渤海保险，渤海保险车险电话
渤海保险，渤海保险车险电话
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近期是保险公司偿付能力数据集中披露的时候，随着偿付能力数据曝光，险企的经营数据、偿付能力、管理层的人事变动等也悉数浮出水面。
近日，渤海财产保险股份有限公司（以下简称“渤海财险”）发布一季度偿付能力报告。报告显示，一季度末渤海财险的核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率分别为86.02%和112.38%。
偿付能力充足率处于较低水平
而随着一季度偿付能力数据一起披露的，还有最近一期的风险综合评级。数据显示，渤海财险最近一期风险评级为C。
按照保险公司的风险评级方式，渤海财险最近一期风险评级是针对其去年四季度数据来评判的。
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根据《保险公司偿付能力管理规定》，保险公司偿付能力监管指标为核心偿付能力充足率、综合偿付能力充足率、风险综合评级，三个指标均符合监管要求的保险公司，为偿付能力达标公司。
对于风险评级结果，渤海财险表示，公司2021年四季度风险综合评级为C，2021年三季度风险综合评级为C。公司偿付能力充足率处于较低水平，持续被评为C级。
一季度实现净利润271.87万元
渤海财险数据显示，2022年一季度起，中国银保监会全面实施《保险公司偿付能力监管规则（Ⅱ）》，行业偿付能力充足率普遍下降。公司结合偿付能力状况和经营情况，按照监管要求和安排，申请了过渡期政策，以一定程度抵消新规则带来的偿付能力下降影响。2022年一季度公司过渡期政策下综合偿付能力充足率为112.38%，较2021年四季度上升了10.66个百分点。
为提升公司偿付能力充足率，提高公司资本使用效率，渤海财险表示，公司大力调整业务结构，加快出清亏损业务，严控产品线直接成本率和非销售成本等，提升资本内生动力。另一方面，制定与战略发展相适应的资本规划，积极推进增资引战等资本补充工作，建立长效资本补充机制。
实际上，2019年以来，渤海财险开始寻求增资“补血”。据公开消息，2019年12月30日，天津产权交易中心公告渤海财险增资项目，渤海财险拟通过公开挂牌方式募集资金不超过10亿元。在挂牌公告中，渤海财险表示，募集资金用途主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持。
2021年1月，渤海财险披露变更注册资本的公告，公司2020年股东大会第二次临时会议审议通过了增资扩股的议案，将注册资本由目前的16.25亿元增至19.7347亿元。本次增资总额为3.6亿元。
具体而言，公司第一大股东天津市泰达国际控股(集团)有限公司增资1.46亿元，此外，股东天津渤海国有资产经营管理有限公司增资2.14亿元。增资后，天津市泰达国际控股(集团)有限公司持股比例保持40.62%不变，天津渤海国有资产经营管理有限公司持股比例将由6.77%上升至16.06%。
公开资料显示，渤海财险成立于2005年10月，是首家总部设在天津的全国性财产保险公司。
数据显示，2016年到2019年的亏损额分别是1829万元、1.94亿元、1.12亿元和3.57亿元。2020年，渤海财险扭亏转盈，实现净利润750.88万元。但是这一势头并未保持太久，进入2021年，渤海财险又重新进入亏损状态，2021年渤海财险净亏损3.5亿元左右。
2022年一季度，渤海财险实现保险业务收入81858.85万元，实现净利润271.87万元。
编者按：为推进以信息披露为核心的注册制改革，从源头把脉上市公司质量，倡导价值投资，由中国广播电视社会组织联合会财经证券委员会、南方财经投教基地主办，联合国内11家主流广播频率，共同推出《一分钟读懂上市公司报告》系列短音频栏目，以读懂上市公司定期报告和招股说明书为重点，共同传播上市公司信息披露知识。第七十七期向各位投资者朋友介绍什么是优先股。
七十七、什么是优先股
优先股是享有优先权的股票。优先股的股东对公司资产、利润分配等享有优先权，其风险较小。但是优先股对公司事务无表决权，优先股股东没有选举和被选举权，对公司经营没有参与权。优先股股东不能退股，只能通过优先股的赎回条款被公司赎回。
优先股通常预先定明由普通股以其可分配的股利来保证优先股的股息收益率，如普通股的利润分配降至0之后，优先股在股利方面就达不到股息收益率，优先股股票实际上是股份有限公司的一种类似举债集资的形式。由于优先股股息率事先设定，所以优先股的股息一般不会根据公司经营情况而增减，而且一般也不能参与公司的剩余利润的分红，也不享有除自身价格以外的所有者权益，如资不抵债的情况下，优先股会有损失的。
南方财经投教基地
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）
成立15年来，受车险拖累，渤海财险常年亏损，其国资股东更是直言，“渤海财险正面临生死存亡，必须抛开一切进行彻底的市场化改革”。于是，2019年末，渤海财险在天津产权交易中心挂牌不超过10亿元的增资项目，对应持股比例不超过29.74%，意在通过增资引战，进行混改。但迄今已逾一年，仍未有进一步的消息。
在监管部门对其提出的补充偿付能力的要求之下，渤海财险终于在近日发布了拟增资公告。1月8日，渤海财险在中国保险业协会公告称，公司拟增资3.6亿元，增资后，注册资本将由16.25亿元增至19.73亿元，该事项尚待监管批准后生效。
偿付能力不达标曾遭监管约谈并下发监管函
增资之后，天津泰达国际仍维持原有持股比例40.62%，为渤海财险第一大股东，而天津渤海国资持股比例则由6.77%升至16.06%，位居第二大股东，其他未参与增资的股东股权均遭稀释。
此次增资，主要源于渤海财险对补充偿付能力充足率的渴求。回顾来看，从2012年开始，渤海财险偿付能力充足率就开始持续下行，从525%缩减为2018年的140.20%。随后一路下行，到2019年四季度其核心和综合偿付能力充足率跌至112.61%，在财险公司中垫底，同时也是当时*一家综合偿付能力低于120%的财险公司。且2019年4季度、2020年1季度风险综合评级均为C级。
这一情况也引起银保监会的关注，并对其进行约谈。2020年5月，渤海财险还收到银保监会下发的《监管函》，要求公司管理层制定改善偿付能力充足率的工作计划，切实加快推进增资扩股工作；同时加强经营管理，调整业务结构，扭转持续亏损的不利局面。
渤海财险表示，2019年底年在接受监管约谈后，管理层就谈话内容第一时间向主要股东单位进行了汇报，并结合实际情况，根据监管要求作出经营管理安排，及时向监管部门报告公司偿付能力风险防范方案及实施计划。2020年上半年公司持续关注偿付能力情况，制定偿付能力应急预案。积极与股东单位沟通，制定了增资扩股方案，力争在三季度增资到位。
如今，增资落地，虽比预期来的要晚，但好在可解燃眉之急。除了内部自救，渤海财险还计划通过引入外部战略投资者的方式，为自身注入新鲜血液。
2019年末，渤海财险在天津产权交易中心公告增资项目，拟通过公开挂牌方式募集资金不超过10亿元，意向投资方认购股份每股价格不得低于(含)1.0331元，增发股份不超过96800万股，对应持股比例不超过29.74%，原股东合计持股比例不低于70.26%。
渤海财险大股东天津泰达国际可以视情况进行非公开协议增持，以维持持股比例40.62%不变。
对于募集资金用途，渤海财险在挂牌公告中表示，将主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持。
然而，经过一年的挂牌，四次延后增资截止日，迄今为止，仍然没有盼来合适的战略投资者。
车险占比超转型非车险困难重重
再来看渤海财险的经营状况。资料显示，渤海财险是由天津国有骨干企业发起设立，2005年10月18日开业，是首家总部设在天津的全国性财产保险公司。截止目前，该公司已经拥有24家省级机构，300多家地市级和县级机构，销售服务网络遍及全国中、东、西部地区。
但作为一家已有15年发展历史的渤海财险仍未进入盈利期，近十年里，仅在2015年实现过1.05亿元的盈利，其他年份均亏损。2016年到2018年，其净利润分别亏损1829万元、1.94亿元、1.12亿元，2019年净利润亏损进一步扩大至2.83亿元，2020年前三季度有所好转，实现了0.44亿元净利润。
而对于2019年的亏损，渤海财险相关负责人曾向
的确，车险一直是拖累渤海财险整体业绩的主要业务。2013年以来，该公司车险业务占比超八成，有的年份甚至超九成。据
不过，占比*的险种承保利润却一直亏损，其中2017年承保亏损3.1亿元，2018年承保亏损2.37亿元，2019年承保亏损更是达到4.5亿元，均超过公司总体净亏损数额。
当然，从行业来看，不只是渤海财险，中小财险公司整体盈利都较为困难。车险综改之后，中小财险更是面临生死存亡的考验。马太效应显著的车险市场不易盈利，转型非车险成为*出路，渤海财险亦不例外。
2019年开始，渤海财险就将“加强偿付能力管理”“推进车险有质量增长”“加快推进非车险专业化特色化发展”等作为重点工作。
渤海财险相关负责人亦曾向
但经营非车险业务对险企提出了更高的资本要求。中国社科院保险与经济发展研究中心副主任王向楠曾表示，从整体上看，非车财产险的分散性更弱、业务量更小且数据积累更少，有些业务受经济波动等外部冲击的影响更大，所以对资本以及偿付能力的要求更高，例如工程险、农险、保证险、责任险等。
从渤海财险保费收入排名前五的险种来看，都不乏企财险、意外险、责任险、工程险的身影，但由于车险业务占比高，非车险业务占比不足两成。
另外，在2020年的工作安排中，渤海财险还明确表示希望精耕信保在内的协同空间，但根据银保监会2019年11月下发的《信用保险和保证保险业务监管办法（征求意见稿）》显示，保险公司经营融资性信保业务的，要求最近两个季度末核心偿付能力充足率不低于90％，且综合偿付能力充足率不低于180％。就目前来看，渤海财险并不满足监管要求，其发展信保业务也将受到掣肘。
如今，渤海财险内部增资已经落地，接下来，能否成功引入外部战投，
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成立15年来，受车险拖累，渤海财险常年亏损，其国资股东更是直言，“渤海财险正面临生死存亡，必须抛开一切进行彻底的市场化改革”。于是，2019年末，渤海财险在天津产权交易中心挂牌不超过10亿元的增资项目，对应持股比例不超过29.74%，意在通过增资引战，进行混改。但迄今已逾一年，仍未有进一步的消息。
在监管部门对其提出的补充偿付能力的要求之下，渤海财险终于在近日发布了拟增资公告。1月8日，渤海财险在中国保险业协会公告称，公司拟增资3.6亿元，增资后，注册资本将由16.25亿元增至19.73亿元，该事项尚待监管批准后生效。
偿付能力不达标曾遭监管约谈并下发监管函
增资之后，天津泰达国际仍维持原有持股比例40.62%，为渤海财险第一大股东，而天津渤海国资持股比例则由6.77%升至16.06%，位居第二大股东，其他未参与增资的股东股权均遭稀释。
此次增资，主要源于渤海财险对补充偿付能力充足率的渴求。回顾来看，从2012年开始，渤海财险偿付能力充足率就开始持续下行，从525%缩减为2018年的140.20%。随后一路下行，到2019年四季度其核心和综合偿付能力充足率跌至112.61%，在财险公司中垫底，同时也是当时*一家综合偿付能力低于120%的财险公司。且2019年4季度、2020年1季度风险综合评级均为C级。
这一情况也引起银保监会的关注，并对其进行约谈。2020年5月，渤海财险还收到银保监会下发的《监管函》，要求公司管理层制定改善偿付能力充足率的工作计划，切实加快推进增资扩股工作；同时加强经营管理，调整业务结构，扭转持续亏损的不利局面。
渤海财险表示，2019年底年在接受监管约谈后，管理层就谈话内容第一时间向主要股东单位进行了汇报，并结合实际情况，根据监管要求作出经营管理安排，及时向监管部门报告公司偿付能力风险防范方案及实施计划。2020年上半年公司持续关注偿付能力情况，制定偿付能力应急预案。积极与股东单位沟通，制定了增资扩股方案，力争在三季度增资到位。
如今，增资落地，虽比预期来的要晚，但好在可解燃眉之急。除了内部自救，渤海财险还计划通过引入外部战略投资者的方式，为自身注入新鲜血液。
2019年末，渤海财险在天津产权交易中心公告增资项目，拟通过公开挂牌方式募集资金不超过10亿元，意向投资方认购股份每股价格不得低于(含)1.0331元，增发股份不超过96800万股，对应持股比例不超过29.74%，原股东合计持股比例不低于70.26%。
渤海财险大股东天津泰达国际可以视情况进行非公开协议增持，以维持持股比例40.62%不变。
对于募集资金用途，渤海财险在挂牌公告中表示，将主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持。
然而，经过一年的挂牌，四次延后增资截止日，迄今为止，仍然没有盼来合适的战略投资者。
车险占比超转型非车险困难重重
再来看渤海财险的经营状况。资料显示，渤海财险是由天津国有骨干企业发起设立，2005年10月18日开业，是首家总部设在天津的全国性财产保险公司。截止目前，该公司已经拥有24家省级机构，300多家地市级和县级机构，销售服务网络遍及全国中、东、西部地区。
但作为一家已有15年发展历史的渤海财险仍未进入盈利期，近十年里，仅在2015年实现过1.05亿元的盈利，其他年份均亏损。2016年到2018年，其净利润分别亏损1829万元、1.94亿元、1.12亿元，2019年净利润亏损进一步扩大至2.83亿元，2020年前三季度有所好转，实现了0.44亿元净利润。
而对于2019年的亏损，渤海财险相关负责人曾向
的确，车险一直是拖累渤海财险整体业绩的主要业务。2013年以来，该公司车险业务占比超八成，有的年份甚至超九成。据
不过，占比*的险种承保利润却一直亏损，其中2017年承保亏损3.1亿元，2018年承保亏损2.37亿元，2019年承保亏损更是达到4.5亿元，均超过公司总体净亏损数额。
当然，从行业来看，不只是渤海财险，中小财险公司整体盈利都较为困难。车险综改之后，中小财险更是面临生死存亡的考验。马太效应显著的车险市场不易盈利，转型非车险成为*出路，渤海财险亦不例外。
2019年开始，渤海财险就将“加强偿付能力管理”“推进车险有质量增长”“加快推进非车险专业化特色化发展”等作为重点工作。
渤海财险相关负责人亦曾向
但经营非车险业务对险企提出了更高的资本要求。中国社科院保险与经济发展研究中心副主任王向楠曾表示，从整体上看，非车财产险的分散性更弱、业务量更小且数据积累更少，有些业务受经济波动等外部冲击的影响更大，所以对资本以及偿付能力的要求更高，例如工程险、农险、保证险、责任险等。
从渤海财险保费收入排名前五的险种来看，都不乏企财险、意外险、责任险、工程险的身影，但由于车险业务占比高，非车险业务占比不足两成。
另外，在2020年的工作安排中，渤海财险还明确表示希望精耕信保在内的协同空间，但根据银保监会2019年11月下发的《信用保险和保证保险业务监管办法（征求意见稿）》显示，保险公司经营融资性信保业务的，要求最近两个季度末核心偿付能力充足率不低于90％，且综合偿付能力充足率不低于180％。就目前来看，渤海财险并不满足监管要求，其发展信保业务也将受到掣肘。
如今，渤海财险内部增资已经落地，接下来，能否成功引入外部战投，
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