众专属发动机技术。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点也是结构太复杂，运转平衡性也不是很好。
转子型：其实转子发动机的效率并不高，只是升功率高，所以动力很强。比较费油的同时，发动机寿命也比较短。
二、大功率
一台车的大功率是指一台发动机所能实现的大动力输出。功率越高，车辆的极速将越大。发动机转速增加达到一定转速后，功率就不会再增加了，相反还会下降。消费者在买车之前都会比较不同车型的大功率，但也并非大功率越高就越好，还要和发动机转速一起比较才更准确。有的车型可达到的大功率条件是发动机转速必须达到每分钟6300转，而达到6300转显然出现的几率不大，所以这个大功率的的实际意义并不大。所以，关于功率参数，大家更应该关注其在常见转速下的发挥情况。
三、大扭矩
扭矩的大小也和发动机转速有直接关系，扭矩越大，汽车的爬坡能力和加速性能越好。发动机转速太高或太低，扭矩都不是大，对于增压发动机车型的车主来说，主要还是关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的转速。转速越低，汽车在起步阶段的动力性较好，也更省油，所以现在低转高扭车型比较受欢迎。而对于自然进气式发动机来说，通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的充沛动力。
四、变速箱（4速/5速/6速/7速/CVT）
汽车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱。有级变速箱，像4速，5速，6速，7速这些，级数越多，驾驶的平顺性和节油性越好，保养费用也比较低。无级变速箱CVT其实就是将级数增加到无限多，更平顺更省油，但保养也相对高一些。
五、压缩比
压缩比这个词很多人听着比较陌生，它是一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比当然越大越好，不过太高的压缩比会给汽油发动机带来爆震，往往需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性，这就意味着加油要费钱啦~很多人在买车后不知道自己该加几号的汽油，这个时候其实就可以根据压缩比来判断。压缩比在7.5-8用90;8-8.5用93;8.5-9.5用95;9.5-10用97.
六、排量（1.6L/1.8L/2.0L/3.0L）
一般情况下，排量和动力、油耗以及碳排放成正比。一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力和油耗方面会有一定的差异。有一个现象不知大家有没有发现，发动机的实际排量往往不是整数，1.4T的实际排量是1390ml,2.0T的实际排量是1985ml.这种情况并不是个别，其实还挺普遍的。您也许觉得差这么少并不影响什么，不过前一阵国j家宣布1.6L以下（含1.6L）小排量汽车减税的政策规定，其排量必须小于等于1600ml整。注意这个“整”字。买车的时候注意一下，千万别让减征购置税的政策就这么与您擦肩而过了。
七、进气方式
现在小排量车购置税减半，很多人都喜欢买个小排量涡轮层压，也就是带T的车。借助涡轮的力量，1.8T排量能够达到甚至超过2.4L以上自然吸气发动机才能达到的功率。不过涡轮增压车型一般对油品要求较高，大多数需要加注97号燃油。保养费用方面也相比于自然吸气车型每年多支出20%的银子。买车到底要不要带个“T”,您得提前考虑好了。
八、油耗
油耗是目前受消费者关注的参数之一，很多人买车之前都会关注一下要买车型的工信部油耗，再上网查查网友们的实际油耗。其实，每款发动机都有所谓的经济时速，大家都知道90迈车高速上跑省油。看油耗参数还要与车重联系起来看。比如，欧洲车的车重普遍比日系车重，那么统一排量下油耗会偏高一些。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《汽车压缩比》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车压缩比、超详细的学开车步骤相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
