机动车在紧急制动时系统会起到什么作用，机动车紧急制动系统的作用
机动车在紧急制动时系统会起到什么作用，机动车紧急制动系统的作用
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在高速公路上驾驶，前方空旷的道路，让你开始不经意间分神，忽然前方车辆变道，直接驶入你的前方，且离你很近，你依旧保持很快的速度行驶，且没有注意到交通状况的变化，忽然你的车自己开始紧急制动，你也感受到突然变化的车辆状态，发现了车道前方的车辆，你也果断踩下制动踏板，让你的车辆与前方车辆保持安全距离行驶，此时你心里默默庆幸，得亏自己在购车时，选择了搭载自动紧急制动系统的*辅助驾驶系统，避免了事故的发生。
*辅助驾驶系统的出现，让驾驶车辆变得更加有趣和智能，*辅助驾驶，即利用安装在车辆上的各种传感器（毫米波雷达、激光雷达、车载摄像头等），在汽车行驶过程中随时感应周边环境，收集数据，进行静态、动态物体辨识、侦测与追踪，配合高精度地图/导航地图的使用，对路况进行分析和运算，预先让驾驶员察觉到可能发生的危险。
随着*辅助驾驶系统的不断发展，*辅助驾驶功能也逐渐在入门级车辆上实现配备，且越来越多主动安全的*辅助驾驶系统也被搭载到车辆上，让驾驶员在驾驶车辆时，可以更加安全和高效。主动安全的*辅助驾驶系统可以直接决策车辆的行驶过程，可以让汽车在行驶过程中，在没有驾驶员的控制下，可以让车辆保持平衡和稳定，在出现紧急情况时，也可以在驾驶员没有反应过来前快速做出判断，通过主动制动或紧急避让等方式避免或减轻碰撞，确保整个驾驶过程的安全。
自动紧急制动系统作为主动安全中较为代表性的*辅助驾驶系统，可以在监测到车辆快要发生碰撞时，可以主动控制制动系统工作，及时刹停车辆，并提醒驾驶员注意路况。自动紧急制动系统在开车时很少会用到，但是在出现快要发生碰撞的危险时，它可以很好地保护驾驶员和乘客生命安全。
美国高速公路安全管理局NTHSA调查指出，驾驶员操作失误导致的道路交通事故占比约90%，其中追尾碰撞占大多数，在追尾碰撞的事故中，由于驾驶员没有采取踩下制动踏板的事故占31%；踩下了制动踏板，但制动力不足的占约49%；驾驶员有踩下制动踏板，且制动力足够，但制动距离不够的情况占约20%。如果驾驶员可以提前0.5 s对即将发生的事故进行响应，就可以有效避免60%的追尾事故、40%的侧面碰撞事故及30%的正面碰撞事故。如果可以提前1 s～2 s对即将发生的事故进行响应，就可以避免绝大多数交通事故。自动紧急制动系统的出现，可以提前对可能发生的危险进行预判，并提醒驾驶员，必要时可以直接对车辆直行制动操作，可以有效降低事故发生的可能。
自动紧急制动系统除了在驾驶员没有发现危险时可以控制制动系统工作，还可以在驾驶员踩下刹车踏板，却不足以防止碰撞时，提供辅助制动，让车辆可以及时刹停或减速，确保车辆不发生碰撞。
自动紧急制动系统并非近几年才出现，早在1938年，就有人对汽车行驶安全的问题进行了讨论，并将碰撞、障碍物、汽车安全等概念运用到汽车驾驶理论中，自动紧急制动系统的雏形由此出现。1960年，以德国、日本、美国为代表的发达国家开始进行主动避撞系统的研究，但由于当时微波技术水平较低、硬件成本过高，导致主动避撞系统没有产生技术突破。直到1980年，雷达技术以及微机技术的迅速发展促进了主动避撞技术产生决定性的突破，主动避撞系统才正式开始快速发展。
自动紧急制动系统主要是通过安装在前格栅、保险杠、后视镜附近等位置的雷达、车载摄像头等传感器来检测行驶路段的车辆、行人情况，分析自身及周边参与交通角色的行驶状态，并进行计算，当发现快要出现危险时，就会激活制动系统，让制动系统工作，通过主动制动或紧急避让等方式避免或减轻碰撞，并会提醒驾驶员注意路况。
自动紧急制动系统的执行主要分为3个阶段，分别为报警、制动辅助、制动，在感知系统感知到可能发生的危险时，可以通过声音或震动的方式来提醒驾驶员注意路况，避免危险；当驾驶员没有响应时，自动紧急制动系统就会进入预填充阶段，如果这个时候驾驶员踩下制动踏板，自动紧急制动系统就会辅助增加制动力；如果驾驶员一直没有响应，自动紧急制动系统就会让制动系统工作，避开可能发生的危险。
自动紧急制动系统的出现给驾驶员提供了更为安全的驾驶环境，那自动紧急制动系统真的能确保百分百的安全吗？首先可以确定的是，自动紧急制动系统的确可以让驾驶过程变得更加安全，但也会出现一些诸如误触动等情况。误触动主要是因为自动紧急制动系统对隔壁车道的车辆、行人、栏栅等进行识别，误以为在车辆的车道内，从而误触动。
除了误触动外，还会出现自动紧急制动系统失效的情况，如果仅是失效，驾驶员在驾驶时多注意路况，发生事故的可能并不会很大。但如果驾驶员对自动紧急制动系统足够的依赖，在开车时分神，这时自动紧急制动系统的失效将产生很严重的后果。
2022年8月11日，网上疯传一段视频，两个人在最内车道上下车停留，一人蹲在车后，一人准备摆放三脚架警示后方来车时，一辆小鹏P7忽然冲了上来，直接撞飞其中一人。据了解，当时小鹏P7的车主开启了*辅助驾驶功能，当时车速为80km/h，但车辆在危险即将发生时并未监测到前方有人，就径直撞了过去。车主称，之前开着*辅助驾驶时，都会有预警，而这次却没有任何提示，且当时刚好分神。
在此次事故中，车辆开启了*辅助驾驶系统，但由于*辅助驾驶系统失效，驾驶员对*辅助驾驶系统非常信任，导致了事故的发生。自动紧急制动系统作为主动安全中的一项*辅助驾驶系统，可以参与车辆的驾驶过程，如果出现功能失效，可能导致的危险不言而喻。
自动紧急制动系统这类*辅助驾驶系统的出现，可以让驾驶员驾驶车辆更加安全，但作为驾驶员的我们在驾驶车辆时，并不能将驾驶安全完全托付给诸如自动紧急制动系统等*辅助驾驶系统，*辅助驾驶系统的功能仅能是辅助！
现在才写，今晚去汽车电影院看了两场电影，新蝙蝠侠，神秘海域，本来还有一场的，99元3场，无奈熬不住了，想想也回本了，于是看完第二场就撤了。赶紧睡觉！
文/彩虹糖
对于很多消费者来说，汽车就是简单的代步工具，即便自己有车，也不会了解其具体配置、功能，以及各系统的作用。对于另外一些较为新潮的消费者来说，汽车是新一代智能产品，算是“大玩具”，选择了智能汽车，大量的功能和智能配置眼花缭乱。总体而言，绝大多数消费者都不知道制动系统到底能起到什么作用，又有什么奥妙，包括我自己。为了对汽车具有一定了解，我特意去查询了相关制动系统的知识，扩充自己的知识库，也希望能够对大家有所帮助。
盘刹：
在目前汽车市场上，常见的刹车有两种，这要是盘刹和鼓刹。其中，盘刹就是盘式制动器，也就是俗称的碟式刹车，是从它的形状得到的名字。盘刹主要由液压控制，核心零件是制动盘。在车轮旋转时，盘刹的制动盘会与车轮一起转动，在刹车时，盘刹就如同钳子夹紧盘子，让它停下来。相对而言，盘刹在紧急制动时，不会因为刹车衰减产生刹车失灵现象，并且盘刹系统反应较快，能够高频率进行刹车动作，符合ABS系统的需求。值得一提的是，盘刹具有较强的排水性，可以减少因为水、泥沙等因素造成的刹车不良情形。另外，盘刹的构造简单，相对来说，当出现故障时，维修费用也会比较少。
通风刹车盘是盘刹的一种，其结构处于中空状态，可以让冷空气从中间穿行，从而进行降温。在多数民用车上，都使用前轮通风刹车盘。除去通风刹车盘，打孔通风盘与陶瓷刹车盘也是盘刹的细分种类，其中打孔通风盘是在通风盘的基础上，对盘面进行了打孔，能够*程度保证空气流通，降低温度，比普通的通风刹车盘高一个级别。而陶瓷刹车盘在1700摄氏度的高温下，用碳纤维与碳化硅合成，起重量不到普通的铁质刹车盘的一半，能够有效抵抗热衰退，耐热效果非常出色。
鼓刹：
鼓刹的全名叫做鼓式制动器，是一种形状与铃鼓相似的铁质刹车零件。鼓刹的车辆在刹车时，通过油压推动刹车蹄片接触到刹车鼓的内边缘，用摩擦力来起到刹车的目的。在车辆行驶过程中，不使用刹车时，鼓刹的制动鼓也会随车轮一起旋转。由于汽车在制动过程中，存在惯性，前轮的负荷比后轮更大，因此为了节省成本，很多厂家都使用“前盘后鼓”的制动方式。相对而言，鼓式制动器的制动效果与散热性要比盘式刹车制动器更差，并且在不同情况的路面上，鼓刹制动力效果的变化很大，不容易掌控。再加上散热性较差，制动时会产生大量热量，鼓式制动器容易发生复杂的变形，产生制动效果衰退和抖振的现象。最重要的是鼓式制动器需要定期调校制动蹄的间隙，甚至要把制动鼓拆下来清洁内部的刹车粉，非常不便。
制动盘通风实现的方式：
了解了不同的制动器，我们都知道在刹车过程中，会产生大量热量，那制动盘是如何通风降温的呢？其实车辆的制动过程，就是通过车轮旋转的离心力把动能转化为热能的过程，如果制动器的热量不能及时散发，很有可能影响其制动效果。
为了进一步提高通风散热的效果，通风制动盘通常会在盘面打很多小孔，让空气能够流通，从而降温，比如说打孔通风盘就是采用这种方式。从外表看去，通风刹车盘上具有很多圆形小孔，它能够利用汽车在行驶过程中产生的离心力，让空气形成对流，起到散热效果。
制动辅助系统：
在选择车辆时，我们可以看到大多数车辆都具有制动辅助系统，这个系统的作用是什么呢？简单来说，制动辅助系统根据驾驶员踩踏制动踏板的速度与力度变化，会探测车辆行驶中遇到的具体情况，从而判断驾驶员刹车的意图，如果驾驶员在紧急情况下，踩下制动踏板力道不足，制动辅助系统会发生作用，在1秒以内把制动效果提到*或者触发ABS防抱死系统，从而缩短制动距离。也就是说，制动辅助系统能够在一定程度上弥补驾驶员因为反应滞后或者犹豫损失的时间，提高行驶安全性。
总结：本文的内容主要是汽车刹车制动方面最基本的内容。说实话，制动系统的相关内容较多，很多内容并不好理解，希望本文粗略地描述能够帮助到大家，让大家对制动系统能够拥有简单、够用的了解，如果哪里有不足的地方，希望您也能够多提意见。
低速紧急制动辅助系统（PEB）采用来自泊车辅助系统后泊车雷达和广角摄像头的信息，车辆以较低速度行驶时，系统自动计算倒车行驶轨迹上的碰撞风险，当驾驶员制动过晚、制动力不足时，可实现对行人、车辆等易识别障碍物进行紧急制动，避免或减轻碰撞。
低速紧急制动辅助系统仅是一种辅助功能，无法在所有情况下探测到所有行人、骑行者或车辆。驾驶员需始终对正确驾驶负责，并需要保持安全距离。
低速紧急制动辅助系统只能提供报警及制动辅助，驾驶员需要时刻保持警惕并始终对车辆的安全驾驶负有责任，请遵守现行法律和交通法规。
通常低速紧急制动辅助系统在后台工作，不会被驾驶员察觉，当系统识别到倒车有危险时，会采取制动来保护乘员。由于系统性能限制，可能存在误触发，驾驶员必须始终密切注意周围环境。
广角摄像头和泊车辅助系统雷达传感器无法识别到超出探测能力的障碍物（如停车场起停杆、树、草、细柱子、铁丝网、铁链、绳索、墙柱、栅栏、低矮障碍物、吸波物体、反光物体等），可能会发生误报、漏报障碍物的情况。驾驶员要时刻注意周围情况，避免发生事故或造成物品损坏。
强烈的阳光、反光、光线较暗的场景下可能会使驾驶员难以看到视觉警告信号，也可能影响广角摄像头的探测功能。
受泊车辅助系统雷达传感器和广角摄像头安装位置影响，泊车辅助系统雷达传感器和广角摄像头有一定的盲区限制，当后方障碍物距离车辆过近时，系统可能无法探测到障碍物，导致漏识别。
广角摄像头和泊车辅助系统雷达传感器被雪、水、霜、泥浆、灰尘等其它物体覆盖或有噪声、外部声源干扰时，系统可能无法有效识别周围的物体、人员等障碍物。
系统可能无法及时对横穿或迎面而来的移动物体（行人、动物、车辆等）或车辆侧面的物体做出反应。
请注意泊车辅助系统雷达传感器和广角摄像头不可能在所有情况下都探测到前方的危险障碍物。恶劣的天气条件，如雨、雪、雾等，会导致系统性能下降，在此种情况下部分目标将无法被系统探测或探测不及时。
某些场景会对泊车辅助系统雷达传感器和广角摄像头的探测造成影响，如有防护栏的道路、隧道内、前方车辆驶入/驶出、急转弯道路等。
系统不会对动物、小型车辆（如三轮车）、外表不规则车辆、骑行者、迎面而来及横穿的车辆进行及时反应。
当车辆受到撞击或强烈振动时泊车辅助系统雷达传感器和广角摄像头的位置可能会产生偏移，从而导致系统性能下降，严重时系统会有故障提示，此时驾驶员应当尽快联系吉利汽车服务站进行检修。
请务必保持广角摄像头和泊车辅助系统雷达传感器及其周围清洁，以确保系统正常工作。禁止在广角摄像头和泊车辅助系统雷达传感器前方周围放置或粘贴任何物体。否则系统将无法正常工作。
任何自动系统都无法保证在任何情况下均可百分之百正常运行。因此，请不要以测试低速紧急制动辅助系统性能好坏为目的，倒车开向人或物体。否则可能引发事故，导致人员伤亡。
在复杂的行驶状况下，系统可能会进行不必要的制动。例如在建筑工地、铁轨处、道路窨井盖处、地下车库、车辆后方存在喷洒或溅起的水花时。
对于系统识别的有效目标，根据车辆、行人、骑行者、场景、路况的不同，本系统并非总能达到相同的性能水平。
某些情况下，广角摄像头和泊车辅助系统雷达传感器的视野会受到限制，系统检测到车辆、行人或骑行者的时间会比预期延后或完全检测不到车辆、行人或骑行者。
当广角摄像头和泊车辅助系统雷达传感器被遮挡或功能受限时低速紧急制动辅助系统性能可能会下降甚至不可用。
受泊车辅助系统雷达传感器安装位置影响，当车辆以非直线行驶时，处于行进方向的车轮轨迹外的障碍物可能无法被探测到。
湿滑路面上，车辆制动距离加长，这会降低低速紧急制动辅助系统的防碰撞性能。
车辆进入上下坡度较大的大型拖车或运输车辆时，传感器有可能出现误报，如有必要可提前关闭低速紧急制动功能。
功能开启和关闭
在多媒体显示屏上依次点击：车辆设置 → 辅助驾驶与安全 → 泊车，在此界面中开启或关闭该功能。
功能激活和退出
低速紧急制动辅助功能激活后，组合仪表显示屏上的低速紧急制动辅助系统状态指示灯点亮，呈绿色，提示：低速紧急制动辅助功能已激活，请踩刹车解除！此时，驾驶员可以通过踩制动踏板或踩加速踏板的方式解除低速紧急制动辅助功能；当功能激活并静止30秒内无操作，系统自动请求启动电子驻车制动器并保持车辆静止。低速紧急制动辅助功能退出后，车辆将自动保压，如要起步，驾驶员可以轻踩加速踏板。
功能受限
当满足如下条件时，低速紧急制动辅助功能受限：
当雨量过大时，低速紧急制动辅助功能将在组合仪表显示屏上提示：低速紧急制动功能受限，雨量过大，低速紧急制动辅助功能进入抑制状态。
低速紧急制动辅助功能受限后，组合仪表显示屏上的低速紧急制动辅助系统状态指示灯点亮，呈红色，表明当前功能无法激活。请检查上述条件是否解除，如无法查找，请联系吉利汽车服务站进行检修。
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