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导读:年轻又霸气!实拍新款帕萨特,星空矩阵格栅+2.0T,比雅阁还犀利
相比我们熟悉的最新款式的本田雅阁以及丰田凯美瑞,还有全新的大众迈腾和丰田亚洲龙车型来说,作为老牌的中大型豪华轿车,大众帕萨特也完成了全面的升级整款车型,不仅在外观方面看上去更加的年轻,而且最新样式的进气格栅以及灯组造型设计,都让这款车看上去更加的富有变适度。
新款的大众帕萨特在车辆的外观方面明显有更加运动化和年轻化的趋势,因为这款车型不仅采用了目前最流行的贯通式LED后尾灯,而且还拥有字母车标,同时更加个性化的进气格栅以及全新的灯组造型,都让这款车的运动气势变得更加的浓郁。与此同时,这款大众帕萨特车型还将会配备最新钥匙的车身镀铬装饰,以及全新样式的大众车标,而且最新样式的日间,行车灯点亮之后的效果也具有更高的辨识度,让整车摊上去更加的富有科技感,显得相当的气派。
值得一提的是,这款全新的大众帕萨特车型除了拥有修长大肌的车身尺寸以及最新钥匙的灯组设计之外,该车还将会拥有全新的运动化车身包围,而且整车还将会采用目前最流行的贯通式车身腰线让整车拥有着非常出色的外观,显得更加的优雅和大气。
值得一提的是,这款全新的大众帕萨特车型,在内饰方面也会使用最新样式的钢琴烤漆装饰面板,同时也会配备自动空调系统和电子手刹系统,而且也会提供最新的液晶仪表和中控屏幕,尤其是在车辆的座椅方面拥有着非常出色的支撑性和舒适性,相比本田雅阁来说也毫不逊色。
最后要说的就是这款车的动力系统开车在动力方面将会采用2.0 t发动机和77速双离合变速箱的动力组合。同时这款发动机还能够分为高低功率,两款不同的版本,再加上更加富有年轻气势的车身造型,新款的大众帕萨特依然具有很强的竞争力。
去年我们曾经跨过第四代EA888,直接对该系列的第五代机头进行了技术路径上的展望。当时的判断是,大众并不会将第四代EA888引入中国市场,而是会在2024年左右直接引入第五代。如果说之后保时捷新款Macan将第四代EA888首次引入中国市场,还可以说是受众范围不大。那么上汽奥迪Q6同样即将引入该动力系统的消息,打脸的味道就更熟悉了。那么趁着打脸之前,我们也借这个机会来从技术角度了解一下这台第四代EA888发动机,它到底是过渡时期的“鸡肋”,还是能帮助奥迪与B48较劲的好搭档呢?
动力微增,改装潜力仍然大
EA888绝对是大众集团旗下的一代“神级”产品了,它被调校成多个版本,并广泛运用在大众、奥迪等品牌车型身上。目前国内消费者熟悉的第三代EA888,也是经过十余年发展之后的“成熟期”产品。那么第四代EA888有何亮点呢?
首先,最直接的就是动力性能的提升。以保时捷新款Macan为例,其2.0T动力最大马力为265Ps,最大扭矩400N·m,而上汽奥迪Q6目前披露的高功率版本基本也是这个数据表现。参考奥迪Q5L国内45T车型最大马力252Ps,最大扭矩370N·m而言,第四代发动机在动力参数方面都要更为突出一些。
当然,第三代EA888在少量大众、奥迪等品牌的性能车型上,也有过300Ps左右的动力调校,但这恰恰是EA888系列铸铁缸体的潜力所在。而从新款Macan来看,第四代EA888仍然会采用铸铁缸体,这也说明新发动机仍然具备很强的调校潜力。而具体的技术路径,我们还是通过空气吸入发动机的那一刻开始聊起。
保留混合喷射,350bar高压直喷终于来了
首先,第四代EA888在高功率的同时,仍然采用混合喷射的供油方式(三代EA888高功率版本仅采用高压直喷)。于是在低功耗的情况下,四代EA888发动机进气歧管中提供了提前预混合燃料与空气的“阀门”。待提前混合的可燃气体进入气缸被火花塞点燃之后,便能迅速燃烧,在短时间内让缸内压力达到高点。
这种预混合的方式,是在高压直喷运用之前,内燃机广泛采用的一种高效供油形式。不过该“阀门”的设计也还有其它作用。比如控制空气进入燃烧室边缘,来提升缸内燃烧效率。当然,这些都是在中低功耗下的办法,主要兼顾的是燃油的效率以及该工况下的动力输出表现。
至于高功耗的情况下,自然还是得高压直喷登场。之前我们也介绍过,“成熟期”的三代EA888最大喷油压力不过250bar。而第四代则是毫无悬念的将直喷压力提升至350bar,这也是目前市面上量产发动机的第一梯队水准。而根据我们之前对第五代EA888的技术猜想,下一代直喷压力或将达到500bar。总之,高压直喷是内燃机平衡动力、经济性以及排放标准的核心利器。
排气端想法多,要的就是高温?
进气、做功都完成了,接下来该排气了。首先四代EA888发动机在进、排气端都采用了链条驱动的双顶置凸轮轴设计,具备连续可变气门正时技术。特别是排气端凸轮轴进一步增加了可变气门升程的角度和持续时间,提供了更广泛的可调节性。技术的优化让缸内废气可以更为迅速的排出,从而更早的启动涡轮增压器。
另外,在排气歧管方面,四代EA888也将其集成在缸盖内。也就是说涡轮增压器预计也将布局在发动机的上端附近。这样一来,废气导流到涡轮的速度将非常迅速,无论是快速的预热还是更好的热管理,还是提升涡轮的响应速度,进一步降低涡轮迟滞等等,好处可谓相当多。
但缺点也很明显,该布局将涡轮增压器置于超高温度的环境下,这对于高负载下发动机的稳定性提出了考验。据悉大众在发动机上采用的一种耐热能达到980℃的涡轮增压器,而一般汽油机的尾气温度能达到600℃以上。从数据来判断,理论上采用新材料的涡轮增压器还是能够承受极端工况的考验的。此外,四代EA888还在涡轮增压器上设置了高灵敏度的电子废气门,用来给高压工况时的涡轮增压器“减负”。
最后的猜想内容可能会多一点,因为需要结合变速箱以及颗粒捕捉器的问题来聊。首先,无论横置还是纵置,与EA888匹配的变速箱结构上基本采用双离合(保时捷新款Macan也是)。而四代EA888的技术路径,有助于发动机在更宽泛的转速区间,提供更高效的动力输出,从而一定程度上降低挡位的切换频率,更好地保护变速箱,并带来更加优化的燃油经济性。
另一方面,颗粒捕捉器是众多车企在日渐严苛的排放标准束缚下,不得不研究的课题。我们从前面的介绍来看,有关“高温”的部分并不少见,而高温是除了布局形式之外,再生颗粒捕捉器的关键因素。猜测四代EA888在颗粒捕捉器的问题上,应该能够得到“根除”。只不过目前四代EA888发动机很可能只采用进口方式引入(整车或进口发动机),倒是国内主流的三代EA888的“魔改”也极为靠拢四代的路径。所以我的脸似乎也并没有被打肿,最终的第五代EA888或许才是那个“完全体”。
合资汽车一直在国内都得到消费者青睐,长期以来,各合资品牌的车型都有较多粉丝。不过自从进入新能源时代,合资品牌的车型似乎已经逐渐走向没落,更多消费者开始选择国内自主品牌的新能源车型。为了在汽车市场继续保持销售比例,各合资车企也逐渐推出了各种新能源车型。比如说上汽大众也推出了帕萨特PHEV,在新能源汽车市场打拼。以七月份的汽车销量成绩来看,帕萨特PHEV单车月销量达到1475台,表现也较为优秀。
整体来看,目前帕萨特PHEV的在售车型共有两款配置,官方指导价分别为23.315万元以及24.215万元。两款车型都是2022款车型,其外观样式并没有明显区别。前脸采用了面积较大的进气格栅,内部元素呈现点阵样式。前大灯组使用了家族样式的分体式设计,内部灯组呈矩阵样式,并且上边缘采用明亮的镀铬饰条连接,形成较为年轻的视觉感受。在前包围位置,帕萨特PHEV采用了双向对C样式的日间行车灯,在夜间行车也有较高辨识度。采用了黑色的进气口样式,透露出年轻运动属性。
从车身侧面看去,帕萨特PHEV的造型较为修长优雅。采用了溜背式车顶设计,给人的视觉感受较为美观。车身采用多条横向线条装饰,营造出较为运动的立体质感。在侧裙位置,帕萨特PHEV也使用了内凹的样式,整车年轻气息更加明显。从车尾看去,帕萨特PHEV使用了一体贯穿样式的尾灯,熏黑色的尾灯同样彰显出一定年轻气息。在后包围处,帕萨特PHEV使用镀铬装饰,给人更加强烈的精致感。
进入车内,可以看到帕萨特PHEV的内饰造型较为简约,采用了较多横向线条装饰中控台,给人的视觉感受立体感更强。车内使用较多软质材料,并搭配了镀铬元素以及缝线装饰,能够为消费者提供一定豪华质感。值得称赞的是虽然搭载了大尺寸的液晶仪表盘以及内嵌式中控屏,但是帕萨特PHEV依然保留了部分实体按键,能够给人带来更加方便快捷的操作体验。比把所有功能都集成在中控屏内的车型更容易上手。
帕萨特PHEV的液晶仪表盘标配10.2英寸全彩色屏幕,匹配的中控屏为9.2英寸。车机系统支持大多数主流功能,甚至还搭载了CarLife以及CarPlay功能,为消费者提供了较强的拓展性。在日常使用过程之中,帕萨特PHEV足以让消费者拥有较高的娱乐性能,满足消费者对出行娱乐的大多数需求。
动力系统方面,帕萨特PHEV全系标配了1.4T排量的发动机,发动机最大功率150马力,最大扭矩转速1750rpm到2000rpm。由于采用插电式混合动力,所以帕萨特PHEV还全系标配了最大功率85千瓦、最大扭矩330牛·米的前置电机,与发动机结合,共同承担整车动力输出。我们都知道插电式混动车型都会搭载电池,能够使用纯电驱动,帕萨特PHEV全系标配13千瓦时容量的三元锂电池,最高纯电续航里程63千米。这样的纯电续航虽然用处不大,但是在堵车、缓慢行驶时,也足以大幅度减少油耗。根据测试,帕萨特PHEV全系NEDC百公里综合油耗1.4升,最快零百加速时间7.7秒,处于同级较为优秀的水平。
相比而言,2022款帕萨特PHEV精英版与豪华版两款配置价格相差0.9万元,全系都搭载了大量主动安全、被动安全、辅助操控配置以及舒适性配置,而且两款车型的动力数据也没有任何区别。相对来说,豪华版车型在精英版车型的基础上增加了大灯随动转向、智能迎宾功能、自适应远近光、智能外后视镜、侧窗遮阳帘、10色氛围灯、主驾座椅记忆功能、车道保持辅助、车道偏离预警、自动泊车入位等十五项配置。
总体来说,帕萨特PHEV是一款表现较为优秀的车,其外观设计延续了燃油版车型的造型,并没有给消费者带来新鲜感,不过作为上汽大众最受欢迎的车型之一,燃油版帕萨特的外观设计本来就受到消费者青睐。内饰方面,帕萨特PHEV能够给人一定高档感,但是并没有特别出众,只能说是中规中矩。动力方面,帕萨特PHEV的动力配置处于同级主流水平,能够满足消费者日常使用,也能够在拥堵工况下,节省一定燃油消耗。
相对来说,我认为帕萨特PHEV的综合实力较为优秀,符合其自身价位水平,是一款值得选择的车型。至于两款配置之间选哪个,由于豪华版车型增加的配置主要是舒适性配置,所以我个人更推荐精英版车型。
近日汽车元宇宙获取了一组大众新款帕萨特的实拍图,新车搭载的是全新的插电式混合动力车型,并被命名为“帕萨特GTE Variant”,目前已经在日本市场正式亮相。由于芯片短缺,大众集团今年计划在日本仅供应50台全新帕萨特GTE Variant,余下订单将从明年开启交付。
外观方面,改款的帕萨特在外观上采用大众最新的造型设计,新车的车身尺寸也明显的加长,新车配备了GTE专用C型LED日间行车灯和蓝色涂装制动卡钳,运动感更强。此外,车内配备了真皮多功能三辐式方向盘,同时该车还配备了嵌入式中控屏,内置丰富的信息娱乐系统,并提供驾驶辅助切换功能,仪表盘还内置显示充电时间功能。
动力方面,新车搭载1.4T发动机+85kW的电机组成的插混系统,并采用前轮驱动,发动机最大功率为115kW,峰值扭矩为250N·m,传动系统匹配6速双离合变速箱,同时新车还提供给了三种驾驶模式,其中纯电驾驶模式下最大续航里程为57公里。
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