汽车空调原理图，汽车空调原理图表

本文目录一览：

• 1、汽车空调原理图

• 2、18号地铁线的线路图

• 3、汽车空调原理图图解及工作原理

• 4、汽车空调原理图表

要

汽车空调压缩机电磁离合器的组成

电磁离合器一般安装在压缩机上，其作用就是控制发动机与压缩机的动力传输。

电磁离合器主要组成部件包括压力板，皮带轮，压缩机壳体，弹簧爪子，电磁线圈，压缩机轴承，压缩机轴，扣环，螺母，吸盘，健，磁场线圈，前外壳扣环，多楔带带轮，壳体细颈，填隙片，压力盘和定子线圈。

汽车空调压缩机组成原理图

压力板与压缩机轴相连，皮带轮通过压缩机轴承安装在压缩机的壳体，皮带轮通过传动带来传动，定子线圈也安装在压缩机的壳体上。

电磁离合器的工作原理

当接通汽车空调开关使空调制冷系统进入到工作状态的时候，电磁离合器的磁场线圈就会产生一定的电流，磁场线圈通电后会产生一定的磁场力度，将压力板吸引向皮带轮，使得二者在汽车空调工作中结合在一起，融为一体，发动机的动力便通过皮带轮传送到压力板上，带动压缩机进行运转。

压缩机工作原理图

当汽车空调制冷系统停止工作的时候，压缩机电磁离合器的定子线圈断电，磁力消失，压力版和皮带轮分离，这个时候的皮带轮会通过压缩机轴承在压缩机的壳体上进行空转，压缩机就会停止运转。

好啦，本期有关于汽车空调压缩机的工作原理精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我会给你们接着讲述汽车其他方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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杭诸城际铁路定下了？

8月11日，杭州至诸暨市域铁路项目线路图在东湖社各群里流传。

杭诸城际铁路项目设计时速160公里，全线长54.28公里。

其中，诸暨段约37.9公里，设置王家井、商贸城、暨东路、农林大学、姚江、店口等6个站点；

萧山段约16.4公里，设置浦阳、桃花源、临浦、云临路、义桥等5个站点。

最终，杭诸城际铁路将于义桥站，与杭州地铁18号线实现互联互通，进一步推动杭绍一体化发展。

01

事实上，早在2019年的时候，诸暨就已经想要接入杭州的轨交网络。

据《绍兴市铁路中长期规划（2021-2050）》初稿内容，杭州至诸暨城际铁路被定为中期规划建设项目，预期在2021年至2035年间建成。

2021年5月份公布的《诸暨市综合交通运输发展“十四五”规划（征求意见稿）》中也有提及：

杭诸城际铁路：设计单位已完成预工程可行性研究初稿编制。

02

今年7月底的时候，地铁四期的18号线一期（南北快线）已经上报国家发改委，并通过专家评审。

18号线（1期）线路起于萧山义桥站，终至世纪大道站，线路长48.0km，全为地下线，设19座车站。

主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、始板桥直街、凯旋路、机场路、明石路、九华路、星河南路等敷设。

03

地铁18号线是杭州南北大动脉，更是推动杭州都市区交通一体化的重要枢纽。

想要与18号线串联，接入杭州地铁交通网络的可不止诸暨一家。

今年4月份，桐乡市交通运输局有透露：

目前规划中南北快线仅至临平世纪大道，世纪大道至临平北站建设时序不明。

（桐乡）争取在南北快线接入临平北站项目实施时往东延伸至桐乡境内，适时启动杭桐城际建设。

而今年7月，《杭州市发改委关于市政协十二届一次会议第546号提案的答复》内容回应：

市级层面将全力推动临平区积极争取设置高铁杭州北站，并支持同步规划建设高铁站点综合枢纽。

届时，临平北站升格为杭州北站后，将有望加速地铁18号线北延，最终接轨杭桐城际线。

04

此外，去年7月份，海宁市政府也有放出风声：

杭海城铁将西延杭州南北快线，建设里程1.5公里，投资10亿元。计划2022年开工，2025年完工。

届时，临平与海宁的时空距离也将得到进一步收缩。而且，连接的可是杭州的南北快线，不是普通地铁线路。

05

随着这几条城际铁路的建设、开通，正在加速融入杭州主城的临平，将极大地解决临平区与杭州南部之间交通联系不紧密的问题。

同时，临平与桐乡、海宁之间的联系也将得到进一步加强。

接下来，临平区还将持续实现区内断头路“清零”、杭州中环临平段与海宁段的对接、东湖高架的北延......

到时候，交错纵横的轨道交通，加上四通八达的快速路、高速路网…

临平的未来，值得期待！

该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式，整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成，最下面一横线表示接地线，接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等，接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。

一汽大众速腾空调电路如图1-图5所示，从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分：第一部分即图1-图2中1～22位置是鼓风机V2的控制电路；第二部分即图2-图5中从16～58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路；第三部分即图3、图5中从31～45及64～68位置为电子风扇V7、V8的控制电路。三方面电路互相联系，互相渗透，构成较完善的整个轿车空调系统的控制电路。

1. 鼓风机V2的控制电路

鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况，鼓风电机电路可分为两种工况，分析

（1）点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析

根据车辆通风或去雾除霜功能的要求，无论发动机处于熄火还是工作状况，都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通，中央继电器板内X线将有电，这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态，即图中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点，其工作状况

合上点火开关，使X线有电，于是X线+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

上式中，X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线，当点火开关在启动状态，或熄火，X线都是有电的，用X线右上角加+表示，即X线+；“–”表示某个元件总成内部的连接线；“→”表示各元件之间的连接导线；S16表示第16号熔丝。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名称；分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱；J32右上角的+号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电；而J32/（8-6）+表示J32的8-6脚之间接通；而如果是J32/（8-6）则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。

上式中由于J32/（3-1）电磁线圈得电，又导致J32/（8-6）+，于是产生如下工作电流：

30号线→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

当鼓风机处于任意挡速度运转时，通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。

（2）空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析

发动机启动后，如果直接接通空调开关E30，而此时如果并没有接通鼓风机开关E9电路，但鼓风机仍将以最低转速自动运转，以保证汽车空调在制冷系统工作后，有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸发器表面温度太低而结霜，同时也不至于蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。空调开关E30接通后，鼓风机运转的电路

X线→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

J32的2-1脚线圈有电，将导致J32/（8-7）+，于是有电流

30号线→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9，仍可改变V2的转速。

对于一汽大众速腾的空调操作开关，由于在E30不工作时，可单独操作E159，即图中16～19位置上，所以在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换，这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。

2. 压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路

这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分，是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分：

（1）空调继电器J32的控制电路

在发动机工作以后，中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电，此时合上空调开关E30/（5-6）+便有如下继电器的控制电路：

X线+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

J32的（2-1）线圈得电，将导致鼓风机以最低转速运转。

此时如果操作鼓风机开关E9，则可改变V2的转速。

（2）内循环真空继电器线圈N63控制电路

当空调开关E30/（5-6）+合上后，则E30/（2-1）+的触点也将同步合上，但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的，这也是电路图的遗憾之处，在此必须补充说明。所以当E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制电路

X线→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源，真空马达通过拉杆驱动进气风门，使进风门从外循环位置转向内循环位置。

（3）风扇继电器J293的空调开关E30信号电路

当空调开关E30/（5-6）+合上后，就有E30空调开关的信号电流通到风扇继电器J293，电路

X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

上式中F38为环境温度开关，大约在2℃以上为接通状态，2℃以下断开状态；E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关，当发动机水温在120℃以上时切断，120℃以下则接通，F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关，其中1与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通，而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通，而小于1.37MPa时又切断；但此时尽管风扇继电器J293的T10.3脚已经收到E30开关的工作信号，然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293/T10/10脚输出，它还要受到另外一个信号的控制，所以有下面第（4）方面的电路。

（4）与发动机电脑J220相联系的控制电路

一汽大众速腾在发动机部分虽稍做改动，但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS，所以也采用了相同的发动机控制电脑J220，即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连，还通过安装在发动机舱继电器一熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接，对空调实现如下的控制功能。

在发动机正常工况条件下，如果接通空调开关E30，BOSCHM3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开始工作，由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元通过节气门控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下，发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。

当驾驶员急加速把油门突然踩到底时；

当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时；

当发动机冷却水温度超过120℃时；

为此与发动机电脑J220相联系的控制电路

当发动机工作后，按下空调开关E30，E30通知发动机电脑的信号电流

X线一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

如果发动机电脑不允许空调电路工作，则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86，否则J220/T80/8脚将会输出高电压信号至J26/86，见图中50位置，控制J26的触点保持闭合，其工作过程如下。在电路图的50位置上有。

J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

如果J26/（86-85）+则先前到达J293/T10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/（30-87a）送到J293/T10/8，电流

J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

J293/T10/8收到E30/（5-6）+信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25，使N25，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。

空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝，都是30A的规格，其中一个是电子风扇V7、V8的短路保护控制，另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。

3. 电子风扇的控制电路

在汽车上，电子风扇安装在发动器散热器的后面，电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制，桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图中29～68位置之间，分析

① 当发动机水温达到95℃时，安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，图中68号位置上的F18/（1-2）+。

V7、V8低速挡的电流路径

A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

式中，A/+分子A表示蓄电池；分母中“+”表示蓄电池正极；相应的A/–表示蓄电池负极；于是电子风扇V7、V8以低速挡运转。

② 当发动机冷却温度达到105℃时，图中67号位置上的F18/（1-3）+，即高速挡触点闭合，于是高速挡电流路径

A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

图中37-44位置上J293是空调的风扇继电器，主要起到功率的放大与控制作用，用于控制电子风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后，在37号位置上J293的T4/2，即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚，于是V7、V8高速运转。

由于仅当发动机冷却液温度足够高，大于等于95℃后，发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转，所以在高温季节，即使发动机熄火后的较长时间内，电子风扇仍会高速旋转，这主要是发动机冷却水实际温度较高所致，如果发动机实际水温已低于92℃，电子风扇仍在旋转，则可能是F18或风扇电路存在其他故障。

③ 当空调开关E30/（5-6），电子风扇也会低速旋转，分析

在图中19-21号位置上空调开关E30/（5-6）+后，有电流

X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

而当J293/T10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚，使V7、V8以低速挡运转。以上分析可见，只要空调开关E30合上，电子风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。

④ 运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，电子风扇也会高速旋转。分析

如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/（4-3）+，（图中46号位置上）于是有电流

X线→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

当J293/T10/2接收到信号后，就会控制其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7、V8的1号脚，使V7、V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子风扇又恢复低速挡运转。

夏天天气炎热，开车都离不开空调。有些车主对汽车空调不是很了解，在使用中可能会遇到这样那样的问题，有些是操作方面的，有些是空调工作方面的。

其实很多问题只要你稍微了解一些汽车空调的知识就能轻松应对了。所以今天咱们就来分享几个与汽车空调有关的知识。

1、汽车空调是怎样制造冷气的？

陌生人头一次打交道必然要互相认识一下，我们想了解汽车空调，那么大概了解一下其工作原理也是很有必要的。

汽车空调的原理其实可以用很简单的语言来描述，就是压缩机驱动着制冷剂在空调管路里循环，空调管路一部分在车内，另一部分在车外。制冷剂在车内的蒸发器里从液态变成气态气化吸热产生低温，然后气态的制冷剂被压缩机压缩，在车外冷凝器里液化放热重新变成液态，然后再次进入车内气化吸热。这样车里的热量就一点点给转移到车外了，车内自然就凉快了。

所以想要让汽车制冷效果更好，那就要保持车外冷凝器和车内蒸发器的清洁，这样才能提高热量交换的效率。

2、汽车空调压缩机的种类

虽然汽车压缩机看起来外形都差不多，但是它们的区别还是挺大的。目前家用车上空调压缩机按结构可以分为两种，一种是活塞式压缩机，另一种是涡旋式压缩机。按工作模式可以分为固定排量压缩机和定排量压缩机。

活塞式压缩机和汽车发动机很像，靠活塞往复运动吸入和压缩制冷剂。活塞式压缩机机械损耗比较大，但是其结构通过特殊设计后可以实现变排量的功能。所以现在很多车配备的可变排量压缩机都是活塞式的。

涡旋式压缩机机械损耗很小，但是排量固定，如今家用车上定排量压缩机几乎都是涡旋式的，结构简单，损耗小。

3、空调压缩机并不是一直运行的

对于定排量压缩机来说，在开空调行驶的时候压缩机并不是一直在工作的，而是工作一会儿停一会儿。因为如果压缩机一直工作的话就会有液态冷媒不断在蒸发器里气化吸热，而蒸发器表面有很多冷凝水，当温度接近零度时这些冷凝水就会结霜，将蒸发器彻底堵死，空调就不会出风了。

所以空调蒸发器上都有一个温度传感器，当蒸发器温度接近结霜温度时就会断开压缩机的离合器。在原地开空调时这个现象最明显，站在车外能清晰地听到压缩机电磁离合器不断吸合、断开的声音。

有时候在行驶中突然感觉车身往前窜，那基本上都是压缩机断开了。而过了十几秒钟后车身又突然像被扯了一下，这八成是压缩机又接通了。

4、可变排量压缩机并不一定省油

如今很多车都配备了可变排量压缩机，很多人觉得这和变频空调一样，是为了省油。其实并不是，可变排量压缩机主要是为了提升舒适度的。

因为定排量压缩机在工作时会频繁通断，接通和断开的瞬间发动机转速都会有轻微的波动，影响行驶平顺性，而且压缩机间断工作会导致出风口温度时高时低，这都会影响舒适性。而变排量压缩机可以根据设定的温度选择合适的排量工作，能持续运行而且保持温度恒定，提升舒适度。

要说省油的话其实定排量压缩机和可变排量压缩机相差并不大，因为定排量压缩机是间断工作的，虽然工作时消耗的动力多，但是停机时就完全不消耗动力了。而可变排量压缩机虽然可以低功率运行，但它是持续运行的，而且可变排量压缩机都是活塞式的，机械损耗更大，因此可变排量压缩机在油耗上并没有太大的优势。

5、大部分车的空调管路上都有观察孔

制冷剂是汽车空调系统正常运行的基本保证，制冷剂多了或者少了都不好。一般维修店会通过检测空调系统的压力来判断制冷剂的量，其实绝大多数车辆空调管路上都有一个透明的观察孔，可以让我们不借助任何辅助工具就能轻松检查制冷剂余量。

6、空调压缩机也有“润滑油”

空调压缩机在工作时内部也有很多部件在相互摩擦，所以它也需要润滑油来润滑，这种油耐低温，一般被称作冷冻油。压缩机的润滑油不需要定期更换。

但是有些情况下我们是需要给压缩机补充润滑油的。比如空调管路出现泄漏导致缺制冷剂了，这时候泄漏点附近会有很多油渍，这是因为制冷剂泄漏的同时一部分润滑油也跟着泄漏了。遇到这种情况就需要在维修后适当补充一部分压缩机润滑油了。

7、“坑爹”的温度调节原理

如果你的车是固定排量压缩机，那么开空调时把温度调节到最低是最划算的。

因为这种空调系统是通过控制混合风量来调节出风口温度的。如果你把温度调得比较高，那么空调系统就会把一部分凉风送到暖风水箱加热一下再与冷风混合，这样出风口温度就不会那么低了，实际上浪费了一部分制冷功率。而可变排量压缩机可以通过降低压缩机运行功率来调节温度。

所以说对于定排量压缩机来说，温度调到最低最省油。而可变排量压缩机则是温度调节得越高越省油。

8、熄火忘关空调没我们想象中那么严重

很多人在停车熄火时总是忘记关空调，有些车主就担心再次启动发动机时空调压缩机也会跟着运行，会增加起动机和电瓶的负担。

其实你完全不用担心这个问题，因为就算熄火时没关空调，在启动发动机时压缩机也不会启动。因为汽车空调都有专门的控制系统在控制，某些情况下即使你打开了AC开关压缩机也不会工作。比如发动机启动时、大脚油门提速时、发动机过热时等等，这些情况下控制系统都会自动断开压缩机。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《汽车空调原理图》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车空调原理图、18号地铁线的线路图相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。

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