子午线轮胎，子午线轮胎示意图
子午线轮胎，子午线轮胎示意图
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同一种轮胎有很多种叫法，其中最不科学或者说最容易产生误解是“真空胎”。真空的概念可理解为“虚空”，指某一特殊容器或空间内没有任何物质（空气），或者低于大气压力的标准叫做真空。但是轮胎内却会有经过压缩的高压空气，那么这种明明有物质存在的轮胎为什么叫做真空呢？
概念解析：无内胎充气轮胎俗称真空轮胎，这里的“空”的概念不是指没有空气，而是“空空如也”的概念。指轮胎内部没有用作充气撑起造型的内胎，只是以看不见的压缩空气作为填充物，因为看不见所谓是空空如也的，在非科学严谨层面的一般理解中是“真的很空”。所以不用纠结“真空”与“真空”的区别，这就像形容一个人的大脑“真空”但不会真的没有大脑是一个道理。
子午线轮胎的概念
汽车轮胎的参数会以数字和字母的组合进行标注，比如：255/50-R19，这些参数的概念具体如下。
255mm为胎冠宽度50（%）为断面高度（255×50%＝127.5mm）R_radial tire子午线轮胎19指轮胎适合19英寸轮毂参数的计算方式非常简单，胎冠指轮胎与地面接触位置的面层，断面高度可理解为侧壁的厚度，通过宽度数值与百分比可以计算得出。其中最重要是小型载客汽车（家用车型标准）为子午线轮胎，什么是子午线？
子午线为作经线，指地球便面连接南极和北极的半圆弧线。子午线轮胎的概念是类似于作经线特点的特殊轮胎，其帘线层（加固层）不是相互交叉，而是以没有交织的结构特点进行设计；这种设计会早胎冠在行驶中往两侧的过度伸展，不过通过带束层与帘线层的组合实现整体的结构加强，形成一张类似于不能扩展的带状紧固层，以实现轮胎既有良好的刚性又有理想的柔韧性。用作制造带束层的材料多为干式或芳纶纤维等，所以子午线轮胎也叫做钢丝轮胎。
“真空”设计有哪些优势呢？
子午线轮胎设计为无内胎的轮胎，其实现约束压缩空气的结构则是轮胎本体与轮毂的组合，两者高强度结合才能实现密封空气。这种设计的优点是轮胎有更理想的弹性与耐磨性，散热能力也会非常理想；不过这些都不是最重要的，重点是这种轮胎会更加安全。
1：有内胎的轮胎一旦被穿刺就会泄气。因为外胎与内胎之间并不是黏性结合，一旦被穿刺后即使穿刺物仍戳在外胎上，但是内胎在旋转至不与地面接触的位置后就会出现间隙，薄薄的内胎则会快速的漏气。但是真空轮胎则不会快速泄气，穿刺物戳进轮胎后会被各级加固层紧紧的约束在轮胎上，只要胎压不会顶出异物则仍旧可以实现一定程度的密封，泄气也会是比较缓慢的步骤。
2：汽车在行驶中车轮的转速是极其高的，在旋转中橡胶轮胎会产生极大地热能。如果是内胎轮胎则会造成热能进入内胎造成温度升高与压力升高，爆胎的概率会相当高；而真空轮胎则能通过轮胎本体将热能传导至轮毂，轮毂吸收热量后会通过底盘设计的导流气流进行有效的散热。这种设计能够降低长途驾驶时轮胎胎压升高的程度，驾驶安全等级会有很大程度的提升。
综上所述，真空子午线钢丝轮胎是目前最安全的轮胎，但是制造成本会比较高，所以目前只有行驶里程较少的家用代步车型使用。商用车以中重型客货运车辆为例，这些车仍以内胎轮胎为主；不过出于安全考量以及行业的导向，这些车辆也被建议使用真空轮胎了。其次包括摩托车、自行车以及电动两轮车都以真空轮胎为主，这种轮胎会是未来的主流类型。
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【ZOL汽车电子】随着现代汽车工业的发展，橡胶轮胎工业也得到了长足的进步，轮胎的结构也逐渐改进提高，上次我们讲到了普通斜交轮胎的结构及优缺点，这次我们来看看子午线轮胎都有那些结构和特点。
汽车轮胎（图片来自huangye88.com）
子午线轮胎帘布层帘线排列方向与轮胎的子午线断面一直。帘线的这种排列方式使帘线的强度能得到充分利用。子午线轮胎的帘布层通常比普通斜交轮胎少40%—50%。胎体柔软，弹性好。
子午线轮胎结构图（图片来自sohu.com）
子午线轮胎的优点：
1、接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，因此滚动阻力小，使用寿命长。
2、胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可以降低油耗。
3、由于帘布层数少，胎侧薄。因此散热性能好。
4、径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
5、在承受侧向力时，接地面积基本不变。因此在转向行驶和高速行驶时的稳定性好。
子午线轮胎的缺点：
1、由于胎侧较薄且柔软，在胎冠与胎侧过渡区易产生裂口。
2、吸振能力弱，胎面噪声大
3、制造技术要求高，成本也高
编辑总结：轮胎分不同的结构的，但各种结构的轮胎都有其自身的优缺点，而且轮胎属于易损件，再好的轮胎也有寿命。所以，不同的车型匹配合适的轮胎就好，能发挥轮胎和车辆的更高的性能和使用寿命。
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现在的汽车，大多使用子午线轮胎，传统的斜交胎使用的越来越少。那么什么是子午线轮胎和斜交胎呢？它们各自有什么优缺点呢？下面我们来分析一下。
首先我们来看一下轮胎的结构。在轮胎的胎体部分，大致可以分为三层：缓冲层、带束层和帘布层。其中的帘线层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。根据胎体帘布层帘线的排列方式的不同，将轮胎划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。在轮胎侧面的标识上，R代表着子午线轮胎， “D”或“一”表示斜交胎。
所谓的子午线轮胎，是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线。它是在1946年由米其林公司发明的。子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，一般会在胎冠部分增加钢丝层，以增加强度，增强防刺穿能力，因此子午线轮胎的胎冠更厚。根据帘线层使用材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。
子午线轮胎主要有以下优点：
(1) 子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，胎冠较厚且有坚硬的带束层，接地面积大，附着性能好；并且单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，轮胎的行驶里程更长；
(2) 胎冠部分可用较硬质橡胶作为胎面材料，并且内部有钢丝 *** 的带束层，因此子午线轮胎耐磨性好，具有防刺穿能力；
(3) 由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较小，能有效提高汽车的燃料经济性；
(4) 子午线轮胎帘布层数少，胎侧较薄，胎体较软，所以其径向弹性大，缓冲减振性能好，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命；
(5) 由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间摩擦力小，所以这种轮胎温度上升较慢，散热较快，轮胎的温度更低，能够适应汽车高速行驶的需求。
子午线轮胎主要的缺点就是轮胎侧面较薄，侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。
所谓斜交轮胎是指轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。整个胎体由多层斜交的尼龙帘线构成。胎冠和胎侧属于同一帘布层。这一结构使轮胎应力集中，胎侧的变形直接传导至胎面，轮胎接地面积不稳定，抓地性较差；并且轮胎胎面的受力不均匀，中间磨损严重，轮胎使用寿命较短。
另外，斜交胎由尼龙帘线组成受力层，它的热承受能力较差，经过行驶中多次冷、热交替环境，尼龙帘线发生疲劳，拉伸力下降，会发生突发性的爆胎事故，有很大的安全隐患。有很多外观看起来非常完好的轮胎突然就爆炸了， 对行车安全造成很大影响。
还有就是，斜交胎胎侧刚度较大，舒适性差，长途高速行驶轮胎温度较高，散热性差，因此不适合高速行驶。
由于子午线轮胎的优点非常突出，具有更好的地面抓力和高速稳定性，因此现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。而斜交轮胎已经基本上被淘汰，只有一些低速重载的货车或工程机械还在使用。但是子午线轮胎在使用中还是有一些事项需要注意：
（1））由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，支撑性差，因此要注意不要让轮胎的侧面受损，否则会导致轮胎早期报废；
（2）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。当它的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足。同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。
（3）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。
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