商誉减值，商誉减值利好还是利空
商誉减值，商誉减值利好还是利空
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年底了，投资者往往都在听说“商誉减值”、“商誉减值”，可是商誉减值，到底是什么？怎么引起了众多投资者的热议呢？并且投资者更多的是想方设法的规避这类风险的存在，到底是怎么回事而呢？
一、了解商誉减值，就给先了解商誉。
什么是商誉呢？其实，专业解释没有几个人能够看得明白！专业解释为：企业在同等条件下，能够获得高于正常投资报酬率所形成的的价值。这是由于企业所处地理位置的优势、或是由于经营效率高、历史悠久、人员素质高等多种原因，与同行企业比较，可以获得超额利润。
这个专业解释能听懂吗？我开始看到的时候，迷迷糊糊，更加不要提看得懂看不懂了。一点儿都不懂。但是，哥还是凭借着超然的理解能力，强行突破，把商誉给理解了。
简单点说就是，一个商品价值100元，然后买家认为东西不错，给了200元，中间的差价就是商誉，200元-100元=100元，这多出来的100元就是买家的商誉价值了。这个解释，应该很是通俗易懂、好理解吧。如果这个都还不理解，那还是把专业解释再读上十遍，其意自通的好了。
放在股市中呢？也就是说，一家上市公司，认为一家没有上市的公司十分具有前景、潜力，或者存在着某项技术、其他的战略需求，所以想入股或者收购，我们就比作为上市公司要收购A公司吧。而A公司的净资产、可辨认的资产价值只有1000万元。但是，A公司的老板不这么觉得A公司只值1000万，认为能够值1个亿！在这个时候，两家公司就开始谈判。谈来谈去，谈来谈去，最后终于谈成了，以1个亿的价格全资收购A公司。
那么在这种情况之下，从投资的角度讲，这个价格给的就高了，因为A公司的可辨认价值只有1000万，可却投资了1个亿。但是上市公司认为未来很有潜力，就是相投，所以只能出这1个亿来完成收购。
在这之中存在着的差值部分怎么计算呢？就是计算为了商誉。本身A公司价值1000万，却以1个亿的资金收购，中间就存在着9000万的商誉计入。
当然，实际上市公司收购企业或者认购相关企业股份的时候存在很多的方式，不一定是***的股份收购，可能存在着20%、30%、50%、80%的股份，都是有可能的。情况也是存在着商誉产生，通常在计算的时候按照认购的股份比例进行计算计入商誉。
二、商誉减值是什么？
了解、懂得了商誉是怎么回事儿，对于了解商誉减值就十分好理解了。简单点说，就是商誉“缩水”了、“贬值”了。是不是特别好理解？简单、通俗、易懂！
正经点说呢，专业的解释：指对企业在合并中形成的商誉进行减值测试，确认相应的减值损失。同样，专业解释比较难懂。我们还是以上面的上市公司收购A公司为例。年底了，有一个叫做商誉减值测试的事情，主要是对上市公司的商誉部分进行测试，原来1个亿收购的1000万价值的A公司也就会接受这部分的商誉减值测试。
如果说原来在收购A公司的时候，那一年A公司为企业创造的现金回收为500万，而到了今年呢？能够创造的价值为800万，那就没有什么问题。但是创造的价值回收低于了500万，那么就相对应的进行商誉价值。并且，如果可辨认的价值1000万也存在减少，那么也就会相对应的减值！
可以简单的理解为，要么企业经营出现了倒退、没有进步，要么就是企业净资产还存在减损的情况。而这种情况对于上市公司而言，存在商誉减值，需要释放相对应的风险！
三、为什么要规避商誉减值“爆雷”！
年底到了，商誉减值测试也到了。商誉，是被归在非流动资产之中，非流动资产又在资产总额之下。换句话说，商誉减值了，资产总额也就降低了。如果说一家上市公司总市值100个亿，单年度商誉减值就减了10个亿，代表资产总额缩水了10%，股票价格能不崩吗？肯定是会下跌的。并且商誉一般是高于被收购企业的可辨认价值，存在的风险也就较高。
所以，一到年底，投资者也就需要规避商誉减值较大的上市公司的“爆雷”。
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【2022年4月小型车销量排行榜】随着汽车消费的升级，现如今买小型车的人越来越少，特别是受到疫情影响较大的4月份，小型车销量更加惨淡。据购车网编辑综合乘联会销量数据显示，2022年4月国内小型车市场批发销量只有2.71万辆，同比下降19.8%，环比3月份减少34.5%。
4月份录得销量的小型车只有13款车型，其中包括3款新能源小型车，这三款新能源车销量就占据了半壁江山。比亚迪海豚一枝独秀，以12040辆的销量蝉联小型车销量冠军，高于上月的10501辆的销量，其在小型车市场上的份额达到44.4%。今年1-4月比亚迪海豚累计销量达到41708辆，其中1月销量10602辆，2月销量8565辆，3月销量10501辆。
丰田致炫排名第二位，4月批发销量4505辆，同比大跌53.8%，比上月销量少了1003辆。今年1-4月致炫合计销量21243辆，领先新飞度排名第二位。
作为去年小型车销冠的本田飞度，4月销量只有2847辆，虽然略高于去年同期的2248辆，但相比3月份的5118辆还是低了不少。去年全年新飞度月均销量达到8千辆，但今年整体销量低迷，1月份销量8937辆之后，2月份销量只有1905辆，3月销量5118辆，4月销量2847辆，合计销量18807辆，月均销量4700辆，在13款小型车中只能排名第四位。
其他的车型销量都不到2千辆，作为最便宜合资车的起亚焕驰，以1619辆的销量排名第四位，同比下降了43.4%。同样作为韩系车的现代悦纳，4月的销量只有201辆，同比下降87.9%。韩系小型车虽然便宜，性价比也不错，但现如今买韩系车的人却越来越少，作为起亚焕驰姊妹车型的现代瑞纳甚至已经停产。
今年表现不错的欧拉好猫，4月的销量也只有1547辆，相比上月的6374辆差距较大。欧拉品牌也面临原材料供应的问题，欧拉黑猫已经停产，欧拉白猫同样已经停售。今年1-4月，欧拉好猫累计销量21007辆，其中1月销量9020辆，2月销量4066辆，3月销量6374辆，4月销量1547辆，有点高开低走。
此外，新飞度的兄弟车型本田LIFE销量1457辆，今年1-4月累计销量只有区区的5196辆；作为车市常青树的丰田威驰销量只有1035辆，同比跌幅达到72.8%，累计销量10410辆，已经不是能随便月销四五千辆的水平了。而4月份销量垫底的小型车则是曾经的小型车销量之王大众Polo，4月份的销量只有19辆。
作为一种财务处理方式，在A股市场上，商誉减值的情况并不罕见。尤其是对于溢价购买资产的上市公司来说，一旦所购买的资产达不到预期的收益，上市公司就要进行相应的商誉减值，这也是上市公司对以往收购失误所付出的代价。而关于存量的商誉是一次性减值还是分多年摊销，本栏认为各有利弊，而存量商誉可通过多家公司联合互助保险的形式来分散商誉风险。
实际上，商誉减值背后原因众多，有的是因为企业经营不善，有的是因为购买资产时对商誉估值过高，还有是由于激烈的市场竞争所致。从上市公司角度来看，曾经超高溢价购买资产的标的公司，在业绩承诺期过后，有很大概率出现商誉减值的风险。
对存在商誉减值的上市公司，现在管理层想出了一个办法，就是商誉减值不必一次性计入会计报表，可以分多年摊销。不过，本栏认为，这样操作虽然减少了短期的冲击，但是也带来新的隐患。
例如，原本一年亏损可以了事，现在却可能会导致公司多年的业绩承压。一旦连续两年因为摊销商誉减值而造成业绩亏损，就有可能会被ST处理。那么这种情况下，与其分成多年摊销，不如一次性计提减值。虽然当年的财报不好看，但确便于其“轻装上阵”。
另外，虽然表面上看没有一次性计入亏损，但是机构投资者都明白，他们在计算上市公司估值的时候还是会考虑到未来不断摊销的因素，股价承压的情形仍会存在。
所以本栏提议，应使用保险的原理来帮助上市公司分散商誉爆雷的风险。对于已经存在较高商誉的上市公司而言，可以通过向保险公司购买保险或者多家上市公司形成互助保险的形式来分散风险。在保险公司或者多家上市公司的共同帮助下，削弱商誉减值的风险，同时对股价起到一定支撑的作用。
另一方面，对于参保的上市公司来说，如果没有出现商誉爆雷，则只是支出了一定的保费。即便有一定的财务支出，但却能够规避掉商誉爆雷所引发的巨大波动。
本栏认为，由保险的方式抵御商誉爆雷是不得已而为之的善后办法，主要针对已经存在巨大商誉的上市公司。对于上市公司而言，防范商誉爆雷的关键还是避免巨大商誉的形成，这才是根本。
本栏建议，在上市公司收购资产时，可以使用期权、定向可转债等金融工具来降低购买资产交易价格，从而降低收购所产生的商誉。这在一定程度上可以减少商誉爆雷时的杀伤力。
需要说明的是，虽然目前股市基本面越来越好，蓝筹股的业绩也让投资者总体满意，但这并不是说所有的股票都可以放心买入并持有。本栏认为，对于存在巨大商誉以及大股东有大规模减持计划的上市公司，不排除出现非系统性风险的可能，投资者应该加以重视。
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金城医药昨晚发布公告，公司预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4.5亿元-5亿元，而上年同期为盈利2.03亿元。经公司初步测算，拟对金城泰尔和金城素智计提商誉减值准备共计7.4亿元。本次计提后，金城泰尔和金城素智的商誉余额均为0。今天
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